Die beste Beleuchtung des vorstehenden Weges sind manchmal die Brücken, die hinter dich glühen. (Els ponts brillants que hi ha darrere són la millor il·luminació de la carretera.)
Alemanya ha perdut dues vegades la seva magnífica flota i, cada vegada, la ha reconstruït de nou en un temps rècord. El fet del ràpid revifament de la Marina no és particularment sorprenent: la marina és la quinta essència dels millors èxits de la ciència i la indústria, amb els quals Alemanya no ha tingut mai problemes.
Les forces navals modernes (Deutsche Marine) ja no reclamen un poder indivís sobre el mar. Una flota típica de classe econòmica europea, que s’ha convertit en una part integral de les forces multinacionals dels països de l’OTAN. Totes les tasques serioses estan confiades a l'únic i principal aliat: els Estats Units. Els mateixos alemanys no es preocupen especialment, proporcionant al seu senyor tota l'assistència possible de naturalesa diversa (subministrament, reconeixement, marques per a la participació en exercicis internacionals). No pugen especialment cap endavant, perquè no se'ls permetrà compartir el botí de totes maneres.
I, no obstant això, coneixent els alemanys, és difícil imaginar que el tema naval el llancessin "a la mercè del destí". Les forces navals alemanyes segueixen fidels a les seves tradicions: una preparació acurada, atenció al més mínim detall, èxits avançats en ciència i tecnologia. Seria frívol anomenar la flota alemanya dèbil i de petit nombre: és compacta, extremadament equilibrada i correspon plenament a les tasques actuals. A més de resoldre tasques com a part d’una força multinacional, Deutsche Marine és la flota més forta del Bàltic i és capaç de resoldre tasques de protecció de les fronteres marítimes a l’àrea de responsabilitat de les forces navals nacionals.
Un moment a part s’associa amb la indústria de la construcció naval a Alemanya. Alemanya és un dels principals exportadors d'equips navals. Tot i els preus elevats, el nombre de persones que desitgen comprar submarins i fragates alemanys no disminueix. No obstant això, algunes persones aconsegueixen obtenir-les de franc (Marina israeliana).
En general, hi ha potencial. Tota la qüestió es troba en la situació. La història ja coneix un exemple de com, en pocs anys, un monstre va sorgir d'un exèrcit "divertit" de cent mil persones i de la mateixa flota de "joguines", que tot el món no va fer callar.
Un soldat francès és un ciutadà disfressat, un civil alemany és un soldat disfressat.
- Kurt Tucholsky
No podria ser millor.
Model 3D de la fragata del projecte F125
El 29 de gener de 2015 es va establir una nova fragata Renània-Palatinat a la drassana de Lürssen (el quart vaixell del projecte F125).
Renània-Palatinat és enorme. Desplaçament total de 7200 tones. De fet, els alemanys construeixen un destructor, a més, molt notable d’aquests. punts de vista. La intriga és que no hi ha res. Per descomptat, hi ha algunes armes encara presents: un canó universal de 127 mm, un parell d’helicòpters, sistemes d’autodefensa ("miniguns", metralladores de 27 mm, un parell de míssils RIM-116). 8 míssils anti-vaixells Harpoon s’instal·len de sèrie, fins i tot hi ha previst vehicles submarins no tripulats.
Però tot això sembla extremadament frívol: un prometedor destructor / fragata alemany es llançarà gairebé buit. La paradoxa pot tenir dues explicacions. En primer lloc, els alemanys realment no volen gastar diners extra, a causa de la manca d'oportunitats per utilitzar el destructor en seriosos "enfrontaments". I el segon: els alemanys són astuts. Renània-Palatinat i Cia., Com la majoria dels vaixells europeus, estan estructuralment infra-carregats. Si cal, el destructor es pot equipar amb una gamma completa d'armes de míssils, la composició real de la qual es manté en secret.
Fa deu anys, literalment, els alemanys van construir tres excel·lents fragates (projecte F124 Sachsen, Saxònia), les capacitats dels quals permeten incloure-les en el sistema de defensa antimíssils naval. El potent radar Thales SMART-L per rastrejar objectius en òrbites terrestres baixes i 32 sitges per a míssils interceptors i míssils antiaeris convencionals. Tot això i molt més (per exemple, el radar APAR multifuncional amb quatre FARS actius) s’adapta al casc amb un desplaçament total de “només” 5800 tones.
Fragates de classe Saxònia
Això no limita l’abast de l’equip naval de Deutsche Marine: hi ha 17 unitats de combat de superfície més grans en estoc, des de l’antiga Bremen fins a les fragates més noves (de fet, els vaixells patrulla de la zona costanera) de la classe Braunschweig.
[centre] Fragata "Schleswig-Holstein" (tipus "Brandenburg")
Fragata obsoleta de la classe Bremen
I després: el component submarí de la Marina. Sis submarins del tipus 212 no nuclears (anomenar-los "dièsel" serien un insult) amb una central elèctrica independent de l'aire amb piles de combustible d'hidrogen. Per la totalitat de les seves característiques de combat, aquests "nadons" no són inferiors als submarins amb motor nuclear, i pel paràmetre "sigil" no tenen cap anàleg entre els submarins nuclears.
Entre les característiques curioses del tipus 212 hi ha el seu casc de fibra de vidre, que no crea pertorbacions en el camp magnètic terrestre: el vaixell no es pot detectar des de l’aire amb un detector magnètic. A més, la petita mida de les embarcacions i la disposició en forma de X dels timons els permeten operar en zones marines costaneres amb profunditats de fins a 17 metres.
En el futur, la flota alemanya hauria de reposar-se amb prometedors submarins tipus 216. Els nous submarins prometen ser molt més grans que els seus predecessors. El projecte hauria de convertir-se en la base per a la creació d’una modificació a l’exportació d’un gran submarí no nuclear, en el qual mostren interès clients tan rics i respectables com Austràlia i Canadà.
U-bot U212 prepara una sorpresa per als helicòpters antisubmarins enemics. Un míssil antiaeri guiat per cable optoelectrònic del sistema IDAS, disparat des d’un tub de torpedes. Detecció primària d'objectius: segons l'estació hidroacústica del submarí. Guia de coets: càmera de TV d'infrarojos.
La flota auxiliar alemanya té un interès particular. Tres dotzenes d'unitats: des de vaixells d'investigació relativament pacífics fins a meticulosos reconeixements navals i vaixells armats integrats de subministrament.
Cisterna (vaixell de subministrament integrat) del tipus "Berlin". Capacitat: 9330 tones de combustible per a vaixells i aeronaus i aigua dolça. + 550 tones de càrrega en contenidors estàndard. A més, hi ha un hospital mòbil i un parell d’helicòpters a bord.
Base naval de la ciutat de Simons (Sud-àfrica). Un petroler alemany del tipus "Berlín" és visible a la badia
Vaixell auxiliar del tipus "Oste". Equipat amb una gamma completa de sistemes per a reconeixement d’espècies, radiotècnic i hidroacústic.
Exportació d’armes navals
La indústria alemanya no té igual en l’exportació de submarins: en el període que va del 1971 al 2007, Alemanya va aconseguir vendre seixanta submarins dièsel elèctrics tipus 209, que van entrar en servei amb les marines de l’Índia, Grècia, Turquia, Corea del Sud i Veneçuela… només 14 països del món!
Els alemanys van modernitzar contínuament l’èxit del disseny, de manera que, encara avui, aquests submarins continuen sent un formidable enemic naval.
A principis del nou segle, els alemanys van batre altres 12 submarins no nuclears tipus 212 i tipus 214.
Itàlia va vendre tres vaixells de la modificació bàsica (Tipus 212, similars als vaixells de Deutsche Marina). La resta: la modificació d'exportació Tipus 214.
Submarí de la Marina de Corea del Sud "Sun Won" (Tipus 214), base naval de Busan
El tipus 214 costa uns 330 milions de dòlars enormes per a un vaixell petit. Els experts diuen seriosament que aquesta vegada el geni teutònic va cometre un error apostant per piles de combustible d’hidrogen excessivament complexes i costoses (en lloc del motor Stirling més eficient alimentat per oxigen comprimit i combustible dièsel normal per a vaixells). No obstant això, l'elevat preu no va aturar aquells que desitjaven comprar aquestes "joguines". Entre els clients hi ha Grècia, Portugal i fins i tot la Corea del Sud, altament desenvolupada.
No hi ha tants proveïdors i ofertes fiables en aquest mercat. I l’alta reputació de la tecnologia alemanya, així com l’alta qualitat objectiva dels submarins nuclears moderns, confirmen la correcció de les transaccions concloses.
A més dels submarins, Alemanya ha exportat més de quaranta fragates de la família MEKO (Mehrzweck-Kombination - combinació multifuncional). Els vaixells es van dispersar per tot el món, des d'Algèria i Nigèria fins a Polònia, Malàisia i Sud-àfrica. El lot més gran de fragates MEKO va ser a Turquia.
La cooperació militar-tècnica dels constructors navals alemanys amb Israel està plena de moltes coses interessants. A principis de la dècada de 2000, els alemanys, turmentats per un complex de culpabilitat, es van veure obligats a construir tres submarins dièsel-elèctrics segons el projecte especial Dolphin i donar-los a la marina israeliana.
Els dos primers vaixells es van construir de forma gratuïta. El cost de construir el tercer es va repartir entre 50 i 50 entre ambdós països. Posteriorment, els israelians van expressar el seu desig de comprar tres submarins més amb un 30% de descompte.
En cas d’un atac amb l’ús d’armes de destrucció massiva, els dofins israelians prometen passar per alt el continent africà fins al golf Pèrsic i cremar l’Iran amb foc nuclear.
Des del punt de vista tècnic, Dolphin és una recopilació de les solucions més reeixides dels submarins tipus 209 i tipus 212. Els submarins israelians són molt grans per a aquests submarins (en 1900 tones submergides) i, a més, porten armes reforçades: 10 tubs de torpedes, quatre dels quals tenen un calibre de 650 mm i estan dissenyats per llançar míssils de creuer de llarg abast amb ogives nuclears. Els darrers tres submarins s’estan construint segons el projecte Dolphin-2 modificat mitjançant una central anaeròbica sobre cèl·lules d’hidrogen.
Heus aquí un final tan inesperat de la història de la marina alemanya.
