La Marina dels Estats Units es basa en diverses "balenes": grans sèries de vaixells del mateix tipus (que, per descomptat, no exclou l'aparició de "elefants blancs" experimentals ni fer ajustaments al projecte, després de les primeres unitats de la sèrie es van llançar).
Per exemple, l’únic portaavions fabricat en massa és el Nimitz. La construcció de 10 vaixells va durar 40 anys, cosa que va comportar algunes diferències entre el projecte original i la darrera unitat de la sèrie (en total, el Nimitz té 3 modificacions).
L’únic tipus de submarins polivalents amb energia nuclear és Los Angeles (sèrie - 62 unitats, l’única modificació és Los Angeles millorat).
L’únic tipus de porta-míssils submarins nuclears estratègics és Ohio (18 unitats, 4 d’elles segons el tractat START es van convertir en porta-míssils de creuer: 154 Tomahawks en 22 sitges de míssils + un mòdul per a nedadors de combat al lloc de les dues sitges de míssils més properes fins a la timoneria).
3 tipus principals de vaixells de superfície: la fragata Oliver Hazard Perry (71 unitats, de les quals 51 són per a la Marina dels Estats Units, hi ha una modificació amb un casc "llarg"), el creuer Aegis Ticonderoga (27 unitats, 2 modificacions) i el destructor Aegis Orly Burke (62 unitats, 3 modificacions). El destructor repeteix en gran mesura el Ticonderoga, essent idèntic al creuer en diversos paràmetres importants (en parlarem més avui). Les modificacions dels vaixells de superfície normalment no afecten la part de la construcció naval del projecte original, l’estructura del casc i la central elèctrica; es limiten només a la substitució de sistemes auxiliars (instal·lació / desmantellament de grues per carregar municions, nova defensa personal). sistemes de defensa antiaèria, instal·lació de hangars d’helicòpters a la coberta, etc.).
Aquest enfocament redueix dràsticament el cost del manteniment de la flota i simplifica el manteniment dels vaixells. Per exemple, totes les fragates, destructors i creuers estan equipats amb la mateixa central elèctrica. (només per a la fragata es va reduir el nombre de turbines a 2 en lloc de 4 als destructors, la resta de GTU són idèntiques).
Naturalment, el procés de rearmament està constantment en marxa, els nous tipus de vaixells serveixen en igualtat de condicions que els antics. Molt sovint, quan el nombre de "nouvinguts" arriba a un límit determinat, tots els "veterans" són eliminats de la flota perquè són inferiors a la nova classe en termes de capacitats de combat, tot i que compliquen greument l'operació de la flota. Entre els prometedors reclutes de la Marina dels Estats Units, podem esmentar els nous submarins nuclears polivalents del tipus Virginia (8 unitats de la flota, un total de 30 previstes) i el vaixell de guerra de la zona costanera del tipus LCS (una classe totalment nova de armes que combinen les capacitats de les corbetes, les mines i les embarcacions de desembarcament). El Littoral Combat Ship es construeix en dos projectes alhora. Però, malgrat que els LCS de Lockheed Martin són vaixells monocasc i el projecte General Dynamics és un trimarà, són estructuralment molt similars entre si, tenen característiques i prestacions iguals.
Pel que fa als principals herois de la nostra història d'avui, seran destructors del tipus "Spruence". Aquest projecte és el fonament de la moderna armada nord-americana i rivalitza amb l'aparició dels portaavions amb motor nuclear de la classe Nimitz.
Cornucopia
A principis dels anys setanta, a la Marina dels Estats Units s'havia desenvolupat la següent situació: hi havia prop de 30 creuers amb armes de míssils guiats a la flota operativa (5 dels quals eren nuclears). Tots ells eren bàsicament vaixells d’escorta amb pronunciades habilitats de defensa aèria. El seu desplaçament, a excepció de 4 grans creuers dels tipus Albany i Long Beach, es va limitar a 7 … 9 mil tones, que corresponia més aviat a un gran destructor. A més d’aquesta armada, es van construir 4 creuers URO amb motor nuclear més d’un nou tipus. En general, aquesta situació s’adequava al comandament de la Marina i, més, amb tot el seu desig, els almiralls ja no es podien permetre.
A més, les forces navals tenien 46 fragates de la classe Knox, que tenien sòlides capacitats antisubmarines, però no eren importants (a causa de la seva petita mida) per la navegabilitat i estaven indefenses dels atacs aeris. Els almiralls pensaven cada vegada més en la possibilitat de substituir-los.
Un altre toc a la imatge de la marina nord-americana en aquells anys van ser els destructors de la classe Charles F. Adams. El projecte de finals dels anys 50 fou plantejat per una sèrie de 23 unitats, que funcionaren bé i funcionaren fins a mitjans dels 90. Armament "Adams" combinava nous sistemes de míssils (SAM "Tàrtar" i PLUR "ASROC"), i una bona vella artilleria universal - 2 Mk-42 de cinc polzades. Segons els mariners, l’únic inconvenient important era la manca d’espai per allotjar l’helicòpter del vaixell. Tot i les seves característiques força elevades, a mitjan anys 70, els Adams eren, sens dubte, ja un tipus de vaixell obsolet. En el futur, l’endarreriment va augmentar i no es va poder fer cap modernització dels destructors de 4500 tones a causa de la seva petita mida.
L'únic que realment no tenia als nord-americans era un gran destructor universal capaç de proporcionar defensa antisubmarina de les formacions de vaixells de superfície, rastrejar els vaixells enemics i, si calia, bloquejar l'àrea marítima o donar suport al desembarcament de tropes amb foc. El comandament de la Marina va tractar favorablement el projecte del nou súper destructor (la decisió de construir 30 unitats de la sèrie es va prendre fins i tot ABANS de les proves del nou vaixell!), No van estalviar fons per al programa per crear un nou destructor, també hi havia genis bojos. En aquestes condicions, solen néixer wunderwales similars a l’Esperit B-2, però en aquella època els nord-americans van tenir sort: el destructor, anomenat Spruence, va resultar ser molt bo, juntament amb els seus nombrosos "parents" es van convertir en el tipus més nombrós de vaixell de guerra a la història amb un desplaçament de més de 5000 tones.
El desplaçament total del destructor és de 9000 tones. El casc del Spruance tenia una forma clàssica per als vaixells de guerra nord-americans, amb un pronòstic, un nas tallador i una popa de popa, estesa a popa. Sovint criticat pel seu disseny voluminós i estàtic, el Spruence, gràcies a aquestes solucions de disseny, tenia un avantatge significatiu: la forma "recta" de la superestructura i la presència d'un llarg pronòstic, que feia que totes les cobertes del destructor fossin paral·leles a la línia de flotació estructural, va simplificar radicalment la instal·lació i el funcionament de l’equip.
"Spruance" es va crear sota la influència de la moda "sigilosa", que va provocar una major atenció a la reducció del nivell de camps electromagnètics i el soroll acústic. A més dels recobriments i cobertes de mecanismes absorbents de soroll, el vaixell va utilitzar sistemes tan inusuals com PRARIE (subministra aire a través dels forats de les vores entrants de les pales i al voltant del cub de l'hèlix) i Masker (per anivellar el soroll acústic causat per la fricció de la part submarina del casc contra l'aigua, el sistema subministra aire a través de forats situats al pla dels marcs).
La central elèctrica de turbina de gas General Electric, una combinació de quatre turbines LM2500, proporcionava una potència de 80.000 CV. amb. El temps necessari per assolir la màxima potència des d’un inici en fred s’estima en 12-15 minuts. El recurs de la turbina és de 30.000 hores. La central elèctrica altament automatitzada està equipada amb un sistema d’autotest i un enclavament automàtic per evitar accidents en cas de mal funcionament de l’equip auxiliar. Consum específic de combustible a plena potència: 190 g / CV. en hora. En aquest mode, el rang de creuer del Spruance era de 3300 milles nàutiques a una velocitat de 30 nusos. En el mode econòmic, es va aconseguir un abast de creuers de 6.000 milles nàutiques a 20 nusos.
Pel que fa a la protecció estructural, el vaixell tenia una armadura local d'aliatges d'alumini-magnesi de 25 mm, que protegien els compartiments i equips més vulnerables. Totes les guies d'ona i rutes de cable importants estaven tancades en canals blindats. La protecció estructural dels pals de combat també es va proporcionar amb capes de Kevlar.
El casc del vaixell es va dividir en 13 compartiments estancs i els mampars aïllants entre les zones de foc de la superestructura es van dissenyar durant 30 minuts d’exposició a flames obertes.
Obrir foc
Arribem al moment més interessant: les peculiaritats de les armes del Spruance. Al principi, no va despertar interès entre els especialistes estrangers, a més, els experts soviètics van trobar que l'armament del vaixell era inacceptablement feble i, en poques paraules, repugnant.
Jutgeu per vosaltres mateixos: a les àmplies cobertes d’un enorme vaixell de 9.000 tones, el llançador de 8 càrregues per llançar torpedes coets antisubmarins ASROC estava avorrit sol. A la popa, una "caixa" del llançament de míssils d'autodefensa "Sea Sparrow" estava amagada tranquil·lament, dissenyada només per a 8 míssils antiaeris (+16 míssils al celler de míssils, àrea de tir efectiva - 20 … 30 km). La trista imatge va quedar una mica il·luminada per dues noves armes navals Mk-45 de 127 mm (amb un disseny lleuger i una torreta monocanal fabricada en alumini reforçat). Un observador més atent podria haver notat els ports del portell del darrere als costats del destructor per disparar torpedes antisubmarins Mk-32 (munició total - 14 torpedes) i les caputxes radiotransparents de les Falanxes a les cantonades de la superestructura. Potser el "punt culminant" principal del "Spruence" era un magnífic hangar, que allotjava dos helicòpters SH-60 alhora. L’heliport, situat al centre del vaixell, a prop del centre geomètric del casc, va millorar significativament les condicions d’aterratge (l’amplitud de vibració del buc del vaixell al pla vertical és molt menor aquí que a la popa).
En qualsevol cas, l'arma del "Spruance" era INcomparable amb els sistemes d'armes dels creuers míssils soviètics i els grans vaixells antisubmarins, reequilibrats en termes de potència de foc. Els contemporanis de "Spruence" - BOD pr. 1134B "Berkut-B", estaven equipats amb 4 sistemes de míssils antiaeris, incloent el sistema de defensa aèria de gamma mitjana "Storm" amb munició de 80 míssils i un potent complex anti-míssils. torpedes de coets submarins "Blizzard", amb un abast de PLUR - fins a 50 km, per comparació - les primeres versions de l'ASROC americà (Anti-Submarine Rocket) van volar només 9 km. Per descomptat, hi ha una explicació objectiva per a una diferència tan cinc: els nord-americans creien (i encara creuen que el rang de vol de la versió moderna d’ASROC-VL està limitat a 12 … 15 km) que no té cap sentit augmentar l’abast dels sistemes de míssils antisubmarins més de 10 milles, tot i així per augmentar el rang de potència de l’estació de sonar no és suficient per garantir una designació precisa de l’objectiu i, com que el submarí no es pot detectar, quin és el punt de rodatge fins ara? Com a resultat, els mariners nord-americans van preferir estalviar en la mida del complex antisubmarí: el pes del llançament ASROC no supera els 450 … 600 kg, mentre que el del Blizzard va arribar a les 4 tones.
Es pot argumentar que els nord-americans no tenen un GAS potent com el nostre "Polino", que, en condicions favorables, en alguns sectors de l'enquesta és capaç de "palpar" un objectiu submarí a una distància de 40 … 50 km. D’altra banda, en lloc de muntar un enorme GAS que pesa 800 tones (!) I el mateix PLUR ciclòpic, és molt més fàcil i eficient aixecar a l’aire un parell d’helicòpters antisubmarins amb torpedes a bord i comprovar la direcció d’interès a una distància de cent quilòmetres del vaixell.
L'únic que els experts i analistes nacionals no van tenir en compte a l'hora d'avaluar la "Spruence" va ser el marge de seguretat i estabilitat, així com els volums reservats del casc del destructor, destinats a acomodar sistemes d'armes avançats. Ja a principis dels 80, 7 "Spruence" estaven armats amb míssils de creuer "Tomahawk", col·locats en dos llançadors de caixes blindades ALB (Armored Launch Box) a la proa dels destructors, munició - 8 "Tomahawks". Cap a la mateixa època, els míssils anti-vaixell Harpoon van entrar en servei, cosa que va convertir els destructors en vaixells veritablement versàtils.
Finalment, la Marina dels Estats Units va adoptar el llançador vertical universal Mk-41. L'esperada "joguina" va ocupar immediatament el seu lloc a la proa dels "Spruens", on es va deixar prudentment un lloc per a això. De les 64 cèl·lules del llançador, 3 es van donar sota la grua per carregar munició, les 61 restants podien rebre míssils en qualsevol proporció. La munició típica del destructor consistia en 16 ASROC i 45 Tomahawks, que proporcionaven a la Spruence un poder d’atac excepcional. A més, durant la modernització, es va muntar un sistema de míssils de defensa antiaèria de defensa personal SeaRAM de 21 càrregues al costat del canó de popa. El destructor està completament "format". Però aquesta va ser només la primera etapa de l'evolució.
Trenta-un vaixells de guerra de la classe "Spruance" han complert els seus terminis sense comentaris, després d'haver participat en tots els conflictes armats dels anys 80-90. De moment, un dels destructors s'ha convertit en un vaixell d'entrenament, la resta ha tingut una mort "heroica": van ser enfonsats durant els exercicis com a objectius i el destructor "Arthur Redford" va acabar la seva carrera com un escull artificial.
El Spruance es va convertir en la base de dos tipus de vaixells de guerra: el destructor de la classe Kidd i el creuer de míssils de la classe Ticonderoga.
Els 4 destructors de la classe Kidd són una còpia completa del Spruence, l'única diferència són els llançadors de doble boom Mk-26, en lloc de les habituals "caixes" ASROC i SeaSparrow. Els "Kiddas" es van crear per ordre de la Marina iraniana, però després de la Revolució Islàmica, es va cancel·lar el contracte i els 4 vaixells van passar a formar part de la Marina dels Estats Units. Venut a Taiwan després de 25 anys de servei sota les estrelles i ratlles. Fins ara, es trobaven a les files sota la designació de "Ki Lun".
Ticonderogs
El 1983, un nou tipus de vaixell de guerra va entrar a la immensitat de l'Oceà Mundial, exteriorment gairebé indistingible de la coneguda Spruance. Una enorme pancarta "Al costat de l'almirall Gorshkov:" Egida "- al mar!" Aletejava al vent a la popa. (Compte amb l’almirall Gorshkov! Ègida al mar!) Es tractava del creuer de míssils Ticonderoga, equipat amb el sistema d'informació i control de combat Aegis (Aegis). Estructuralment, "Taikonderoga" era un "Spruance" amb una superestructura modificada (a les superfícies externes de la qual ara es muntaven les "matrius" del radar en fases AN / SPY-1.
L'arma principal del vaixell eren els míssils antiaeris Standard-2 (abast mitjà i abast estès). Tot i mantenir les dimensions bàsiques del Spruance, el Ticonderoga, no obstant això, gràcies al sistema Aegis, va ser ascendit a un creuer. Els primers cinc vaixells, a més del conjunt estàndard d'armes "Spruens", estaven equipats amb llançadors universals Mk-26. El sisè, Bunker Hill, i tots els vaixells posteriors, van rebre les cèl·lules de llançament Mk-41 UVP - 122 capaces d’acceptar els míssils antisatèl·lits Standard-2, Sea Sparrow, ESSM (Evolved Sea Sparrow Missle), missils anti-satèl·lit (element marí ABM) 3, SAM Standard-6 avançat, míssils de creuer Tomahawk, PLUR antisubmarí ASROC … El nombre de creuers de classe Ticonderoga és de 27 unitats. 22 d’ells es troben en la composició actual de la flota i s’hi mantindran fins al 2020.
Orly Burke
Res no dura per sempre sota aquest cel. El Spruance havia de deixar lloc a nous vaixells, però com hauria de ser un vaixell modern de classe destructora? El client - la Marina dels Estats Units - va donar una resposta clara a això: el destructor hauria de tenir 2/3 del preu del "Ticonderogi" i 3/4 de les capacitats del creuer.
El destructor Aegis de la classe Orly Burke va ser l'últim acord de la llarga història de modernització de Spruance. En termes tècnics, es tracta, en molts sentits, d'un vaixell diferent, amb un casc totalment d'acer, elements sigil·lats i una distribució modificada, tot i que l'Orly Burke és un altre representant de la família Spruence. Per què ho crec?
En primer lloc, és el creuer Ticonderoga (és a dir,"Spruance") va ser escollit com a punt base en el disseny de l'Orly Burke.
En segon lloc, un punt molt important: "Spruance" i "Orly Burke" tenen la mateixa planta d'energia i complex d'armes. La forma del cos també recorda una relació estreta: de nou un llarg pronòstic, un nas tallador …
Si parlem dels "Orly Burks", cal esmentar els seus nombrosos clons japonesos i sud-coreans: destructors URO dels tipus Atago, Congo i King Shojong the Great. Aquests vaixells també formen part de la família gegant Spruance.
Quina és la conclusió?
La construcció de vaixells de les classes "corbeta" i "fragata" s'ha intensificat a les drassanes russes. Per tant, és bastant lògic esperar una col·locació primerenca de destructors. Quin serà el prometedor destructor rus? Al meu entendre, els constructors de vaixells nacionals van tenir prou temps per estudiar l’experiència de la Marina dels Estats Units en aquesta àrea. Sens dubte, moltes de les idees implementades en el projecte Spruance mereixen atenció. Estandardització i unificació (inclosos amb vaixells d’altres classes), BIUS acuradament dissenyats, llançadors universals de coberta … Ja hi ha alguns avenços: el complex de tir universal domèstic UKSK i la família de míssils Calibre. El més important no és repetir els errors del passat i fer-ho tot a temps: al cap i a la fi, el món modern és similar al conte de fades "Alícia al país de les meravelles" - "cal córrer per mantenir-se al seu lloc i per avançar, cal córrer el doble de ràpid ".
