Totes les versions de producció de combatents interceptors multi-rol basats en transportistes de la família F-14A "Tomcat" tenen un important avantatge tàctic: una cabina de dues places. Igual que en el Su-30SM o F-15E, en el Super Tomkats el segon pilot actua com a operador d’aviónica, controlant l’estació de radar AN / APG-71, el sistema d’objectiu de televisió infraroig IRSTS, analitzant les fonts de radiació de l’AN / ALR- 67, així com observar informació sobre la situació tàctica rebuda de l'avió de coberta AWACS E-2C / D a través del canal de ràdio Link-16. Un bon camp d’informació del F-14D, basat en 2 LCD compactes MFI per al pilot i 3 indicadors similars per a l’operador del sistema (central - gran format), a més de la possibilitat d’escanejar la superfície de la terra i l’aigua, ens permet classifiqueu "Super Tomcat" com a generació "4+". Una possible modernització d’aquestes màquines també inclouria l’actualització dels taulers del pilot, ja que malgrat la presència d’IMF a la cabina davantera, les seves dimensions no permeten duplicar completament la cabina de l’operador de sistemes i un gran nombre de dispositius analògics electromecànics, que ocupen la major part de la zona hauria de ser substituïda per taulers de control de noves IMF. Malgrat la disposició en tàndem dels pilots F-14A / D, també hi ha un inconvenient en el disseny de la cabina: la visió cap endavant visual de l’operador de sistemes és molt limitada, ja que el seu seient es troba al nivell del seient del primer pilot.
Els avions d’aviació de combat tàctics i estratègics amb geometria d’ala variable van començar a emocionar i interessar aficionats i especialistes en el camp de les tecnologies aeroespacials, i també es van enamorar dels pilots militars fa més de 52 anys, quan el primer prototip va enlairar-se al llunyà desembre F-111A "Aardvark" de caça polivalent de llarg abast de 1964, convertit posteriorment en diverses modificacions de vaga universal amb capacitats estratègiques específicament per a la Marina i la Força Aèria nord-americana i australiana. La geometria variable de l’ala donava a l’aviació dues qualitats tàctiques més importants: el vol a baixa altitud en el mode de seguir el terreny a una velocitat transònica o supersònica baixa per superar el sistema de defensa aèria de l’enemic (amb l’ala plegada) i l’altitud mitjana o vol a gran alçada a velocitats de creuer subsòniques amb una ala oberta, utilitzat com a combustible mínim per a vols de llarga distància dins del vast teatre d’operacions regionals. Aquesta categoria de vehicles també inclou els combatents interceptors / polivalents basats en transportistes de la família F-14A "Tomcat", donats de baixa de la flota nord-americana, que estan sent substituïts activament per F / A-18E / F "Super Hornet" i el terrible lluitadors multi-rol basats en cobertes lents d'1 i 3 temps de la 5a generació de F-35C.
Aquesta revisió continua amb l'interessant, però molt breu i resumida opinió d'un autor-observador xinès sense nom en el camp de l'equipament militar, que es va publicar al recurs "Paritat militar", que va descriure breument l'escala d'omissions tàctiques que van arribar als EUA. Navy després de la baixa de totes les modificacions dels Tomkats "i" Super Tomcat "basats en coberta. Una situació similar es va desenvolupar amb els bombarders F-111, que van ser desactivats, juntament amb les versions de guerra electrònica EF-111A "Raven", a la Força Aèria dels Estats Units a finals dels 90 i a la Força Aèria Australiana a finals del 2010. La finalització del desplegament d’aquestes màquines, sens dubte, va afectar pitjor les capacitats operatives de l’aviació de vaga tàctica de llarg abast de la Força Aèria dels Estats Units. L'abast de les omissions no és ni més ni menys similar a la congelació del programa per integrar el míssil de creuer sigilós AGM-129A / B / C ACM a l'armament dels bombarders estratègics B-52H i B-1B "Lancer", ja que l'eficiència operativa de la Força Aèria d'Austràlia i la Força Aèria dels Estats Units a Indo ha disminuït dràsticament. -regió asiàtica-pacífica. Tant "Super Tomcats" com "Aardvarks" posseïen totes les qualitats necessàries per a la implementació del concepte BSU, així com un enorme potencial de modernització per a un servei amb èxit al segle XXI, però els nord-americans van perdre aquesta oportunitat amb seguretat.
El F-111C australià "Aardvark" (RAAF els va anomenar "Porc" - "Porc") en el nombre de 24 bombarders de vaga de llarga distància es van convertir en els principals vehicles de patrulla de la Força Aèria a l'IATR. L’enorme abast de 2000 km, així com la velocitat de 2400 km / h, van fer possible en qüestió d’hores arribar a aquest o aquell punt del sud-est asiàtic, així com a les fronteres més properes dels oceans Índic i Pacífic amb "Equip" de míssils i bomba de 14 tones a penjolls de 8 nusos. Incloïa: PRLR AGM-88 HARM, modificacions de míssils tàctics de la classe "aire-terra" AGM-65 "Maveric", així com diverses bombes d'alta precisió amb un cercador làser semi-actiu o una guia per satèl·lit sistema. Avui aquests vehicles únics han estat retirats del servei per la RAAF i estan sent substituïts per "posicionament" i lent "Super Hornets"
QUÈ HA PERDUT LA Marina dels Estats Units després de la baixa del súper TOMKETA?
Els especialistes de l’empresa "Grumman", que van guanyar la competició del Pentàgon el 3 de febrer de 1969 per un prometedor interceptor basat en transportistes VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" o "Navy Fighter Geometry"), anunciats el 1968, van confiar inicialment en el disseny de la cèl·lula amb ala de geometria variable, perquè sabien que era tal l’ala que faria del futur F-14A un complex d’aviació realment polivalent, que permetés a la flota no només defensar efectivament els grups d’atacs de portaavions de la tàctica. combatents, bombarders estratègics i aviació naval de l’enemic, però també per escortar els seus bombarders amb míssils a un radi de fins a 1500 km de l’AUG sense repostar, així com realitzar operacions de vaga a la mateixa distància del portaavions.. La sòlida experiència adquirida pels Grummanites en el disseny i producció en sèrie del F-111A / B / C / D també es va utilitzar en relació amb el Tomcat i, per tant, qualsevol pregunta sobre les qualitats aerodinàmiques de l’ala en diversos angles d’escombrat va ser ràpida. resoltes o estaven absents del tot.
El més important, fins i tot es podria dir, revolucionari, es pot considerar el disseny de la central elèctrica i els plans de cua de la cèl·lula. En primer lloc, les góndoles del motor de 2 motors turborreactors "Pratt & Whitney" TF30-P-414A estaven separades per una distància decent entre elles, la qual cosa, en comparació amb els "Phantoms" i "Aardvarks", va augmentar dràsticament la supervivència del vehicle en cas de danyar algun dels motors (un esquema similar va trobar la seva aplicació en els nostres combatents polivalents de les famílies MiG-29, Su-27 i T-50 PAK-FA, així com en els xinesos J-11 i J- 15). La primera solució de disseny va comportar la segona: la cèl·lula va rebre una unitat de cua amb 2 estabilitzadors verticals situats directament a les góndoles i per sobre dels broquets del motor. Aquesta solució va permetre evitar un fort parell al pla de desviament quan es volava amb un motor en marxa. El moment va sorgir a causa de la separació decent dels motors de l'eix longitudinal de la cèl·lula. La gran superfície total dels estabilitzadors compensava tots aquests desavantatges. Aquest disseny també va ser recolzat per l'arribada de l'interceptor d'alta velocitat MiG-25P, que també té una cua vertical de dues aletes grans, en servei amb la Força Aèria de l'URSS.
Igual que amb qualsevol interceptor d’alta velocitat, el F-14A va rebre preses d’aire variables per a motors tipus galleda amb compressió externa, on l’ajust del cabal d’aire es realitza desviant les solapes de la rampa a la part superior dels conductes d’entrada d’aire. El joc d’entrada d’aire creat pel moviment automàtic de les rampes depèn de l’altitud, la velocitat, l’angle d’atac i la massa actual de l’avió. Les rampes estan completament desplegades en modes d’intercepció d’alta i alta velocitat. A causa de l'ús generalitzat d'aliatges de titani (24,4%), alumini (39,4%) i materials epoxi de bor (0,6%) en el disseny de "Tomket" amb una petita quantitat d'elements d'acer (17,4%), la cèl·lula de la màquina, fins i tot tenint en compte les accions per canviar la geometria de l’ala i el feix de titani en forma de V d’una estructura encaixada amb un feix transversal de l’ala central, va resultar ser bastant lleuger i durador, permetent realitzar sobrecàrregues de fins a 7 unitats. El pes buit del F-14A era de 18,1 tones i el pes normal a l’enlairament amb un parell de Phoenixes (AIM-54A / B) i un parell de pardals (AIM-7F / M) s’acostava a les 26 tones. Això, per descomptat, no permetia tenir una relació empenta-pes al nivell d’1,0 amb els motors de les primeres versions, però va permetre arribar a aquest nivell més tard (el 1986), quan es va produir el primer F- experimental. Va arrencar el 14D "Super Tomcat", que és una sèrie F. -14B amb motors de turboventiladors molt més potents "General Electic" F110-GE-400 amb una empenta de 12.700 kg / s. Les altes qualitats aerodinàmiques de la cèl·lula F-14A, així com les preses d’aire regulables, asseguraven una velocitat màxima de 2480 km / h (sense suspensions) i d’uns 2200 km / h (amb suspensions), que és aproximadament un 25% superior a l'actual F / A-18E / F "Super Hornet". Però aquests són només els avantatges visibles de Super Tomcat.
Després d'haver retirat els Tomcats de la Marina dels Estats Units el 23 de setembre de 2006, el comandament de la flota va apostar pels Super Hornets menys complicats i costosos de mantenir. No és cap secret que la sinistralitat d’aquestes aeronaus sigui molt inferior a la de les primeres versions del F-14, i que la velocitat del gir establert a la “descàrrega de gossos” (combat aeri maniobrable proper) també sigui major a causa de la major relació empenta-pes i grans afluències a l’arrel de l’ala; Però aquest no és el punt principal quan l’E-2D Hawkeye detecta, a 600 km de l’AUG, fins a centenars de míssils estratègics de creuer que s’acosten, per exemple, a una base naval amable a Filipines: F / A-18E / F amb els seus 1700 km / h no podran fer res amb seguretat, i l’abast de 800 km per a interceptacions a llarg abast és clarament petit. Però el F-14D podria "fer el temps", especialment quan s'utilitzen els míssils interceptors avançats AIM-54C "Phoenix" i AIM-120D AMRAAM. I la sinistralitat d’aquestes modificacions ja no era tan crítica com en els primers caces amb motors TF-30 de Pratt & Whitney.
Què podeu dir sobre les qualitats maniobrables dels Tomkats? Com qualsevol avió amb una relació empenta-pes significativament inferior a 1,0, la primera modificació del Tomcat no es pot comparar amb asos de maniobra "energètica" com el MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE i F / A -18E / F. Tot i això, el "gat assetjador" sempre podia "mostrar-se les dents", i sovint ho feia en entrenaments amb els nostres combatents de primera línia MiG-23MLD, amb seu als anys 80. al vietnamita AvB Cam Ranh, com a part del 169è regiment d’aire mixt. Quan els nostres combatents van sortir a l'aire per fer patrulles, els pilots del F-14A nord-americà, que vigilaven el mar del sud de la Xina, van agafar el "vint-i-tercer" lloc d'antelació per escortar-lo gràcies al potent radar Doppler a bord amb una matriu d'antena de ranura (SHAR) AN / AWG- 9, això va passar a una distància de fins a 200 km, el MiG-31B amb el seu "Zaslon" es trobava a la fase de preparació de la preproducció i no teníem les eines per obtenir una resposta digna. I tenien "Phoenixes" en les seves suspensions amb un cercador de radar actiu i un abast de fins a 180 km. A més, segons la lògica de les coses, es va produir un acostament i les nostres màquines van entrar en simulades batalles aèries properes amb els "Tomkats" americans, la meitat dels quals sovint acabaven amb la victòria d'aquest últim: tot depenia de la formació i experiència dels nostres i dels americans pilots. En altres paraules, la maniobrabilitat de la primera versió del F-14A no va ser tan dolenta, i això es desprèn de la documentació publicada de l'etapa de prova inicial del cacera-interceptor basat en la companyia: l'angle màxim d'atac en vol horitzontal va arribar als 41 graus, un gir fort al pla de pas sense pèrdua de controlabilitat podria arribar als 90 graus (gairebé "Cobra Pugacheva", com a prova que fins i tot hi ha un vídeo a "YouTube"), el planador va resistir amb seguretat 9,5 vegades una sobrecàrrega positiva, que és comparable al rendiment dels més moderns combatents tàctics. Les excel·lents qualitats de suport de la cèl·lula en el mode d’escombratge màxim de les ales (68 graus) es realitzen a causa de la combinació de propietats aerodinàmiques de l’ala i la superfície del fuselatge entre les góndoles; la cua horitzontal posterior totalment giratòria (elevadors) també té el seu paper: per això, tota la família de la coberta F-14 mostra una alta qualitat de maniobrabilitat a velocitats transòniques i supersòniques.
Un fet interessant és que la qualitat aerodinàmica de la cèl·lula F-14A-D té un coeficient de 9, 1, que és fins i tot superior al del caça europeu multirols EF-2000 Typhoon (el coeficient és de 8, 8). També se sap que els nous motors F-110-GE-400 de General Electric han augmentat les embarcacions mitjanes d’empenta de la postcombustió en un 34% en la modificació F-14D “Super Tomcat”: a partir de 1481, 25 kg / m². m, va augmentar fins a 1984 kg / m². El resultat va ser un augment de les qualitats acceleradores de "Tomket", un augment de la velocitat de pujada de 150 a 180 m / s (un 20%), un augment de la relació empenta-pes a 0,85 - 1,0 (segons el tipus de suspensió i la quantitat de combustible), així com la possibilitat de vol amb baixa velocitat de creuer supersònica (fins a 1, 25M), que els pilots dels "Super Hornets" no havien somiat mai en els seus "millors somnis". " Es poden col·locar fins a 6.580 kg d’armes de míssils i bombes d’alta precisió i diversos contenidors d’observació i navegació òptic-electrònics per a reconeixement i designació d’objectiu a gran distància de l’objectiu en 8 punts de suspensió. Però aquesta és la informació que es pot calcular mitjançant operacions matemàtiques senzilles; un moment més complex i interessant és la modernització de totes les versions de Tomcat, que depèn directament del disseny del fuselatge.
"F-14D + BLOC X": VARIACIONS DEL TEMA DE LA MODERNITZACIÓ O DESPRÉS DE L'AGULLA SILENCIOSA
La profunda millora i integració del F-15E "Srike Eagle" i el F-15C "Eagle" a una única versió actualitzada del F-15SE "Silent Eagle" és avui el principal "punt culminant" de Boeing Corporation per aconseguir nombrosos contractes de mil milions de dòlars entre la gran llista d’estats àrabs d’Aràbia a la península, Israel i la República de Corea. Combinant les millors qualitats de vol, tècniques i de combat de les dues versions clau del "Eagle", el F-15SE va rebre un planador avançat amb un angle vertical d'elevació de la cua, així com un ús extensiu de materials radioabsorbents, que van reduir el radar signatura de valors EPR d’aproximadament 0,7 - 1 m² Això també és facilitat pels compartiments d’armes conformes situats immediatament darrere de les preses d’aire, que amaguen els caps activats de contrast de ràdio dels míssils AIM-120C / D de la irradiació del radar enemic. El nou radar aerotransportat AN / APG-63 (V) 3 amb AFAR va implementar al "Silent Eagle" la possibilitat de treballar d'alta precisió tant en objectius petits com terrestres, probablement en el mode d'obertura sintètica. Els paràmetres d'aquest radar són propers a l'AN / APG-81 instal·lat en combatents sigils de la família F-35, en particular, al rang de detecció d'un objectiu aeri del tipus "Rafale" d'AN / APG-63 (V) 3 és de 150 km, i del "F- 15C" - 215 km. La família F-14A "Tomcat" també s'afina per obtenir una millora similar.
El principal èmfasi durant la modernització es posa precisament en la reducció de la signatura radar de l'avió. Pel que fa al F-14D "Super Tomcat", això proporciona als estabilitzadors de cua verticals un angle de dilució entre 20 i 30 graus per a la propagació més eficaç de l'ona electromagnètica irradiant del radar enemic, la introducció de materials l’aire adopta contorns de vora i nòduls previs a les ales fixes, canviant la geometria dels canals d’entrada d’aire directament davant de les pales del compressor dels motors per evitar la reflexió de la radiació del radar del radar enemic, la creació d’un disseny millorat de la capçada de la cabina (evitant angles rectes i arrodoniment en el model de la coberta de la capçada, materials radioabsorbents en els elements de la coberta).
El segon punt és la instal·lació del compartiment intern de les armes. Tant el F-14D "Super Tomcat" com les primeres versions del caça multi-rol basat en un portador tenen un nínxol bastant ampli entre les góndoles del motor; la seva amplada és d’uns 1,6 m, gràcies a la qual es podria construir aquí un gran compartiment d’armament de més de 4,5 m, que cabria entre 4 i 6 míssils aire-aire de llarg abast AIM-120D. En primer lloc, això augmentaria significativament la importància del Super Tomkat com a interceptor de llarg abast i caça basat en transportistes per obtenir la supremacia aèria i, en segon lloc, eliminaria la suspensió externa en les operacions on es requereixi superar el terreny enemic i disminuir la defensa aèria en ESR. El compartiment d'armament també podria allotjar armes d'alta precisió com bombes planadores GBU-39 SDB de mida petita i amb un màxim de 10 unitats, convertint el F-14D en un excel·lent combat tàctic de la generació "4 ++"..
No menys interessant és la consideració d’una possible actualització de l’aviónica a bord del F-14 D "Super Tomcat", on el radar del lluitador surt a primer pla. Els Super Tomcats estaven equipats amb un radar aerotransportat AN / APG-71, que, a diferència del purament antiaeri AN / AWG-9, es va convertir en el primer radar multimode, el més potent de la història de l’aviació basada en transportistes. d'operar contra objectius terrestres, marítims i aeris en un radi de fins a 250 km, el seu abast instrumental va arribar als 370 km. El fet és que l’AN / APG-71 és una modificació de l’estació AN / APG-70 instal·lada als caces tàctics F-15E "Strike Eagle", però amb un rendiment energètic millorat. El diàmetre de la matriu d’antenes AN / APG-71 és de 914 mm, amb una àrea de visió de l’azimut de 160 graus (per al radar AN / AWG-9 és de 130 graus). Més tard es va planejar millorar el programari per controlar els modes de radar incorporats, inclosos els algoritmes utilitzats a l’agulla Strike Needle: es tracta del mode SAR (obertura sintetitzada) i el mode de seguiment del terreny i el mode Doppler; aquest darrer, com ja sabeu, us permet calcular amb precisió les velocitats radials dels objectes rastrejats i, a més, compta amb un alt grau d’immunitat al soroll. Però tot el treball es va "congelar" simultàniament amb la finalització del desplegament en combat de "Tomkats" i "Super Tomkats" basats en la Marina dels Estats Units AUG, mentre que el F-14D modernitzat podia obtenir un radar d'un tipus fonamentalment nou.
Les dimensions internes del carenat radiotransparent del caça basat en portadors F-14D s’adapten a la instal·lació de gairebé qualsevol versió del radar aerotransportat nord-americà. Els favorits podrien ser les estacions AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 i fins i tot les estacions AN / APG-77 instal·lades als Raptors, la potència de combat i les característiques tàctiques d’aquesta baralla superarien moltes vegades aquelles amb què som familiars a "Super Hornets", amb l'excepció, per descomptat, de la maniobrabilitat estable en un BVB a llarg termini, perquè el vector d'empenta controlable per al F110-GE-400 encara no s'ha desenvolupat, sinó que només s'ha "il·luminat" juntament amb el F100-PW-100 TRDDF per a un combat americà super-maniobrable experimental F-15 ACTIVE, que mai va aparèixer a la sèrie.
El sistema d’observació optoelectrònic IRSTS instal·lat sota el con de radar, que permet l’observació d’objectius terrestres, superficials i d’aire en canals d’infrarojos i televisió a una distància de fins a 80 km en condicions de dia i de nit, es podria substituir per un sistema IR optoelectrònic amb l'obertura DAS distribuïda per la cèl·lula del combat, usada a l'avióica F-35A, o el seu analògic. Aquest F-14D + seria una excel·lent unitat de reconeixement i atac de la Marina dels Estats Units, capaç de realitzar funcions de defensa antiaèria. Pel que fa al DAS, es pot observar el creixement de les capacitats sigiloses de l'avió que el posseeix. Com en el cas dels nostres sistemes d’observació òptic-electrònics OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) i OLS-35 (Su-35S / T- 50), l'AN / AAQ-37 DAS és capaç en mode passiu (amb el radar apagat) de detectar i rastrejar objectius aeris a una distància de 100 (aviació tàctica) a 1000 quilòmetres o més (llançament de míssils OTBR i ICBM), AIM es pot llançar als objectius.120D, que ja serà detectat a l’aproximació de l’objectiu, ja sigui pels seus mitjans de radar, o bé segons les dades de la STR, notificant la irradiació de l’ARGSN. El "Tomcat" amb postcombustió de 2 temps complet podria començar a sortir amb el complex EW inclòs. El F-14D + tindria un ordre de magnitud més antiaeri / antimíssil, antimoniós i amb capacitats purament de xoc, recolzat amb confiança per un gran abast, velocitat i nombre de punts durs, però els nord-americans es van inclinar cap a la simplicitat, "dubtós "barata i mèrits limitats dels" Super Hornets ", privant la seva flota de" braç llarg "estratègicament important durant dècades, cosa que és beneficiosa per a nosaltres i per a la Xina.
