Un lloc on una persona sense equip de protecció especial mor en pocs minuts. Aquesta no és la superfície de la Lluna ni del llunyà Mart. Es tracta de l’estimat àrtic, una àrea que s’estén per sobre dels 66 ° 33 ′ N. NS. (Cercle Polar Àrtic) i es compara favorablement amb la resta de la temperatura mitjana anual negativa de la Terra. En aquest cas, s'entén per "equip de protecció especial" la roba més aïllada i les habitacions cobertes amb una font de calor obligatòria.
Com ja sabeu, un home en la seva forma original pot passar diversos dies fora del vaixell i transferir tranquil·lament la temperatura de l’aire per sobre de + 50 ° C. Però a l’Àrtic, aquests trucs no funcionaran. Aquest lloc és més perillós que el Sàhara i la Vall de la Mort de Califòrnia junts: un pas descuidat cap a la brumosa gelada i el fred embolicarà l’atrevit amb una banya de carn. Al matí, els companys només trobaran una mòmia adormida amb les extremitats doblegades per sempre.
"El país de l'horror de gel": així va descriure el noruec Fridtjof Nansen l'Àrtic després de molts anys d'expedicions per aquestes zones.
Un obstacle inevitable per al desenvolupament d’aquests llocs és la nit d’hivern sense fi (la durada de la nit polar depèn de la latitud).
Quan la vora del disc solar torna a parpellejar a la part sud-est del cel i el paisatge nevat dels turons s’il·lumina amb una llum rosa pàl·lid, el Festival del Sol se celebra a Murmansk. Els residents a Moscou i el Kuban no poden entendre per què els afortunats 300.000 habitants de la ciutat més gran del món construïda més enllà del cercle polar àrtic estan tan feliços en el crepuscle cada vegada més profund.
L’Àrtic no estava destinat a l’habitatge humà. Com si la pròpia natura maleïa aquest lloc, encadenant per sempre la terra i l’oceà amb una capa de gel sòlida, com una pedra. Paisatge nevat monòton i nit sense fi: entre els exploradors polars hi ha llegendes místiques sobre el "soroll blanc" i la "crida de l'estrella polar". Un estrany trastorn mental, conegut entre els Pomors com a "mesurador": una persona perd la ment i fuig al desert gelat. Segons la llegenda, els desgraciats sempre corren estrictament cap al nord.
Però per molt durs que siguin aquests territoris del nord, ens pertanyen per dret. Parafrasejant l’almirall Essen: “No tenim altres aigües. Haurem d’utilitzar-los . I, en cas afirmatiu, els russos havien de dominar aquesta zona inadequada per a la vida i aprendre a treure’n el màxim benefici.
Actualment, el principal tresor de l’Àrtic continua sent la Ruta del Mar del Nord (NSR), una artèria estratègica de transport en el camí d’Europa a Àsia; va establir històricament la comunicació de transport nacional unificat de Rússia a l'Àrtic, que s'estenia al llarg de tota la costa nord dels Urals, Sibèria i Extrem Orient.
Batalles per l'Oceà Àrtic
La longitud de les fronteres marítimes de l’estat rus és de 38 808 quilòmetres! Dels quals 19.724 km passen per la costa de l’oceà Àrtic: els mars de Barents, Kara, Laptev, Sibèria oriental i Chukchi. La navegació durant tot l'any sense trencaclosques només és possible al mar de Barents, a la costa de la península de Kola, on el càlid corrent del Golf escalfa aigua i aire, conduint el gel molt cap al nord. I llavors comença la “terra de l’horror sobre el gel”: tots els ports de l’RSN, a excepció de Murmansk, funcionen durant 2-4 mesos a l’any, durant la navegació estiu-tardor.
Un atribut obligatori és la flota de trencaclosques; al contrari de l'afirmació generalitzada sobre "les fronteres marítimes més llargues", Rússia és de facto l'amo de les fronteres de gel més llargues del món. Molts metres de gel de càrrega ens cobreixen des de la direcció nord de manera més fiable que qualsevol guàrdia costanera o marina. Amb tots els avantatges i desavantatges següents.
L’únic creuer a l’Àrtic dels vaixells de guerra de la Flota del Nord, que va tenir lloc el setembre de l’any sortint, encara provoca avaluacions mixtes: analistes nacionals i estrangers expressen dubtes sobre la conveniència de la presència del creuer de míssils amb motor nuclear "Pere el Gran" a latituds altes. Quan se li va preguntar si aquestes operacions es realitzaven prèviament amb vaixells de guerra de superfície, l'ex comandant de la 5a esquadra operativa del Mediterrani, cap de l'estat major de la Marina, l'almirall Valentin Selivanov, va respondre directament:
No, no ho necessitàvem, només perdent temps i diners. Els vaixells surten al mar ja sigui per entrenar-se en combat: com més a prop està el seu abast, més econòmic i fàcil és, o per fer un servei de combat a la zona de potencial contacte amb l'enemic. Mai no hi ha hagut enemics a la Ruta del Mar del Nord. No teníem cap motiu per enviar-hi vaixells.
TARKR "Pere el Gran" es va crear com a caçador de combois i agrupacions de vaixells de l'enemic, però és absolutament impossible imaginar un grup de portaavions de la Marina dels Estats Units al mar de Kara. En primer lloc, no hi ha tasques per a ella. En segon lloc, la flota americana de superfície no està categòricament adaptada per a operacions a l'Àrtic.
La darrera vegada que l’enemic va aparèixer en aquestes aigües durant la Gran Guerra Patriòtica: a l’agost de 1942, el pesat creuer "Admiral Scheer" va irrompre al mar de Kara. Com a resultat, l’assaltant mai no va poder posar-se al dia amb el comboi de camí cap a l’estret de Velkitsky, quan els vapors i els trencaglaços soviètics s’arrossegaven a una velocitat de 5 nusos, els alemanys difícilment podien donar 1-2 nusos. tots els avantatges de la velocitat: la naturalesa de l'Àrtic ha convertit el combat naval en una farsa.
Després de passejar pel mar de Kara, el creuer va enfonsar el trencaglaç Sibiryakov en una batalla desigual, va disparar sense èxit al port de Dikson i se’n va anar. Els alemanys ja no s’atrevien a arriscar la super-nau pel bé d’uns resultats tan inútils.
Però va ser llavors. Ara no és el cas.
La singularitat del viatge a l’Àrtic del 2013 va ser que tots els vaixells de superfície russos amb motor nuclear (un creuer de la Marina russa i quatre trencadors de gel de Rosatomflot) van participar en l’operació.
No es pot romandre indiferent davant la visió dels trencaglaços Yamal, Taimyr, Vaigach i 50 Years of Victory que s’obren camí a través del gel, un poder que no té fronteres. Aquestes magnífiques màquines passaran per on qualsevol altre vaixell quedarà atrapat per sempre i serà aixafat sota l’atac d’un fort gel. El 2013, el trencaglaç 50 Let Pobedy va celebrar un fantàstic aniversari: va arribar al pol nord per centena vegada. Aquests vaixells tenen una autonomia il·limitada en termes de reserves de combustible, un subministrament a llarg termini d’aliments a bord, transporten avions, els últims sistemes de navegació i comunicació i tenen la capacitat de trencar gel de més de 2,5 metres de gruix. Els autèntics amos de l’Àrtic: són capaços de penetrar en qualsevol zona d’aquest món gelat.
"Taimyr" i "Vaygach". Homes guapos!
No obstant això, quatre trencaglaç són un motiu per pensar. Per escoltar tres vaixells de guerra i set vaixells de suport (TARKR "Pere el Gran", desembarcar vaixells "Kondopoga" i "miner Olenegorsky", remolcadors de rescat, transport marítim mitjà i un petroler): es necessitava tota la flota trencaglaç de Rússia caravana a la costa de les illes Novosibirsk! Tot i que el viatge es va dur a terme en l'època ideal de l'any (principis de setembre), la navegació està en ple desenvolupament. Quan les temperatures de l'aire diürnes superen els 0 ° C, i la vora sud del gel de càrrega es mou molt cap al nord.
No hi ha dubte que en l’última dècada els mariners han observat la simplificació de la situació del gel: a principis del segle XXI hi havia precedents quan, durant una navegació per l’RSN, vaixells senzills passaven sense l’acompanyament dels trencadors de gel. Les imatges de l’espai confirmen la situació: la zona de gel a l’Àrtic ha disminuït notablement.
Però … només calia desactivar la ruta habitual: agafar una mica cap al nord, en direcció al P. Kotelny (arxipèlag de les illes Novosibirsk), i de seguida va necessitar l’ajut de quatre trencadors de gel nuclears.
Els canadencs ingènus encara esperen que el desglaç del gel àrtic sigui irreversible, només una mica més, i que el passatge nord-oest s’obri a latituds altes, al llarg de la costa nord del Canadà. Competidor directe del SMP rus!
Dimonis no. El mite de l’escalfament global és un engany a escala global: científics i experts sense escrúpols que exploten aquesta hipòtesi no estan inclinats a dir tota la veritat. La quantitat de gel a l'Àrtic ha disminuït. Però, al mateix temps, la capa de gel de l'Antàrtida, per contra, ha augmentat en gruix i mida. El cicle de les substàncies a la natura!
Sembla que estem davant d’un tipus de procés cíclic inexplorat entre els hemisferis nord i sud: és possible que en poques dècades l’Àrtic es comenci a cobrir de gel de nou. Els dolços somnis de les palmeres de plàtan a la terra de Franz Josef i els arguments en forma de reserves de petroli a la plataforma àrtica (i això demostra al 100% que els boscos tropicals exuberants van créixer al lloc de l’oceà fa milions d’anys) no haurien de desviar el profà. Va ser fa centenars de milions d’anys. I no tornarà a passar ben aviat.
Vivim l’època més freda de la història de la Terra: la culpa és l’Antàrtida. Si hi hagués l'oceà Àrtic meridional en lloc de la terra coberta de gel en aquest lloc, el clima a la Terra seria fonamentalment diferent. L’Antàrtida refreda la Terra en servir com a excel·lent reflector de la llum solar i com a dipòsit de gegants reserves de gel. Per desgràcia, no veurem cap palmera a latituds altes, fins que aquest maleït "refrigerador" s'arrossega cap a un altre lloc, obeint el moviment perpetu de les plaques litosfèriques.
Mentrestant … els vaixells s’obren pas per l’aigua freda de la costa de Rússia. El trencaglaç està al capdavant de la caravana; tot i el gel trencat i descarregat, la tripulació activa el sistema de rentat pneumàtic (s’utilitza FOC per reduir la fricció del gel al casc). Això permet maximitzar el canal darrere del trencaglaç i facilitar el moviment de vaixells i vaixells que van a la vigília. Sense el coneixement d’aquestes subtileses, no es pot sobreviure als mars del nord.
Hivernatge dels troncs de les torres dels principals vaixells del creuer "Belfast" durant l'escorta del comboi àrtic
Figura de gel sense forma: instal·lació RBU-6000. Gran vaixell antisubmarí "Almirall Isachenkov", mar de Noruega, 1977
BPK "Almirall Yumashev" cobert de gel
L’ús d’esquadres procedents de vaixells de guerra superficials a l’Àrtic presenta moltes dificultats importants: els vaixells estan limitats en maniobra. Un regal addicional per als infractors de la pau de les aigües del nord serà un procés tan desagradable com l'ICE. Una cosa terrible, durant el mal temps i la tempesta, és capaç de fer caure un vaixell en un tres i no res, encadenant tots els llançadors, canons i radars amb cadenes indestructibles. La nit polar, el clima canviant i la visibilitat repugnant són més que la regla que l'excepció per a aquestes latituds. Viouslybviament, fins i tot amb ajuda, en forma de trencaclosques nuclears, creuers i destructors (per no parlar del Mistral) no tenen absolutament res a veure a l’Àrtic.
I, tanmateix, n’hi ha l’única classe de vaixells de guerracapaç de desafiar la primacia dels trencadors de gel nuclears en la lluita pel títol de Mestre de l’Àrtic.
El Nautilus es va convertir en el primer vaixell que va arribar al pol nord el 3 d'agost de 1958.
Submarins aerodinàmics negres que corren cap al pol nord sense trobar resistència. Els submarins nuclears no presten atenció als camps de gel impenetrable, no temen les gelades i les torbades polars més severes. No pateixen glaç i poca visibilitat. Són potents, ràpids i capaços de navegar per l’oceà Àrtic en qualsevol època de l’any.
El gel, en canvi, és una protecció i protecció ideal per a ells: cap avió pot desplegar una boia de sonar ni deixar caure un torpede. I ni un sol vaixell antisubmarí serà capaç de seguir el ritme del submarí en aquestes latituds; es quedarà atrapat al gel sense la capacitat d’utilitzar les seves armes.
Si cal, la hidroacústica informarà a la tripulació que hi ha un forat o gel de gruix adequat: el submarí pressionarà suaument contra la superfície interna del gel, bufarà a través dels tancs i - voilà! - amb blocs dispersos de gel trencat, pujarà a la superfície. En aquest sentit, el més espectacular va ser el gegant "Tauró": a causa de la seva mida, un pesat SSBN 941 podria trencar gel de dos metres de gruix amb la seva coberta.
