Els vaixells amb el nom de "Borey" es van donar a conèixer a Rússia i a l'estranger molt abans de la seva posada en marxa, tot gràcies als èxits esperats i als fracassos de gran perfil en el llançament dels míssils balístics (SLBM) llançats per submarins Bulava.
Tota opinió ha d’esforçar-se en l’objectivitat. L'entusiasme convuls ("no té anàlegs al món") i la crítica frenètica ("no flotaran, no volaran") haurien de basar-se en fets i coneixements concrets. El transportista de míssils submarins clarament no mereix una actitud despectiva: un coàgul de matèria de combat que pesa 15 mil tones, capaç de destruir la vida en tot un continent …
El vaixell planeja silenciosament a una profunditat de 400 metres, on la pressió sobre cada metre quadrat del casc arriba a les 40 tones. Fixat en un monstruós vici, el seu cos es deforma elàsticament sota l'atac de milions de metres cúbics d'aigua, però la tripulació està tranquil·la, encara està lluny de la profunditat de trituració. Els comodins treuen el fil a través del compartiment i observen com s’enfonsa mentre el vaixell s’enfonsa a les profunditats; una carcassa d’acer d’aliatge d’alta resistència protegeix de manera fiable les persones d’un entorn hostil.
El vaixell nuclear Borey és capaç de no aparèixer a la superfície durant mesos. Presa aire i aigua dolça directament de l’aigua del mar. És ràpid, de baix nivell de soroll i és ben conscient de tot el que passa fora d’ell: les principals antenes auxiliars de 7 metres i el complex sonar Irtysh-Amphora-B-055 són capaces de rastrejar els vaixells i els vaixells amb el soroll i mode de recerca de direcció de ressò durant desenes de quilòmetres al voltant, detectar els senyals hidroacústics dels sonars enemics, mesurar el gruix del gel, buscar obertures i ratlles a les latituds polars, avisar a temps sobre la presència de mines i torpedes que arriben al vaixell.
El projecte 955 "Borey" de vegades evoca no només una admiració sincera. Aprecieu les accions, les paraules no valen res: aquest és el punt de vista al qual s’adhereixen els escèptics, que ofereixen una mirada als èxits actuals de Boreyev. Hi ha èxits, però encara no n’hi ha tants.
Per exemple, el vaixell principal del Projecte 955, el K-535 Yuri Dolgoruky, i fins ara l’únic de la flota, mai no ha fet patrulles de combat. En general, la situació és natural: el vaixell va ser acceptat a la flota del nord el gener de 2013, la tripulació necessita temps per provar nova tecnologia. Tanmateix, l’últim llançament fallit del Bulava en sèrie, realitzat el 6 de setembre de 2013 des del submarí K-550 Alexander Nevsky (el míssil es va estavellar al segon minut del vol i va caure a l’oceà Àrtic), va confirmar serioses preocupacions: Bulava Es va posar en servei prematurament.
Els problemes identificats en el disseny dels SLBM i la decisió posterior de suspendre les proves estatals dels submarins Alexander Nevsky i Vladimir Monomakh aviat representen una certa amenaça per aconseguir la preparació operativa a temps per a tots els submarins d’aquest projecte.
Yuri Dolgoruky és l'únic submarí nuclear adoptat per la Marina russa en els darrers dotze anys i l'únic submarí estratègic adoptat en els darrers 23 anys. Després d’aquests fets, els càlculs d’analistes de la FAS (Federation of American Scientists), amb tot el biaix possible d’aquest recurs, ja no semblen tan impactantment inversemblants: els transportistes estratègics de míssils submarins de la Marina russa van fer només 5 patrulles de combat el 2012: menys que mai.
Hi ha una necessitat urgent de construir KOH (relació d’estrès operacional) i millorar la preparació de les forces nuclears navals, un element clau de la seguretat del país. No obstant això, per diversos motius, els Borei no tenen pressa per assumir la responsabilitat de protegir les fronteres de Rússia. La majoria dels vaixells moderns prefereixen passar temps en proves governamentals.
Esperem que els problemes descrits es resolguin en un futur molt proper. Fins ara, ja s'han construït tres porta-míssils d'aquest projecte. El líder K-535 "Yuri Dolgoruky" va ser acceptat a la Marina i s'està preparant per a la seva primera campanya militar, que està prevista per al 2014.
El K-550 "Alexander Nevsky" va completar amb èxit les proves estatals (l'únic dubte és la seva arma principal: el R-30 "Bulava". L'únic llançament del seu costat va acabar amb un fracàs. El segon llançament de la prova es va cancel·lar). S'espera que el nou transportista de míssils sigui acceptat a la Marina a finals de 2013 - principis de 2014.
El tercer vaixell, el K-551 Vladimir Monomakh, llançat el desembre de 2012, està en proves marítimes.
Altres plans de la Marina inclouen la construcció de 5 submarins més d’aquest projecte.
El 30 de juliol de 2013, en presència de les primeres persones de l'estat, es va establir el següent quart transportista de míssils "Príncep Vladimir". Aquest vaixell s'està construint segons el projecte actualitzat 955U "Borey-A". Les principals diferències respecte al primer "Boreev" seran menys soroll i una "subjecció" més precisa i estable d'una profunditat determinada: un moment crític en els SLBM que disparen salves.
S'espera que el 2014 es fixi "Alexander Suvorov". Un any després: el següent vaixell. I així successivament, només vuit formidables unitats de combat, que substituiran els transportistes de míssils pr. 667BDR "Kalmar" i 667BDRM "Dolphin".
Herois de debò?
Hi ha molts fets paradoxals a la història dels Boreyev, molts dels quals poden causar un autèntic desconcert.
No hi ha res sorprenent en el fet que el Yuri Dolgoruky es va establir el 1996, es va llançar el 2008 i es va lliurar a la Marina el 2013: hi ha esdeveniments polítics i econòmics coneguts al tombant dels segles XX-XXI. va frenar dràsticament el ritme de construcció dels submarins russos, convertint-los en una "construcció a llarg termini", digna del Llibre Guinness dels Rècords. A hores d’ara la situació ha millorat notablement: el tercer Borey, Vladimir Monomakh, es va establir el 2006 i, molt probablement, passarà a formar part de la Marina el 2014. La durada de la construcció és encara 2-3 vegades superior a la dels estàndards soviètics, però el progrés encara és obvi.
Encara més controvertida és una altra característica dels Boreyev: durant la seva construcció es van utilitzar seccions ja preparades dels submarins Shchuka-B del Projecte 971 desmuntats a la rampa i eliminats.
Projecte 971 submarí nuclear Schuka-B
El submarí, conegut com el transportista de míssils Yuri Dolgoruky, era originalment un submarí polivalent K-337 Cougar. Disposat el 1992, va resultar estar inacabat i finalment va ser desmuntat en una rampa per tal de "canibalitzar" les seves seccions per a nous submarins.
"Alexander Nevsky" va ser una vegada "Lynx". Vladimir Monomakh - Ak Barsom. El K-480 "Ak Bars" va servir a la 24a divisió submarina de la Flota del Nord des de 1989. El 2008, va ser expulsada de la Marina, les seccions del casc van ser utilitzades per a la finalització del Vladimir Monomakh.
Hi ha una versió que explica les recents notícies sobre el desmantellament precoç del atomarina polivalent K-263 "Barnaul": les seccions d'aquest vaixell són necessàries per a la finalització dels propers porta-míssils de la família "Borey".
L’autor s’ha trobat amb l’opinió més d’una vegada que els submarins més nous són només un “remei prefabricat d’escombraries rovellades” amb un Bulava sense volar, una ràdio electrònica obsoleta i, a més, convertit en una construcció infernal a llarg termini.
Què es pot oposar a això? "Rusty stuff" és una clara exageració, l'acer austenític d'alta resistència del grau AK-100, a partir del qual es van fabricar els casc del projecte PLA 971, pràcticament no està subjecte a corrosió. Segons una de les versions, en el procés de finalització de la construcció, només es van utilitzar les closques del casc fort de les embarcacions del Projecte 971, tot el "farciment" es va actualitzar irreconociblement. En aquest cas, l’ús de les bases de submarins desmuntats per accelerar la finalització dels Boreyevs - si no una bona notícia (és feliç que es construís un en lloc de dos submarins és absurd), almenys evidència d’una actitud diligent cap a el que es va salvar després de l'era xocs i orgies del "lliure mercat".
La segona qüestió, derivada directament del fet d’emprendre seccions de vaixells de projectes anteriors, és si és possible classificar "Borey" com un submarí del nou, anomenat. "Quarta" generació? Entre els requisits principals per a aquests submarins hi ha un baix soroll de fons, el valor del qual s’acosta al soroll natural de fons de l’oceà. Millor coneixement de la situació, detecció avançada i armes. A més, una característica d’aquests vaixells és la presència de tècniques d’alta tecnologia i de nous productes que augmenten la seva versatilitat i capacitat de combat. Per exemple, un pal optoelectrònic multifuncional en lloc del periscopi habitual, una pany d’aire per a nedadors de combat o un conjunt de vehicles submarins no tripulats per fer passatges als camps de mines, que està disponible a bord de submarins americans de la classe Virgínia.
Hi ha alguna cosa semblant a bord del "Borey" domèstic?
Es classifiquen les característiques exactes de "Borey", però ja se sap alguna cosa. A més de les seccions del casc fort, Borey utilitza una sèrie d'altres mecanismes i sistemes, similars als utilitzats en la construcció d'embarcacions Projecte 971 "Shchuka-B" i "Assassins de portaavions" Projecte 949A "Antey". Entre ells, hi ha la unitat generadora de vapor nuclear OK-650V amb una capacitat tèrmica de 190 MW i la unitat principal turbo-dentada OK-9VM (turbina de vapor amb caixa de canvis). Les bombes de refrigerant amb picor i el GTZA rugent són algunes de les principals fonts de soroll. Si tots els elements segueixen sent els mateixos, significa que el soroll de fons no podria patir canvis significatius. A tall de comparació: el nou vaixell polivalent rus de motor nuclear 885 "Yasen" utilitza una central d'energia similar, però al mateix temps té el seu propi "saber fer", una característica petita, que augmenta radicalment el seu secret. A baixa velocitat, en mode "furtivament", el GTZA es desconnecta de l'eix mitjançant un acoblament especial: l'eix de l'hèlix es gira mitjançant un motor elèctric de baixa potència.
Entre els aspectes positius del "Borey", voldria destacar el seu dispositiu de propulsió per raig d'aigua, l'ús del qual suposadament reduïa el soroll quan el submarí es movia. Entre altres atributs dels vaixells de nova generació hi ha l’antena esfèrica altament sensible de la Societat Anònima Irtysh-Amphora State, que cobreix tota la proa del vaixell. L’ús d’aquest esquema, característic dels submarins estrangers, indica un canvi en tot el paradigma de la construcció naval nacional: s’ha prestat especial atenció als mitjans de detecció.
Es justifica l’ús del reactor OK-650V “obsolet” en lloc dels reactors de baix soroll que guanyen popularitat a l’estranger amb èmfasi en la circulació natural del refrigerant, així com amb una llarga vida útil sense necessitat de recarregar. decisió.
Per una banda, no es van prendre mesures especials per reduir el soroll durant el funcionament de la YPPU; com a molt, la qüestió es limitava a nous llits i a un millor aïllament del soroll i les vibracions. I això és dolent. D'altra banda, la recerca d'una llarga vida útil dels conjunts de combustible no condueix a res de bo: en primer lloc, tots els esforços dels dissenyadors nord-americans han portat al fet que la vida útil del nucli del reactor S6W superi la de l'OK-650V un màxim de deu anys, no massa, un gran resultat, tot i que el procés mateix de recarregar reactors de vaixells no és quelcom especial ni requereix esforços sobrenaturals. En segon lloc, per no perdre la cara, els ianquis van a la falsificació deliberada: 30 anys sense recarregar? Fàcil! Però només amb un nombre limitat de sortides al mar.
Algunes paraules més amables sobre OK-650V. La instal·lació ha estat ben dominada per mariners nacionals i especialistes en nuclears; durant 30 anys de funcionament, el seu disseny ha estat estudiat i "polit" fins al més mínim detall. Dos YAPPU d’aquest tipus han demostrat la seva fiabilitat, ja que han sobreviscut a una monstruosa explosió a bord del Kursk i ofeguen automàticament el seu nucli. L'OK-650V és un dels millors sistemes de míssils nuclears del món per a la flota de submarins i la necessitat de substituir-lo no és tan evident com podria semblar.
Des del meu punt de vista personal, els requisits dels submarins de "quarta generació" haurien de determinar-se pel seu propòsit. És incorrecte comparar les missions i les capacitats dels polivalents SeaWolfe, Virginia o Ash amb els transportistes de míssils estratègics Borey. De quina mena de "multifuncionalitat" i "àmplia gamma de tasques" podem parlar si l'única i principal tasca dels SSBN és escriure silenciosament "vuit" a les profunditats de l'oceà i estar preparats, al primer ordre, per alliberar les seves municions a les ciutats i bases militars del "potencial enemic"?
Les generacions de portadors de míssils estratègics estan determinats en major mesura per les característiques de rendiment dels míssils balístics a bord que per les seves pròpies característiques dels submarins. Tenint en compte que el nivell de soroll de "Borea", igual que la resta, hauria de ser inferior al de "Calamars" i "Dofins" de la generació anterior. La sensibilitat del complex hidroacústic Irtysh-Amphora també hauria de ser superior a la de qualsevol SAC que s’utilitzava en embarcacions de construcció soviètica: el que val una antena esfèrica gegant a la proa del Borey! Potent i fiable reactor. La presència d’una càpsula d’emergència flotant capaç d’acollir tota la tripulació de 107 persones.
El calibre principal del vaixell són 16 míssils balístics de combustible sòlid R-30 Bulava. Fins i tot durant el desenvolupament de Bulava, es va expressar diverses vegades l'opinió sobre la inutilitat d'aquest projecte. El fet és que els SSBN soviètics i russos tradicionalment estan equipats amb míssils amb motors a reacció de combustible líquid. La raó és senzilla: pel que fa a l’impuls específic, el coet propulsor líquid sempre supera el coet propulsor sòlid (un coet propulsor líquid amb la mateixa massa de combustible volarà més lluny que un coet propulsor sòlid). La velocitat de sortida de gas del broquet dels motors coets moderns de propulsió líquida pot arribar als 3500 m / s i més, mentre que per als propulsors sòlids aquest paràmetre no supera els 2500 m / s. El segon problema és que la producció de propelents sòlids requereix el màxim control tècnic i de qualitat, ja que la mínima fluctuació de la humitat / temperatura afectarà críticament l'estabilitat de la combustió del combustible.
"Bulava" s'enfada al cel davant dels noruecs astorats
Però, per què s’utilitzen normalment els SLBM de combustible sòlid en submarins dels estats occidentals, malgrat totes les seves aparents mancances? Polaris, Posidó, Trident …
Els propelents sòlids tenen els seus propis avantatges, en primer lloc: la seguretat d'emmagatzematge. N’hi ha prou amb recordar la mort del K-219 per entendre el que està en joc. El llançament espontani de propelents sòlids en un eix submarí és un fenomen gairebé impossible, a diferència dels motors de coets líquids, en què es pot produir una fuita de components del propulsor en qualsevol moment. Pel que fa a l'augment dels requisits per a les condicions d'emmagatzematge dels míssils de propulsió sòlida: un contenidor termoestable, i sense amenaça de esquerdar / mullar les plaques de combustible.
Entre altres avantatges dels motors de coet de propulsió sòlida es troba la relativa barata de fabricació i funcionament. El contenidor tèrmic i el control de l’estabilitat dels paràmetres del combustible sòlid no es poden comparar amb les unitats de turbobomba, el capçal de mescla i les vàlvules d’aturada del motor de propulsió líquida. A més, els combustibles sòlids no són tòxics. La longitud més curta dels coets de combustible sòlid és l'absència d'una cambra de combustió separada (el propi coet de combustible sòlid és la cambra de combustió).
Facilitat d’arrencada: els propelents sòlids no requereixen operacions tan complexes i perilloses com omplir les línies de combustible i les jaquetes de refrigeració o mantenir la pressió als tancs. Després de completar aquestes accions, ja no és possible arribar des del principi (ni buidar els components del combustible i enviar el coet d'emergència a la planta).
Finalment, la darrera condició, la rellevància de la qual augmenta cada any, és que els míssils de propulsió sòlida siguin més resistents a la defensa de míssils.
El primer intent de crear un míssil "com els nord-americans" va acabar en un fracàs: un "vaixell que no cabia a l'oceà" i el monstruós SLBM R-39 de 90 tones (l'armament principal del SSBN pr. 941 "Akula")) van néixer. La indústria soviètica no va poder crear pólvora amb les característiques necessàries, el resultat va ser un creixement indomable de la mida del coet i del portador.
"Bulava" surt de l'eix de llançament de TRPKSN "Dmitry Donskoy"
(complex de proves basat en el submarí "Shark")
Bulava és una nova mirada sobre el problema dels míssils de combustible sòlid. Yuri Solomonov, el dissenyador general i exdirector del MIT, va gestionar l'impossible: en condicions de subfinançament, construïu un SLBM de combustible sòlid de dimensions acceptables, amb característiques de rendiment dignes i un abast de llançament de més de 9000 km. A més, es va unificar parcialment amb el complex terrestre Topol-M.
I tot i que el Bulava és inferior al líquid R-29RM Sineva en termes d’impuls específic, abast de llançament i massa de càrrega llançada, a canvi, la flota submarina nacional va adquirir un míssil senzill i segur en funcionament que, sense cap ironia, supera en fiabilitat qualsevol dels SLBM instal·lats en servei amb la Marina de la URSS i Rússia. Les falles ja es produeixen durant el vol, però solucionem aquest problema realitzant nous llançaments de proves i un estudi exhaustiu dels resultats (idealment, construir un banc de proves de terra per al qual, com és habitual, no hi ha diners).
"Bulava" i "Borei" són necessaris per a la flota russa. I aquesta pregunta està fora de dubte.
