Durant els darrers mesos, els mitjans de comunicació militars i aeronàutics han informat sobre una conferència del pilot de proves de la força aèria de l'Exèrcit d'Alliberament del Poble Xinès (PLA Air Force), Li Zhonghua, pronunciada el desembre de 2019 a la Universitat Politècnica Nord-oest de Shaanxi. [2] … La conferència va proporcionar una visió extremadament detallada de l’experiència de la Força Aèria PLA durant l’exercici Eagle Strike 2015 a Tailàndia, amb la participació de la Royal Thai Air Force, que va actuar com a competidor de la Força Aèria PLA. La Força Aèria PLA va enviar el seu Su-27SK als exercicis, mentre que la Força Aèria Reial Tailandesa va enviar el SAAB JAS93C Gripen (Gripen-C) als exercicis.
En alguns comentaris sobre els resultats divulgats d’exercicis passats, hi va haver extrapolacions dels resultats a les capacitats d’altres avions de la família Su-27 o del J-11 xinès. [3] o es van treure conclusions sobre les capacitats i la formació dels pilots de la Força Aèria PLA.
Aquest article descriu les capacitats de l'avió que participa en els exercicis i suggereix examinar els resultats d'aquests exercicis tenint en compte aquestes capacitats.
Su-27SK i "Gripen-C"
És difícil avaluar els resultats dels exercicis sense accedir a una comparació detallada de l'avió implicat, així com les missions i les condicions de les batalles lliurades. Malauradament, és bastant difícil establir les especificitats de les tasques i dels exercicis individuals realitzats durant aquests exercicis i, tot i que la conferència de Lee proporciona informació sobre diverses tasques resoltes, no hi ha informació exacta sobre aquestes tasques.
No obstant això, la conferència fa una comparació comparativament detallada del Gripena-S en la seva confrontació amb el Su-27SK, de la qual segueix el següent.
Comparació d’avions en combat a distàncies mitjanes (fora de visibilitat visual) [4]:
Míssils per a la distància especificada: AIM-120 amb un abast de 80 km - RVV AE amb un abast de 50 km.
Radar aerotransportat: rang de detecció de 160 km, seguiment de 10 objectius: 120 km i 10 objectius.
RCS d'avions: 1, 5-2 metres per a "Gripen" - 10-12 metres per a Su-27SK.
El nombre d'objectius disparats simultàniament: 4 per a "Gripen" - 1 per al Su-27SK.
Estacions de guerra electrònica: una incorporada i fins a dues estacions de contenidors: un contenidor.
Fals objectiu remolcat: el Gripen té, el Su-27SK no.
Enganys passius: trampes IR i reflectors dipols per a tots dos avions.
Funcions dels sistemes d'alerta: "Gripen": sobre l'exposició al radar (SPO), sobre el llançament de míssils per part de l'enemic, sobre l'aproximació d'un míssil; Su-27SK: advertiment d’aproximació de míssils i SPO.
Canals per a l’intercanvi automatitzat d’informació: 2 per a Gripen - 1 per a Su-27SK.
Un sistema de visió nocturna per al pilot: el Gripen té, el Su-27SK no.
Comparació d'avions en combat a distància propera (dins de l'abast visual). En lloc de valors numèrics, alguns paràmetres es caracteritzen per les paraules "satisfactori", "bo", "excel·lent" [5].
Sobrecàrrega màxima: "Gripen" + 9 / -2g - Su-27SK + 8 / -2g [6].
Impuls del motor: "bo" - "excel·lent".
La perfecció de l'avionica: "excel·lent" - "satisfactòria".
Taxa de gir en estat estacionari: bona - excel·lent.
Taxa de gir inestable: "excel·lent" - "satisfactòria".
Míssils de curt abast: AIM-9L - "bo", R-73 - "excel·lent" [7]
Sistema de designació i indicació de la destinació del casc: "excel·lent" - "bo".
Principals factors:
Radi de combat: 900 km - 1500 km.
La possibilitat de repostar a l’aire: el Gripen té, el Su-27SK no.
Càrrega de combat: 6 tones - 4 tones.
Tasques realitzades: combat aeri, atacs contra objectius terrestres, reconeixement aeri - només combat aeri [8].
Amb tota aquesta informació, podeu començar a analitzar els avantatges i desavantatges d’ambdós avions.
"Gripen-S" té superioritat en el combat a llargues distàncies fora de la zona visual a causa del rang de detecció de l'objectiu del seu radar (160 km contra 120 per al Su-27SK), el rang màxim de llançament dels seus míssils (80 km versus 50 km) i la possibilitat d'atac simultani de quatre objectius, contra un objectiu del Su-27SK.
En general, l'aviónica Gripena amb totes les seves capacitats és significativament superior a les del Su-27SK. També té una velocitat d’inversió transitòria superior. El Su-27SK, al seu torn, té superioritat en empenta, velocitat de gir constant, té míssils R-73 superiors, el potencial dels quals pot ser realitzat pel primitiu però eficaç sistema de designació d'objectius muntat amb casc Shchel-3M.
En conseqüència, els avantatges i desavantatges dels avions es poden descriure de la següent manera:
- en general, "Gripen" supera significativament el Su-27SK en combat a llargues distàncies, sistemes de guerra electrònica, comunicacions, coneixement de la situació del pilot, canals de ràdio per a l'intercanvi automatitzat d'informació, compta amb equips d'avionica i cabina més avançats;
- els avions són superiors els uns als altres als "seus" àmbits de combat;
El Su-27SK té superioritat en l’empenta del motor, en la seva maniobrabilitat i té míssils més efectius per al combat proper R-73, la superioritat dels quals es realitza quan s’utilitza un sistema de punteria muntat en casc.
El valor de les armes i l'aviónica
Abans de revisar els resultats de Eagle Strike 2015, pot ser útil examinar l'edat i les capacitats del Su-27SK al servei xinès. El Su-27SK, que també es combina a la Xina com el J-11A, va ser el primer combat de quarta generació de la Força Aèria PLA, importat de Rússia a principis dels anys noranta.
No obstant això, al llarg de les dècades de servei que han passat des d’aquest moment, el Su-27SK s’ha modernitzat al mínim, per exemple, després d’haver tingut l’oportunitat d’utilitzar míssils RVV-AE, que en la seva forma original no tenien, sistema d'alerta per a l'aproximació de míssils enemics i algunes actualitzacions menors dels instruments de la cabina.
La resta de sistemes: radars aerotransportats, aviónica en general, sistemes de guerra electrònica, sistemes d’intercanvi d’informació i armes, estan molt per darrere dels altres caces moderns de quarta generació, sense oblidar la generació "4+".
La "quarta generació" de combatents es pot classificar en diverses sub-generacions, que reflecteixen el nivell de capacitats dels seus sistemes d'avióica, armes, sensors i comunicacions. La llista següent proporciona un petit nombre d'alguns exemples:
- "principis de quarta generació": es pot citar com a exemple de F-14A, F-15A, Su-27SK / J-11A;
- "quarta generació moderna", per exemple, F-15C, J-11B, J-10A i "Gripen-C" (JAS39C que està en servei amb la Royal Thai Air Force. - Aproximadament. Traductor);
- generació "4+", per exemple, F-15EX, F-16V, J-16, J-10C i Gripen-E.
Els J-11A / Su-27SK són, per tant, "primeres de quarta generació" a causa de la manca d'actualitzacions, i aquest avió es pot identificar fàcilment com el combat de quarta generació més antic i menys eficient de la Força Aèria PLA; és probable que fins i tot un caça modernitzat de 3a generació com el J-8DF (equipat amb un modern radar de 4a generació i míssils efectius de llarg abast PL-12) pugui derrotar fàcilment el Su-27SK en batalla en igualtat de condicions per a les dues aeronaus.
Resum general dels resultats
Qualsevol persona hauria pogut preveure que, en ser un lluitador modern de quarta generació, el Gripen tindria una puntuació de combat significativament superior en comparació amb el Su-27SK a distàncies llargues, més enllà del rang de detecció visual, així com en qualsevol batalla de grup que requereixi una millor coordinació i consciència de la situació.. Aquests resultats es podrien preveure fàcilment, basant-se en la superioritat aclaparadora del "Gripen" en els sistemes de detecció enemics, armes de llarg abast, EPR petit, guerra electrònica i aviónica en general. L’entrenament de pilots tindria un efecte mínim sobre una enorme bretxa tecnològica.
Des del Su-27SK es podia esperar superioritat en combat a distància, on es podia confiar en la superioritat dels seus míssils R-73 i en la superioritat en maniobrabilitat i rendiment de vol, i on l’enemic no podia adonar-se de la superioritat tecnològica tan clarament com a llargues distàncies. La superioritat tecnològica significa molt menys en aquestes batalles, cosa que fa que l’entrenament de pilots sigui molt més important per neutralitzar els desequilibris tecnològics.
Els resultats de l’exercici Eagle Strike 2015 corresponen plenament a la lògica descrita, tot i que el Su-27SK va mostrar tal superioritat en les victòries en combat maniobrable, que ningú no podia esperar [9] … Aquest èxit es pot atribuir tant als míssils R-73 com a l'entrenament de pilots en batalles d'entrenament amb avions de la família J-10 de la Força Aèria PLA.
Quines són les conclusions?
Els resultats de Eagle Strike 2015 confirmen seriosament que un avió amb els millors sensors d’aviónica, radar i altres, comunicacions, guerra electrònica i armes serà capaç d’organitzar una forta derrota en batalles de llarg abast i de grup que requereixin un alt nivell de interacció grupal i consciència situacional …
La superioritat dels Gripen en aquestes batalles no és inesperada, però aquests resultats no poden caracteritzar la família Su-27 en el seu conjunt com a ineficaç. Al final, el Su-27SK és un dels avions més antics de totes les variants del Su-27 del món, amb les capacitats més mínimes, i moltes versions posteriors del Flanker van rebre armes, radar i detecció, comunicació, electrònica significativament millorades. sistemes de guerra i aviónica en general.
El PLA Air Force està equipat amb els caces multi-rol Su-30MKK / MK2, el combat domèstic de superioritat aèria J-11B / BS. El més recent lluitador J-16 amb míssils AFAR i PL-15.
Tot i això, seria erroni dir que la Força Aèria del PLA no va aprendre cap lliçó dels exercicis passats. L'article, escrit en xinès basat en informació privilegiada, així com informació de les diapositives originals de desembre, assenyalava vulnerabilitats com la manca de consciència de la situació en batalles grupals i la incapacitat de contrarestar míssils de llarg abast simulats, aquest últim segons als paràmetres coneguts utilitzats en el model, s’assembla a AIM -120 AMRAAM.
Les vulnerabilitats en la consciència de la situació també es poden atribuir a sistemes de detecció [enemics] inferiors, dispositius de visualització de la cabina i intercanvis d'informació i comunicacions de l'avió Su-27SK, tot i que hi ha algunes expectatives de la presentació xinesa que els pilots xinesos seran capaços de superar aquesta tècnica escletxa. [10].
En general, la visió que es va adoptar a la Força Aèria PLA sobre els exercicis passats "Strike the Eagle 2015" se centra en la qualitat del personal xinès que va participar en les batalles d'entrenament. Això no necessàriament s’ha de prendre com una cosa inesperada, ja que la Força Aèria del PLA no sol participar en exercicis aeris internacionals, cosa que fa que cada trobada sigui una valuosa oportunitat d’aprenentatge.
Tingueu també en compte que la Força Aèria PLA es trobava enmig de canvis a gran escala en els seus règims d’entrenament de combat que van començar a la dècada de 2010 i que la discussió va culminar en el moment en què va tenir lloc Eagle Strike 2015.
L'èmfasi en vincular els resultats d'Eagle Strike 2015 amb la formació de pilots xinesos s'hauria pogut fer específicament per intensificar l'entrenament de combat i millorar els plans d'estudis i mètodes.
Exercici PLA de la Força Aèria a l'estranger
Fins al 2010, la Força Aèria del PLA gairebé no feia exercicis amb personal militar estranger a una escala notable. A la dècada de 2010, els exercicis en què va participar la Força Aèria PLA van ser els exercicis Shahin al Pakistan, els ja esmentats exercicis regulars de Eagle Strike i la participació en algun tipus de competició russa Aviadarts. També es va fer un exercici puntual amb la Força Aèria Turca "Anatolian Eagles".
Val a dir que la Força Aèria del PLA va enviar els mateixos Su-27SK als quals es van oposar els F-4Es actualitzats a les Anatolian Eagles 2010 i, tot i que els resultats formals dels exercicis no es van publicar, segons els rumors, el Su-27SK va funcionar malament. Val la pena assenyalar que la Força Aèria PLA va utilitzar el mateix Su-27SK en els exercicis, que es van utilitzar posteriorment a l’exercici Eagle Strike 2015, mentre que des del 2010 no s’han realitzat més exercicis amb la Força Aèria Turca.
Té sentit considerar quins fonaments racionals hi ha darrere de l’ús del Su-27SK en exercicis amb la Força Aèria, amb els quals la Força Aèria PLA no havia interaccionat mai abans. Atès que el Su-27SK és el lluitador de quarta generació més feble de l’arsenal xinès (el 2010, el 2015 i l’actualitat), el seu enviament als exercicis pot reflectir la reticència de la Força Aèria del PLA a divulgar informació sensible sobre combatents més moderns. Com es va veure en els darrers exercicis de Eagle Strike, els xinesos van enviar combatents J-10A i J-10C més eficients i moderns, possiblement reflectint la creixent confiança mútua en la creixent relació militar.
Per descomptat, atès que la Força Aèria del PLA està realitzant exercicis amb un parell de forces aèries a tot el món, és difícil arribar a una conclusió inequívoca que aquestes suposicions són correctes. Però val la pena esmentar que en els exercicis de Shahin amb el Pakistan, tenint en compte les llargues relacions militars i geopolítiques, la Força Aèria PLA està utilitzant diversos sistemes nous, des de caces de generació 4+ fins a avions AWACS, i normalment sense molts anys de retards des de es van posar en servei …
Una mica sobre el futur
La presentació de l’exercici Eagle Strike 2015 va proporcionar detalls molt útils i rars de la participació de la Força Aèria PLA en el primer exercici amb la Royal Thai Air Force. Tot i que els detalls de la presentació ofereixen motius per debatre les deficiències dels pilots que van participar en l’exercici, algunes interpretacions en anglès del que va passar contenen una clara sobrevaloració de l’abast de les conseqüències. En particular, és difícil ignorar les estimacions de batalles de llarg abast i de grup, que depenen principalment del nivell tecnològic de l'avió i, com a mínim, de la formació dels pilots.
En els exercicis posteriors "Strike the Eagle" (2017, 2018 i 2019), la Força Aèria PLA va utilitzar caces J-10A més avançats que el Su-27SK i, finalment, el 2019, el J-10C.
Els rumors sobre aquests exercicis suggereixen que els xinesos han obtingut resultats molt millors, sobretot amb el J-10C. Malauradament, és molt poc probable que la Força Aèria del PLA faci públiques anàlisis tan detallades de tots els exercicis posteriors.
Rick Joe, The Diplomat (Japó), 16 d’abril de 2020
Postfaci del traductor
Fighter SAAB JAS 39 "Gripen" en la versió "C" actualment es pot considerar com una mena de "lluitador condicionalment mitjà d'Occident". En aquest sentit, els resultats de les batalles del Su-27 contra aquesta màquina són de gran interès per a nosaltres. Tot i que el Su-27 ja es considera un avió obsolet avui en dia i no es produeix en massa, desenes d’aquest tipus d’avions encara romanen a les Forces Aeroespacials i també són a l’aviació naval.
Més de la meitat no van patir una modernització significativa de l'avionica i en les batalles amb vehicles occidentals es mostraran de la mateixa manera que van demostrar els combatents xinesos. I aquest últim va perdre el 100% de les batalles a llarg abast. L’autor de l’article va assenyalar amb tota raó que en aquestes batalles la formació dels pilots té una importància mínima i que les característiques tàctiques i tècniques de l’avió i les seves armes tenen una importància decisiva.
En teoria, hi ha diverses maneres de resoldre el problema dels avions obsolets. El primer és un reemplaçament banal per a un nou avió. Aquesta és la forma més fiable, i això és el que ha estat fent el Ministeri de Defensa els anys anteriors, però tot i així aquest procés no pot ser instantani. A més, hi ha dificultats econòmiques objectives que viu el nostre país i que no desapareixeran tan ràpidament.
La segona via és la modernització. Però segons la informació disponible, el Ministeri de Defensa creu que portar el nivell del Su-27 als requisits moderns és excessivament car.
És d’interès la modernització parcial de l’avió sense substituir costosament el radar i reelaborant el sistema elèctric (el cost total del qual va provocar la negativa a continuar actualitzant el Su-27), però amb l’actualització de sistemes de transmissió d’informació i equipament de la cabina, i donar a l'avió la possibilitat d'utilitzar armes d'acord amb les dades de radar d'un altre avió. Aleshores, un sol Su-35 o MiG-31 serà capaç de fabricar diversos Su-27 capaços de llançar míssils a objectius que ells mateixos ni tan sols serien capaços de detectar. Aquest mode també "dissimula" el lluitador, ja que bàsicament no encén el radar, fins i tot quan s'utilitzen míssils. Els nord-americans utilitzen aquest mètode amb gran èxit en una combinació de combatents F-35A i quarta generació.
Una altra possibilitat és integrar sistemes de guerra electrònics al Su-27, cosa que us permetrà desviar un míssil ARLGSN cap a un avió des del seu curs. Aleshores, l’avantatge de l’enemic a l’abast de llançament no ajudarà i es veurà obligat a convergir en un combat proper, cosa que, com mostra l’exemple dels xinesos, probablement perdrà miserablement.
També hi ha maneres no tècniques: aconseguir aquesta cultura del treball del personal, de manera que quan es planifiquin operacions de combat no seria possible enviar avions a la batalla que, òbviament, no els guanyaran, sinó utilitzar el Su-27 per a tasques factibles. caça d’avions antisubmarins enemics, derrota dels seus combatents de vaga en accions conjuntes amb caces moderns de les Forces Aeroespacials, etc. Aquest és el mètode més poc fiable, a causa del factor humà, ple d’enviar pilots a la matança. Tot i que aquesta seria la sortida. Però no en les nostres condicions.
D’una manera o altra, i la solució al problema de la presència d’obsolets i incapaços de resistir fins i tot els camperols mitjans com els combatents "Gripena" no es pot posposar. Hi ha exemples d’abandonament del desenvolupament de l’aviació a la nostra història. El cost va ser terrible. Esperem que aquest problema es resolgui el més aviat possible.
Notes del traductor
[1] "Flanker" (Flanker, atacant des del flanc): el nom en clau dels avions de la família Su-27 a la Força Aèria dels Estats Units, l'OTAN i diversos altres països.
[2] Aquesta institució educativa és una forja de personal per a la Força Aèria Xinesa i la indústria aeronàutica. De tant en tant, els seus estudiants fins i tot participen en el disseny d'avions de combat reals, per exemple, amb l'avió d'atac Q-5.
[3] El J-11 és una família d'avions, la primera versió de la qual va ser la Su-27SK de fabricació xinesa.
[4] Totes les especificacions tècniques les proporciona l'autor de l'article i, segons les seves paraules, estan extretes de les diapositives originals xineses. Les característiques de rendiment expressades a l'article difereixen significativament de les que es van publicar a la Federació Russa.
[5] Al text "mitjana", "capaç", "fort". Quan es tradueixen, aquestes paraules han estat substituïdes per les valoracions familiars del lector rus, mentre que el significat no ha canviat.
[6] La diferència de sobrecàrrega màxima no és crítica, gairebé cap pilot de combat pot suportar 9g. L’avantatge tabular entre 8 i 9 g no fa gairebé res.
[7] Aquí cal tenir en compte el fet que el "Sidewinder", fins i tot el més nou, va demostrar ser incapaç de resistir fins i tot les antigues trampes IR russes. Això queda ben il·lustrat per l’abatiment del Síria Su-22 per part de l’americana F / A-18.
[8] El Su-27SK pot utilitzar armes no guiades per atacar objectius terrestres.
[9] Les dades sobre el nombre i els resultats de batalles durant l'exercici són contradictòries i varien molt d'una font a una altra. Se sap que els xinesos van perdre completament les batalles a la màxima distància, sense excepció, però pel que fa a les batalles de curt abast, algunes fonts els atorguen el 86% de les victòries. En qualsevol cas, tots els experts i observadors confien en l’aclaparadora superioritat del Su-27SK de la Força Aèria PLA en combat proper.
[10] Els intents de compensar problemes tècnics a costa del factor humà no són exclusius de la Força Aèria PLA. La Força Aèria dels Estats Units té un programa especial per al desenvolupament de tècniques tàctiques, mitjançant el qual un pilot F-16 podria dur a terme una batalla maniobrable contra el superior en maniobrabilitat del Su-27. Una d'aquestes batalles entre un F-16 i un Su-27 va ser fotografiada a Nevada per un testimoni ocular accidental, les fotos van arribar a la premsa. És difícil dir quin efecte han aconseguit els nord-americans. Algunes de les tècniques que van néixer en aquestes batalles i van entrar a la premsa semblen trucs extremadament perillosos, tot i que augmenten les possibilitats de guanyar.
