Recentment, la premsa estrangera i russa va distribuir declaracions del comandant en cap de la força aèria sueca, el major general Mats Helgesson. En el seu recent discurs, va elogiar els últims combatents suecs Saab JAS 39E Gripen i els va comparar d’una manera interessant amb els suavions russos. Les dures declaracions del comandant en cap no van passar desapercebudes.
El 6 de febrer, el general Helgesson va anunciar que els caces Gripen - especialment la nova modificació "E" - estaven dissenyats per matar els avions Sukhoi. En aquest cas, segons el comandant en cap, tenen un "cinturó negre". Aquestes afirmacions semblen molt interessants i poden convertir-se en un tema de controvèrsia. Intentem esbrinar per què el general suec es va permetre aquestes afirmacions i també determinem com les seves paraules corresponen a la realitat.
Circumstàncies i requisits previs
En primer lloc, cal tenir en compte el lloc d’acció i les circumstàncies en què el major general M. Helgesson va fer una forta declaració sobre els combatents JAS 39E. Tot això pot insinuar de manera transparent les raons i els requisits previs per a un llenguatge dur. Sembla que tracta únicament d’interessos comercials i publicitat.
Lluitador experimentat JAS 39E
Des de 2015, la Força Aèria de Finlàndia busca un nou combat per millorar la seva flota. Està previst adquirir equips de fabricació estrangera que compleixin els requisits. El 2019 s’hauran de superar proves comparatives de diverses màquines estrangeres. El 2021, el comandament seleccionarà el guanyador del concurs i celebrarà un contracte de subministrament.
Un dels participants a la licitació finlandesa és l’empresa sueca Saab, que va presentar els combatents multirols JAS 39E i JAS 39F Gripen. A principis de febrer, la delegació sueca va arribar a Finlàndia per a les properes converses, i va ser durant aquests esdeveniments que M. Helgesson va fer les declaracions del nostre interès. La delegació sueca va afirmar que era la seva proposta la millor. Tot i això, Estocolm –almenys en paraules– no té previst pressionar Hèlsinki. Correspon a Finlàndia triar el millor combatent per a la seva força aèria.
Prototip Gripen E durant el muntatge
Per tant, les declaracions sobre el JAS 39E com a "assassí dels sukikhs" es poden veure únicament com una publicitat del seu avió, reclamant un lucratiu contracte. Aquestes afirmacions simplement no tenen cap altre subtext. Pel que sembla, M. Helgesson no té previst lluitar contra els avions russos, tret que, per descomptat, Sukhiye s’uneixi a la licitació actual.
Dues modificacions
Malgrat tot, les darreres modificacions del caça suec JAS 39 Gripen són de gran interès i mereixen ser considerades, independentment de com es publiquin al mercat internacional. El desenvolupament d’una versió actualitzada del Gripen va començar el 2007 i, el 2013, es va acabar el disseny i es va iniciar la construcció del primer avió prototip. Un lluitador experimentat JAS 39E (Gripen E) va fer el seu primer vol el 15 de juny de 2017; les proves continuen. El prototip de l'avió Gripen F encara no s'ha construït.
La cerimònia de desplegament de l'experimentat "Gripen", el 18 de maig de 2016
Segons els plans actuals de Saab i la Força Aèria Sueca, en un futur proper, apareixeran dues noves modificacions de l'avió Gripen alhora. El JAS 39E serà un lluitador profundament modernitzat amb una sola cabina. A més, s'està creant el projecte JAS 39F, que repeteix "E" tant com sigui possible, però es diferencia d'un equip de dos homes. A principis dels anys vint, Suècia té previst demanar vehicles de nova construcció i la modernització dels Gripenes existents.
Fins i tot a l’etapa de disseny i construcció del prototip, el lluitador JAS 39E es va presentar a la Força Aèria de Finlàndia, que està en procés d’escollir una nova tecnologia. Aquest any, el prototip suec haurà de mostrar totes les seves capacitats als possibles clients. Si les proves comparatives de la competició de la Força Aèria finlandesa tenen èxit, Saab rebrà una segona comanda. En virtut del contracte, la part finlandesa podrà rebre 52 Gripen E i 12 Gripen F.
Avantatges a bord
Segons dades conegudes, el projecte de modernització JAS 39E / F utilitza principis coneguts i provats. La cèl·lula existent, sense sotmetre’s a canvis fonamentals, hauria de rebre un nou motor turborreactor de major potència, així com equips electrònics moderns. S'espera que, com a resultat d'aquesta actualització, l'avió mantingui el seu rendiment de vol i la seva signatura de radar continuï sent la mateixa. Al mateix temps, augmentarà el seu propi potencial per detectar objectius i combatre l'equip enemic.
El conjunt d’antenes per fases actives del radar Leonardo Raven ES-05 estarà situat sota el con nas dels caces E i F. L'estació de 215 kg funciona a la banda X i proporciona una visió de 200 ° d'ample de l'espai. És possible fer un seguiment de la situació aèria i terrestre. Es declara un augment significatiu de l'abast i la fiabilitat de la detecció d'objectius en comparació amb el radar estàndard de les modificacions d'avions antics. També s’ha augmentat el rang de detecció d’objectius amb RCS baixos.
Una eina de detecció addicional és l’estació de localització òptica d’infrarojos Leonardo SkyWard-G. Aquest producte està pensat per veure l’hemisferi frontal i detectar objectius de terra o aire contrastats amb calor. Està previst que l'OLS s'utilitzi com a complement al radar principal. També es pot utilitzar com a principal mitjà d'observació que no desenmascara l'avió portador amb la seva pròpia radiació.
Des del 2014 s’ha provat un contenidor suspès ESTL (Enhanced Survivability Technology) equipat amb equips de guerra electrònica. La seva tasca principal és protegir l'avió portador dels míssils enemics. Segons algunes fonts, els nous projectes impliquen l'ús d'estacions avançades de guerra electrònica integrades a l'estructura de l'avió. Tot i això, les dades exactes sobre aquesta puntuació encara no estan disponibles.
Saab ofereix una forma original de modernització gradual dels avions, inclosos els que estan en servei. Es proposa augmentar el potencial de la tecnologia mitjançant actualitzacions constants de programari. La companyia fabricant té la intenció de llançar paquets d’actualització de programari per a equips integrats cada dos anys. Això us permetrà corregir oportunament els errors i deficiències, així com introduir noves funcions. L’electrònica en si es substituirà segons sigui necessari.
Proves de motor en un banc tancat
Segons els resultats de la modernització proposada, el caça JAS 39 es fa una mica més gran. El pes sec augmenta de 6, 7 a 8 tones; màxim: de 14 a 16, 5 tones. A causa de l'ús d'un motor General Electric F414-GE-39E més potent, es preveu compensar l'augment de pes i mantenir el rendiment original del vol.
Munició augmentada
Durant el perfeccionament de la cèl·lula JAS 39E / F, el nombre de punts de suspensió externa es va elevar a 10 contra 8 per a la JAS 39C / D. Es col·loquen quatre punts sota el fuselatge, un dels quals només està destinat a un contenidor penjat. Hi ha quatre pilones sota l’ala, dues bigues més s’integren a les puntes de les ales. El pes màxim de la munició va augmentar a 6 tones.
En el cas del monoplaça Gripen E, queda el canó automàtic Mauser BK 27 de 27 mm amb 120 municions. La modificació de dues places del Gripen F difereix en la disposició del compartiment de proa, motiu pel qual no pot portar l’arma.
Radar Raven ES-05
El Gripen actualitzat conserva la capacitat d’atacar objectius d’aire, terra i superfície. Per combatre els avions enemics, s'ofereixen míssils aire-aire de diversos tipus de producció sueca i estrangera. L’avió porta fins a sis míssils de curt abast del tipus AIM-9 (Rb 74 a la nomenclatura sueca), IRIS-T (Rb 98), etc. És possible transportar quatre míssils de mig o llarg abast, com ara l'AIM-120 AMRAAM (Rb 99) o el MBDA MICA.
Les municions poden incloure quatre míssils aire-superfície AGM-65 Maverick (Rb 75) o dos míssils de creuer KEPD 350. També és possible utilitzar dos míssils anti-vaixell RBS-15F. Els blocs amb coets no guiats es poden suspendre sobre quatre pilons de les ales. Es poden utilitzar vuit bombes Mk 82 no guiades, quatre bombes guiades GBU-12 Paveway II o dues bombes de cúmul Bk 90.
Pel que se sap, mentre que la Força Aèria Sueca no planeja cap actualització important de la gamma de municions per al seu "Gripen". En un futur previsible, les qualitats de combat d’aquests avions augmentaran, principalment a causa de l’augment de la càrrega útil i l’ús de dos punts de suspensió addicionals.
OLS Leonardo SkyWard
Resultats de la modernització
El lluitador experimentat Saab JAS 39E Gripen està sotmès a proves de vol. En el futur, es provarà la seva versió de dos seients del JAS 39F. El primer contracte per al subministrament d’aquest equipament a la Força Aèria Sueca s’espera a principis dels anys vint. La proporció d'avions modernitzats en la flota total de la Força Aèria assolirà valors significatius només a la segona meitat de la propera dècada. Tot i això, el comandant en cap de la Força Aèria ja anomena el nou Gripen E "l'assassí dels Sukhoi", encara que sigui per motius publicitaris.
Les dades disponibles sobre els caces suecs, així com sobre l'avió "Su", ens permeten considerar massa atrevides les declaracions del major general M. Helgesson. Potser les noves modificacions del Gripen es creen realment tenint en compte l'enfrontament amb els Sukhoi, però encara és prematur anomenar-los assassins amb un cinturó negre. Les JAS 39E / F encara no s’han provat i encara no poden demostrar del tot el seu potencial, especialment en el marc de l’operació a gran escala a l’exèrcit.
La situació és diferent amb la família Sukhikh, nombrosa en tots els aspectes. En molts països, tant els Su-27 més antics com els Su-35 més nous serveixen. Al mateix temps, alguns tipus de màquines "Su" han superat durant molt de temps la JAS 39 sueca.
JAS 39E experimentat durant proves de terra, a principis de 2017
No obstant això, la informació disponible sobre els projectes Gripen E / F no permet menystenir els mèrits dels fabricants d'avions suecs i negar els resultats del seu treball. En el transcurs de treballs recents, van aconseguir realment crear un modern lluitador polivalent de la generació "4+" (o fins i tot "4 ++"), que sigui capaç de combatre un enemic aeri i atacar objectius terrestres. Tot i això, ja no parlem d’un augment radical de característiques i capacitats, així com d’una competència de ple dret amb la cinquena generació.
Per tant, és probable que els JAS 39E i el JAS 39F modernitzats suecs siguin assassins de Sukikh, tot i que són capaços de ser els seus competidors al mercat de l’aviació internacional. La modernització proposta preveu un augment notable de les capacitats bàsiques, que poden atreure l’atenció dels compradors potencials. Tot i això, fins ara s’està provant l’únic "Gripen" de la nova modificació i encara no s’han determinat els resultats de la primera competició amb la seva participació.
Viouslybviament, el propòsit de les fortes declaracions del líder militar suec era crear publicitat addicional per al seu combatent, reclamant un lucratiu contracte de la força aèria finlandesa. Aquestes afirmacions no tenien res a veure amb problemes tècnics ni amb l'ús de combat. Per tant, el públic rus no s’ha de preocupar: els “assassins Sukikh” no representen cap amenaça real. I els fabricants d'avions russos haurien de tenir en compte que ha aparegut un altre avió modern al mercat internacional que pot competir amb els models nacionals.
