Submarins del tipus "Pike". És poc probable que hi hagi almenys una persona interessada en la marina nacional que no hagués sentit a parlar d’aquests vaixells. "Pike" era el tipus de submarins més nombrós de la Marina soviètica d'abans de la guerra i es van construir un total de 86 unitats. Atès que un nombre important d'ells es trobaven a l'Oceà Pacífic al començament de la guerra i un nombre de submarins van entrar en servei després de la guerra, només 44 vaixells d'aquest tipus van poder participar en les batalles de la Gran Guerra Patriòtica. Segons les darreres dades, en el període 1941-1945. els submarins que van combatre a "Pike" van xifrar 27 transports i camions cisterna amb un desplaçament total de 79 855 tones brutes de registre (això no inclou els vaixells de vapor "Vilpas" i "Reinbek", destruïts per vaixells del tipus "Sh" durant el Soviet -Guerra finlandesa), així com 20 transports i goletes d’estats neutrals, amb un desplaçament total d’uns 6500 brt.
Però dels 44 submarins del tipus "Sh" que van entrar a la batalla amb l'enemic, en vam perdre 31.
És trist afirmar-ho, però en els darrers anys, entre molts aficionats a la història de la marina, s’ha arrelat una mena de “mirada cap avall” sobre les accions dels submarinistes soviètics durant la Segona Guerra Mundial. Diuen que el tonatge es va enviar al fons del res, cosa que es nota especialment en el context dels vertiginosos èxits dels "U-bots" alemanys en la batalla per l'Atlàntic, i les pèrdues van ser monstruoses. Intentem esbrinar per què va passar això, amb l'exemple de les "piques" bàltiques.
La història de la creació d’embarcacions d’aquest tipus es remunta al 1928, quan, sota la direcció de B. M. Malinin, els especialistes de NK i de la Drassana del Bàltic, van iniciar el disseny preliminar d'un submarí "per dur a terme serveis de posició en teatres tancats". En aquells anys, la poderosa flota russa es va reduir a valors gairebé nominals, fins i tot la nostra capacitat de defensar Sebastòpol o el golf de Finlàndia al Bàltic era una qüestió important. El país necessitava nous vaixells, però pràcticament no hi havia fons, motiu pel qual es va forçar a donar prioritat a les forces lleugeres.
Durant la Primera Guerra Mundial, els submarins van demostrar el seu poder de combat. Cap esquadró, per molt poderós que fos, no es podia sentir segur a la zona on operaven els submarins i, al mateix temps, aquest últim seguia sent un mitjà de guerra naval relativament barat. Per tant, no és estrany que la Marina de l'Exèrcit Roig prestés molta atenció a la flota de submarins. I heu d’entendre que els Pike, en general, no es van crear combatent vaixells en línies de comunicació enemigues, sinó mitjançant la defensa de les seves pròpies costes; es va suposar que vaixells d’aquest tipus podrien demostrar-se com a submarins component de les posicions de mina i artilleria. I això va comportar, per exemple, el fet que el llarg abast de creuer per a vaixells d’aquest tipus no es considerés una característica clau.
Un concepte peculiar d’aplicació es complementava amb el desig de crear el submarí més senzill i barat. Això era comprensible: les capacitats de la indústria soviètica i el finançament de les forces navals de l'URSS a finals dels anys vint deixaven molt a desitjar. La situació es va complicar pel fet que l’escola domèstica de construcció de vaixells submarins de l’època tsarista, per desgràcia, va resultar estar molt lluny del nivell mundial. Els submarins més nombrosos del tipus Bars (monocasc, tallats) van resultar ser vaixells molt fracassats. En el context dels èxits dels submarins britànics de la classe E que van lluitar al Bàltic, els èxits dels submarinistes russos durant la Primera Guerra Mundial semblaven extremadament modestos. Això és en gran part la culpa de les baixes qualitats operatives i de combat dels vaixells domèstics.
Tot i això, durant la Guerra Civil, la Royal Navy va perdre un dels seus submarins més nous, el L-55, a les nostres aigües. Vaixells d'aquest tipus es van construir com a desenvolupament de l'anterior, extremadament reeixit tipus E (que es va demostrar tan bé en la lluita contra la Kaiserlichmarine), i una part important d'ells van entrar en servei després de la Primera Guerra Mundial. Posteriorment, el L-55 es va aixecar i fins i tot es va introduir a la Marina de l'Exèrcit Roig; per descomptat, seria una tonteria no aprofitar l'oportunitat d'implementar una experiència estrangera avançada a l'últim vaixell de la URSS.
Com a resultat, el "Pike", com l'L-55, es va convertir en un vaixell d'un casc i mig amb tancs de llast booleà, però, per descomptat, els vaixells nacionals no "traçaven còpies" d'un submarí anglès. Tanmateix, una llarga interrupció en el disseny i creació de vaixells de guerra (i en particular submarins), juntament amb el desig de reduir al màxim el cost del vaixell, no podria tenir un efecte positiu sobre les qualitats de combat del primer mitjà soviètic. submarins.
Els primers quatre Pikes (Sèrie III) van resultar sobrecarregats, la seva velocitat era inferior a la velocitat de disseny a causa de les hèlixs mal seleccionades i la forma del casc sense èxit, a una profunditat de 40-50 m, els timons horitzontals encallats, el temps per el drenatge dels tancs va ser totalment inacceptable durant 20 minuts. Van passar 10 minuts per passar del curs econòmic al curs submarí complet. Els submarins d’aquest tipus es distingien per l’estanquitat de la ubicació interna (fins i tot pels estàndards d’un submarí), els mecanismes resultaven excessivament sorollosos. El manteniment dels mecanismes era extremadament difícil, de manera que, per inspeccionar-ne alguns, era necessari dedicar diverses hores a desmuntar altres mecanismes que impedien la inspecció. Els dièsel van resultar ser capritxosos i no donaven tota la potència. Però, fins i tot si es van emetre, encara era impossible desenvolupar la màxima velocitat a causa del fet que a una potència propera al màxim van sorgir vibracions perilloses dels eixos: aquest desavantatge, per desgràcia, no es va poder eradicar a la sèrie posterior de "Pike".. La discrepància entre la potència dels motors elèctrics i la bateria d’emmagatzematge va provocar que a última velocitat aquests últims s’escalfessin fins a 50 graus. La manca d’aigua dolça per reomplir les bateries va limitar l’autonomia del Shchuk a 8 dies contra els 20 establerts pel projecte i no hi havia plantes dessalinitzadores.
Les sèries V i V-bis (construïdes 12 i 13 submarins, respectivament) "corregien errors", però era evident que la flota necessitava un tipus de submarí mitjà diferent i més avançat. Cal dir que el 1932 (i no s’exclou que, fins i tot abans de les proves del cap "Pike" de la sèrie III), es va iniciar el desenvolupament del projecte "Pike B", que se suposava que tenia significativament més característiques de rendiment de les que es suposava en el disseny del tipus "SCH".
Per tant, la velocitat màxima del "Lluc B" se suposava que era de 17 o fins i tot 18 nusos (superfície) i 10-11 nusos (sota l'aigua) contra 14 i 8,5 nusos del "Lluc", respectivament. En lloc de dos semiautomàtics de 45 mm de 21 K, "Pike B" havia de rebre dos canons de 76 mm de 2 mm (més tard aturats a 100 mm i 45 mm), mentre que el nombre de torpedes de recanvi augmentava de 4 a 6, i també va augmentar el rang. L'autonomia s'hauria d'haver augmentat a 30 dies. Al mateix temps, es va mantenir una gran continuïtat entre el Pike B i l'antic Pike, ja que el nou vaixell havia de rebre els mecanismes principals i part dels sistemes Pike sense canvis. Així, per exemple, els motors seguien sent els mateixos, però per aconseguir més potència, el nou vaixell es va fabricar de tres eixos.
L'encàrrec operatiu-tàctic per al nou vaixell va ser aprovat pel cap de les forces navals el 6 de gener de 1932 i poc més d'un any després (25 de gener de 1933), el seu projecte, que va arribar a la fase de dibuixos de treball, va ser aprovat pel Consell Militar Revolucionari. No obstant això, al final es va decidir anar cap a un altre camí: continuar millorant el "Pike" industrialitzat i, alhora, aconseguir un projecte per a un nou vaixell mitjà a l'estranger (al final, així és com el submarí del tipus "C" aparegut)
Moltes deficiències dels vaixells del tipus "Shch" van ser eliminats a la sèrie V-bis-2 (14 vaixells), que es poden considerar els primers vaixells de combat de tota la sèrie. Al mateix temps, es van eliminar els problemes identificats (quan era possible) a les embarcacions de la primera sèrie, cosa que va millorar les seves qualitats de combat. Després del V-bis-2, es van construir 32 submarins de la sèrie X i de la sèrie X-bis 11, però no presentaven diferències fonamentals respecte als vaixells del projecte V-bis-2. A menys que els vaixells de la sèrie X es distingissin per una forma de superestructura especial, fàcilment recognoscible i, com es deia llavors, "limusina", es va suposar que reduiria la resistència del vaixell quan es movia sota l'aigua.
Però aquests càlculs no es van fer realitat i la superestructura no era molt fàcil d’utilitzar, de manera que a la sèrie X-bis, els constructors de vaixells van tornar a formes més tradicionals.
En general, podem afirmar el següent: els submarins del tipus "Sh" no es poden anomenar de cap manera un gran èxit en la construcció naval nacional. No es corresponien completament amb les característiques de rendiment del disseny, i fins i tot les característiques de "paper" no es van considerar suficients ja el 1932. Al començament de la Segona Guerra Mundial, els vaixells del tipus "Sh" eren evidentment obsolets. Però, al mateix temps, en cap cas s’ha de subestimar el paper que van tenir els submarins d’aquest tipus en la formació de la flota russa de submarins. El dia de la col·locació de les tres primeres sèries "Pike" III, que van estar presents en aquest esdeveniment, R. A. Muklevich va dir:
“Amb aquest submarí tenim l’oportunitat d’iniciar una nova era en la nostra construcció naval. Això proporcionarà l'oportunitat d'adquirir les habilitats necessàries i preparar el personal necessari per al desplegament de la producció.
I això, sens dubte, era absolutament cert i, a més, una gran sèrie dels primers submarins nacionals de mida mitjana es va convertir en una autèntica "farga de personal", una escola per a molts i molts submarinistes.
Així, per a la Gran Guerra Patriòtica, teníem, encara que lluny dels millors del món i ja obsolets, però encara preparats per al combat i bastants formidables, que, en teoria, podrien sagnar molt l’enemic. No obstant això, això no va passar: el tonatge de vaixells enemics enfonsats per "piques" és relativament petit i la proporció d'èxits i pèrdues em condueix a la depressió; de fet, vam pagar un vaixell enemic destruït per "piques" amb un submarí. d’aquest tipus. Per què va passar?
Atès que avui escrivim específicament sobre els submarinistes bàltics, considerarem els motius del fracàs relatiu de les "piques" en relació amb aquest teatre, tot i que algunes de les raons següents, per descomptat, també s'apliquen a les forces submarines del nostre altre flotes. Així doncs, el primer d’ells és el creixement explosiu de la Marina de l’exèrcit vermell a mitjans de finals dels anys 30, quan un flux de dotzenes de vaixells de guerra va caure literalment sobre les forces navals anteriors petites, en molts aspectes fonamentalment diferents de la tecnologia del Primer Món Guerra, que, en la seva majoria, la nostra flota estava armada. No hi havia cap estoc d’oficials navals altament qualificats al país, per descomptat, era impossible formar-los ràpidament, de manera que era necessari elevar els que encara no havien tingut temps per acostumar-se a la seva posició anterior. En altres paraules, la Marina de l'Exèrcit Roig va experimentar els mateixos dolors creixents que el propi Exèrcit Roig, només la flota en va patir encara més, perquè un vaixell de guerra no és ni tan sols un tanc, sinó una tècnica molt més complexa i específica, l'operació efectiva de que requereix l’esforç coordinat de molts oficials i mariners altament qualificats.
La segona raó és que la flota del Bàltic es trobava en una situació que no es podia preveure i amb la qual ningú no comptava abans de la guerra. Es considerava que la seva tasca principal era la defensa del golf de Finlàndia, seguint el model i la semblança de com ho va fer la Marina Imperial russa a la Primera Guerra Mundial. Però, qui hauria pogut endevinar que ja al principi de la guerra, les dues ribes de la costa finlandesa serien capturades per les tropes enemigues? Per descomptat, els alemanys i els finlandesos van bloquejar immediatament la sortida del golf de Finlàndia amb mines, avions i forces lleugeres. Segons alguns informes, els camps de mines enemics ja el 1942 comptaven amb més de 20 mil mines i defensors de mines, això és una quantitat colossal. Com a resultat, en lloc de defensar la posició més forta de les mines i l’artilleria d’acord amb els plans i exercicis d’abans de la guerra (i fins i tot la Hochseeflotte, que en aquell moment era la segona flota del món, no s’atreví a entrar al golf de Finlàndia la Primera Guerra Mundial), la flota bàltica va haver de travessar-la per entrar a l’espai operatiu.
La tercera raó és, per desgràcia, la reducció de l’entrenament intensiu en combat poc després de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica. Però si al mateix Port Arthur podem "agrair" al governador Alekseev i al contraalmirall Vitgeft la manca d'exercicis regulars al mar, seria inadequat culpar al comandament de la Flota Bàltica de la manca d'un entrenament adequat durant la Gran Guerra Patriòtica. - Em pregunto on havia d’agafar els recursos necessaris per assetjar Leningrad? Però, per exemple, els primers "Pikes" bàltics de l'última i més perfecta sèrie X-bis van entrar en servei a partir del 7 de juny de 1941 …
I, finalment, la quarta raó: en la situació actual, ni la Marina, ni l'Exèrcit ni la Força Aèria tenien els mitjans suficients per donar suport a les activitats dels submarins. Els alemanys i els finlandesos van construir una escalonada defensa antisubmarina del Bàltic, i la flota tancada a Kronstadt amb un mínim de recursos no tenia manera de trencar-la.
A l’hora d’avaluar les accions d’aquest o aquell tipus o tipus de tropes, per desgràcia, sovint oblidem que cap tanc, artilleria, avió o vaixell de guerra no funciona al buit. La guerra sempre és una interacció complexa de forces diferents i, per tant, per exemple, no té sentit comparar els èxits dels submarins soviètics i alemanys "frontalment". Sens dubte, els mariners alemanys van rebre una millor formació que els soviètics i els submarins amb els quals va lluitar Alemanya tenien unes característiques de rendiment molt millors que els Pike (de fet, es van dissenyar molt més tard). Però heu d’entendre que si els valents de les marines Kriegsmarines es trobessin en les condicions en què havien de lluitar els submarins soviètics bàltics, només somiarien amb encantar milions de tones de tonatge enfonsats a l’Atlàntic i no per molt de temps. Perquè les condicions de la guerra submarina al Bàltic no van tenir cap tipus de vida llarga.
El primer, i potser el més important, que, per desgràcia, no tenia la flota bàltica, era una aviació de força suficient, capaç d’establir almenys una supremacia aèria temporal a les zones d’aigua. Això, per descomptat, no es tracta de portaavions, però sense un nombre suficient d’avions capaços de “treballar” sobre les aigües del golf de Finlàndia, la retirada de mines i vaixells de cobertura per trencar camps de mines es va tornar excessivament arriscada. L’aviació que teníem no podia aixafar les forces lleugeres dels finlandesos i alemanys, que funcionaven lliurement en finès. Al mateix temps, la flota no va tenir l'oportunitat de realitzar reconeixements aeris regulars del mar Bàltic i, en conseqüència, tenia la idea més vaga de les rutes de transport alemanyes i dels camps de mines que les cobrien. En essència, els nostres submarinistes es van veure obligats a anar a cegues al màxim poder de la defensa antisubmarina alemanya. I a què va portar?
El vaixell Shch-304 va rebre l'ordre de patrullar la gola del golf de Finlàndia i després de traslladar-se a una posició a la zona de Memel-Vindava. La nit del 5 de novembre de 1941, el comandant de Shch-304 va informar de l'arribada a la posició i el vaixell ja no es va posar en contacte. Molt més tard es va fer evident que la posició de Shch-304 estava assignada al sector nord del camp de mines alemany d'Apolda. I això, per desgràcia, no és un cas aïllat.
En general, van ser les mines les que es van convertir en l’enemic més terrible dels nostres submarinistes bàltics. Tant els alemanys com els finlandesos van explotar tot el que van poder i no van fer, en dues capes. El golf de Finlàndia i les seves sortides, les possibles rutes dels nostres submarins al llarg de l’illa de Gotland, però no només allà, les aproximacions a les nostres rutes de transport també estaven cobertes per camps de mines. I aquí teniu el resultat: de 22 submarins del tipus "Sh", que tenia la flota del Bàltic (inclosos els que van entrar en servei després de l'inici de la guerra), 16 van morir durant les hostilitats, dels quals 13 o fins i tot 14 " va prendre "mines. Les quatre víctimes de les mines de Pike simplement no van aconseguir assolir posicions de combat, és a dir, mai no van atacar l'enemic.
Els submarins alemanys, que incursionaven a l’oceà, tenien una bona idea de les rutes dels combois transatlàntics. Gairebé no estaven amenaçats per les mines (excepte, potser, algunes seccions de les rutes, si n'hi havia, que passaven a prop de la costa britànica), i els antics avions, que es van convertir en l'avió de reconeixement naval de llarg abast Focke-Wulf 200, van descobrir combois i els va dirigir "paquets de llops".
Els vaixells alemanys van perseguir els combois a la superfície, aprofitant que la velocitat dels transports era relativament baixa i, quan es va fer fosc, es van apropar i van atacar. Tot plegat era arriscat i, per descomptat, els submarinistes alemanys van patir pèrdues, però al mateix temps van provocar terribles cops al transport marítim enemic. Aleshores, els radars i els portaavions d’escorta van acabar amb els atacs superficials (ara es podia detectar el “paquet de llops” que es movia darrere de la caravana molt abans que pogués acostar-se al comboi), i els esforços combinats d’avions base i portadors van posar fi a les incursions d’avions pesants alemanys a l’Atlàntic. Llavors, els alemanys es van veure obligats a canviar a operacions "cegues", utilitzant només submarins contra tot el sistema ASW de combois transatlàntics. Efectes? Els èxits encantadors ja són cosa del passat i els alemanys van començar a pagar amb un submarí per cada transport enfonsat. Per descomptat, podem dir que la protecció dels combois aliats s’ha tornat moltes vegades més poderosa que la protecció del transport marítim bàltic, que van desplegar alemanys i finlandesos al Bàltic, però cal tenir en compte que els submarins alemanys van lluitar no al Pike, sinó en vaixells molt més perfectes. A més, a l’oceà Atlàntic li mancaven molts bancs, zones d’aigües poc profundes i mines.
Sí, els Pike no eren els millors submarins del món i les seves tripulacions no tenien formació. Però amb tot això, vaixells d’aquest tipus van entrar en servei des del 1933, de manera que la flota ha acumulat una experiència considerable en la seva operació. És difícil dir-ho amb certesa, però és possible que, amb tots els problemes i deficiències anteriors de tots els nostres submarins al començament de la guerra, fossin els Pike els més preparats per al combat. I la gent que els servia estava preparada per combatre l'enemic fins al final.
Normalment, la vigília del 9 de maig, recordem els herois les accions dels quals van causar greus danys a l’enemic, van frustrar els seus plans d’una manera o altra o van assegurar les accions de les nostres tropes o van salvar algú. Però en aquest article ens aventurarem a desviar-nos de la plantilla. Recordarem la primera campanya de combat del submarí Sh-408. Quina, per desgràcia, va ser l'última per al nostre "luci".
A la una del matí del 19 de maig de 1943, el Shch-408, acompanyat de cinc patrullers i set mines, va entrar a la zona d’immersió (abast de Vostochny Goglandsky, 180 km a l’oest de Leningrad). A més, el vaixell havia d’actuar de manera independent (havia de forçar les zones enemigues de l’OLP i anar a una posició a la badia de Norrkoping). Es tracta d’una zona de la costa sueca, al sud d’Estocolm.
Què va passar després? Per desgràcia, només podem endevinar amb diversos graus de certesa. Normalment a les publicacions s’indica que el vaixell va ser atacat per un avió que el va danyar i, a continuació, les forces lleugeres dels alemanys van “apuntar” al llarg de la pista petrolera del Sch-408. Però el més probable (i tenint en compte les dades alemanyes i finlandeses) els esdeveniments es van desenvolupar de la següent manera: dos dies després, el 21 de maig, a les 13:24, el Shch-408 va ser atacat per un hidroavió alemany, que el va trobar a la pista del petroli i va caure dues càrregues de profunditat al Shch-408. D’on va sortir el Sch-408 de la pista del petroli? És possible que l’embarcació rebés algun tipus de mal funcionament o es produís algun tipus d’avaria, tot i que no es pot descartar que un avió alemany atacés alguna cosa que no tenia absolutament res a veure amb el Sch-408. D’altra banda, al cap de 2 hores i quart (15:35), la nostra embarcació va ser atacada per un avió finlandès, que també va deixar caure càrregues de profunditat, i la pista del petroli es torna a indicar com a senyal de desenmascarament. Això suggereix la presència d'algun tipus d'avaria al Sch-408.
Potser va ser així. El Shch-408 va tenir una mala sort des del principi del servei de combat. Quatre dies després de finalitzar les proves, el 26 de setembre de 1941, el submarí va xocar amb la minicapa de la xarxa "Onega", mentre rebia danys que requerien una reparació de fàbrica. El vaixell es va reparar, però el 22 de juny de 1942, quan el Shch-408 era al cullerot de la planta de l'Almirantatge, dues obuses alemanyes van colpejar-lo i van provocar de nou greus danys al vaixell. Un compartiment es va inundar i el Shch-408 va recolzar-se contra el terra, amb un rotllo de 21 graus. Es va tornar a reparar i, a l'octubre de 1943, el vaixell ja estava a punt per anar al mar, però de nou va esclatar una pesada petxina al costat del Sch-408 i fragments van perforar el sòlid casc … El vaixell es va aixecar de nou per reparar-lo.
Quina qualitat va tenir aquesta renovació? Recordem que això va tenir lloc a Leningrad assetjada. Per descomptat, el pitjor del 1943 va ser el bloqueig hivernal de 1941-1942. ja estava enrere. La mortalitat va disminuir dràsticament: si al març de 1942, 100.000 persones van morir a la ciutat, al maig (ja eren 50.000 persones) i al juliol, quan es va reparar de nou el Shch-408, "només" 25.000 persones.
Només per un segon, imagineu-vos què hi ha darrere d’aquests números “optimistes” …
Però tornem a Sch-408. Els treballadors famolencs esgotats, esgotats i moribunds podrien haver comès algun error i les proves posteriors a la reparació, si n’hi hagués, es van dur a terme amb tota pressa i amb prou feines en la seva totalitat. Per tant, és probable que durant un llarg pas submarí alguna cosa no funcionés i aparegués una fuita de petroli, que es va convertir en el motiu del descobriment del Shch-408.
Tot i això, només són suposicions. Sigui com sigui, però menys d'una hora després de l'atac de l'avió finlandès, a les 16.20, tres barcasses alemanyes d'alta velocitat alemanyes - BDB-188; 189 i 191 es van apropar a la ubicació del submarí. Van deixar 16 càrregues de profunditat més al Shch-408. El nostre "pi" no es va fer malbé, però … El fet és que després d'un viatge de dos dies, les bateries es van descarregar, es van haver de recarregar. Naturalment, no era possible fer-ho en presència de vaixells i avions enemics, però amb les bateries buides, el vaixell no podia allunyar-se de les forces que la perseguien.
Així, la tripulació del vaixell es va trobar en un punt mort. El Sch-408 va intentar fugir de la seva persecució, però, sense èxit, els alemanys van continuar buscant el vaixell i a les 21.30 hi van llançar 5 càrregues més de profunditat. Va quedar clar que els alemanys no abandonarien la zona on es trobava el Shch-408.
Aleshores, el comandant de Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, va prendre una decisió: aflorar i donar una batalla d'artilleria. Era audaç, però al mateix temps era raonable: en estar a la superfície, el vaixell va poder utilitzar l’emissora de ràdio i demanar ajuda. Al mateix temps, a la nit hi havia més possibilitats de separar-se de les forces que perseguien el vaixell. Per tant, cap a les dues del matí, aproximadament (possiblement més tard, però no més tard de 02.40-02.50), el Shch-408 va aparèixer i va entrar en batalla amb el BDB alemany, així com, molt probablement, amb el patruller suec VMV -17.
Les forces eren lluny de ser iguals. Cada BDB estava armat amb un canó molt potent de 75 mm, així com una o tres metralletes Oerlikon de 20 mm, el patruller suec, un Oerlikon. Al mateix temps, el Shch-408 només tenia dues màquines semiautomàtiques de 45 mm 21-K. No obstant això, la paraula "dispositiu semiautomàtic" no hauria de ser enganyosa, ja que tot el sistema semiautomàtic del 21-K era que el cargol s'obria automàticament després del tret.
Les altres descripcions de la batalla difereixen molt. Segons la versió generalment acceptada, "Pike" en una batalla d'artilleria va destruir dues patrulles enemigues i va morir amb tota la tripulació, sense baixar la bandera. No obstant això, després de la guerra, els documents alemanys i finlandesos no van trobar confirmació de la mort d'almenys un vaixell i, francament, és dubtós que el Sch-408 fos capaç d'aconseguir un èxit tan gran. Malauradament, les qualitats de combat de les carenades de 45 mm dels rifles semiautomàtics de 21 K eren francament baixes. Així, l’alta explosiva OF-85 contenia només 74 grams d’explosiu. En conseqüència, per tal de destruir fins i tot un vaixell petit, es va exigir un gran nombre de cops. Per exemple, durant la guerra soviètica-finlandesa, es van haver d'utilitzar 152 obus per a l'enfonsament del vaixell estonià "Kassari" (379 brt) Shch-323: es desconeix el nombre exacte de cops, però, probablement, la majoria aclaparadora va ser atropellat, ja que el vaixell va ser disparat gairebé en condicions de distància … Per cert, la closca explosiva de l'alemany Pak de 7, 5 cm. 40, que estava armat amb el BDB, contenia 680 grams d'explosiu.
Segons altres fonts, els artillers Shch-408 no es van enfonsar, sinó que van danyar 2 vaixells enemics, però hi pot haver confusió. El fet és que després de la batalla, el BDB alemany, sense entendre’l, va disparar contra el patruller finlandès VMV-6 que els anava a donar suport, mentre que el vaixell va ser danyat per un fragment d’una petxina, potser després, aquests danys van ser atribuïts a Sch - 408.
El més probable és que aquest fos el cas: el Shch-408 va aflorar i va entrar en batalla amb vaixells enemics. Se sap que a les 02.55 i 02.58 es van rebre radiogrames a la seu de la flota del Bàltic:
"Atacat per les forces ASW, tinc danys. L'enemic no permet carregar. Envieu l'aviació. El meu lloc és Vaindlo".
Vayndlo és una illa molt petita, amb prou feines visible al mapa, situada a unes 26 milles de Gogland, i la distància de Leningrad (en línia recta) és d’uns 215 quilòmetres.
En la següent batalla d'artilleria, els alemanys (al seu parer) van aconseguir quatre cops de petxines de 75 mm i un gran nombre de petxines de 20 mm. El vaixell va respondre amb diversos impactes al BDB-188, un dels quals va impactar contra el vaixell alemany a la timoneria. En qualsevol cas, se sap de forma fiable que la batalla dels vaixells alemanys amb el Sch-408 no va ser un joc unilateral: els artillers submarins encara van aconseguir causar danys a l'enemic.
I llavors …
Afortunadament, hi ha persones afectuoses que estan preparades per dedicar temps i esforç a resoldre els enigmes d’un passat no tan llunyà. Hi ha un projecte "Bow to the Ships of the Great Victory", en el qual un grup de bussejadors busca vaixells morts i s'hi submergeix. I així, el 22 d’abril de 2016, una expedició de recerca submarina, en la qual, a més dels nostres compatriotes, va participar un grup de bussejadors finlandesos SubZone, van descobrir les restes d’un submarí Sch-408 i després van fer-hi descensos. Aquesta expedició va permetre donar llum a les circumstàncies de l'última batalla i la mort del nostre "Lluc". Un dels participants del projecte, Ivan Borovikov, va explicar el que van veure els submarinistes:
"Quan es va inspeccionar el Shch-408, es van trobar nombroses traces de cops d'obús, cosa que suggereix que el submarí realment realitzava una intensa batalla d'artilleria. Encara hi ha caixes de petxines a prop de les armes, i és clar que no són clarament les primeres, la batalla va ser ferotge i es van disparar molts trets. També es va trobar una metralladora PPSh, que, molt probablement, era l'arma personal del comandant del submarí Pavel Kuzmin. Segons la carta, durant una batalla superficial, se suposava que anava al pont amb la seva arma personal. A jutjar pel fet que la metralladora va romandre fora del "Shch-408", el comandant del "pi" probablement va morir en el bombardeig.
Els finlandesos que van participar en la batalla van dir que van veure cops d'artilleria al vaixell, van veure com les tripulacions d'artilleria Shch-408 morien i eren substituïdes per altres persones. La imatge que vam veure a la part inferior correspon a la descripció de la batalla donada pel bàndol finès.
Al mateix temps, no vam veure cap dany greu al casc del vaixell. Pel que sembla, les vagues al "Shch-408" amb l'ajut de càrregues de profunditat no li van causar greus danys. Totes les portelles estaven tancades i la tripulació, pel que sembla, va lluitar fins a l'últim per la supervivència del vaixell ".
Quan se li va preguntar si el vaixell es va enfonsar a causa del foc d'artilleria enemic o si els supervivents van capbussar-se, Ivan Borovikov va respondre:
"Molt probablement," Shch-408 "va anar a bussejar. Pel que sembla, a causa dels danys, el Llic va perdre la flotabilitat i no va poder aflorar. La tripulació va romandre a bord i va morir pocs dies després de la batalla d'artilleria ".
Mai no sabrem què va passar realment el 23 de maig de 1943. Però, molt probablement, això va passar: després d’una dura batalla, la tripulació del Sch-408 va patir greus pèrdues. Molt probablement, el comandant del vaixell, Pavel Semyonovich Kuzmin, va morir a la batalla: el PPSh, que es va veure obligat a portar amb ell, anant al pont, i avui es troba damunt seu, i al costat del lloc on hauria de ser el comandant. hi ha un forat d’un projectil de 75 mm. Per desgràcia, era impossible allunyar-se de l'enemic i encara no hi havia ajuda.
Els que van sobreviure es van enfrontar a una decisió difícil. Es va poder lluitar fins a l'últim, sempre que el vaixell segueixi sent flotant. Sí, en aquest cas, molts haurien mort, però la mort per un obús enemic o metralla en la batalla és una mort ràpida i, a més, part de la tripulació probablement hauria sobreviscut. En aquest cas, es garantia que el Sch-408 moriria, els que se’n van escapar van ser capturats, però al mateix temps els que van sobreviure a la batalla haurien sobreviscut. No tindrien absolutament res a què reprovar-se, perquè van lluitar fins a l'últim extrem. La seva acció heroica hauria estat admirada pels descendents.
Però també hi havia una segona opció: bussejar. En aquest cas, hi havia una certa probabilitat que el comandament de la flota bàltica, havent rebut un radiograma per demanar ajuda, prengués les mesures adequades i expulsés els vaixells enemics. I si podem esperar ajuda, si el vaixell resulta (malgrat nombrosos cops) capaç de sortir a la superfície, es pot salvar Shch-408. Al mateix temps, durant la batalla, no va ser de cap manera possible avaluar els danys causats al Sch-408, era impossible entendre si el submarí podia aflorar després de la submersió o no. Només hi havia una cosa clara: si l’ajuda no arribava, o fins i tot no arribava, però no era possible sortir a la superfície, llavors cadascun dels qui van sobreviure a la batalla d’artilleria s’enfrontarien a una mort de malson i dolorosa sufocada.
La tercera opció: baixar la bandera i rendir-se a l'enemic, perquè aquestes persones simplement no existien.
Mai no sabrem quin dels oficials submarins manava en el moment en què es va haver de prendre una terrible decisió, però es va prendre. El Shch-408 va passar sota l'aigua. Per sempre més.
Els alemanys i els finlandesos tenien por de perdre's el botí. BDB, patrulles, una minera capa finlandesa que s’acostava van continuar patrullant la zona de busseig de Shchuka, caient periòdicament càrregues de profunditat. Mentrestant, la seva tripulació va esforçar la seva última força en els intents de reparar el vaixell malmès. Ja a la tarda del 23 de maig, la hidroacústica enemiga va enregistrar sons, que van considerar com un intent de purga dels tancs, i, probablement, aquest va ser el cas. Se sap que el vaixell es va enfonsar amb un embelliment a la popa, però al mateix temps els participants de l’expedició del 2016 van trobar que la popa del Lluc (enfonsada al terra al llarg de la línia de flotació) estava alçada. Això indica un intent de bufar pels tancs de llast de popa; per desgràcia, el dany al Shch-408 va ser massa gran perquè el vaixell sortís a la superfície.
A partir de les 17.00 del 24 de maig, ja no es van sentir sorolls del Shch-408. Tot s’havia acabat. "Pike" descans etern a una profunditat de 72 metres, convertint-se en una fossa comuna per al 41è membre de la seva tripulació. Però els vaixells finlandesos i alemanys van romandre al seu lloc i fins i tot van llançar diverses càrregues de profunditat. Només l'endemà, 25 de maig, assegurant-se finalment que el submarí soviètic no sortiria a la superfície, van abandonar la zona de la seva mort.
I què passa amb el comandament de la flota bàltica? En rebre el radiograma Shch-408, vuit avions I-16 i I-153 van volar a Vayndlo des de Lavensari, però van ser interceptats per l'enemic i, en haver perdut dos avions, van tornar sense haver completat la missió de combat. El següent intent es va fer només vuit hores més tard: aquesta vegada La-5 va enlairar-se en ajuda del moribund Pike, però ells, en haver perdut dos cotxes, no van poder accedir al lloc de la tragèdia.
Shch-408 va morir en la primera campanya militar. El vaixell mai no va llançar un atac amb torpedes, va ser incapaç de destruir un sol vaixell enemic. Però vol dir això que, admirant els èxits dels submarinistes alemanys, hauríem d'oblidar tímidament de com va lluitar i morir la seva tripulació? Com van morir les tripulacions dels altres submarins?
P. S. De les conclusions de l'expedició "Bow 2016":
"El fet que les tres portelles per les quals era possible sortir del submarí enfonsat no tinguessin danys visibles, però estiguessin tancades, suggereix que els submarins van prendre una decisió conscient de no rendir-se a l'enemic".
