Su-35. No s'ha pogut millorar
Els treballs per a la modernització del Su-27 van començar a mitjan anys 80, de fet, immediatament després de l'inici de la seva producció en sèrie. Es suposava que la màquina millorada era diferent de l’original per un sistema digital de control fly-by-wire (EDSU), un radar més potent i un conjunt d’armes, incloses les armes guiades aire-superfície (el Su-27 bàsic portava exclusivament míssils aire-aire i només podrien atacar a terra municions no guiades). Els míssils aire-aire R-27 també estaven previstos per ser substituïts pel prometedor RVV-AE.
La cabina del pilot del Su-27M (aquest índex va ser rebut per primera vegada pel combat actualitzat) se suposava que estava equipada amb pantalles multifuncionals. L'aspecte del lluitador també va canviar: el Su-27M va rebre una cua horitzontal cap endavant. L'abast del Su-27M s'havia d'augmentar mitjançant l'ús d'un sistema de repostatge d'aire (que no estava al vehicle base) i de tancs de combustible forabord.
Les proves del Su-27SM van començar el 1988. L’abril de 1992 es va enlairar el primer model de producció del lluitador, que va rebre l’índex Su-35, però mai es va llançar la producció a gran escala. En total, el 1992-95, la Força Aèria Russa va rebre 12 avions d’aquest tipus, que es van utilitzar per a diverses proves i vols de demostració.
Posteriorment, sobre la base del Su-35, es va desenvolupar el Su-37 (no s'ha de confondre amb l'experimental C.37 / Su-47!). El Su-37 es diferenciava de l'original principalment en l'ús de motors amb un vector d'empenta controlada. La màquina, també coneguda amb el nom de "711", va fer un xoc a causa de la seva excel·lent maniobrabilitat, però va romandre en una sola còpia.
Su-35BM. Reencarnació
La "segona arribada" del Su-35 va començar a finals dels anys 90, quan es va tornar a plantejar la qüestió d'actualitzar la flota de la Força Aèria Russa. Per a la nova màquina, es va decidir mantenir l’índex Su-35 i distingir-lo del primer "trenta-cinquè", de vegades s’afegeix a l’índex l’abreviatura BM ("Big Modernization"). A diferència del primer Su-35, la nova màquina és pràcticament indistingible del Su-27 en aparença: no hi ha cap cua horitzontal cap endavant.
Segons el concepte, un avió profundament modernitzat basat en el disseny anterior, el Su-35BM és un bessó del combat americà Super Hornet, però, les excel·lents característiques aerodinàmiques de la cèl·lula Su-27 van permetre preservar l’aspecte del els avions, en contrast amb els F / A-18E / F, que en comparació amb els originals (F / A-18C / D) han estat molt reelaborats.
A més, el nou avió es va crear des del principi amb una visió d’exportació: el Su-35BM s’havia de convertir en una alternativa al Su-30, substituint-lo per les millors característiques de vol i els equips de bord, cosa que és possible abandonar el segon membre de la tripulació. Se sap que una part dels fons rebuts de l’exportació de màquines Sukhoi Design Bureau a compradors estrangers es van destinar al disseny de l’avió.
El nou avió té una estructura de cèl·lula reforçada, però, a causa del lleuger equip de ràdio a bord, el pes d'un avió sec pràcticament no difereix del Su-27 - 16,5 tones. L'enfortiment de la cèl·lula, al seu torn, va permetre augmentar el pes màxim a l'enlairament fins a 38,8 tones. L’augment del pes a l’enlairament va permetre augmentar significativament la reserva de combustible: als tancs interns el Su-35BM transporta 11,5 tones enfront de les 9,4 del Su-27. A més, el Su-35 pot utilitzar dipòsits de combustible forabord, amb l’ús dels quals el subministrament de combustible augmenta fins a les 14,5 tones. Com el primer Su-35, el Su-35BM està equipat amb un sistema de repostatge d’aire.
La principal diferència entre el Su-35 i els seus predecessors és l’ús de nous motors: els motors 117S desenvolupats per NPO Saturn representen una profunda modernització de l’AL-31F original, que es diferencia d’ells per un augment de l’empenta, llarga vida útil i eficiència. A més, els nous motors tenen un vector d’empenta controlat, que proporciona al Su-35 una major maniobrabilitat en comparació amb el seu progenitor.
El nou Su-35 finalment va rebre el radar de matriu per fases Irbis, que va augmentar significativament les capacitats de combat de l'avió. El sistema de control de foc permet al Su-35 rastrejar fins a 30 objectius aeris i disparar simultàniament contra vuit d’ells. L'abast de detecció d'objectius aeris arriba als 400 quilòmetres. "Invisible", construït amb la tecnologia "sigilosa", el nou radar és capaç de detectar a una distància de fins a 90 quilòmetres.
La càrrega de combat del Su-35BM va romandre la mateixa que en el Su-27 - 8 tones. El nombre de punts durs ha augmentat de 10 a 12. El sistema de control d'armament permet a l'avió utilitzar gairebé totes les municions d'aviació guiades i no guiades de fabricació russa, amb l'excepció de les bombes pesades i míssils desenvolupats per al seu ús per bombarders estratègics.
La primera còpia de vol del Su-35BM (amb motors AL-31FU) es va demostrar el 2007. El 2008, el Su-35 amb motors 117C hauria d’enlairar-se, cosa que permetrà començar les proves estatals de la màquina. El programa d’armament estatal per al 2006-15, adoptat el 2006, preveu la producció en sèrie del Su-35 per a la Força Aèria Russa.
A més, les millores incloses en el disseny del Su-35 també s’utilitzaran per modernitzar l’avió existent del Su-27 d’acord amb l’estàndard CM2. Igual que la producció en sèrie del Su-35, la modernització del Su-27 segons aquesta norma començarà després de la realització de les proves del nou avió, el 2009-10. Actualment, com ja sabeu, els Su-27 estan millorant segons el projecte Su-27SM.
Fighter Su-27 (entre parèntesis dades diferents del Su-35BM)
# envergadura: 14, 7 metres
# longitud: 21, 9 metres
# alçada - 5, 9 metres
# superfície de l'ala - 62, 00 m2
# pes de l'avió buit: 16, 3 (16, 5) tones
# pes normal a l'enlairament: 22,5 (25,5) tones
# pes màxim a l'enlairament: 30 (38, 8) tones
# central elèctrica: 2 motors turborreactors AL-31F amb empenta nominal / postcombustible de 7, 5/12, 5 tones (2 motors turboreactors 117С, amb empenta postcombustible de 14,5 tones i vector d'empenta controlat)
# velocitat màxima en altitud: 2500 (2600) km / h
# velocitat de creuer: uns 1000 km / h
# abast segons la càrrega i el perfil de vol: de 800 a 1600 (fins a 2000) quilòmetres
# sostre pràctic: 18.500 metres
# sobrecàrrega operativa màxima: 9 g
#crew - 1 persona
# armament: incorporat: 1 canó GSh-301 de 30 mm. Suspès: fins a 8 tones d'armes en 10 punts durs externs (fins a 8 tones en 12 punts durs).
