Part 1
Segona part. Quin tipus de drone necessita el nostre exèrcit?
Quan es duen a terme hostilitats (operacions de combat contra l’exèrcit regular d’un estat desenvolupat, no contra els papues o pigmeus amb rifles d’assalt Kalashnikov), com ara reconeixement, bombardeig des de poca altitud, llançament de míssils aire-terra en objectius difícils d’arribar (, com ara coves a les muntanyes), etc.d., els UAV existents actualment, tant nacionals com estrangers, utilitzaran el sistema de navegació GPS o GLONASS. Per controlar el vol dels UAV, tant al nostre país com a l'estranger, s'utilitza un sistema de navegació per satèl·lit GPS (GLONAS) en combinació amb un sistema de guia inercial digital. Només falta la precisió del sistema inercial digital. Però a ningú se li ocorre que en temps de guerra es posarà en dubte l’ús d’aquests sistemes de navegació per a vehicles UAV.
Quan el reconeixement o la designació d'objectius, per exemple, en un grup de tancs de peu, l'UAV ha de realitzar "unió d'objectes" - enviar a l'operador les seves coordenades geogràfiques exactes, que només es poden obtenir mitjançant un sistema de posicionament per satèl·lit. En el moment de la transmissió de dades, l’UAV ha de saber amb la màxima precisió on es troba, per tant, l’equip adequat està instal·lat al dispositiu. El dron també necessita conèixer les seves coordenades geogràfiques per tornar a la base, a on ha d’arribar amb informació de reconeixement o per proveir-se de combustible. Per al bombardeig puntual i per al llançament de míssils aire-terra, també és necessari determinar amb la màxima precisió possible les coordenades actuals del UAV en relació amb els objectius seleccionats per a la destrucció. Els dispositius de navegació inercial no proporcionen la precisió necessària, de manera que cal recórrer a l’ajut dels satèl·lits.
I ara fem-nos la pregunta: què passa si un receptor GPS incorporat o altres sistemes similars es desactiven per l'impacte d'unitats especials de guerra electrònica sobre ell? La resposta és inequívoca: el receptor es convertirà en una càrrega inútil. Juntament amb això, els propis UAV de reconeixement i vaga esdevindran inútils (i fins i tot perillosos), ja que ja no estaran orientats correctament a l’espai.
Al final del segle XX, en un dels salons aeris internacionals, una companyia russa va demostrar el primer dispositiu per suprimir els sistemes de posicionament per satèl·lit. Com a resultat, van perdre la capacitat de mesurar les coordenades dels objectes sobre els quals estaven instal·lats.
Què ens diu el nostre departament militar? "En el procés de transició de la Força Aèria Russa a una nova imatge, es planifiquen diverses mesures intensives per crear un nou vehicle aeri no tripulat qualitatiu, que començarà a entrar a les tropes el 2011 i serà capaç de resoldre només funcions de reconeixement, però també una sèrie d'altres missions de combat que s'estan realitzant actualment. Temps pilotat per l'exèrcit, la línia de front i l'aviació de llarg abast. En el futur, a mesura que es completi la transició de l'aviació de la Força Aèria a un nou aspecte, la proporció de sistemes aeris no tripulats pot arribar al 40% del nombre total de tota l'aviació de combat ". Oh com! Resulta que els UAV nacionals, pràcticament "sense precedents", o més aviat completament inadequats per a la guerra contra un enemic real, i no els papuans, començaran a entrar a les tropes l'any vinent!
En particular, si analitzem els temes sobre els quals el Ministeri de Defensa presumptament vol dur a terme diversos projectes d’investigació, al lloc web del Ministeri de Defensa rus hi ha, per exemple, una "Llista d’àrees d’investigació tècnica militar" "dut a terme sota les subvencions del Ministeri de Defensa de la Federació Russa. En aquesta "llista", per exemple, podeu veure les instruccions següents en què (teòricament, durant molt de temps) s'hauria d'haver dut a terme el desenvolupament d'UAV nacionals per a les necessitats de les Forces Armades de RF (per comoditat, alguns punts que no tenen res a veure amb els UAV s’han omès):
1. Maneres de combatre les amenaces a la seguretat militar de la Federació Russa mitjançant mètodes asimètrics.
- mètodes i mitjans per reduir l'eficàcia i mètodes de superació de sistemes de defensa aèria i aeroespacial moderns i avançats;
- mètodes i mitjans per dur a terme operacions de combat sense contacte.
2. Instruccions per crear nous tipus de sistemes tècnics i militars basats en tecnologies avançades.
- sistemes d'armes robòtiques;
- Estructures i mètodes de moviment a alta velocitat en suports densos, tecnologies hipersòniques.
3. Perspectives per al desenvolupament de sistemes de gestió de la informació i mitjans de guerra de la informació.
- mètodes i mitjans de síntesi en un sistema únic d'objectes heterogenis de gestió i control;
- sistemes i mitjans de telecomunicacions militars;
- mètodes i eines per a l'anàlisi automatitzat de dades i el suport a la presa de decisions;
- mètodes i mitjans de protecció dels recursos d'informació militar.
Només vull afegir "i ramaderia" (C) "Mil milions d'anys abans de la fi del món", germans Strugatsky.
També hi ha opinions que "aturar els UAV" són generalment una idea morta. Diuen, per exemple, que existeixen des de fa molt de temps i que s’anomenen "coet alat". També diuen que la idea de fer míssils de creuer reutilitzables i comparables en capacitats de combat per atacar avions donarà lloc a un avió clàssic, només sense pilot a l'interior. Amb les mateixes característiques de pes, preu i rendiment *, i l’estalvi de pes del pilot (un màxim de cent quilograms) difícilment pot ser significatiu en vehicles que transportin tones d’armes. Intentem rebatre sentiments tan pessimistes que es produeixen tant entre la direcció del Ministeri de Defensa com entre aquells que són fervents opositors "teòrics" dels grans, pesats, intel·ligents, d'alta tecnologia i, en conseqüència, costosos UAV nacionals.
Intentem formular els principals requisits tècnics dels UAV moderns, les dades inicials per al seu desenvolupament, intentarem determinar el propòsit dels UAV del segle XXI, el seu abast, així com els requisits especials a causa de les especificitats dels mateixos UAV. i les condicions del seu funcionament. Com a regla general, aquests requisits es determinen sobre la base d’una anàlisi exhaustiva dels resultats de molts anys d’investigacions preliminars, càlculs i models, però nosaltres, des del nostre punt de vista aficionat, intentarem solucionar un problema tan difícil “a les nostres ments”.
Un dels conceptes per a l'ús de combat d'un UAV modern prometedor és un complex "robòtic", que funciona en tàndem amb un avió de combat tripulat. Per exemple, l'arquitectura del complex a bord d'un avió com el PAK-FA permet controlar fins a 4 UAV, que fan la funció d'un "dipòsit d'armes" (o un "braç llarg", o fins i tot un " grup d'assalt ") amb ell.
Els UAV moderns de "transport" són molt demandats en teatres d'operacions militars amb terrenys escarpats, una xarxa de carreteres o aeròdroms poc desenvolupats. Actualment, es pot rastrejar la necessitat urgent d’un helicòpter no tripulat, que porti a terme la ràpida transferència de mercaderies entre unitats, tant a la línia de front com a la del darrere. La llista de característiques de rendiment dels UAV moderns inclou: durada del vol molt llarga; la presència a bord d'un nombre important de sensors actius i passius (per descomptat, integrats en un sol complex); la capacitat d'integrar els UAV en un sol sistema d'objectes heterogenis de comandament i control; la creació de xarxes de combat automatitzades; l'arquitectura del complex integrat, que permet la transmissió de dades en temps real, així com la presència d'armes de mida petita i d'alta precisió a bord. En la guerra moderna, el requisit per al bàndol de combat (llegir - "tenim") de tenir un UAV que no depengui de les condicions meteorològiques per a una observació i reconeixement constants no és només dominant, sinó obligatori.
Des que vam començar l’article tenint en compte les necessitats de les Forces Armades de RF per als UAV operatius, tàctics i estratègics, formularem requisits tècnics en funció d’aquestes condicions. Per tant, com ja hem esmentat anteriorment, les dades dels UAV haurien de:
- Ser capaç de realitzar reconeixements aeris de manera independent a una profunditat de 1000 quilòmetres, des de baixes i mitjanes altituds, en condicions meteorològiques senzilles i, necessàriament, difícils, en qualsevol moment del dia i hora de l'any;
- Ser capaç de realitzar missions de combat en condicions de forta oposició de la defensa aèria enemiga i en cas de situació electrònica complexa;
- Ser capaç de transmetre la informació d'intel·ligència rebuda per canals de comunicació segurs en temps real amb un abast de vol de 1800 a 2500 quilòmetres amb una durada de fins a 24 hores.
A més, un UAV prometedor hauria de poder funcionar tant en el marc de la interacció home-màquina com en el marc de l’home-màquina-màquina.
Inicialment, vam fer la reserva que un dels conceptes per a l’ús de combat d’un UAV domèstic prometedor és un complex “robòtic” que funciona en tàndem amb un avió de combat tripulat. En conseqüència (almenys pel que fa a les principals característiques de rendiment), un UAV modern no hauria de ser inferior als complexos d'aviació de primera línia, tant moderns com prometedors, a saber:
- El disseny de la cèl·lula dels UAV s'hauria de realitzar mitjançant tecnologies invisibles;
- el UAV ha de tenir motors moderns amb un vector d'empenta desviat;
- el disseny de l’UAV ha de garantir la realització d’una batalla maniobrable, tant a distàncies curtes com llargues, ha de ser capaç de dur a terme una batalla, tant amb objectius aeris com terrestres o marítims;
- Un UAV modern, per descomptat, ha de poder volar en creuer supersònic;
- la velocitat màxima del UAV ha de ser de 2200-2600 km / h;
- l'abast màxim de vol d'un UAV ha de ser d'almenys 4000 km (sense repostar) amb un PTB;
- Els UAV haurien de ser capaços de proveir-se de combustible a l'aire dels camions cisterna;
- Els UAV han de tenir un sostre pràctic de vol d'almenys 21.000 metres i una velocitat de pujada d'almenys 330 - 350 metres per segon;
- Els UAV haurien de poder utilitzar aeròdroms amb pistes de pas més de 500 metres de longitud;
- La sobrecàrrega operativa màxima del UAV ha de ser com a mínim de 10-12 g (+/-).
Durant el vol, per regla general, el control dels UAV s’hauria de dur a terme automàticament mitjançant un complex de navegació i control a bord, que hauria d’incloure:
- receptor de navegació per satèl·lit, que proporciona la recepció d'informació de navegació des dels sistemes GLONASS;
- un sistema de sensors, que proporciona la determinació de coordenades, l'orientació a l'espai i la determinació dels paràmetres del moviment UAV;
- un sistema d'informació que permet mesurar l'alçada i la velocitat, i que controla el moviment i els cossos de maniobra del UAV;
- diversos tipus d'antenes i radars dissenyats per realitzar tasques de comunicació, transmetre dades, interfície per combatre sistemes i xarxes d'informació, detectar i rastrejar objectius;
- el sistema d’orientació òptica i inercial a l’espai del UAV, com a còpia de seguretat, el sistema de posicionament global;
- un sistema intel·ligent de control per a l'UAV i tots els seus sistemes que utilitzen procediments d'inferència i de presa de decisions.
El sistema de navegació i control a bord del UAV hauria de proporcionar:
- vol per una ruta determinada;
- canviar l’assignació de la ruta o tornar al punt de partida al comandament des del punt de control terrestre;
- un canvi en l'assignació de la ruta a causa de les condicions modificades per a l'assignació;
- canviar l'assignació de la ruta al comandament del complex d'informació connectat a la xarxa de combat;
- volar al voltant del punt especificat;
- selecció, selecció i reconeixement d’objectius, tant a l’ordre de l’operador com en mode automàtic;
- seguiment automàtic de l'objectiu seleccionat;
- estabilització de l'orientació UAV;
- mantenir les altituds i la velocitat de vol especificades;
- recollida i transmissió d’informació telemètrica sobre paràmetres de vol i funcionament de l’equip objectiu;
- control remot de programari de dispositius d’equips objectiu;
- transmissió d'informació als nodes de la xarxa d'informació de combat i a l'operador mitjançant canals de comunicació xifrats;
- recopilació, acumulació, interpretació de les dades rebudes, així com la seva distribució dins del sistema d'informació de combat;
- El sistema de control dels UAV ha de garantir l’enlairament i l’aterratge dels UAV, tant amb l’ajut d’equips d’aeròdrom com sobre la base de la informació òptica disponible només per al sistema de control dels UAV.
Sistema de comunicació a bord:
- ha de funcionar a través de canals de comunicació segurs;
- Ha d’assegurar la transferència de dades del tauler a terra i de terra a tauler als nodes del sistema d’informació de combat i rebre’n dades entrants;
Dades transmeses des de l'avió a terra o als nodes del sistema d'informació de combat:
- paràmetres de telemetria;
- transmissió de vídeo tant d’equips objectius com d’òrgans d’orientació òptica de l’UAV;
- dades d’intel·ligència;
- dades de SPR intel·ligent
- equips de control dins del sistema d'informació de combat.
Les dades transmeses a bord contenen:
- Ordres de control UAV;
- ordres per controlar l'equip objectiu;
- equips directius de l’SMR intel·ligent.
Durant la implementació d'aquest projecte, s'han de resoldre les tasques següents:
- anàlisi de propietats de vol, cinemàtiques i tàctiques;
- Desenvolupament i producció d’un model dimensional a escala que compleixi les tasques assignades;
- desenvolupament, fabricació i investigació de diagrames estructurals i sistemes de control fonamentalment nous;
- desenvolupament experimental d’estratègies de control dels UAV mitjançant la simulació a gran escala del comportament de sistemes tancats en condicions
la incertesa i la presència de pertorbacions externes;
- desenvolupament de fonaments científics i metodològics per al disseny de planificadors tridimensionals del moviment UAV basats en sistemes neuroprocessadors;
- disseny de sistemes de sensors basats en càmeres de televisió, imatges tèrmiques i altres sensors que proporcionin recopilació, preprocessament i transmissió d'informació sobre l'estat de l'entorn extern al complex informàtic base del UAV;
- altres tasques relacionades amb la creació d'un UAV modern, que sorgiran sens dubte en el procés d'implementació del projecte.
La informació rebuda per l'UAV s'ha de classificar pel seu sistema d'informació en funció del grau de l'amenaça presentada. La classificació s’ha de dur a terme tant a l’ordre de l’operador per l’estació de control de terra (NSC), com en mode automàtic pel sistema d’informació a bord del UAV. En el segon cas, el programari del complex conté elements d’intel·ligència artificial i, per tant, cal desenvolupar criteris experts i gradacions de nivells d’amenaça a l’hora de prendre decisions pel sistema d’informació. Aquests criteris es poden formular a través d’avaluacions d’experts i s’han de formalitzar de manera que minimitzi la probabilitat d’interpretació errònia de les dades pel sistema d’informació dels UAV.
Què es pot dir en conclusió? L’autonomia dels UAV militars moderns encara és pobra. No obstant això, el desenvolupament dels sistemes moderns d’armes dicta tossudament fer que la "corretja" per al UAV sigui cada vegada més llarga, ja que el soldat "de ferro" reacciona al que està passant molt més ràpid que un soldat viu, el soldat "de ferro" no està subjecte a emocions inherents a un soldat normal. Si, per exemple, un esquadró d’esquadrons va ser atacat per la defensa aèria enemiga, un UAV amb un sistema de control intel·ligent pot fixar instantàniament el punt de foc, juntament amb altres UAV units en una xarxa d’informació de combat, planificar un atac i tornar a disparar a destrueix la defensa antiaèria enemiga fins i tot abans que tingui temps de cobrir-se, i potser fins i tot abans que tingui temps de fer un tir precís.
