Primera part.
Per què és el ministre de Defensa de la Federació Russa A. E. Serdyukov contra vehicles aeris no tripulats (UAV) nacionals?
Les armes guiades automàticament van començar a aparèixer ja al segle XIX, quan va començar la mecanització de la producció en massa. Durant la Primera Guerra Mundial van començar els experiments militars amb cotxes que es mouen sense conductor (inclosos avions radiocontrolats). A la Segona Guerra Mundial, les parts en guerra van utilitzar diversos tipus de dispositius no tripulats en la batalla, incloses les bombes controlades a distància. Va seguir un període de ràpid desenvolupament de dispositius analògics i digitals ("informàtics" discrets (altament especialitzats), fins a solucions modernes basades en circuits integrats (a principis de 2008, el "processador central" ja conté més de dos mil milions de transistors *.
Durant la Guerra Freda, sobretot al final, l’interès per la tecnologia robòtica va desaparèixer notablement, ja que per a l’èxit de la investigació sovint no era molt més important l’assoliment tècnic, sinó la capacitat dels inventors de superar els tiroteigs burocràtics i sovint banal dominar el pressupost.
En absència d’interès per part de les autoritats de l’URSS i d’un finançament mínim per a la robòtica militar als anys seixanta-vuitanta, al nostre país només hi havia projectes únics amb UAV, que van donar uns resultats molt modestos. La posició de lideratge en aquest sector de mercat la van prendre altres països, en particular Israel, el Japó i els EUA.
Al segle XXI, quan el grau d '"intel·ligència" de les armes ha augmentat dràsticament i la demanda de tipus moderns d'armes s'ha disparat, s'han creat totes les condicions a Rússia per a l'aparició d'una indústria robòtica militar. Avui dia, s’inverteixen milers de milions de dòlars anuals en aquesta àrea als països de l’OTAN i el nombre d’empreses que operen en aquest camp ha superat durant molt de temps el miler.
El tema de dotar les Forces Armades de Rússia de vehicles aeris no tripulats és difícil per nomenar-ne un de nou. Però el Ministeri de Defensa encara no ha estat capaç d’elaborar els criteris que han de complir els UAV: els sol·licitants de servei a les Forces Armades de RF. Segur que ara només podem dir que l'exèrcit rus té la intenció de comprar UAV tàctics i operacionals de tots els fabricants estrangers que acceptin vendre un atribut tan modern de les forces armades al nostre Ministeri de Defensa. Val a dir que, en la producció d’avions moderns, els dissenyadors estrangers han superat en gran mesura el nostre nivell actual de producció nacional de vehicles aeris no tripulats, tant en disseny com en equipament. També s’ha de dir que a Rússia no s’està duent a terme cap treball de recerca i desenvolupament de projectes estratègics d’avions UAV, ni s’ha cessat cap finançament del Ministeri de Defensa, i anteriorment era petit.
Els experts argumenten que el nou complex de reconeixement no tripulat operatiu-tàctic de la Força Aèria Russa ha de tenir la tasca de realitzar reconeixements aeris a una profunditat de 700 quilòmetres, des de baixes i mitjanes altituds, en condicions meteorològiques senzilles i difícils, a qualsevol hora del dia i època de l'any, en condicions de forta defensa contra l'aire i una situació electrònica complexa amb la capacitat de transmetre la informació d'intel·ligència rebuda per canals de ràdio segurs en temps real amb un abast de vol de 1800-2500 km i una durada de fins a 17 hores.
A més de la Força Aèria, els experts calculen els grans requeriments d’avions de les Forces Terrestres, on ara no n’hi ha cap. En particular, estan considerant l’ús dels UAV com a part d’un sistema de control automàtic de nivell tàctic, el projecte del qual també s’ha anunciat repetidament, però aparentment va fallar estrepitosament (considerarem els problemes del sistema de control automatitzat domèstic de la nivell tàctic en una de les publicacions següents). Es creu que es necessiten UAV d'almenys tres tipus més. Per tant, els UAV del primer tipus són necessaris per patrullar zones del terreny, buscar grups de sabotatge i reconeixement de l'enemic, detectar objectius a la zona de reconeixement de la brigada, que requereix drons amb un abast de combat de fins a 50 km.
Segons diversos experts, aproximadament els mateixos paràmetres dels UAV són necessaris per a les accions de les forces terrestres com a part dels contingents de manteniment de la pau o durant les mesures antiterroristes. També, segons els experts, es necessita un UAV amb un radi de fins a 100-150 km.
A Rússia, hi ha diverses estructures dedicades a la creació i fabricació d’avions, entre els quals hi ha oficines serioses de disseny i organitzacions completament noves que han aparegut amb les seves propostes de models de drons, per dir-ho així, arran d’un augment de l’interès. en aquests avions entre les estructures estatals de Rússia.
L’experiència de la creació de vehicles aeris no tripulats s’ha acumulat en diverses oficines de disseny nacionals, entre les quals hi ha aquells que han participat activament i es dediquen a desenvolupaments en aquesta àrea, per exemple, el Tupolev Design Bureau, el Sukhoi Design Bureau o el V. I. A. I. Mikoian. El 2007, els seus especialistes van proposar l'avió de reconeixement i atac sense tripulació Skat. Fins ara s’ha construït un model a mida completa de l’UAV Skat, destinat a provar solucions de disseny i disseny, així com per avaluar i optimitzar les seves característiques. Segons informacions de fonts properes al Ministeri de Defensa, totes les obres posteriors sobre aquest UAV s'han reduït i aquest projecte no es finança a costa de l'Estat.
Entre els desenvolupaments relativament nous, podem esmentar el vehicle aeri no tripulat Tu-300 ("Korshun-U"), que es va crear pràcticament "de zero" a l'OKB im. Tupolev. Els empleats del Yakovlev Design Bureau van contribuir al desenvolupament del UAV. Pràcticament, "de forma voluntària", realitzen treballs de recerca sobre diversos complexos aeris no tripulats multifuncionals interespecífics prometedors. Però voldria subratllar que si analitzem els llocs de totes les nostres principals agències de disseny d’avions (tant civils com militars), resulta que cap d’ells pot trobar la més mínima menció al fet que aquestes organitzacions realitzen treballs de recerca o desenvolupament. en aquesta direcció. Es té la impressió que durant els darrers tres anys, les oficines de disseny domèstic s’han retirat d’aquest tema.
La situació és una mica diferent per a les empreses completament noves que han entrat al modern mercat rus dels UAV amb els seus projectes d'avions petits i mitjans. No traurem conclusions prematures sobre les capacitats, avantatges o desavantatges dels seus dispositius, intentarem centrar-nos en el que aquestes empreses ofereixen exactament al nostre mercat. Es va crear tota una sèrie de diversos UAV que pesen de 5 a 240 kg a la companyia "Unmanned Systems" de l'AERO HALL sota el lideratge d'AV Zakharov. Per cert, ZALA AERO és l’única empresa actual de Rússia i de la CEI que produeix avions i helicòpters no tripulats. Un d’ells, ZALA 421-20, té una envergadura de més de 2 metres i una velocitat de vol de fins a 200 km / h. Es pot equipar amb diversos motors, és capaç de suportar fins a 50 kg de càrrega útil i mantenir-se a l’aire fins a 8 hores. Aquest UAV està equipat amb una càmera electrònica òptica estabilitzada i es pot utilitzar eficaçment per al reconeixement i la vigilància, tant per terra com per sobre del mar. Un dels avantatges d’aquest UAV és la capacitat d’enlairar-se i aterrar tant com a avió normal com mitjançant una catapulta i un paracaigudes, cosa que és especialment convenient, per exemple, quan es fa en vaixells o s’utilitza des de plataformes mòbils. Entre altres desenvolupaments de l’AERO HALL, es poden destacar els drons ZALA 421-02 i ZALA 421-02X. Són capaços d’elevar fins a 40 kg de pes a l’aire i de volar fins a 6 i 4 hores, respectivament. Tots els UAV produïts per ZALA AERO estan equipats amb un ordinador de bord per al control de vol i càrrega útil i són capaços de realitzar un vol segons un programa amb la possibilitat de canviar-lo ràpidament i transmetre imatges de vídeo en temps real.
El Luch Design Bureau ha creat el complex de reconeixement aeri de Tipchak, una de les seves missions és realitzar reconeixements a qualsevol hora del dia en interès de diverses agències policials per buscar, detectar, reconèixer i determinar les coordenades dels objectes en temps real a rangs de fins a 70 km des del punt de control terrestre. A més, OJSC "KB" Luch "declara que aquest UAV té un ampli potencial per resoldre problemes en temps de pau, per exemple, supervisar les rutes de canonades troncals i extensions forestals. Hi ha altres fabricants nacionals d’automòbils petits i mitjans, i no n’hi ha tants com sembla a primera vista.
En adonar-se de les possibles perspectives del mercat rus, diverses estructures estrangeres estan pressionant activament per a la cooperació amb el Ministeri de Defensa rus. Algunes fonts assenyalen que recentment alguns funcionaris del Ministeri de Defensa han plantejat cada vegada amb més insistència la qüestió de la compra de productes estrangers, citant la imperfecció tècnica dels productes de la indústria de defensa russa. En particular, el ministre rus de Defensa va dir: "Si la nostra indústria de defensa és capaç de produir aquests UAV, per favor, estem disposats a comprar-los". I també: "en qualsevol cas, podeu muntar drons al territori de Rússia".
En general, no s'ha escoltat res sobre la possibilitat d'integrar els UAV en sistemes tàctics ACS o en sistemes de protecció tècnica d'importants instal·lacions militars. També està previst un altre escàndol relacionat amb l’UAV: la visió subjectiva de la direcció del Ministeri de Defensa de la Federació Russa sobre els prometedors desenvolupaments nacionals d’armes i equipament va fer que el ministre de Defensa fos relliscat (en el sentit literal de la paraula) un document de contingut dubtós. En qualsevol cas, va confirmar la compra de diversos UAV israelians, centrant-se en el seu "alt rendiment". De fet, un UAV israelià no és la pitjor opció. Però lluny de ser el millor. També podeu debatre durant molt de temps sobre el seu compliment del criteri "eficiència / cost". Al mateix temps, el Ministeri de Defensa rus no vol recordar en absolut la necessitat de donar suport a la indústria de defensa russa, alguns argumenten que ara aquest tema està generalment prohibit i no està sotmès a cap discussió.
Pel que sembla, els funcionaris del Ministeri de Defensa, que no tenien temps de "reformar-se" finalment, ja han començat a pressionar pels interessos dels fabricants "estrangers".
Curiosament, sorgeixen preguntes. Per exemple, per què, de fet, el Ministeri de Defensa rus en general i el ministre de Defensa rus Serdyukov, en particular, s’oposen tan persistentment als UAV fabricats per Rússia? I també: en quin oblit es van enfonsar els diners bastant grans destinats al projecte rus de drons?
Aquests temes es tractaran amb més detall a continuació.
El 24 de maig de 2010, el ministre de Defensa de la Federació Russa (Serdyukov) va anunciar públicament que "a Rússia es crearà un centre especial per a l'ús de drons". I, suposadament, només després d'això, els representants dels "militars" començaran a formular requisits per als vehicles aeris no tripulats que es preveu adquirir.
Aquesta és, perdoneu-me, una mena d’esquizofrènia. Al principi, aquestes persones diuen que els UAV russos "no compleixen els requisits dels militars". I ara resulta que encara no tenim cap requisit: només els "formaran". Llavors, quins "requisits" (i qui exactament, per al cas), no satisfan els UAV nacionals?
Es van gastar cinc mil milions (!) De rubles ("dominats") en el desenvolupament i la prova dels UAV russos. I què passa - això va passar en absència total de requisits específics i estrictes del client - al Ministeri de Defensa de la Federació Russa per a aquests mateixos UAV? I totes les proves es van dur a terme sense cap "estàndard obligatori de l'exèrcit" als objectes de prova? Difícil de creure.
Cal assenyalar que les empreses russes dedicades a la producció de vehicles aeris no tripulats ja poden oferir vehicles militars russos de rendiment comparable als estàndards mundials. Per exemple, l'empresa de Sant Petersburg "Transas" ha desenvolupat un pesat UAV "Dozor-600", que és una mena d'analògic del MQ-1 americà "Predator", àmpliament utilitzat per les tropes nord-americanes a l'Iraq i l'Afganistan.
Per cert, m'agradaria aprofundir en aquest UAV amb més detall. Hi ha una opinió a Internet russa que aquest UAV, inclòs el nostre Ministeri de Defensa, ha matat els mateixos cinc mil milions.
De fet, "Dozor-600" és el primer vehicle aeri no tripulat de reconeixement més o menys reeixit de producció russa.
La primera informació preliminar sobre aquest dron va aparèixer durant l'exposició Interpolitex el 2008. El Dozor-3 UAV (més tard anomenat Dozor-600, d’acord amb el pes màxim a l’enlairament) es va presentar per primera vegada al saló aeri MAKS-2009. Ara el complex es troba en la fase final del desenvolupament.
Els fabricants d’aquest UAV han afirmat que pertany a la classe dels UAV pesats de mitja altitud de llarga durada, tot i que la seva classificació encara és un tema de debat. Els fabricants també van afirmar que el UAV Dozor-600 resol el problema de detectar i identificar objectes en temps real, en qualsevol condició meteorològica i a qualsevol hora del dia. Les dades es transmeten mitjançant un canal de comunicació per satèl·lit o un canal de ràdio directe (dins de la línia de visió).
Malauradament, la inèrcia de l'exèrcit rus (soviètic) és un dels problemes de l'exèrcit rus. Fins i tot Leskov a Levsha se’n va burlar.
Una altra cosa també és interessant. Per què el Ministeri de Defensa va observar tranquil·lament com es desaprofitaven milers de milions de rubles i no va realitzar cap prova de fites per avaluar si els dissenyadors treballaven o no en la direcció correcta.
No acusaré el ministeri de Defensa de malversació: em sembla que és responsabilitat de la Fiscalia General. I en aquest moment, el Ministeri de Defensa de la Federació Russa, representat per Popovkin, acusa TOTS els dissenyadors russos que suposadament van gastar 5.000 milions de dòlars i que no van fer res per satisfer les demandes del Ministeri de Defensa.
No obstant això, segons els creadors de l'UAV, l'exèrcit mai no ha formulat clarament els requisits que s'han d'haver implementat als drons. Els industrials tenien la impressió que al Ministeri de Defensa ningú simplement entenia quin tipus de drons necessitava l'exèrcit rus i per a què exactament.
Però tot sembla no ser tan dolent com sembla a primera vista, i els fabricants russos de vehicles aeris no tripulats civils i militars es posaran al dia amb els seus "col·legues estrangers" el 2013. Així ho va afirmar el director general de la empresa Vega, Vladimir Verba.. "En els propers dos o tres anys, hi haurà un avanç en el mercat nacional per a aquesta tècnica", va dir de la mateixa manera.
Segons ell, en els propers anys, el volum del mercat rus de sistemes aeris no tripulats serà d’uns 300 milions de rubles. Verba va assenyalar que Vega ha desenvolupat un programa integral per a la creació i el desenvolupament d’avions domèstics a Rússia a partir del 2025, que es va crear en nom de la comissió militar-industrial, presentada el maig del 2008.
Per descomptat, vull creure a Vladimir Verba, però, tanmateix, a l’abril de 2009 el Ministeri de Defensa rus va comprar a Israel 12 dispositius Bird-Eye 400, I-View MK150 i Searcher Mk-II per 53 milions de dòlars. Posteriorment, es va signar un segon contracte per al subministrament de 36 UAV israelians per import de 100 milions de dòlars i a l’abril del 2010es va conèixer la compra d'altres 15 dispositius a Israel. Ara aquests UAV estan sotmesos a proves exhaustives i els militars russos els utilitzen per entrenar-se.
Més recentment, el ministre de Defensa, Serdyukov, va anunciar el desplegament a Rússia de la producció de vehicles UAV de diversos tipus, en què també participaran empreses estrangeres. Segons el ministre de Defensa, França pot convertir-se en un dels socis en la producció d’avions domèstics; aquesta proposta va ser feta per la part francesa en el marc del proper pla de cooperació militar-tècnica per al 2011.
Però també aquí tot passa tal i com prediuen la majoria d’experts. Com diu la dita, "era exactament sobre paper, però es van oblidar dels barrancs". Per tant, les negociacions sobre la venda d’alguns drons israelians a Rússia estan congelades. Això va passar després de la intervenció del govern israelià. A més, les autoritats israelianes no només interfereixen, sinó que bloquegen activament un acord per vendre una gran partida de vehicles aeris no tripulats a Rússia amb finalitats militars i construir una empresa conjunta.
La raó era la por de la direcció israeliana que Rússia rebés tecnologies per crear UAV silenciosos. La transferència de tecnologia a Rússia, que, malgrat els intents, no va aconseguir descobrir el secret dels drons silenciosos, s’ha convertit en un tema sensible. Tot i que ningú parla de lliurar plànols als UAV més avançats de l'arsenal del Ministeri de Defensa israelià a Rússia, l'acord continuaria sent un avenç tecnològic per a la part russa.
Al mateix temps, no és cap secret que els intents dels especialistes russos de copiar tecnologies, incloses les israelianes, no hagin estat coronats amb èxit.
Tanmateix, tal com va admetre el cap d’una empresa russa d’UAV, l’Estat, representat pel Ministeri de Defensa, no ha fet cap ordre per a tota l’existència de la producció d’UAV. Les capacitats de pressió dels fabricants russos no són comparables a les dels fabricants occidentals. Així, Rússia simplement compra vells drons importats en lloc d’estimular la seva pròpia producció.
Ara crec que ha quedat clar que Rússia comprarà equipament militar estranger. Aquesta decisió és definitiva i irrevocable i, pel que sembla, no serà objecte de discussió en un futur proper.
* Intel ha llançat un microcircuit que conté més de dos mil milions de transistors - habrahabr.ru/blogs/hardware/31409
