El dimecres 28 d’agost, en un camp d’entrenament militar a prop de Jaroslavl, van tenir lloc les proves del nou pas de ferrocarril rus IMZH-500, que hauria d’entrar en servei amb l’exèrcit rus el 2014. Al lloc de la prova es van realitzar proves estatals de prototips de propietat i equipament especial de les tropes ferroviàries. A aquests efectes, es va presentar un nou equipament especial a la península de Norskoye, destinat a la construcció i reparació de línies ferroviàries tant a terra com a l'aigua.
Segons el Servei de Premsa i el Departament d'Informació del Ministeri de Defensa de Rússia, com a part de la demostració d'equips d'enginyeria a prop de Yaroslavl, es va fer un exercici tàctic especial amb un batalló ferroviari pont-pont d'una brigada ferroviària separada del districte militar occidental. Durant l'exercici, es va construir un pont de ferrocarril d'entrada a través del Volga. I la culminació de les proves d’exercicis del pont superior IMZH-500 de mig quilòmetre de llarg, llançat a través del Volga, va ser el pas d’un esglaó militar amb diversos equips militars, així com el pas de combois de tancs i automòbils influència de grups de sabotatge i l’aire d’un enemic condicional.
El principal objecte experimental i el més destacat del programa de proves va ser el modern pont elevat IMZH-500, que es va instal·lar a una alçada de 8 metres. L’estructura del pont plegable va ser dissenyada per especialistes de Moscou i tots els elements estructurals necessaris, que fins ara només existeixen en una sola còpia, es van fabricar a Bryansk a la 192a planta central d’enginyeria ferroviària. Segons Sergei Solovyov, que és l'enginyer en cap de les tropes ferroviàries del Ministeri de Defensa de la RF, els treballadors ferroviaris militars van començar a treballar en una estructura de pont prefabricada fonamentalment nova el 2009. El 2013, les seves obres van arribar a la fase de proves estatals.
Sergei Soloviev va dir als periodistes que la versió antiga del pont, que es va dissenyar entre els anys 1960-70, tenia la designació REM-500. Actualment, aquest desenvolupament ja no es correspon amb el nivell de càrregues modernes, només els trens poden circular-hi, mentre que aquest pont és intransitable per als vehicles de rodes i rastrejats. Al mateix temps, el nou disseny de l’IMZH-500 no té aquests desavantatges. Tant els esglaons militars com els vehicles blindats i els cotxes poden circular amb seguretat al llarg del nou pas elevat. Segons Solovyov, totes les mostres d'equips russos que estan en servei avui es poden transferir a la zona especificada a través del nou pont.
A més, aquesta transferència d'equipament militar es pot produir a una velocitat bastant alta. Per exemple, els trens de trens poden circular per aquest pont a velocitats de fins a 50 km / h, i un tanc pot arribar a velocitats de fins a 60 km / h. En només un dia, aquest pont pot passar més de 40 trens de 60 cotxes amb diversos equips i tropes militars (amb un pes de fins a 4 mil tones), així com més de 5 mil camions i fins a 2, 5 mil tancs i altres vehicles de rastreig. Un avantatge significatiu del nou pas del pont de l’exèrcit és el fet que l’alçada màxima dels seus suports metàl·lics és de 14 metres.
Sergei Soloviev va assenyalar que el modern pont superior IMZH-500 entrarà en servei amb els batallons ferroviaris de ponts russos i s'utilitzarà a la coberta tècnica dels ferrocarrils. IMZh-500 està dissenyat per a una organització ràpida de passos de ponts en diverses condicions hidrogeològiques. Un prototip experimental d’aquest pont aviat hauria de completar un conjunt de proves i exàmens estatals. Aquests ponts apareixeran a l’ordre de defensa estatal ja l’any vinent. No hi ha res d’estrany, atès que el comandant en cap suprem de les Forces Armades de RF havia establert prèviament la tasca de tal manera que el 2020, en tot tipus de forces armades, incloses les tropes ferroviàries, la quota d’equips moderns lliurats arribaria al 70%.
A jutjar per les declaracions de representants de les forces armades d’Ucraïna i Bielorússia presents als exercicis i proves del nou pont, aquests dos estats també estan preparats per substituir l’actual obsolet REM-500 per nous dissenys russos. "Bones característiques de velocitat, bona càrrega augmentada, capacitat per creuar el pont de tancs i cotxes …" - es detallen els principals avantatges de l'IMZH-500 Alexander Tsekhovsky, que és el cap del Servei Estatal de Transport d'Ucraïna. Segons ell, les forces armades ucraïneses també estan interessades en adquirir aquestes estructures d'enginyeria i modernitzar les seves pròpies unitats ferroviàries.
