A principis d’agost, Rússia i França van acabar amb la sensacional història amb el lliurament de dos vaixells d’atac amfibi de la classe Mistral. Després de diversos mesos de negociacions, les parts van trobar un llenguatge comú i van decidir rescindir el contracte signat a principis del 2011. D'acord amb el nou acord, França manté la seva posició i no transfereix els vaixells al client a causa de desacords sobre la crisi ucraïnesa, i Rússia, al seu torn, rep tots els diners pagats anteriorment al fabricant de Mistral.
Recordem que el primer dels dos vaixells de desembarcament ordenats, els constructors de vaixells francesos se suposava que havien de traslladar-se a Rússia a la tardor de l'any passat. No obstant això, uns mesos abans de la data límit, el president francès François Hollande va anunciar la impossibilitat de transferir els vaixells a causa de la difícil situació actual en l’àmbit internacional. A la tardor del 2015, el departament militar rus havia de rebre un segon vaixell, però el seu lliurament ha estat finalment cancel·lat.
Poc després que apareguessin les primeres informacions sobre la finalització de les negociacions, es va anunciar que França havia pagat una indemnització a Rússia per la negativa a subministrar dos vaixells, però no es va divulgar la quantitat exacta. L’import que s’havia de pagar a la part francesa només es va conèixer a principis de setembre. Segons informes de mitjans nacionals i estrangers, la ruptura del contracte va costar a França 949.754.859 euros. Al mateix temps, es van donar altres xifres en algunes publicacions nacionals. Així, el diari "Kommersant", que citava fonts innominades, va informar que Rússia ja ha rebut una indemnització per valor de 950 milions d'euros per dos vaixells i 67,5 milions d'euros per les seves parts de popa construïdes al nostre país.
Vaixell d'aterratge "Sebastopol" a Saint-Nazaire. Foto Wikimedia Commons
La premsa cita xifres diferents, però la situació real es reflecteix probablement en les dades de 949, 75 milions d’euros. Segons els informes, aquesta quantitat apareix en el text de l'acord de trencament del contracte de subministrament de vaixells, sotmès a aprovació a l'Assemblea Nacional francesa. El 15 de setembre, la cambra baixa del parlament francès ha de considerar i aprovar el document. Cal tenir en compte que el contracte ja està signat i que la indemnització pels vaixells ja s’ha pagat íntegrament.
Pocs dies després de la informació sobre l'import de la indemnització, van aparèixer dades sobre el nou treball conjunt dels dos països. D'acord amb el nou acord, els constructors de vaixells francesos hauran de desmantellar l'equipament de fabricació russa de dos vaixells de desembarcament. Segons els mitjans de comunicació, les tasques de desmantellament haurien de començar al setembre. A més, es va argumentar que el desmantellament seria dut a terme per especialistes francesos sota la supervisió de col·legues russos.
Segons el projecte actualitzat, els vaixells que desembarcaven a Rússia havien de rebre una sèrie d'equips de fabricació russa. Se suposava que utilitzava sistemes de comunicació i control russos, armes, etc. Pel que se sap, la majoria d'aquests sistemes es van transferir a l'empresa contractista, que els va instal·lar als vaixells. Després del trasllat a Rússia, els dos vaixells havien de ser atracats per muntar les armes restants. Per raons òbvies, aquesta etapa del projecte no s’implementarà mai.
En un futur proper, dos vaixells perdran part de l’equip a bord, que la part francesa està obligada a retornar a Rússia. Segons alguns informes, el cost total d'aquest equipament s'estima en uns 50 milions d'euros. Aquest import, amb certes reserves, es pot afegir a la compensació bàsica quan es calculen les pèrdues totals de França.
No hi ha informació oficial a la llista de sistemes que es desmantellaran dels dos vaixells en un futur proper. Tot i això, s’està intentant definir aquesta llista i treure’n algunes conclusions. Per exemple, l’edició FlotProm del 8 de setembre va publicar el material "Fragments de Mistrals: Quin equipament rus tornarà França", en el qual intentava determinar quins sistemes de vaixells serien retirats dels vaixells, empaquetats i enviats als magatzems russos.
Segons Flotprom, els vaixells del tipus Mistral havien de rebre equips d'identificació de radar 67R fabricats per la planta electrotècnica de Kazan. S'assenyala que aquest sistema, dissenyat per determinar la nacionalitat d'equips o vaixells d'aviació, és adequat per a la instal·lació en vaixells i vaixells de diversos projectes.
Les tasques del control de combat del vaixell i la formació tàctica als Mistrals havien de ser realitzades pel sistema d'informació i control de combat Sigma-E. Aquest equip, produït per NPO Mars, es pot instal·lar en vaixells de diversos dissenys i rangs, inclosos els vaixells d’aterratge de fabricació francesa.
Per detectar i atacar objectius, els nous vaixells havien d’utilitzar el complex d’imatge termoelèctrica i optoelectrònica MTK-201ME. Aquest equip s'utilitza en les corbetes del projecte domèstic 20380 i permet controlar la situació en un radi de fins a 20 km.
FlotProm també proporciona una llista d'equips de comunicacions lliurats a França per a la seva instal·lació al Mistral. Així doncs, per a la comunicació per ràdio per satèl·lit, es va proposar l’estació "Trailer-M" R-793-M, amb l'ajut de la qual els vaixells podrien mantenir la comunicació amb altres vaixells i la costa. A més, els vaixells d’aterratge havien de transportar una segona estació de comunicacions per satèl·lit, l’R-794-1 "Centaur-NM1". La companyia també va comprar un receptor de ràdio de gamma ultra-llarga R-774SD1.1 i un receptor de 16 canals R-693.
Estava previst incloure sistemes d'artilleria antiaèria i de míssils de fabricació russa al complex armamentístic dels dos vaixells. D'acord amb el contracte de construcció i subministrament de vaixells, el contractista francès havia de preparar llocs per a la instal·lació d'armes. La instal·lació real d’armes i alguns sistemes auxiliars s’havia de dur a terme a les empreses russes després del trasllat dels vaixells. A causa de la interrupció del subministrament, els vaixells no van rebre armes. Segons els informes, per a la defensa personal, se suposava que dos vaixells d'assalt amfibi de la classe Mistral havien d'utilitzar canons antiaeris AK-630 i sistemes de míssils 3M47 Gibka.
Actualment, els especialistes francesos haurien de començar els preparatius per a la devolució dels sistemes fabricats en Rússia. France Presse, citant les seves fonts, informa que trigaran uns quants mesos a desmuntar l’equip rus: aquesta obra només s’acabarà el gener de l’any vinent.
Fa pocs dies es va saber que, en la situació actual, rebrà l'empresa constructora de vaixells DCNS, l'antiga contractista principal del contracte franco-rus. El secretari general francès de Defensa i Seguretat, Louis Gaultier, durant el seu discurs al parlament, va dir que els constructors de vaixells rebran pagaments d'assegurança per valor de 1.100 milions d'euros. Aquest import inclou el cost dels propis vaixells, així com els costos del seu manteniment a l'espera de decidir-se sobre el seu futur futur. Al mateix temps, els pagaments de les assegurances no tenen en compte els costos dels sistemes de desmantellament retornats a Rússia.
De moment, el nou destí dels dos vaixells de desembarcament construïts per a Rússia és un tema de controvèrsia i discussió. Segons diversos informes mediàtics, ara hi ha diversos països que mostren interès pels vaixells francesos i fins i tot poden adquirir-los. Ara la llista de compradors potencials conté posicions esperades i inesperades.
Anteriorment, es va discutir activament la possibilitat de vendre vaixells del tipus Mistral al Canadà. A favor de la versió sobre la possibilitat de l'aparició d'un contracte franco-canadenc, es va argumentar en forma de nombroses modificacions en el disseny dels vaixells destinats a garantir un treball efectiu a les latituds del nord. No obstant això, l'exèrcit canadenc no es pot permetre les compres tan grans i costoses. Per aquest motiu, la possibilitat de vendre dos Mistrals al Canadà ja no s'està plantejant seriosament.
A principis de setembre, Defense News va afegir els Emirats Àrabs Units a la llista de compradors potencials. Segons un representant sense nom del govern dels Emirats Àrabs Units, que va ser citat per la publicació, el seu país està interessat en comprar un dels vaixells de desembarcament ja fets.
Una mica més tard, els periodistes francesos d'Intelligence Online van considerar diverses versions de la possible venda de dos vaixells i van arribar a la conclusió que la millor opció és transferir equips a Egipte. Tot i això, el Caire oficial no pot proporcionar el finançament necessari. En aquest sentit, l’Aràbia Saudita pot pagar el contracte en virtut del contracte, que ja ha ordenat una certa quantitat d’equipament militar per als militars egipcis a costa seva. Al mateix temps, l’edició francesa esmenta algunes negociacions a Riad. Potser els funcionaris francesos i àrabs ja han començat a discutir sobre un possible contracte.
Cal assenyalar que altres "candidats" per als compradors dels vaixells construïts s'estan discutint ara a la premsa de diferents països. Segons diverses publicacions, dos "Mistrals" poden reposar les marines de l'Índia, Vietnam, Aràbia Saudita, Brasil, etc. No obstant això, fins ara cap dels països esmentats en el context de les últimes notícies i rumors no ha expressat oficialment la seva disposició a adquirir vaixells francesos.
En la situació actual, Rússia, pel que sembla, no vol perdre els seus beneficis i, per tant, té intenció de fer ofertes lucratives. Així, segons el diari "Kommersant", la part russa pot oferir a un comprador potencial dels helicòpters de coberta "Mistrals" Ka-52K. Aquesta modificació de l'helicòpter d'atac "terrestre" es va desenvolupar específicament per basar-se en vaixells d'assalt amfibis i ara es qüestiona el seu destí. Al mateix temps, l’oferta d’exportació russa pot ser beneficiosa per als possibles clients, ja que els helicòpters Ka-52K van ser desenvolupats per a un tipus específic de vaixells i estan adaptats per treballar-hi.
En el context de les discussions sobre la possible venda de vaixells a tercers països, van aparèixer nous rumors a la premsa estrangera sobre el paper de Rússia en aquesta història. Segons alguns informes, la part russa pot abandonar el requisit de retornar els equips de producció pròpia. Aquesta condició, segons algunes publicacions, es refereix a la possible venda de vaixells a Egipte i l'Índia. En altres paraules, si es venen dos Mistrals a un estat amic rus, no insistirà en el retorn dels seus sistemes.
Com podem veure, malgrat l’aparició d’un acord que anul·la el contracte rus-francès per al subministrament de dos vaixells de desembarcament i el pagament d’una indemnització, la situació continua plantejant moltes qüestions. El principal és el nou destí dels dos vaixells construïts. A finals d'any, els dos Mistrals perdran diversos sistemes de fabricació russa, després dels quals els constructors de vaixells francesos podran començar a preparar els vaixells per a la seva posterior venda.
Encara no està clar qui expressarà el desig d’adquirir els dos vaixells construïts per a Rússia. Diversos supòsits s’expressen a la premsa nacional i estrangera, però, aparentment, tots no corresponen plenament a l’estat real de les coses. De moment, només se sap amb certesa un fet sobre el destí dels vaixells d’atac amfibi: ja no es lliuraran al client original. El nou comprador, al seu torn, encara no s’ha determinat.
En aquesta situació, només es poden fer prediccions i intentar predir el desenvolupament posterior del destí dels dos vaixells de la classe Mistral. A més, hauríeu de seguir les notícies. Què passarà exactament amb els vaixells en el futur? El temps ho dirà.
