La versió d’exportació del lluitador rus de cinquena generació T-50 / FGFA s’oferirà al mercat mundial abans del 2018-2020, va dir Konstantin Makienko, cap adjunt del Centre d’Anàlisi d’Estratègies i Tecnologies.
El combat de cinquena generació rus T-50 va completar el seu segon vol de prova el 12 de febrer de 2010. Es va enlairar per primera vegada el 29 de gener. El T-50 realitzarà una sèrie de vols de prova a Komsomolsk-on-Amur, després dels quals es traslladarà al camp d’aviació de Zhukovsky, prop de Moscou, a l’Institut d’Investigació de Vol de Gromov, on començaran les proves principals.
El 21 de desembre de 2010, durant la visita del president rus Dmitry Medvedev a l'Índia, es va signar un contracte per valor de 295 milions de dòlars per al disseny preliminar de la versió índia del lluitador.
Quant costarà?
"Això significa que qualsevol predicció sobre les perspectives de la seva exportació a tercers països fora de Rússia i l'Índia serà, per definició, inexacta a causa de la impossibilitat de predir com serà el món en aquest moment. Però avui és molt possible descriure la clau factors que determinen el potencial exportador de T- 50 / FGFA ", va dir Makienko.
El més important d'ells serà, segons ell, el cost de l'avió rus-indi, la dinàmica de la creació del projecte xinès de la cinquena generació de caça i el desenvolupament de sistemes d'avions no tripulats. Entre aquests factors, també hi ha factors bàsics per al mercat d'armes en general, com ara el nivell de conflicte potencial i l'estat de l'economia mundial.
El cost del lluitador es determinarà en funció de quant els estats relativament petits estiguin disposats a pagar-ho.
Actualment, se suposa que el 2010 els preus del T-50 seran de 80 a 100 milions de dòlars. En aquest cas, el lluitador estarà disponible per a tots els compradors moderns del Su-30 rus, superarà el F-35 americà pel que fa a criteris de preu i seguirà sent competitiu en relació amb l’hipotètic avió xinès.
Exporta volums
Els volums d’exportació del T-50 també dependran del ritme de desenvolupament del caça xinès de cinquena generació. El vehicle xinès pot convertir-se en un competidor encara més perillós per al T-50 que el F-35 americà. Les armes russes es venen principalment a països amb polítiques exteriors i de defensa independents, que, per regla general, prefereixen la compra d'equips que no són dels Estats Units, va dir la font.
Tot i que la RPC no tenia serioses ofertes d'equipament d'aviació militar, als mercats d'aquests estats Rússia tenia un quasi monopoli o competia amb els europeus. "És clar que l'aparició d'un complex de cinquena generació a la Xina conduirà a una competència directa i directa entre el T-50 i el futur avió xinès", va dir Makienko.
Finalment, la mida del mercat estarà determinada per les noves tendències tecnològiques, el desenvolupament de les quals pot devaluar el valor dels avions de combat tripulats, va dir l'expert. Avui, el principal risc d'aquest tipus sembla ser el progrés en el camp dels sistemes d'avions no tripulats d'atac, va afegir.
"Només podem esperar que el 2020 aquest factor no tingui temps d'influir negativament en el mercat dels caces tripulats", va dir Makienko.
Els compradors més probables del T-50 són països a priori propietaris de caces pesats russos Su-27/30, a excepció de la Xina.
"La mala notícia és que, en substituir el Su-30, és probable que el T-50 no es compri amb una proporció d'un a un, sinó, com a molt, d'un a un i mig", va dir Makienko.
Mercats de vendes
Segons l'expert, els mercats més prometedors són els estats del sud-est asiàtic, que, per raons polítiques, no consideraran la possibilitat de comprar a la Xina. Es tracta, en primer lloc, de Vietnam, així com de Malàisia i Indonèsia. Amb un alt grau de confiança, segons l'expert, Algèria també es mantindrà fidel a la tecnologia russa.
"Pel que fa a un comprador tan tradicional de tecnologia soviètica com Líbia, hi ha incertesa associada a les perspectives poc clares de l'orientació política d'aquest país en cas que el seu líder de mitjana edat marxi per motius naturals", va dir Makienko.
L'estat libi està governat per Muammar Gaddafi des del 1969.
A causa de l’elevat risc d’un canvi en el règim polític i la reducció del projecte revolucionari bolivarià del president en funcions Hugo Chávez, és difícil predir les ordres veneçolanes després del 2020. Si es manté el govern d’esquerres en aquest país, Rússia s’enfrontarà a la indústria aeronàutica xinesa, que ja ha guanyat una victòria aquí en el segment dels avions d’entrenament, prediu l’interlocutor de l’agència.
"Finalment, es pot esperar que algunes repúbliques post-soviètiques, en primer lloc, Kazakhstan i Bielorússia, es converteixin en un mercat natural per als avions russos", va dir l'expert.
Va lamentar que els mercats russos potencials, com l'Iran i Síria, estiguessin sota control xinès.
"En qualsevol cas, la direcció política russa, que va cancel·lar els contractes per al subministrament de complexos operatius-tàctics Iskander-E a Síria, i el sistema de defensa antiaèria S-300PMU-2 a l'Iran, treballa activament a favor d'aquest escenari ", Va subratllar Makienko.
D'altra banda, segons ell, d'aquí a 10-20 anys es podrien obrir mercats a Rússia, que avui semblen increïbles. Tailàndia estava a un pas de comprar el Su-30.
"En 20-30 anys, potser, es revelarà el colossal potencial econòmic de Myanmar, latent avui en dia", va suggerir l'expert.
Per a l’Argentina, la compra del T-50 seria una excel·lent resposta asimètrica als plans brasilers d’adquirir-ne 36 i, en el futur, 120 francs Rafale.
"Avui hi ha una cosa clara: l'aliança rus-índia serà sens dubte un dels tres actors mundials del mercat de combat de cinquena generació. Això significa que Rússia s'ha garantit l'estatus de potència industrial de l'aviació mundial durant tota la primera meitat del Segle XXI ", va dir Makienko.
