Els 205 minuts del vol de la sonda "Buran" es van convertir en una sensació ensordecedora. I el més important és l’aterratge. Per primera vegada al món, un transbordador soviètic va aterrar en mode automàtic. Les llançadores nord-americanes mai no van aprendre això: van aterrar només a mà.
Per què va ser l'únic inici triomfal? Què ha perdut el país? I hi ha alguna esperança que el transbordador rus encara vola cap a les estrelles? A la vigília del 25è aniversari del vol de Buran, el corresponsal de RG conversa amb un dels seus creadors, anteriorment el cap del departament NPO Energia, i actualment professor de MAI, el doctor en Ciències Tècniques, Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, diuen que la sonda Buran s'ha convertit en la màquina més complexa creada mai per la humanitat.
Valery Burdakov: Per descomptat. Abans d’ell, el líder era el transbordador espacial nord-americà.
És cert que "Buran" podria volar fins a un satèl·lit a l'espai, capturar-lo amb un manipulador i enviar-lo al seu "ventre"?
Valery Burdakov: Sí, com el transbordador espacial americà. Però les capacitats del Buran eren molt més àmplies: tant pel que fa a la massa de càrrega lliurada a la Terra (20-30 tones en lloc de 14,5), com pel que fa al seu centre. Podríem desorbitar l’estació Mir i convertir-la en una peça de museu.
Tenen por els nord-americans?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, que una vegada va dirigir NPO Energia, va dir: segons el programa SDI, els Estats Units volien enviar 460 vehicles militars a l'espai, en la primera etapa (uns 30). Després d'haver conegut l'èxit del vol de Buran, van abandonar això idea.
"Buran" es va convertir en la nostra resposta als nord-americans. Per què estaven convençuts que no podríem crear res com un transbordador?
Valery Burdakov: Sí, els nord-americans van fer seriosament aquestes declaracions. El fet és que a mitjan anys setanta, el nostre desfasament respecte als Estats Units es calculava en 15 anys. No teníem prou experiència amb grans masses d’hidrogen líquid, no teníem motors coets de combustible líquid reutilitzables ni naus espacials amb ales. Per no mencionar l’absència d’un analògic com el X-15 als Estats Units, així com l’avió de la classe Boeing-747.
I, no obstant això, "Buran" estava literalment farcit d'innovacions, com es diu avui en dia?
El vol de la sonda "Buran" es va convertir en una sensació mundial el 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Tota la raó. Aterratge no tripulat, absència de combustible tòxic, proves de vol horitzontals, transport aeri de tancs de coets a la part posterior d'un avió especialment creat … Tot va ser excel·lent.
Molta gent recorda la impressionant foto: la nau espacial va "sellar" l'avió Mriya. El gegant alat va néixer sota el Buran?
Valery Burdakov: I no només Mriya. Al cap i a la fi, els enormes tancs de 8 metres del coet Energia van haver de ser lliurats a Baikonur. Com? Vam considerar diverses opcions, i fins i tot això: cavar un canal des del Volga fins a Baikonur! Però tots van guanyar 10.000 milions de rubles, o 17.000 milions de dòlars. Què fer? No hi ha aquests diners. No hi ha temps per a aquesta construcció: més de deu anys.
El nostre departament ha preparat un informe: el transport ha de ser per avió, és a dir, per avions. El que va començar aquí!.. Em van acusar de fantasiar. Però l’avió 3M-T de Myasishchev (més tard batejat amb el nom d’ell VM-T), l’avió de Ruslan i l’avió de Mriya, en què, juntament amb un representant de la Força Aèria, conformàvem els termes de referència, s’enlairaren.
I per què, fins i tot entre els dissenyadors, hi havia tants adversaris del Buran? Feoktistov va dir sense embuts: la reutilització és només un farol, i l'acadèmic Mishin fins i tot va anomenar "Buran" només "Burian".
Valery Burdakov: Es van ofendre immerescudement en ser eliminats dels temes reutilitzables.
Qui va ser el primer a pensar en el projecte d'un vaixell orbital de l'esquema d'avions i les capacitats d'aterratge d'avions a la pista?
Valery Burdakov: Korolev! Això és el que vaig escoltar del mateix Sergei Pavlovich. El 1929, té 23 anys i ja és un famós planador. Korolyov va fer una idea: elevar el planador en 6 km i després, amb una cabina a pressió, cap a l'estratosfera. Va decidir anar a Kaluga a Tsiolkovsky per signar una carta sobre la conveniència d'un vol tan alt.
Tsiolkovsky va signar?
Valery Burdakov: No. Va criticar la idea. Va dir que sense un motor coet propulsor de líquid, el planador a gran altitud seria incontrolable i, després d’haver accelerat durant una caiguda, es trencaria. Em va obsequiar amb un fulletó "Trens de coets espacials" i em va aconsellar que pensés a utilitzar motors de coets de propulsió líquida per a vols no cap a l'estratosfera, sinó fins i tot més elevats, cap a "l'espai etèric".
Em pregunto com va reaccionar Korolev?
Valery Burdakov: No va amagar la seva molèstia. I fins i tot es va negar a un autògraf! Tot i que he llegit el fulletó. L’amic de Korolev, el dissenyador d’avions Oleg Antonov, em va dir quanta gent va xiuxiuejar a les concentracions de planejadors de Koktebel després del 1929: el seu Seryoga anava a la ment? Igual, vola sobre un planador sense cua i diu que és el més adequat per instal·lar-hi motors coets propulsors líquids. Vaig enderrocar el pilot Anokhin per trencar deliberadament el planador a l'aire durant la "prova de flutter" …
El propi Korolev va dissenyar algun tipus de planador pesat?
Valery Burdakov: Sí, Estrella Roja. Per primera vegada al món, el pilot Stepanchenok va fer diversos "bucles morts" en aquest planador. I el planador no es va trencar! Un fet interessant. Quan els primers cinc cosmonautes van entrar a l'Acadèmia Zhukovsky, es va decidir oferir-los temes per obtenir un diploma a la sonda Vostok. Però Korolev es va oposar categòricament: "Només un vaixell orbital d'un pla d'avió! Aquest és el nostre futur! Que entenguin què passa amb l'exemple d'una petita nau espacial amb ales".
I quin tipus d’incident va passar llavors amb German Titov?
Valery Burdakov: Va pensar ingenuament que realment ho entenia tot i va demanar a la reina que l'acceptés. "Nosaltres, - diu, - volem en vaixells dolents, amb grans sobrecàrregues quan baixem com sobre un paviment de llambordes. Korolyov va somriure: "Ja heu obtingut el vostre títol d'enginyeria?" "Encara no", va respondre Herman. "Quan ho obtingueu, vingueu a parlar igual a igual".
Quan vas començar a treballar a "Buran"?
Valery Burdakov: El 1962, amb el suport de Sergei Pavlovich, vaig rebre el meu primer certificat de drets d'autor per a un transportista espacial reutilitzable. Quan va sorgir el bombo al voltant de la llançadora nord-americana, encara no s’havia resolt la qüestió de si era necessari fer el mateix al nostre país. No obstant això, l'anomenat "servei núm. 16" a NPO Energia sota la direcció d'Igor Sadovsky es va formar el 1974. Hi havia dos departaments de disseny: el meu per a assumptes aeris i Efrem Dubinsky, per al transportista.
Muntatge d’un model de la nau espacial Buran per a l’espectacle aeri MAKS-2011 de Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Ens dediquem a traduccions, anàlisis científiques, edició i publicació de "primers" a la llançadora. I ells mateixos, en silenci, van desenvolupar la seva pròpia versió del vaixell i el transportista per a això.
Però, al cap i a la fi, Glushko, que després de l’acomiadament de Mishin es va convertir en el cap d’Energia, tampoc no donava suport al tema reutilitzable?
Valery Burdakov: va insistir a tot arreu que no participaria en la llançadora. Per tant, quan Glushko va ser convocat al Comitè Central per veure Ustinov, no va anar ell mateix. Em va enviar. Hi va haver una gran quantitat de preguntes: per què necessitem un sistema espacial reutilitzable, què podria ser, etc. Després d'aquesta visita, vaig signar una nota tècnica amb Glushko, les principals disposicions sobre el tema "Buran". Ustinov va preparar el més aviat possible una decisió, que va ser aprovada per Brejnev. Però van passar desenes de reunions amb abusos i acusacions d’incompetència fins a arribar a una opinió comuna.
I quina era la posició del vostre principal subcontractista d’aviació: el dissenyador en cap de l’NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: A diferència del ministre d'Aviació Dementyev, Lozino-Lozinsky sempre ha estat del nostre costat, tot i que al principi va oferir les seves opcions. Era un home savi. Per exemple, aquí és com va acabar amb la discussió sobre la impossibilitat d’un aterratge no tripulat. Va dir als gestors que ja no es dirigiria cap a ells, sinó que els demanaria que fessin un sistema d'aterratge automàtic … per als pioners de l'aeròdrom de Tushino, ja que havia observat reiteradament la precisió amb què aterraven els seus models radiocontrolats.. I l’incident es va resoldre amb disgust dels seus superiors.
Els astronautes també estaven infeliços. Vam pensar que la posició de Dementiev prevaldria. Van escriure una carta al Comitè Central: no necessiten un aterratge automàtic, volen operar ells mateixos el Buran.
Diuen que "Buran" va rebre el seu nom just abans de començar?
Valery Burdakov: Sí. Glushko va proposar anomenar el vaixell "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lightning". Hi va haver un consens: "Baikal". I "Buran" va ser proposat pel general Kerimov. La inscripció amb prou feines es va ratllar abans de començar i se’n va aplicar una de nova.
La precisió del desembarcament de "Buran" va impactar tothom en el lloc …
Valery Burdakov: Quan el vaixell ja havia aparegut per darrere dels núvols, un dels caps, com si estigués en un deliri, va repetir: "Ara mateix s'estavellarà, ara mateix s'estavellarà!" És cert que va utilitzar una paraula diferent. Tothom va esbufegar quan "Buran" va començar a girar per la pista. De fet, aquesta maniobra es va incloure al programa. Però aquell cap, pel que sembla, no sabia ni oblidava aquest matís. El vaixell va anar directament al carril. Desviació lateral de la línia central: només 3 metres. Aquesta és la màxima precisió. 205 minuts de vol "Buran", com tots els vols d'avions amb càrrega de grans dimensions, van passar sense cap comentari als dissenyadors.
Com et vas sentir després d’aquest triomf?
Valery Burdakov: les paraules no ho poden transmetre. Però hi havia per davant una altra "sensació": es va tancar un projecte innovador amb èxit. Es van malgastar 15.000 milions de rubles.
S'utilitzaran mai les bases científiques i tècniques de Buran?
Valery Burdakov: "Buran", com el transbordador, no era rendible d'utilitzar a causa del costós i maldestre sistema de llançament. Però a Buran-M es poden desenvolupar solucions tècniques úniques. El nou, modificat tenint en compte els darrers èxits, el vaixell es pot convertir en un mitjà molt ràpid, fiable i convenient per al transport aeroespacial intercontinental de mercaderies, només passatgers i turistes. Però per a això és necessari crear un transportista reutilitzable en una sola etapa, tot azimutal, respectuós amb el medi ambient MOVEN. Substituirà el coet Soyuz. A més, no necessitarà un llançament tan feixuc, de manera que podrà llançar-se des del cosmodrom Vostochny.
Els progressos sobre "Buran" no han desaparegut. L'aterratge automàtic d'avions va donar a llum a caces de cinquena generació i nombrosos avions no tripulats. És que nosaltres, com va passar amb el satèl·lit de la Terra artificial, vam ser els primers.
Vostè va treballar per a Korolev al tercer departament, que determina les perspectives per al desenvolupament de la cosmonautica. Quines perspectives té la cosmonautica actual?
Valery Burdakov: l’era de l’energia nuclear i solar arriba a substituir l’energia dels hidrocarburs, cosa inconcebible sense l’ús generalitzat de diversos vehicles espacials. Per crear centrals solars espacials que subministrin energia als consumidors terrestres, caldrà un transportista per a una càrrega útil de 250 tones. Es crearan a partir de MOVEN. I si parlem de cosmonautica en general, donarà totes les necessitats de la humanitat i no només informació, tal com és ara.
a propòsit
Es van construir un total de cinc còpies de vol de la sonda espacial Buran.
Vaixell 1.01 "Buran": va fer un sol vol. Es va guardar a l’edifici de muntatge i proves de Baikonur. El maig del 2002, destruït per un col·lapse del sostre.
Vaixell 1.02: se suposava que volia fer un segon vol i atracar amb l'estació orbital Mir. Ara és una mostra del museu del cosmodrom de Baikonur.
El vaixell 2.01 estava preparat entre el 30 i el 50%. Vaig estar a la planta de fabricació de màquines de Tushinsky, i al moll del pantà de Khimki. El 2011, va ser transportat per restaurar-lo al LII de Zhukovsky.
El vaixell 2.02 estava llest entre un 10 i un 20%. Desmuntat a les existències de la planta.
Vaixell 2.03: la reserva va ser destruïda i portada a l'abocador.
