El saló internacional aeroespacial Le Bourget-2019 va arrencar dilluns als afores de París. Va arribar al 53è lloc consecutiu. La importància d’aquest esdeveniment difícilment es pot sobrevalorar. Aquest és un dels salons d'aviació més grans del món, dins del qual es pot esperar la conclusió d'acords multimilionaris que poden predeterminar el desenvolupament de determinades àrees durant les properes dècades. Hi participen 48 països, inclosa Rússia, que, per desgràcia, té poc de què presumir davant dels "amics" europeus. Per exemple, només hi haurà maquetes de vehicles de combat. Això no es deu sobretot a la política de sancions d'Occident.
Tanmateix, fins i tot sense Sushki i MiG, es recordarà el saló d'aviació, perquè el primer dia se'ns va mostrar el que molts han estat esperant durant molts anys. És a dir, l’aparició d’un prometedor lluitador europeu de nova generació New Generation Fighter (NGF), que va passar a formar part del programa de defensa a gran escala del Future Combat Air System o FCAS.
De vegades es coneix com el "sistema de sistemes", ja que aquest programa inclou treballs en diverses direccions i, idealment, hauria de convertir-se en el programa de defensa més significatiu de la història de la UE.
Avui en dia, els principals aspectes del FCAS són els següents:
- Un lluitador de nova generació.
- Vehicles aeris no tripulats (que, possiblement, actuaran com a homes d’ala).
- Constel·lació de satèl·lits.
- Noves armes d'avions.
- Nous mètodes de control i gestió.
Per descomptat, tot això és relatiu: els plans específics poden canviar més d’una vegada abans de la posada en funcionament prevista de NGF cap a finals del 2030. Ara hi ha tres participants actius al programa de creació d’avions: França, Alemanya i Espanya, que s’hi ha adherit recentment. El paper principal el té l’empresa francesa Dassault Aviation i, a més, la responsabilitat correspon als enginyers de la defensa i l’espai paneuropeu d’Airbus.
Com s’ha anunciat anteriorment, el nou lluitador substituirà el Dassault Rafale i l’Eurofighter Typhoon. Tant a les forces aèries dels països de la UE, com concretament a la Marina francesa. Es tracta d’un aclariment important, ja que en el seu moment les disputes sobre el concepte de lluitador van barallar Gran Bretanya, Alemanya i França, de manera que aquesta va seguir el seu propi camí construint l’esmentat Rafale, que, com ja sabeu, va rebre una versió de coberta.
Què ens van mostrar?
La maqueta a mida completa del nou avió va donar molta reflexió. En primer lloc, el "minimalisme" em va cridar l'atenció immediatament. L’any passat, els britànics van presentar una maqueta de la seva sisena generació BAE Systems Tempest. I, per dir-ho amb moderació, estava molt millor treballat en tots els aspectes i, en general, semblava molt impressionant. El model mostrat per Dassault Aviation s'assembla sobretot a un dels "avions" del cercle de joves modelistes d'avions: no està del tot clar per què l'economia es troba en un assumpte tan greu.
En segon lloc (i això potser és més important), l’aspecte de l’avió de combat del futur canvia a passos de gegant. Estem parlant de l’evolució de la comprensió del lluitador europeu, que, per cert, pot predeterminar el desenvolupament de tota l’aviació de combat del món, tal com va passar amb el primogènit de la cinquena generació en la persona del F -22. El disseny mostrat és molt diferent del concepte Euro6 mostrat el 2017 per Airbus i, el que és més important, de l’avió mostrat per Dassault Aviation el 2018. Si la disposició aerodinàmica d’aquest darrer era semblant a l’esquema del concepte nord-americà de caça de sisena generació F / A-XX, llavors en el cas del nou disseny hi ha una connexió amb el YF-23. Recordem que va rebre un esquema aerodinàmic integrat amb una ala central en forma de diamant en planta amb puntes tallades i cua en forma de V. Si prestem atenció a la forma de les entrades d’aire, hi ha una connexió molt clara amb el F-35 i el J-20 i el J-31 xinès. Aquestes solucions estan dissenyades per minimitzar un indicador tan clau per a un lluitador modern com la zona de dispersió efectiva (ESR) frontal (i no només). És a dir, aproximadament, per fer que l’avió sigui el més discret possible mantenint un alt rendiment de vol.
També es pot dir amb molta confiança que la màquina rebrà dos motors i estarà tripulada / opcionalment tripulada. Això fa que sigui similar a altres conceptes de combat de sisena generació. Avui ja se sap que l’empresa francesa Safran i la MTU alemanya desenvoluparan conjuntament el motor d’un nou combat.
Qüestions conceptuals
Una petita quantitat d'informació i una presentació estranya donen lloc a una pregunta completament justa: volen els propis europeus aconseguir un nou combatent? Al cap i a la fi, no es pot descartar que tant el lluitador de nova generació com fins i tot BAE Systems Tempest es convertissin en la reacció del "Vell Món" davant l'activitat de Twitter de l'actual president dels EUA. I parlar de "sobirania de defensa europea" s'esvairà amb l'elecció d'un nou líder nord-americà que pensarà més en els seus aliats.
Tot i això, fins ara tot testimonia a favor de la serietat de les iniciatives dels països de la UE: era impossible imaginar aquesta activitat fa uns anys, en principi. Fins al 2014, semblava que el Typhoon i l’F-35 serien els principals combatents europeus dels anys 2050.
Aquí podeu "fantasiar" durant molt de temps, però és millor donar la paraula al conseller delegat de Dassault Aviation Eric Trapier, que va presentar la disposició del nou lluitador. “El progrés que hem fet en el programa FCAS en els darrers mesos és notable. Formarà el programa de la força aèria més important d'Europa per a les properes dècades i serà un pas decisiu en la construcció de la sobirania europea ", va dir el cap de Dassault Aviation.
Val la pena tornar una mica enrere i recordar que, tot i que la primera informació sobre la decisió de França i Alemanya de concloure un acord sobre la creació d'un nou "sis" va aparèixer fa més d'un any, el començament real dels treballs va començar més tard. A principis de febrer es va conèixer la signatura d’un acord sobre l’inici de l’etapa conceptual del treball de recerca en el marc del programa de combat de nova generació. Ara estem parlant d’una proposta industrial conjunta als governs de França i Alemanya d’una nova màquina. "Estic molt satisfet amb el nivell de confiança i associació que hem creat amb Dassault ja en l'estudi de concepte conjunt, i ara amb la proposta industrial se'ns presenta als dos governs. Els principis de la nostra col·laboració industrial inclouen la presa de decisions col·laboratives, la posada a punt de la gestió clara, els mètodes de treball transparents i la preparació i negociació generals en aquesta primera etapa de formació dels demostradors ", va dir Dirk Hock, conseller delegat d'Airbus Defence and Space.
Segons l'acord assolit anteriorment, aquesta etapa durarà dos anys. En general, fins ara el destí del programa sembla estar sense núvols. En aquest sentit, es pot recordar la Cooperació Estructurada Permanent en Seguretat i Defensa (PESCO), signada per 23 països de la UE el 2017, així com els esforços conjunts dels cercles governants de França i Alemanya per crear un exèrcit unit de la UE. Ningú diu que l’OTAN es convertirà demà en una eina innecessària per a Europa, però cada cop és més difícil aturar la locomotora de la unió, tot i els èxits locals de l’ultradreta en les darreres eleccions.
