Al món hi ha moltes històries sobre genis no reconeguts, i moltes d’elles són escoltades per la gent. Molts d'aquests genis van ser reconeguts a la seva pàtria després de la mort, molts no, i molts simplement van ser oblidats, ja que persones completament diferents creaven la història del món en aquell moment. Hi ha encara més històries sobre mestres del seu ofici que van fer alguna cosa, les seves obres van ser utilitzades per altres persones, admiraven les seves creacions, però els mateixos mestres van ser oblidats, ja que no patien un excés de supèrbia i desig de es va fer famós, però va aconseguir el resultat. Però no hi ha tants mestres-mnogostanochnik que, en ser oblidats en un, es van cobrir de glòria i memòria eterna en un altre, així com de persones en general que han assolit un gran èxit en moltes àrees, de vegades força diferents. Un d'aquests mestres va ser Don Jorge Juan i Santisilia, un humanista, enginyer, científic, explorador, mariner, organitzador, economista, cartògraf, diplomàtic, espia i Déu sap qui més.
La ciència mai no és suficient
Jorge Juan va néixer el 1713 a la localitat de Monforte del Cid, a la província d'Alacant. Diuen que en el moment del seu naixement, els anglesos, que anticipaven la vergonya futura, estaven tristos per unanimitat, i els espanyols es van omplir d'orgull per endavant que un representant de la seva nació deshonrés aquests ambiciosos illencs del nord. No obstant això, hi ha controvèrsia sobre el lloc de naixement d’aquest home destacat, ja que hi ha informació que només va ser batejat a Monfort i que ell mateix va néixer a la finca dels seus pares a El Fondonet. El mateix Jorge va escriure sobre aquest tema simplement: "Sóc natural de la Universitat de Monforte". Aquestes paraules tenen el seu propi significat, ja que des de la infància el seu destí va estar estretament relacionat amb l’educació i les ciències. Amb només tres anys, es va deixar orfe i el canonge del col·legi jesuïta local, i també l’oncle matern de Jorge, Don Antonio Juan, que va començar la seva formació, va començar la criança del noi. El noi es va instal·lar aviat amb un altre oncle patern, Cipriano Juan, un cavaller de l’Orde de Malta i una figura destacada del sistema judicial espanyol. Segons l'estatut de l'ordre, Cipriano no tenia dret a tenir fills propis i, per tant, va donar tot el seu amor i severitat paterna al seu nebot. Gràcies a ell, Jorge va rebre una bona educació a la Universitat de Saragossa, on va demostrar aviat la seva excel·lent capacitat per a la ciència i la seva encantadora laborositat. Als 16 anys va presentar la seva candidatura a l’Acadèmia Marítima de Guàrdies de Cadis (Academia de Guardias Marinas de Cadis) i el 1730 es va matricular amb èxit abans d’assistir a classes com a estudiant. Aleshores, la mateixa Cadis era un dels centres educatius i científics més grans d’Europa, on es feien investigacions, es formava personal altament qualificat i es discutien importants qüestions científiques. Estudiant un gran nombre de temes, va obtenir un gran èxit, pel qual va guanyar el sobrenom d'Euclides. Ja aleshores, Jorge Juan va començar a mostrar grans esperances i es va predir per a ell el destí d’un dels oficials de marina més destacats d’Espanya.
Als 21 anys, realment va completar els seus estudis i de seguida va participar en hostilitats al Mediterrani, va assenyalar en diverses accions diplomàtiques una expedició punitiva contra pirates berbers prop d'Oran, etc. En aquest moment, es va reunir amb molts destacats mariners d’Espanya d’aquella època i dels anys futurs, en particular, Blas de Leso, l’heroi de la defensa de Cartagena durant la guerra per l’orella de Jenkins, i Juan José de Navarro, un persona i almirall molt controvertit que comandava la flota espanyola durant el temps de la batalla perduda a Toló. Després de tres anys de servei, finalment va ser destinat el 1734 a una expedició científica especial organitzada per la Reial Acadèmia de Ciències de França sota la direcció de Louis Gaudin. Hi va arribar junt amb Don Antonio de Ulloa, i junts estaran destinats a contribuir enormement al desenvolupament de la ciència a Espanya i Europa en principi. Formalment, tots dos estaven estudiant a la universitat, però tenint en compte el fet que van tenir l'oportunitat de romandre a les colònies i a l'estranger durant 14 anys, realitzant investigacions científiques actives, va ser un simple tràmit. Durant el treball, dos espanyols, juntament amb els seus tres companys francesos, van estudiar la naturalesa de Sud-amèrica durant diversos anys i van mesurar el meridià de la Terra a la latitud de Quito. Jorge Juan, com a millor matemàtic de l’expedició, es dedicava a fer càlculs i a la derivació dels resultats de la investigació, com a resultat dels quals va ser ell qui va determinar la longitud exacta del meridià del planeta. És a partir del seu treball que es crearà el sistema mètric de mesura de longitud en el futur. Després de realitzar diversos estudis, va anar amb els seus resultats a París, on va ser rebut amb alegria per la comunitat científica local i es va convertir en membre corresponent de l'Acadèmia de Ciències de París. A continuació, es van escriure i publicar diversos treballs científics, inclòs juntament amb Antonio de Ulloa, el reconeixement internacional dels seus èxits i el retorn a Madrid el 1748. Per desgràcia, va ser rebut allà prou fresc: Felip V, que va enviar Jorge Juan a una expedició, ja havia mort i no hi havia persones més interessades en la seva investigació als més alts cercles espanyols. No obstant això, a través de coneguts, Jorge Juan va arribar al marquès de l'Ensenada, que va concentrar a les seves mans gairebé tot el poder del país i va ser el responsable del desenvolupament de la flota espanyola. Ell, sent un home intel·ligent i calculador, va veure immediatament un gran potencial en l’erudit mariner, li va donar protecció i el va ascendir al rang de capità d’un vaixell (capitan de navio). Altres activitats de Jorge Juan es van relacionar amb la construcció naval i … Espionatge.
Les aventures del senyor Joses a Anglaterra
Tot i la introducció d'un sistema de Gastaneta bastant progressiu a l'Armada, els espanyols van continuar perdent batalles al mar davant els britànics. No va funcionar per culpar el domini més aviat mediocre i passiu, ja que sembla que aquesta opció ni tan sols se li va ocórrer a l’elit espanyola (perquè s’havien de culpar a si mateixos), per tant els vaixells van ser nomenats extrems. Al mateix temps, es van ignorar els fets reals que els vaixells construïts segons el sistema Gastaneta van donar resultats impressionants: el mateix cuirassat "Glorioso", en esplèndid aïllament, va aconseguir fer soroll durant la guerra amb Gran Bretanya, causant molts problemes als britànics., i el vaixell "Princess" capturat als espanyols els va captivar i va servir després de la captura durant dues dècades més. Es va decidir esbrinar com els guanyadors construeixen els seus vaixells, però, per descomptat, no estaven disposats a compartir voluntàriament els seus coneixements. I el marquès de l’Ensenada, sense dubtar-ho, va decidir enviar un espia a Anglaterra, que havia d’aprendre tot el necessari, analitzar els avantatges i desavantatges de la construcció naval anglesa, comparar-lo amb l’espanyol, reclutar mestres si era possible i tornar-hi. La tasca no era en cap cas fàcil i requeria una persona intel·ligent i educada per completar-la. L'enviat espanyol a Londres ja havia intentat aquesta tasca, però va fracassar. Just en aquest moment, Jorge Juan va entrar a disposició del marquès i la decisió va recaure en ell. Després de rebre els documents del senyor José de Bèlgica, va anar a la Gran Bretanya hostil. I això va començar aquí …
En qüestió de setmanes, Jorge Juan va visitar totes les drassanes britàniques principals i va obtenir accés a plànols de tots els nous vaixells britànics. Això es va aconseguir gràcies a un pas extremadament arriscat, però completament justificat. Com a constructor de vaixells estranger, el senyor José va conèixer ràpidament l’almirall George Anson i el primer senyor John Russell, IV duc de Bedford, va sopar amb ells a la mateixa taula. el seu "estimat amic" i van entrar al seguici d'aquest últim, cosa que li va obrir el camí cap a gairebé qualsevol drassana. Havent creat una xarxa d’espionatge a les drassanes entre els catòlics locals, va començar gradualment a reclutar especialistes d’entre ells que, per la seva religió, estaven tancats a càrrecs superiors i en poc temps van reclutar fins a 54 persones, quatre de les quals eren els principals dissenyadors. A més, immediatament va començar a xifrar la informació obtinguda i a reenviar-la a l'ambaixada espanyola, des d'on es va enviar la informació a casa. El Royal Secret Service no va detectar immediatament aquest intercanvi actiu d’informació i va assumir el cap: hi ha algun tipus d’espia al país i molt reeixit. En adonar-se de què es filtrava la informació, però sense desxifrar les cartes, el servei va començar immediatament a buscar els culpables … I va anar al duc de Bedford, l'antic (en aquell moment) First Sea Lord i un destacat polític. Mentre continuaven els procediments, fins que van descobrir que Bedford no treballava, sinó que d’alguna manera estava relacionat amb un espia, mentre van descobrir la sospita de la personalitat del senyor Josez, Jorge Juan, juntament amb la informació que havia obtingut, adonant-se que aviat vindrien a buscar-lo, van deixar Gran Bretanya a bord d'un vaixell espanyol "Santa Ana". En total, va romandre al Regne Unit durant uns dos anys. L'incident no va rebre una àmplia publicitat, però aquells que ho coneixien van experimentar un exuberant ram de sentiments en què es van endevinar la ira, la vergonya, la indignació i molt més. La gravetat de la situació es va afegir al fet que ni tan sols era possible establir exactament com i què exactament "espiava" Joses i si estava associat amb el duc de Bedford, a causa del qual ni tan sols va incórrer en cap càstig. Gran Bretanya fa temps que no experimenta tal vergonya. Però els moments desagradables per a l'orgull anglès tot just començaven.
En tornar a Espanya, Jorge Juan va elaborar un informe detallat sobre la informació obtinguda, on també la va analitzar i va comparar la construcció naval anglesa amb la espanyola. Va resultar que el sistema Gastagneta era molt més progressiu que la construcció naval anglesa i, en conseqüència, els vaixells espanyols eren millors que els britànics. Especialment, Jorge Juan es va queixar molt de la qualitat de la fusta, de la fusta i de les palanques, així com de la irracional distribució de les càrregues i dels articles de càrrega. D’altra banda, els constructors de vaixells de Foggy Albion també tenien avantatges. El principal d'ells era l'estandardització i unificació més àmplia d'eines, materials i elements estructurals de la Royal Navy. El sistema Gastaneta també suposava un conjunt de tècniques estàndard i dissenys de vaixells, però eren elements separats, mentre que els britànics unificaven i estandarditzaven gairebé tot. Això va fer que els components de diferents drassanes fossin intercanviables, va simplificar la reparació dels vaixells i també va reduir significativament el cost i va accelerar el procés de construcció. A més, el sistema per assegurar l'estanquitat del fons era molt avançat i també es van dur a terme experiments amb revestiment de coure del fons, que van frenar la contaminació i van millorar les característiques de velocitat dels vaixells. Es va destacar especialment l’inici de l’ús de màquines de vapor en la producció i operació de ports, encara imperfectes, però que ja donaven certs beneficis. També hi va haver comentaris sobre l'artilleria: els britànics van carregar els seus vaixells amb artilleria amb més intensitat, però al mateix temps, la bateria principal estava tan baixa que era gairebé impossible utilitzar-la amb temps fresc. El marquès de l'Ensenada, impressionat per la feina feta, va donar el màxim patrocini a tots els esforços de Jorge Juan, que tenia moltes ganes de continuar treballant en el camp de la ciència.
Tanmateix, això no significava que el "senyor Joses" abandonés la construcció naval, al contrari: el sistema Gastagneta va ser millorat per l'experiència adquirida a Anglaterra, es van introduir noves regles i es van ampliar els estàndards de producció. Es van millorar les instal·lacions de registre i producció. A Jorge Juan se li va confiar la modernització de l’antic i la construcció de nous arsenals a Espanya, com a resultat de les quals van ser les seves idees les que van esdevenir la base per a la construcció dels magnífics arsenals de Cartagena, Ferrol i La Carraque, així com l’Estiro. drassanes i diverses altres empreses de construcció naval. En tot el que va fer, el racionalisme, el càlcul fred i un enfocament científic van estar al capdavant. A més, va desenvolupar un projecte per a bells vaixells de 74 canons, va dur a terme experiments a Cadis amb línies de vaixells, veles i molt més, millorant cada any el disseny dels vaixells i els seus mètodes de construcció.
Els britànics, després d’haver après tot això, sense més, van venir a Espanya i van iniciar mètodes legals i il·legals per esbrinar els resultats del treball de Jorge Juan. A Cadis, durant les proves de cascos nous i lleugers i d’un sistema de veles, va aparèixer fins i tot l’almirall Richard Howe, que va observar les activitats de la gent del científic espanyol. L'amplitud de les empreses de Jorge Juan i el marquès de l'Ensenada va impressionar tant als britànics que es van preocupar seriosament pel problema que després d'unes dècades Espanya podria convertir-se en un competidor seriós per a ells (cosa que, per cert, realment va passar). Aquest problema es va aguditzar especialment tenint en compte que del 1740 al 1760 la construcció naval a Espanya va experimentar un autèntic auge, i la composició actual de l'Armada augmentava cada any, fins i tot tenint en compte el desmantellament dels vaixells antics. A més, després d’haver-se familiaritzat amb l’anàlisi espanyola de la construcció naval anglesa, que van obtenir els espies anglesos, els nadius de Foggy Albion van tornar a experimentar alguna cosa semblant a la vergonya i la humiliació, ja que, a excepció de certs punts, els espanyols van valorar molt la seva indústria naval. baixa, de la qual Gran Bretanya estava orgullosa. Es va decidir actuar d’amagat, amb l’ajut d’intrigues, cartes falsificades i informació falsificada, per provocar el màxim dany als espanyols. L'ambaixador britànic a Madrid, Benjamin Keane, va posar en pràctica una estratègia similar i va donar ràpidament resultats. El marquès de l'Ensenada va ser desacreditat i va perdre la seva posició de secretari d'Estat i, amb ell, la major part de la seva influència. Realitzant una doble correspondència i lliscant els espanyols amb una falsa, els britànics van convèncer el nou ministre de Marina espanyol, Julian de Arriaga, que consideraven insostenibles les crítiques de Jorge Juan sobre la seva construcció naval i el sistema que va desenvolupar, juntament amb el El sistema Gastagneta era francament inferior a l’anglès. Al mateix temps, els mateixos britànics van agafar un gran nombre d’innovacions de la pràctica de la construcció naval espanyola, millorant la seva pròpia construcció naval, però la informació sobre això es trobava a la segona part secreta de la correspondència. Arriaga, francòfil, es va deixar convèncer per aquesta falsa correspondència i va deixar en zero l’ús del sistema de Jorge Juan, tot introduint el sistema Gaultier francès, sobre el qual el "senyor José" va dir despectivament que "Gaultier construeix una navegació excel·lent vaixells, però vaixells de guerra dolents "… Com a resultat, gran part del treball de Jorge Juan sobre estructures de vaixells va ser oblidat temporalment a Espanya, però es va estendre al Regne Unit. Tanmateix, ningú no anava a cancel·lar la resta de les seves innovacions, ni a interferir en les seves activitats científiques posteriors, ja que després de 1754 es va centrar principalment en ella.
I de nou els assumptes de la ciència
La llista de casos en què Jorge Juan va deixar la seva empremta és realment sorprenent. Passant d'un lloc a un altre, va seguir activament les instruccions del govern, proporcionant suport i garantint la implementació efectiva de certs projectes. Sota el seu lideratge, es van construir canals i preses, es va ajustar el treball de les mines, va aconseguir treballar com a ministre del principal departament de comerç i divises. El 1757, seguint les instruccions del rei Carles III, va elaborar un projecte i va supervisar la construcció del Reial Observatori de Madrid i, a continuació, va proposar construir-ne el mateix a Cadis, per a les necessitats de l'Armada. Aquest projecte, per desgràcia, Es va realitzar només després de la mort de Jorge Juan. També va haver de tractar les qüestions de l'elaboració de mapes, en què va aconseguir un gran èxit, com a conseqüència del qual Jorge Juan es va convertir en un dels fundadors de la cartografia espanyola en la seva forma moderna. El 1760 fou nomenat comandant de l'esquadró de batalla de l'Armada, on es demostrà ser un comandant competent i decisiu i un bon organitzador. Tot i això, van començar a celebrar encara més les seves habilitats diplomàtiques i el 1767 va ser nomenat ambaixador extraordinari al Marroc, on era necessari dur a terme negociacions difícils amb el sultà i garantir que es respectessin els interessos espanyols. El tractat celebrat per Jorge Juan, que consistia en 19 clàusules, satisfava totalment i completament tots aquests interessos, per la qual cosa va ser especialment assenyalat per Carlos III. A més, mentre es trobava en un país veí amb Espanya, va recollir una gran quantitat d’informació secreta al respecte, que va ser molt útil per a diplomàtics i polítics. En els darrers anys de la seva vida, va aconseguir enviar una gran expedició científica dirigida per Vicente Dos a les costes de Califòrnia, que, entre altres coses, se suposava que havia de determinar amb precisió la paral·laxi del Sol i la distància d’aquest a la Terra.. Els resultats d'aquesta expedició van resultar ser propers a l'ideal i van posar fi a les disputes científiques sobre la mida del sistema solar.
El 1771, Jorge Juan va acabar la seva important obra sobre construcció naval i la va publicar sota el títol "Examen Marítimo". En ell, utilitzant els resultats de la seva experiència pràctica, així com l’anàlisi matemàtica i l’experiència dels sistemes de construcció naval a Gran Bretanya i Gastaneta, va considerar tantes qüestions relacionades amb la construcció naval que, en termes de volum i fonamentalitat, l’examen va eclipsar fins i tot l’obra de Gastaneta.. El treball parlava d’astronomia, navegació, artilleria, tecnologies i organització de la construcció, la dinàmica dels vaixells, l’estabilitat, l’efecte de les ones sobre els cascos de diferents dissenys i força, i molt més. De fet, va ser el resultat de tota la seva vida, el resultat de tots els desenvolupaments sobre el tema de la construcció naval i de tot el que hi estava associat. A l'instant, "Exam" es va traduir a la majoria d'idiomes europeus i es va distribuir a les biblioteques de tot el continent. Aquest treball va ser molt apreciat, els seus desenvolupaments i les seves invencions es van utilitzar per al desenvolupament del disseny de vaixells, però a Espanya va trobar resistència: la influència dels francesos es va mantenir massa forta, les falses opinions negatives dels britànics sobre les activitats de Jorge Juan eren encara massa clarament recordat. En veure-ho, el científic el 1773 va escriure una carta al rei Carlos III, i de forma molt aguda, subratllant que el domini del sistema francès de construcció naval podria portar Espanya a conseqüències catastròfiques. Per desgràcia, el rei no va tenir temps de respondre a aquesta carta i Jorge Juan no va rebre cap resposta ni cap sanció per aquest fet, perquè va morir el mateix any. El motiu d’això va ser un colossal treball dur: fer-ho tot alhora, contribuir al desenvolupament de la seva Espanya natal, va minar la seva salut, va patir moltes malalties i un altre còlic biliar convuls el va acabar. Avui les seves restes descansen al Panteó de Mariners Eminents a San Fernando, prop de Cadis.
Post Scriptum
Jorge Juan va morir, Carlos III mai no va respondre a la seva carta, però el bombo sobre "Examen Marítimo" no va disminuir. Al final, ja era impossible ignorar-la, sobretot després de la traducció i publicació del llibre a Anglaterra, on va rebre una càlida benvinguda. Es van recordar tant del sistema desenvolupat per Jorge Juan, però rebutjat pels ministeris, com de les seves crítiques al sistema Gaultier. I la qüestió no era que els vaixells de Gaultier fossin completament dolents; era només que els espanyols havien estat acostumats a vaixells navegables amb forts i amplis cascs i una pell gruixuda, mentre que els vaixells de Gaultier eren típics francesos amb un casc més clar i una longitud més gran -Ràtio d'amplada, que proporcionava bona velocitat i maniobrabilitat, però causava problemes a la batalla i, de vegades, també a les tempestes. Ja el 1771, a l’entorn naval espanyol, es van començar a sentir veus sobre la revisió de la taxa de construcció naval al sistema francès, que tothom va començar a considerar obsoleta. Com a resultat, el 1772 es va establir l'últim vaixell d'aquest sistema, el "San Gabriel" de 74 canons, i es van dur a terme altres construccions d'acord amb projectes "estàndard" que no utilitzaven a tota força la construcció naval. sistemes disponibles a Espanya. Això es va deure tant al conservadorisme com al fet que Francisco Gaultier seguia sent l'enginyer general de l'Armada, l'autor del sistema francès rebutjat, que era una persona força arrogant i que no volia reconèixer la superioritat del sistema espanyol sobre el seu. Però el 1782 va ser "desaparegut" i el van substituir primer Jose Romero i Fernández de Landa, i després Julian Martin de Retamosa. Tots dos eren espanyols, tots dos tenien poca reverència pel sistema francès, però coneixien el sistema de Jorge Juan. Com a resultat, quan aquests enginyers van començar a crear els seus dissenys de vaixells, van néixer el magnífic 112 canons Santa Ana, 64 canons San Ildefonso (el vaixell principal portava 74 canons) i els 74 canons Montanes, que tota la resta, desenvolupant velocitats fantàstiques per la seva mida i la seva maniobrabilitat no és pitjor que una fragata. Tots es van convertir en magnífics vaixells de guerra, tots mereixien bones crítiques dels britànics i, amb un alt grau de probabilitat, tots van ser el resultat de la teoria desenvolupada per Jorge Juan, tot i que mai no vaig trobar proves directes d’això. Per desgràcia, mai no va rebre cap mereixedor reconeixement com a constructor de vaixells en l'era de la fusta i la vela.
Però com a científic, va rebre un reconeixement força ampli, convertint-se, entre altres coses, en "l'avi del sistema mètric" i en un home que va millorar significativament la navegació a Espanya. Va ser amic d’un altre destacat mariner, Don Antonio de Ulloa, i d’una manera o altra es va reunir i va col·laborar amb molts destacats mariners i científics d’Espanya i França del seu temps. Pel que fa al seu viatge anglès, no els agrada recordar-lo a la Gran Bretanya fins als nostres dies, i a les biografies dels seus participants anglesos com el duc de Bedford no hi ha cap paraula que contribueixi a la filtració de secrets militars a l’estranger. No obstant això, aquesta perforació va resultar positiva per als britànics de manera positiva, cosa que els va permetre revisar i actualitzar el seu propi sistema de construcció naval. Avui en dia es nomena una escola en honor de Jorge Juan, els carrers de moltes ciutats, i els seus monuments es troben a les places. També en honor a Jorge Juan, es va nomenar el destructor de la classe Churruca, construït a mitjan segle XX, i el retrat es va col·locar al dors d’un bitllet de 10 mil pessetes. No tenia cònjuge, com els fills, perquè el jurament d'un cavaller de l'Ordre de Malta, que va prendre, seguint l'exemple del seu oncle, va interferir en això. Aquests són els resultats de les activitats d’aquesta persona brillant, extraordinària i extremadament intel·ligent, que va deixar la seva empremta en la història d’Europa a mitjan segle XVIII.
