El 6 de setembre de 1955, al mar Blanc, va tenir lloc des del submarí dièsel soviètic B-67 (projecte 611V), el primer llançament de proves del míssil balístic R-11FM realitzat sota el lideratge de Sergei Pavlovich Korolev. El submarí estava comandat pel capità de primer rang F. I. Kozlov. Així, fa 60 anys, va néixer un nou tipus d’arma: els míssils balístics submarins.
Per ser justos, cal assenyalar que l’avantpassat d’aquesta arma és Wernher von Braun, que va proposar a la tardor de 1944 col·locar els seus míssils V-2 en contenidors flotants remolcats per un submarí, que suposadament servien de llançador. Però per voluntat del destí i l’heroisme dels nostres soldats, els enginyers de coets soviètics i americans van haver d’implementar aquest projecte en les condicions de la competició més ferotge de la Guerra Freda.
Cosmodrom submarí
Al principi, l'èxit va afavorir els nord-americans. L’estiu de 1956, la Marina va iniciar i va patrocinar generosament el projecte de recerca NOBSKA. L'objectiu era crear models prometedors d'armes de míssils i torpeders per a vaixells de superfície i submarins de la flota. Un dels programes consistia en la creació d’un submarí míssil basat en els motors dièsel i nuclears existents. Segons el projecte, quatre MRBM "Júpiter C" MRBM de combustible líquid de 80 tones (oxigen líquid + querosè) es van col·locar en contenidors de transport i llançament en posició horitzontal fora del fort casc del vaixell. Abans del llançament, els míssils havien de ser verticals i reposar-se. Tots dos desenvolupadors d’armes nuclears als Estats Units van participar en el projecte de manera competitiva: LANL (Los Alamos National Laboratory) i el LLNL (Lawrence Livermore National Laboratory) acabat de fer, que no tenia experiència pràctica, dirigit per Edward Teller. L’emmagatzematge d’oxigen líquid en tancs separats del submarí i la necessitat de bombejar-lo des del material de bord fins als tancs de coets immediatament abans del llançament es va considerar inicialment una direcció sense sortida, i el projecte va ser rebutjat en la fase d’esbós. A la tardor de 1956, en una reunió al Ministeri de Defensa amb la presència de tots els dissenyadors, Frank E. Boswell, cap de l'estació de proves de municions navals, va plantejar la qüestió de la possibilitat de desenvolupar míssils balístics de propelent sòlid de cinc a deu vegades més lleuger que el Jupiter C, amb un abast de vol de 1000 a 1500 milles. De seguida, va preguntar als desenvolupadors d'armes nuclears: "Podeu crear un dispositiu compacte que pesi 1.000 lliures i una capacitat d'1 megató en cinc anys?" Els representants de Los Alamos es van negar immediatament. Edward Teller escriu a les seves memòries: "Em vaig aixecar i vaig dir: a Livermore ho podrem aconseguir en cinc anys, i donarà 1 megató". Quan vaig tornar a Livermore i vaig informar els meus nois sobre la feina que tenien per davant, els cabells es van aixecar ".
Les companyies Lockheed (ara Lockheed Martin) i Aerojet es van fer càrrec del treball del coet. El programa es va anomenar Polaris i el 24 de setembre de 1958 es va produir el primer llançament de prova (sense èxit) del míssil Polaris A-1X des d’un llançador terrestre. Els quatre següents també van ser d’emergència. I només el 20 d'abril de 1959, el següent llançament va tenir èxit. En aquest moment, la flota estava reelaborant un dels seus projectes del Scorpion SSN-589 PLATS al primer SSBN del món George Washington (SSBN-598) amb un desplaçament superficial de 6.019 tones i un desplaçament submarí de 6.880 tones. Per a això, es va construir una secció de 40 metres a la part central de la barca darrere de la tanca de dispositius retràctils (timoneria), en la qual es van col·locar 16 eixos de llançament verticals. La probable desviació circular del coet quan es va disparar a un abast màxim de 2200 quilòmetres va ser de 1800 metres. El míssil estava equipat amb una ogiva monobloc Mk-1 que se separa en vol, equipada amb un carregador termonuclear W-47. Al final, Teller i el seu equip van aconseguir crear un revolucionari dispositiu termonuclear per al seu temps: el W47 era molt compacte (460 mm de diàmetre i 1200 mm de longitud) i pesava 330 quilograms (en el model Y1) o 332 quilograms (Y2)). Y1 tenia un alliberament d'energia de 600 quilotons, Y2 era el doble de potent. Aquests indicadors molt elevats, fins i tot segons criteris moderns, es van aconseguir mitjançant un disseny en tres etapes (fissió-fusió-fissió). Però el W47 tenia seriosos problemes de fiabilitat. El 1966, el 75 per cent de les 300 caps d’exemplars Y2 més potents es consideraven defectuoses i no es podien utilitzar.
Salutacions de Miass
Al nostre costat del teló de ferro, els dissenyadors soviètics van prendre un camí diferent. El 1955, a proposta de S. P. Korolev, Viktor Petrovich Makeev va ser nomenat dissenyador en cap de SKB-385. Des de 1977, és el cap de l'empresa i el dissenyador general de l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica (ara el Centre Regional de l'Estat que porta el nom de l'acadèmic V. P. Makeev, Miass). Sota el seu lideratge, l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica es va convertir en la principal organització de recerca i desenvolupament del país, resolent els problemes de desenvolupament, fabricació i prova de sistemes de míssils marins. Durant tres dècades, s’han creat aquí tres generacions de SLBM: R-21, el primer míssil amb llançament submarí, R-27, el primer coet de petita mida amb repostatge de fàbrica, R-29, el primer intercontinental marítim, R- 29R: el primer intercontinental marítim amb una ogiva múltiple …
Els SLBM es van construir sobre la base de motors de coet de propulsió líquida que utilitzaven combustible d’alta ebullició, cosa que permet assolir un major coeficient de perfecció de la massa d’energia en comparació amb els motors de propulsió sòlida.
Al juny de 1971, el complex militar-industrial va prendre la decisió del Consell de Ministres de l'URSS de desenvolupar un SLBM de propulsió sòlida amb un abast de vol intercontinental. Contràriament a les idees imperants i fermament arrelades a la historiografia, l’afirmació que el sistema del tifó a l’URSS es va crear com a resposta al Trident americà és incorrecta. La cronologia real dels esdeveniments suggereix el contrari. Segons la decisió del complex militar-industrial, el complex D-19 Typhoon va ser creat per l'Oficina d'Enginyeria. El projecte va ser supervisat directament pel dissenyador general de l’Oficina de Disseny d’Enginyeria Mecànica V. P. Makeev. El dissenyador principal del complex D-19 i del míssil R-39 és A. P. Grebnev (guardonat amb el premi Lenin de l’URSS), el principal dissenyador és V. D. Kalabukhov (guardonat amb el premi estatal de l’URSS). Es va planejar crear un coet amb tres variants de caps: un monobloc, amb un MIRV amb 3-5 unitats de potència mitjana i amb un MIRV amb 8-10 unitats de baixa potència. El desenvolupament del disseny conceptual del complex es va completar el juliol de 1972. Es van considerar diverses variants de míssils amb diferents dimensions i amb diferències de disposició.
Un decret del Consell de Ministres de l'URSS del 16 de setembre de 1973 va establir el desenvolupament de la variant ROC - el complex D-19 amb el míssil 3M65 / R-39 Sturgeon. Al mateix temps, es va iniciar el desenvolupament de míssils de propelent sòlid 3M65 per a SSBN del projecte 941. Anteriorment, el 22 de febrer de 1973, es va dictar una resolució sobre el desenvolupament d’una proposta tècnica per al complex RT-23 ICBM amb el 15Zh44 míssil amb la unificació dels motors de les primeres etapes dels míssils 15Zh44 i 3M65 al Yuzhnoye Design Bureau. El desembre de 1974 es va acabar el desenvolupament d'un avantprojecte per a un coet de 75 tones. Al juny de 1975, es va adoptar una addició al projecte de projecte, que deixava només un tipus d’explosiva: 10 MIRVed IN amb una capacitat de 100 kilotones. La longitud de la plataforma de llançament va augmentar de 15 a 16,5 metres, el pes del llançament del coet va augmentar a 90 tones. El decret d'agost de 1975 del Consell de Ministres de l'URSS va fixar la disposició final del coet i l'equip de combat: 10 MIRV de baixa potència amb un abast de 10 mil quilòmetres. El desembre de 1976 i febrer de 1981 es van emetre decrets addicionals que estipulaven canvis en el tipus de combustible de la classe 1.1 a la classe 1.3 a la segona i tercera etapa, cosa que va provocar una disminució del rang d’acció del míssil fins als 8300 quilòmetres. Els míssils balístics utilitzen combustibles sòlids de dues classes: 1.1 i 1.3. El contingut energètic del combustible tipus 1.1 és superior a 1,3. El primer també té millors propietats de processament, major resistència mecànica, resistència a l’esquerda i formació de grans. Per tant, és menys susceptible a l’encesa accidental. Al mateix temps, és més susceptible a la detonació i té una sensibilitat propera a un explosiu convencional. Atès que els requisits de seguretat dels termes de referència per als ICBM són molt més estrictes que per als SLBM, a la primera classe s'utilitza combustible 1.3 i a la segona classe 1.1. Els repercussions de Western i d’alguns dels nostres experts en l’endarreriment tecnològic de l’URSS en el camp de la tecnologia de coets de combustible sòlid són absolutament injustos. El SLBM R-39 soviètic és una vegada i mitja més pesat que el D-5 precisament perquè es va dur a terme amb tecnologia ICBM amb requisits de seguretat sobrevalorats, completament redundants en aquest cas.
Pes relliscós
La tercera generació d'armes míssils nuclears en submarins va requerir la creació de càrregues termonuclears especials amb característiques de pes i mida millorades. El més difícil va resultar ser la creació d'una ogiva de mida petita. Per als dissenyadors de l’Institut d’Instrumentació de Rússia, la formulació d’aquest problema va començar amb l’informe del viceministre de construcció de màquines mitjanes per al complex d’armes nuclears AD Zakharenkov, a l’abril de 1974, sobre les característiques de la ogiva Trident - Mk- 4RV / W-76. La ogiva americana era un con afilat amb una alçada d’1,3 metres i un diàmetre de base de 40 centímetres. La ogiva pesa uns 91 quilograms. La ubicació dels automàtics especials de la ogiva era inusual: es trobava tant davant de la càrrega (al nas de la unitat: un sensor de ràdio, etapes de protecció i de llançament, inèrcia), com darrere de la càrrega. Calia crear alguna cosa similar a l’URSS. Aviat, l'Oficina d'Enginyeria Mecànica va emetre un informe preliminar que confirmava la informació sobre la ogiva americana. Va indicar que es va utilitzar un material basat en filaments de carboni per al seu casc i es va fer una estimació aproximada de la distribució del pes entre el casc, la ogiva nuclear i els automàtics especials. Segons els autors de l'informe, a la ogiva americana, el cos representava un pes de les ogives de 0,25 a 0,3. Per a automàtics especials: no més de 0, 09, tota la resta era una càrrega nuclear. De vegades, informació falsa o desinformació deliberada per part d'un rival estimula els enginyers de les parts competidores a crear dissenys millors o fins i tot enginyosos. Això és exactament el que ha estat el cas durant gairebé 20 anys: les característiques tècniques sobreestimades van servir com a exemple a seguir per als desenvolupadors soviètics. En realitat, va resultar que la ogiva americana pesa gairebé el doble.
Des de 1969, l’Institut d’Instrumentació d’Instrumentació de tota Rússia treballa en la creació de càrregues termonuclears de mida petita, però sense fer referència a cap munició específica. Al maig de 1974, es van provar diverses càrregues de dos tipus. Els resultats van ser decebedors: la ogiva va resultar ser un 40 per cent més pesada que la seva contraparte estrangera. Calia seleccionar materials per al cos i elaborar nous dispositius per a automàtics especials. Fabricació d’instruments VNII atret per la tasca de l’Institut de Recerca Científica de Comunicacions del Ministeri de la Construcció de Maquinària Mitjana. A la comunitat, es va crear un automàtic especial extremadament lleuger, que no superava el 10 per cent del pes de la ogiva. El 1975 ja era possible duplicar l’alliberament d’energia. Es suposava que els nous sistemes de míssils havien d’instal·lar múltiples ogives amb el nombre de ogives de set a deu. El 1975, l'Institut de Recerca de Física Experimental KB-11 (Sarov) va participar en aquest treball.
Com a resultat del treball realitzat als anys 70 i 90, incloses les de municions de classe de potència petita i mitjana, es va aconseguir un augment qualitatiu sense precedents de les principals característiques que determinen l’eficàcia del combat. L'energia específica de les ogives nuclears s'ha augmentat diverses vegades. Productes dels anys 2000: el 3G32 de 100 quilograms de la classe petita i el 3G37 de 200 quilograms de la classe de potència mitjana per als míssils R-29R, R-29RMU i R-30 es van desenvolupar tenint en compte els requisits moderns per augmentar la seguretat a totes les etapes del cicle de vida, fiabilitat, seguretat. Per primera vegada en un sistema d'automatització, s'utilitza un sistema de tir adaptatiu inercial. En combinació amb els sensors i dispositius utilitzats, proporciona una major seguretat i seguretat en condicions operatives anormals i en cas d’accions no autoritzades. A més, s’estan resolent diverses tasques per augmentar el nivell de contracció al sistema de defensa antimíssils. Les ogives russes modernes superen significativament els models nord-americans en termes de densitat de potència, seguretat i altres paràmetres.
Rocket Race Salt
Les posicions clau que determinen la qualitat de les armes míssils estratègiques i que es registren al protocol del tractat SALT-2 es van convertir naturalment en el pes inicial i de llançament.
Clàusula 7 de l'article 2 del Tractat: "El pes de llançament d'un ICBM o SLBM és el pes mort d'un míssil completament carregat en el moment del llançament. El pes de llançament d'un ICBM o SLBM és el pes total de: a) la seva o les ogives; b) qualsevol unitat de dispensació autònoma o altres dispositius adequats per apuntar a una sola ogiva o per separar-la o desencallar-la i apuntar-la a dues o més ogives; c) els seus mitjans de penetració de defenses, incloses les estructures per a la seva separació. El terme "altres dispositius rellevants", tal com s'utilitza en la definició del pes de llançament d'un ICBM o SLBM a la segona declaració acordada al paràgraf 7 de l'article 2 del Tractat, significa qualsevol dispositiu per desactivar i orientar dos o més ogives, o per dirigir-se a una sola ogiva, que podria proporcionar ogives amb una velocitat addicional no superior a 1000 metres per segon”. Aquesta és l’única definició documentada i registrada legalment i bastant precisa del pes de llançament d’un míssil balístic estratègic. No és del tot correcte comparar-lo amb la càrrega útil del vehicle de llançament utilitzat a les indústries civils per llançar satèl·lits artificials. Hi ha "pes mort", i la composició del pes de llançament del míssil de combat inclou el seu propi sistema de propulsió (DP), capaç de realitzar parcialment la funció de l'última etapa. Per als ICBM i els SLBM, un delta addicional a una velocitat de 1000 metres per segon dóna un augment significatiu del rang. Per exemple, un augment de la velocitat de les ogives de 6550 a 7480 metres per segon al final de la secció activa condueix a un augment del rang de llançament de 7000 a 12000 quilòmetres. Teòricament, la zona de desacoblament de les ogives de qualsevol ICBM o SLBM equipada amb MIRV pot representar una àrea trapezoïdal (trapezoide invertit) amb una alçada de 5000 quilòmetres i bases: inferior des del punt de llançament - fins a 1000 quilòmetres, superior - fins a 2000. Però, de fet, és un ordre de magnitud menor en la majoria dels míssils i està fortament limitat per l’empenta del motor de la unitat de distribució i el subministrament de combustible.
Només el 31 de juliol de 1991 es van publicar oficialment les xifres reals de les masses de llançament i la càrrega útil (pes de llançament) dels ICBM i SLBM nord-americans i soviètics. Els preparatius per a START-1 han finalitzat. Va ser només durant el treball sobre el tractat que els nord-americans van poder avaluar la precisió de les dades dels míssils soviètics proporcionats pels serveis d’anàlisi i intel·ligència dels anys 70 i 80. En la seva major part, aquesta informació va resultar ser errònia o, en alguns casos, inexacta.
Va resultar que la situació dels números nord-americans en l’entorn de la “llibertat d’expressió absoluta” no és millor, com es podria esperar, sinó molt pitjor. Les dades de nombrosos mitjans militars occidentals i altres mitjans de la realitat van resultar estar lluny de la veritat. El bàndol soviètic, els experts que van dur a terme els càlculs, en la preparació de documents tant sobre el tractat SALT-2 com sobre START-1, van confiar precisament en els materials publicats sobre míssils nord-americans. Paràmetres incorrectes, que van aparèixer als anys 70, van migrar de fonts independents a les pàgines dels tabloides oficials del Departament de Defensa dels Estats Units i arxius de fabricants. Les xifres proporcionades per la banda nord-americana durant els intercanvis de dades mútues immediatament després de la conclusió del tractat i el 2009 no donen el pes real dels míssils nord-americans, sinó només el pes total de les seves ogives. Això s'aplica a gairebé tots els ICBM i SLBM. L’excepció és el MX ICBM. El seu pes de llançament en els documents oficials s’indica exactament fins a un quilogram (3950). És per aquest motiu que, utilitzant l’exemple d’un MX ICBM, analitzarem de prop el seu disseny: en què consisteix el coet i en quina ogiva els elements estan inclosos en el pes del llançament.
Coet des de dins
El coet té quatre etapes. Els tres primers són de combustible sòlid, el quart està equipat amb un motor coet. La velocitat màxima del coet al final de la secció activa en el moment de l’aturada (tall d’empenta) del motor de la 3a etapa és de 7205 metres per segon. Teòricament, en aquest moment, la primera ogiva es pot separar (abast - 9600 km), es posa en marxa la quarta etapa. Al final de la seva operació, la ogiva té una velocitat de 7550 metres per segon, l'última ogiva es desprèn. L’abast és de 12.800 quilòmetres. La velocitat addicional que proporciona la quarta etapa no supera els 350 metres per segon. Segons els termes del tractat SALT-2, el míssil es considera formalment un de tres etapes. DU RS-34 sembla no ser un escenari, sinó un element del disseny de les ogives.
El pes del llançament inclou la unitat de cria de caps Mk-21, la seva plataforma, el motor coet RS-34 i el subministrament de combustible: només 1.300 quilograms. A més de 10 ogives Mk-21RV / W-87 de 265 quilograms cadascuna. En lloc de formar part de les ogives, es poden carregar complexos de mitjans per superar la defensa antimíssils. El pes de llançament no inclou elements passius: el carenat del cap (uns 350 kg), el compartiment de transició entre la ogiva i la darrera etapa, així com algunes parts del sistema de control que no intervenen en el funcionament de la unitat de cria. El total és de 3950 quilograms. El pes combinat de les deu ogives és del 67% del pes del llançament. Per als ICBM soviètics SS-18 (R-36M2) i SS-19 (UR-100 N), aquesta xifra és del 51, 5 i 74, 7 per cent, respectivament. Aleshores no hi havia cap pregunta sobre el MX ICBM i ara ja no hi ha preguntes: el míssil pertany, sens dubte, a la classe lleugera.
En tots els documents oficials publicats durant els darrers 20 anys, les xifres de 1500 quilograms (en algunes fonts - 1350) per al Trident-1 i 2800 quilograms per al Trident-2 estan indicades com el pes de llançament dels SLBM americans. Aquest és només el pes total dels ogives: vuit Mk-4RV / W-76, 165 quilograms cadascun, o el mateix Mk-5RV / W-88, 330 quilograms cadascun.
Els nord-americans van aprofitar deliberadament la situació, donant suport a les idees encara distorsionades o fins i tot falses del bàndol rus sobre les capacitats de les seves forces estratègiques.
"Tridents": infractors
El 14 de setembre de 1971, el secretari de Defensa dels Estats Units va aprovar la decisió del Consell de Coordinació Naval d’iniciar R + D en el marc del programa ULMS (Extended Range Ballistic Missile Submarine). Es preveia el desenvolupament de dos projectes: "Trident-1" i "Trident-2". Formalment, Lockheed va rebre una ordre del Trident-2 D-5 de la Marina el 1983, però, de fet, el treball va començar simultàniament amb el Trident-1 C-4 (UGM-96A) el desembre de 1971. Els SLBM "Trident-1" i "Trident-2" pertanyien a diferents classes de míssils, respectivament, C (calibre 75 polzades) i D (85 polzades), i estaven destinats a armar dos tipus de SSBN. El primer - per als vaixells existents "Lafayette", el segon - per prometre en aquell moment "Ohio". Contràriament al que es creu, tots dos míssils pertanyen a la mateixa generació de SLBM. "Trident-2" es fa amb les mateixes tecnologies que "Trident-1". No obstant això, a causa de la mida augmentada (diàmetre - 15%, longitud - 30%), el pes inicial s'ha duplicat. Com a resultat, va ser possible augmentar el rang de llançament de 4.000 a 6.000 milles nàutiques i el pes del llançament de 5.000 a 10.000 lliures. El coet Trident-2 és un coet de combustible sòlid en tres etapes. La part del cap, que és dues polzades més petita que el diàmetre de les dues primeres etapes (2057 mm en lloc de 2108), inclou el motor Hercules X-853, que ocupa la part central del compartiment i es fabrica en forma de cilíndric monobloc (3480x860 mm), i una plataforma amb ogives situades al seu voltant. La unitat de cria no té el seu propi control remot; les funcions les realitza el motor de la tercera etapa. Gràcies a aquestes característiques de disseny del míssil, la longitud de la zona de desacoblament de les ogives Trident-2 pot arribar als 6400 quilòmetres. La tercera etapa, carregada de combustible, i la plataforma de la unitat de cria sense ogives, pesa 2.200 quilograms. Per al coet Trident-2, hi ha quatre opcions per carregar la ogiva.
El primer és "ogiva pesada": 8 Mk-5RV / W-88, pes de llançament - 4920 quilograms, abast màxim - 7880 quilòmetres.
El segon és "ogiva lleugera": 8 Mk-4RV / W-76, pes de llançament - 3520 quilograms, abast màxim - 11 100 quilòmetres.
Opcions de càrrega modernes segons les restriccions STV-1/3:
el primer - 4 Mk-5RV / W-88, pes - 3560 quilograms;
el segon - 4 Mk-4RV / W-76, pes - 2860 quilograms.
Avui podem dir amb confiança que el míssil es va crear en el període comprès entre els tractats SALT-2 (1979) i START-1 (1991), conscientment en violació del primer: que el dels més grans, respectivament, en termes de llançament de pes dels ICBM lleugers”(art. 9, ítem“e”). El més gran dels ICBM lleugers era el SS-19 (UR-100N UTTH), el pes del qual era de 4350 quilograms. Una sòlida reserva per a aquest paràmetre dels míssils Trident-2 proporciona als nord-americans àmplies oportunitats de "potencial de reentrada" en presència d'un estoc suficientment gran de caps ogives.
"Ohio": en agulles i pins
La Marina dels Estats Units té avui 14 SSBN de classe Ohio. Alguns d'ells tenen la seu a l'Oceà Pacífic, a la base naval de Bangor (17a esquadra), vuit SSBN. L’altre es troba a l’Atlàntic, a la base naval de Kings Bay (20è esquadró), sis SSBN.
Les principals disposicions de la nova política per al desenvolupament de les forces estratègiques nuclears dels Estats Units per al futur proper es recullen a l’Informe de revisió de la postura nuclear 2010 publicat pel Pentàgon. D’acord amb aquests plans, es preveu iniciar una reducció gradual de el nombre de transportistes de míssils desplegats de 14 a 12 a la segona meitat dels anys 2020.
Es durà a terme "de forma natural" després de l'expiració de la vida útil. La retirada de la Marina de la primera SSBN de la classe Ohio està prevista per al 2027. Els submarins d’aquest tipus haurien de ser substituïts per una nova generació de porta-míssils, actualment sota l’abreviatura SSBN (X). En total, està previst construir 12 vaixells d’un nou tipus.
L’R + D està en ple desenvolupament, s’espera que comenci a substituir els transportistes de míssils existents a finals del 2020. El nou submarí amb un desplaçament estàndard serà 2.000 tones més pesat que l'Ohio i estarà equipat amb 16 llançadors SLBM en lloc de 24. El cost estimat de tot el programa és de 98-103.000 milions de dòlars (dels quals la investigació i el desenvolupament costaran 10 dòlars) -15.000 milions). De mitjana, un submarí costarà 8, 2-8, 6 mil milions de dòlars. La posada en servei del primer SSBN (X) està prevista per al 2031. Amb cadascun d’ells, es preveu retirar un SSBN de la classe Ohio de la Marina. La posada en servei de l’últim vaixell del nou tipus està prevista per al 2040. Durant la primera dècada de vida útil, aquestes SSBN estaran armades amb SLBM D5LE Trident II.
