El 18 d'abril de 2014, els Estats Units van prohibir un vol d'inspecció d'un avió rus de vigilància aèria sobre el seu territori. Aquests vols es realitzen regularment en el marc d’un tractat internacional multilateral signat el 1992 a Hèlsinki (DON), el programa Open Skies. Alexander Lukashevich, portaveu del Ministeri d'Afers Exteriors rus, va afirmar que els Estats Units adopten "una posició extremadament poc constructiva pel que fa a la certificació d'equips de vigilància digital russos".
Free Beacon, que cita un funcionari sense nom del Departament d'Estat dels Estats Units, explica: funcionaris i congressistes dels serveis d'intel·ligència dels Estats Units volen que l'administració de Barack Obama es negui a certificar "nous avions d'observació russos amb sensors digitals, inclosos els últims radars que permeten que l'avió" vegi ". a través dels edificis”(redacció de la revista).
Aquest desenvolupament d'esdeveniments no podia passar per un expert novell en el camp del reconeixement aeri militar: el reporter de l'exèrcit Alexander Roshka. Va anar a la planta on s'estan construint els avions de vigilància aèria més moderns de Rússia, desenvolupada a JSC Tupolev sobre la base de l'avió de passatgers Tu-214 - Kazan Aviation Plant que porta el nom de V. I. S. P. Gorbunov, que forma part de la United Aircraft Corporation.
Formalment, aquest viatge va coincidir amb un esdeveniment important: la transferència del segon avió de la línia Tu-214ON a la Força Aèria Russa. Tot i això, començaré per ordre.
He de dir de seguida que no teníem límits de temps. El servei de premsa de la planta va dedicar dos dies a conèixer l'avió "espia" Tu-214ON i estudiar el procés de modernització dels bombarders supersònics transportadors de míssils Tu-22M3.
El primer del programa es va anunciar Ultra difícil per als nord-americans TU-214OS. Per què els nord-americans tenen tanta por d’ell, vaig intentar esbrinar-ho amb l’ajut de tres especialistes. Sergey Shmarov, subdirector tècnic de la planta d’aviació de Kazan, representant d’OJSC Radio Engineering Concern Vega - dissenyador en cap adjunt del sistema de vigilància del cel obert Vladimir Medvedev i inspector sènior enginyer de la força aèria russa - tinent coronel Oleg Lutsiv.
Fins avui, 7 avions operaven sota el programa Open Skies a la Força Aèria Russa: cinc - An-30B, un - Tu-154MLK, un - Tu-214ON. Ara dos moderns Tu-214ON serviran a les files.
Sergey Shmarov va parlar del propòsit i algunes característiques tècniques d’aquest avió:
D'esquerra a dreta: subdirector tècnic de la planta d'aviació de Kazan, Sergey Shmarov, representant de OJSC Radio Engineering Concern Vega - Subdissenyador en cap del sistema de vigilància del cel obert Vladimir Medvedev
"Tu-214 és la modernització del Tu-204" dos-cents ". Durant la certificació, es va decidir posar el nom de l’avió: Tu-214. Quina diferència hi ha respecte al "dos-cents quart"? Es va introduir la càrrega mecanitzada de contenidors al compartiment de càrrega i maletes, es va modernitzar i reforçar el xassís i es va instal·lar una segona porta addicional (prop del motor). S’han fet canvis en el disseny de l’aeronau: col·locació d’equips de cremallera. En els mitjans de mecanització s’utilitzen materials compostos (ascensor, timó, llistons, solapes, carenats d’ala, solapes del tren d’aterratge). Aquestes i moltes altres innovacions addicionals van permetre alleugerir el pes de l'avió i augmentar el pes de l'enlairament fins a les 110,7 tones. A més, el rang de vol es va augmentar fins a 7200 km.
Quant als canvis per a Open Skies, aquest és el coneixement per a la implementació d’un sistema addicional de subministrament d’energia. El sistema us permet alimentar per separat complexos especials a bord mitjançant generadors addicionals. Amb l'ajut d'aquest sistema, hem augmentat el vol de l'avió en cas d'emergència a 120 minuts, que compleix els requisits ETOPS. Tots dos avions (els números de cua 64519 i 64525) d’aquest programa són germans bessons. L’única diferència que no es va fer realitat era que tenien previst instal·lar càmeres de pel·lícula al primer pla, però després van instal·lar-ne de digitals.
Segons el contracte, el lliurament inclou només dues màquines d'aquesta modificació. Aquest tipus d'avions van ser escollits pel Ministeri de Defensa el 2005 (el cap d'armament de la Força Aèria va prendre aquesta decisió). Estava previst substituir el Tu-154 per un avió de la mateixa classe, però amb característiques més econòmiques.
Molt amb precaució, però s'està plantejant la qüestió de la compra de Tu-214ON per estrangers pel programa Open Skies. Durant els dos MAKS, representants d’una dotzena de països es van interessar per aquest avió (inclòs el lísing).
Vladimir Medvedev va compartir informació sobre el sistema de vigilància aèria instal·lat al Tu-214ON:
“34 països (països europeus, EUA i Canadà) participen en la implementació del programa Open Skies. El tractat permet crear avions d'observació i sobrevolar els països que l'han signat. Tots els països tenen el dret, però no sempre ho fan. Segons molts experts, aquest avió és el millor entre els avions de vigilància existents. Tots els estrangers ens envegen amb aquest avió. Ara la qüestió queda per a l'examen de l'equipament d'aquest avió, un procés de treball molt difícil i ampli. Ho faran especialistes del Ministeri de Defensa. Si ens atrauen, els ajudarem. El primer avió encara no vola a l’estranger i té la seu a Chkalovsky. A finals de l'any passat es va posar en funcionament. Durant aquest temps, els pilots i els operadors aerotransportats van rebre un curs de formació especial.
"Cel obert" preveu diversos tipus d'equips de vigilància acordats per tots els països participants. Una característica d’aquestes eines és la resolució de l’equip: la qualitat de l’equip, que no hauria de ser millor que l’especificat al contracte. Per a mitjans òptics, es tracta d’un equip fotogràfic amb una resolució no superior a 30 cm. En un localitzador amb aspecte lateral, la resolució és de 3 metres. En equips infrarojos: 50 cm.
A l’estranger, aquests avions només poden volar en temps de pau. L'avió es va fabricar exclusivament per controlar la infraestructura militar d'altres països: la intel·ligència legal. La quota de Rússia és de 42 vols sobre països (An-30B continua sobrevolant Europa, el Tu-154 sobre EUA i Canadà). Les càmeres són una mica curtes de les zones de captura a petició dels nostres consumidors, però tres càmeres (una central i dues laterals) en total proporcionen la zona de cobertura necessària.
Tots els avions de països estrangers tenen majoritàriament càmeres de cinema senzilles. Si parlem d’avions, els "turcs" i els "suecs" tenen bons costats. Les aeronaus d’aquesta designació tenen dret a volar arreu per una ruta acordada prèviament. Si no hi ha fenòmens perillosos, ningú no té dret a rebutjar un vol. L'altitud del vol ha de ser tal que la resolució no sigui millor que l'especificada al contracte. Per exemple, per a una càmera de cinema, s’aconsegueix una resolució de 30 cm a una altitud de 3 km. (a sota no té dret a encendre aquest equip). Si aquesta configuració del Tu-214ON està totalment certificada per estrangers, es permetrà l'avió per a vols a l'estranger ".
El tinent coronel Oleg Lutsiv va comentar breument el control de l'avió i el programa Open Skies:
“Les meves responsabilitats inclouen formar la tripulació sobre aquest tipus d'avions. En aquesta configuració, el Tu-214ON té una tripulació de cinc persones: es va afegir als pilots un navegador i un operador de ràdio a bord. En comparació amb les "carcasses", "llims" i "anushka" dels anys anteriors, només puc dir una cosa: hi ha menys hidromecànica i més electrònica. De vegades només vull prémer el pedal al terra. Per alguna raó, els nord-americans encara volen el Boeing 707. Pel que fa al programa Open Skies, he volat a molts països i em sembla que només nosaltres i els nord-americans ho necessitem. Aquesta és una mena d'alternativa al seguiment per satèl·lit."
