Boris Kovzan es va convertir en una autèntica llegenda de l'aviació de combat soviètica, que va cometre quatre arietes d'aquest tipus, i fins i tot en tres casos va aconseguir aterrar un cotxe paralitzat al seu camp d'aviació.
Heroi de la Unió Soviètica Boris Ivanovich Kovzan
Nascut per volar i lluitar
Natural de la ciutat de Shakhty, regió de Rostov, va néixer el 7 d'abril de 1922. Va créixer a la ciutat bielorussa de Bobruisk, on es va mudar amb els seus pares. Allà es va graduar del vuitè curs de secundària.
El 1939 va ingressar a l'Escola d'Aviació Militar d'Odessa, de la qual es va graduar un any abans de la guerra, després d'haver dominat els principis del combat aeri i del bombardeig de precisió.
Va continuar el servei militar al districte militar especial occidental del territori de la regió de Gomel (Bielorússia), perfeccionant les seves habilitats de vol i preparant-se per a un imminent enfrontament amb els combatents de l'Alemanya nazi. Va volar amb un antiquat I-15 bis, que hauria d’haver esdevingut un objectiu fàcil per als asos alemanys que van passar per tota Europa.
Lluitador soviètic I-15 bis
El començament de la Gran Guerra Patriòtica va ser aclaparador. La Unió Soviètica va perdre una gran quantitat de material militar. La pèrdua d’avions, molts dels quals els alemanys ni tan sols van donar l’oportunitat d’enlairar-se dels seus aeròdroms, va ser simplement catastròfica, de manera que cada lluitador valia el seu pes en or.
Boris Kovzan va entrar al primer xoc directe amb l'enemic el 24 de juny, el tercer dia de la guerra. En el seu I-15 bis, va atacar el bombarder alemany Heinkel-111 (segons altres fonts, Dornier-215), enviant-lo a terra.
Bombarder alemany Dornier-215
A la tardor de 1941 va ser traslladat a servir prop de Moscou. Boris va "assentar" l'avió més modern Yak-1, que durant diversos mesos es va convertir en el seu veritable amic i salvador.
Tallar la cua del feixista
El pilot, com a part del grup, vola repetidament en missions de combat, expulsant bombarders alemanys que intenten obrir-se pas cap a la capital. Entra en batalles aèries, però no pot presumir d’una nova estrella al fuselatge del seu lluitador.
Sobre el seu primer ariet, comès el 29 d'octubre de 1941, diverses fonts informen de manera diferent. Alguns diuen que Boris tornava d'una missió de combat, durant la qual va disparar totes les municions. Altres argumenten que el nostre pilot es va quedar sense municions durant la batalla amb l'avió de reconeixement Hitler-Me-110.
Fos el que fos, però Boris Kovzan, que no volia perdre l'enemic, li va tallar la unitat de cua amb l'hèlix del seu avió. Cal entendre quin tipus de tècnica de vol virtuosa havia de posseir el pilot per a això.
L'oficial de reconeixement alemany que va entrar al pic va esclatar a terra i el pilot soviètic va tornar al camp d'aviació, informant al comandament dels resultats de la sortida. Al mateix temps, no considerava que un ariet perfecte fos una gesta especial.
L’enemic no passarà
El 21 de febrer (segons algunes fonts, 22) de 1942, el grup Yakov va sortir volant per cobrir el moviment de tropes al llarg de la carretera Moscou-Leningrad fins a la zona de Torzhok de la regió de Tver.
En veure tres bombarders alemanys Ju-88 a l’aire, Boris Kovzan va atacar amb coratge un d’ells, esquivant el foc que s’acostava. En el remolí del combat aeri, ni tan sols es va adonar de com va disparar totes les municions i no va completar la tasca.
Aleshores, el tinent menor Kovzan va decidir repetir el seu truc favorit. I ho va aconseguir! Havent perdut la unitat de cua, Junkers es va estavellar contra el sòl i el pilot soviètic va tornar amb seguretat al camp d’aviació.
La història de com Boris Kovzan va abatre avions alemanys es va inundar ràpidament amb diversos detalls i va volar tot el front nord-occidental. Es va rumorear que el propi Goering va donar l'ordre de no apropar-se mai als "russos desconcertats" per tal d'evitar que aquests fessin un pistó d'aire.
Però quan el 7 de juliol de 1942, el tinent menor Boris Kovzan, presentat per a la concessió de l'Ordre de Lenin, va tallar la cua del tercer combat enemic amb una hèlix, es va convertir en una autèntica llegenda. I el més interessant: de nou, com si no hagués passat res, va tornar al camp d’aviació amb el seu Yak-1.
Lluitador soviètic Yak-1
Estic disposat a donar la meva vida per la Pàtria
Però Boris Kovzan no va tenir sort amb el quart ram. Tot i que va resultar ser una gran sort que va sobreviure.
El 13 d'agost de 1942, al cel sobre Staraya Russa, regió de Novgorod, el seu avió tornava d'una missió de combat. Com sempre, amb les municions carregades fins a l’última bala.
De sobte, un enllaç de combatents alemanys del Me-109 va sorgir dels núvols. En adonar-se ràpidament que el pilot soviètic no tenia res amb què disparar, els nazis van començar a jugar al gat i al ratolí amb ell, fent servir el Yak-1 com a objectiu aeri.
Tirant metòdicament al lluitador de Kovzan, realitzant aerobàcies impensables, van aconseguir destrossar el dosser de la seva cabina, ferint greument el pilot (la bala li va fer caure l’ull). Volent donar la seva vida a un preu més alt, el pilot es va girar i va intentar fer un ariet frontal.
Sorprenentment, el feixista tampoc va defugir. La col·lisió frontal va ser de tal força que tots dos avions van volar en trossos petits. L’alemany va morir al lloc i Kovzan va ser expulsat de la cabina destruïda.
RAM frontal
Gràcies àngel de la guarda
Posteriorment, no va poder recordar amb seguretat si va tirar de l'anell del paracaigudes o si va ser obert per una força desconeguda. Bé, l’he obert … No del tot. El pilot es va precipitar a terra a gran velocitat i va caure en un pantà local.
Sens dubte, s’hauria ofegat si no fos pels camperols que treballaven a prop, que van treure Boris Kovzan del pantà i l’amagaren literalment uns minuts abans que l’equip de recerca alemany arribés al lloc (la batalla estava en curs sobre el territori ocupat).
Els policies i feixistes van creure les paraules dels antics agricultors col·lectius, que van afirmar que el pilot soviètic va ser engolit en un pantà. A més, nosaltres mateixos no volíem untar-nos les botes amb "fang rus".
Al cap d'un parell de dies, Boris va ser transportat als secuaces, des d'on va ser evacuat a terra ferma.
Obriu-vos a qualsevol preu
Els metges encara van aconseguir salvar el pilot greument ferit, tot i que per això es va haver de retirar l'ull dret danyat. Més tard, Boris Kovzan va dir que els deu mesos que va passar a l'hospital van ser els més difícils de la seva vida.
Va recuperar la seva salut gairebé completament, però la comissió mèdica va considerar que el pilot no era apte per al servei en aviació de combat. Això va suposar un dur cop per al noi que tot just tenia 21 anys.
Però aquest no era el personatge de l'heroi, de manera que va "aconseguir" als membres de les comissions mèdiques que, al final, se li va permetre volar sense restriccions. I això és amb un sol ull !!!
Un petit cargol de la gran Victòria
Fins al final de la guerra, l'heroi de la Unió Soviètica Boris Kovzan va obtenir 28 victòries aèries, quatre de les quals van ser atropellades.
És cert que la valent destresa va disminuir una mica, i ja no va anar a córrer.
Després de la guerra, va volar amb avions i va ensenyar-ho als joves reclutes. El coronel Kovzan es va retirar el 1958 com a conseqüència de la reducció massiva de l'exèrcit soviètic.
Durant algun temps va viure a Ryazan, on va dirigir el club de vol local, després del qual es va traslladar a la capital de Bielorússia soviètica. Va morir el 31 d’agost de 1985.
Els carrers de diverses ciutats de l’antiga URSS van rebre el seu nom i el 2014 el Russian Post va emetre un segell dedicat a la gesta d’aquest home extraordinari.
