Un dels sistemes de ràdio (RTK) més estesos al món, que s’utilitza com a part dels sistemes d’alerta i control precoços aerotransportats (AWACS), és el sistema Erieye, desenvolupat per l’empresa sueca Saab Electronic Defense Systems. Les característiques distintives de l’RTK són l’ús en la seva composició d’una estació de radar de pols Doppler (radar) basada en una matriu d’antena activa per fases (AFAR) i la presència de tota una família de subopcions que difereixen pel tipus de portaavions.. Va ser tan complex que va ser adoptat per la Força Aèria Sueca i diversos altres països del món.
"ARGUS" SOBRE LA BASE D '"ERIAI"
El sistema d'aviació AWACS S-100B "Argus" (Argus), format per un avió Saab 340B i un RTK tipus FSR-890, va ser desenvolupat per ordre de la Força Aèria Reial de Suècia i està destinat principalment a detectar i rastrejar objectius aeris i transmetre dades sobre ells a terra (enviar) llocs de comandament i disparar armes. El complex és compatible amb el sistema de defensa aèria unificat dels països de l’OTAN i l’intercanvi segur de dades es proporciona a través dels canals Link-E, L16 i L11.
L’avió és capaç de resoldre el problema de detectar i seleccionar (classificar i generar dades de designació d’objectius) tant d’objectius mòbils aeris com terrestres (superficials), i les característiques del radar utilitzat permeten al complex detectar i rastrejar objectius amb una velocitat de 14-2000 km / h.
Cal assenyalar especialment que aquest complex aeronàutic no està pensat per al control directe i la guia de les forces d’aviació tàctiques, sinó que s’utilitza només com a repetidor de les ordres corresponents transmeses des dels llocs de comandament terrestres, tot i que en el futur la possibilitat d’una modificació adequada d’aquest s'està considerant un complex d'aviació (per a això, les necessitats d'un avió instal·laran el maquinari adequat). Per tant, en general, el S-100B "Argus" no es pot considerar un avió AWACS de ple dret, sinó que es pot atribuir a la subclase dels avions AWACS. Però, per evitar confusions, aplicarem el terme AWACS a tots els complexos considerats.
La història de la creació d '"Argus" es remunta al 1982, quan es van iniciar els treballs preliminars a Suècia sobre la creació del primer avió d'aquesta classe per a la Força Aèria nacional, els trets distintius dels quals havien de ser: la mida relativament petita del transportista avions i tot el complex en conjunt; la capacitat d’operar sense restriccions des de pistes (camps d’aviació) no preparats o danyats en el volum permès; baix cost del cicle de vida de tot el complex en comparació amb contraparts estrangeres.
Després de “sacsejar” tots els problemes problemàtics, el Departament de Logística del Ministeri de Defensa de Suècia el 1985 va signar un contracte amb Ericsson Microwave Systems (avui és Saab Electronic Defense Systems) per al desenvolupament del complex radiofònic Eriay FSR-890.
Al mateix temps, com ja s'ha indicat, es va planejar originalment crear el complex d'enginyeria de ràdio sobre la base d'un radar amb una matriu d'antena activa per fases. L'elecció d'aquest tipus d'antena, així com la seva col·locació en un carenat rectangular fix a la part superior del fuselatge de l'avió portador, va ser en aquell moment una decisió força inusual i audaç per part del desenvolupador i es va implementar a la pràctica, segons a experts estrangers, per primera vegada en la història de l’aviació militar mundial … Aquesta decisió es va dictar per la impossibilitat d’instal·lar un radar rotatiu d’antena de radar amb les característiques requerides i una sèrie d’altres factors a l’avió seleccionat com a transportista.
El 1985, es va muntar un model a mida completa d’un AFAR d’aquest tipus sobre un avió turbohèlice bimotor Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), que es va crear alhora com a avió de línia aèria local i el 1984-1987 subministrat per la Força Aèria Sueca sota la designació TP88 per un import de dos cotxes per a transports VIP. Una mica més tard, el 1987, es va instal·lar una estació de radar "en viu" a l'avió per dur a terme el corresponent complex de proves de vol. En aquest darrer cas, l'avió TR88C / SA-227AC (número de sèrie AC-421B, núm. De registre 88003, número 883), lliurat a l'exèrcit suec el 1987, va ser seleccionat per a la prova.
El primer vol de l'avió amb un radar de ple dret instal·lat al seu lloc va tenir lloc el gener de 1991. En general, les proves van tenir èxit, però el comandament de la Força Aèria Sueca va insistir que l'avió no d'un estranger, en aquest cas, d'un disseny americà, sinó d'un disseny nacional, s'utilitzés com a plataforma per al radar. L’avió de passatgers turbohèlice Saab 340B bimotor va ser escollit com a candidat per als portadors del complex tècnic de ràdio, les principals diferències de disseny de les quals en la versió modificada eren el carenat dorsal de l’antena principal del radar i dues carenes ventrals instal·lades per garantir l’acceptabilitat estabilitat de la pista de l'avió.
El Saab 340В modificat va fer el seu primer vol el gener de 1994 i, l'1 de juny del mateix any, van començar les proves de vol de l'avió amb el nou radar RTK instal·lat. Després de resoldre tots els problemes tècnics i burocràtics, el Ministeri de Defensa suec va signar un contracte amb el desenvolupador per al subministrament de sis sistemes d'aviació AWACS basats en la cèl·lula Saab 340B. Al departament militar suec, van rebre la designació S-100B "Argus".
PRODUCCIÓ I EXPORTACIÓ DE LOTS
En temps de pau, la majoria dels avions suecs de la família Argus resolen les tasques d’aviació de transport militar i només estan equipats amb un complex radiotècnic durant un període amenaçat. Foto de Luke Willems
La producció de nous RTK es va iniciar el 1993, el primer avió va enlairar, com ja s'ha dit, el 1994 i el 1996 es van lliurar al client els dos primers avions amb RTK "Eriay". Al maig del 2000 es va formar una esquadra a partir dels sis avions AWACS amb el complex Eriay que va entrar a la Força Aèria Sueca, que es va desplegar a la base de la Força Aèria d'Uppsala. Posteriorment, dos avions S-100B Argus van ser arrendats a la Força Aèria Grega - per al període fins al 2003, fins que van rebre els sistemes AWACS i Eriay tipus EMV-145 encarregats per ells.
El juliol del 2006, l'empresa "Saab" va rebre un contracte del Ministeri de Defensa suec per a la modernització de dos avions S-100B en la versió "reconeixement polivalent". Els avions actualitzats van rebre la denominació S-100D "Argus" (designació de l'empresa - Saab 340B AEW-300) i estan equipats amb el complex radiofònic ASC-890 "Eriay". I el novembre de 2007, Tailàndia va expressar la seva disposició a comprar dos avions S-100B Argus de la Força Aèria Sueca. El 2008 es va signar el contracte corresponent entre la Força Aèria Tailandesa i l’Oficina del Ministeri de Defensa del Ministeri de Defensa suec. El lliurament de dos avions AWACS i un altre avió Saab 340 en una versió de transport i formació estava previst en un contracte més gran per valor de 1.100 milions de dòlars, que també incloïa el subministrament de 12 caces JAS-39 Gripen i diversos equips. Com a part de la primera etapa, la Força Aèria de Tailàndia va rebre un avió de transport i entrenament AWACS i un Saab 340, així com quatre caces Gripen D i un caça Gripen S. Com a part de la segona etapa, el client va rebre el segon avió AWACS de Suècia el desembre de 2012.
Actualment, la Força Aèria Sueca està armada amb quatre avions AWACS de tipus Argus, però en temps de pau només dos d’ells, els avions S-100D, estan equipats amb RTK de tipus Eriay i s’utilitzen per al seu propòsit d’avions AWACS. Els altres dos vehicles s’utilitzen en temps de pau com a transport militar, i el complex “Eriay” només s’hauria d’equipar durant un període amenaçat (temps de guerra). Es diu que la conversió no trigarà més de 24 hores.
Dos avions més amb el tipus RTK "Eriay" basats en la cèl·lula de l'avió Saab 340, després de diversos anys de negociacions, van ser ordenats a la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units. L'empresa sueca va publicar una nota de premsa sobre aquest contracte el 17 de novembre de 2009. En particular, va indicar que el cost del contracte és de 1.500 milions de corones sueces, i el seu objectiu és el lliurament de dos avions AWACS basats en la cèl·lula Saab 340 amb una versió millorada de l’Eriay RTK, el lliurament d’un conjunt de terrenys equipament al client i implementació de suport tècnic postvenda i subministrament, així com assistència en la formació dels especialistes del client sobre el funcionament d’aquests avions i els seus equips de bord.
A més, quatre avions AWACS amb un RTK tipus Eriay, però basats en un avió Saab 2000, van ser adquirits per la força aèria pakistanesa. Diverses fonts també afirmen que l'exèrcit pakistanès utilitza un altre Saab 2000 com a avió d'entrenament, per formar pilots, operadors i personal tècnic.
El juny de 2006 es va signar un contracte per al subministrament de quatre avions Saab 2000 Eriay AWACS entre Pakistan i Suècia. D'altra banda, Islamabad inicialment planejava comprar fins a 14 avions de la família Saab 2000, dels quals set en la versió de l'avió Saab 2000 Eriay AWACS, i els set restants en la modificació de passatgers de la companyia aèria estatal PIA (Pakistan International) Línies aèries). No obstant això, llavors l'ordre es va reduir.
Els avions AWACS es van dur a terme per a un client pakistanès reequipant avions de sèrie Saab 2000 "usats". El contracte pakistanès va ser executat conjuntament per Saab (dos terços del volum de treball) i Ericsson Microwave Systems (un terç del total) volum de treball). Al mateix temps, es va finalitzar el complex tècnic de ràdio d’acord amb els requisits de la Força Aèria pakistanesa i es va augmentar el nombre d’estacions de treball automatitzades a set. Els avions pakistanesos Saab 2000 també es poden utilitzar com a part d’una xarxa AWACS distribuïda per transmetre dades en temps real directament a la xarxa de comandament i control terrestre.
El lliurament del primer avió es va completar a finals del 2009; la cerimònia de lliurament de l’avió al client va tenir lloc el 8 de desembre. El segon Saab 2000 va ser lliurat a la Força Aèria pakistanesa pels fabricants d'avions i enginyers electrònics suecs el 24 d'abril del 2010 i el client va rebre els dos cotxes restants a finals del 2010.
El valor del contracte pakistanès no va ser divulgat oficialment pels contractistes suecs, però diversos mitjans de comunicació estrangers van informar que el contracte "pakistanès" es calculava en 4.500 milions de corones sueces, o uns 667,2 milions de dòlars al tipus de canvi d’aleshores, inclòs el cost de subministrament d'equips de terra per a estacions de terra per rebre i processar informació, simuladors i manteniment d'avions durant 30 anys d'operació.
Malàisia ha mostrat interès en la compra d’avions AWACS basats en la cèl·lula Saab 340, però el contracte encara no s’ha signat. A més, una de les condicions proposades pel client de Malàisia és la transferència de tecnologia al 100%.
FAMÍLIA "ERIAI"
El complex radiotècnic "Eriay" FSR-890 va ser desenvolupat per l'empresa sueca "Erickson" sobre la base de l'estació de radar multifuncional de pols Doppler PS-890 "Eriay", que funciona a la banda S (longitud d'ona - 10 cm), freqüència - 3,2 GHz). Aquest radar té una matriu plana d’antenes actives bidireccionals de 9,75 m de llarg i 0,78 m d’amplada amb patró de feix controlat electrònicament. El feix està controlat per un sistema automàtic. A més, a causa del fet que aquest sistema estableix la seva pròpia direcció de radiació per a cada pols, es proporciona un rang, velocitat i precisió més elevats per detectar objectius d’aire i terra / superfície.
La matriu d'antenes es troba a l'avió portador en un carenat radiotransparent en forma de canister, que té la forma d'un feix rectangular i està muntat sobre pilones situades a sobre al llarg del fuselatge de l'avió. L'AFAR té 192 mòduls transceptors d'estat sòlid, refrigerats pel flux d'aire que entra per la presa d'aire a la part frontal del radome de l'antena. En aquest cas, els mòduls transceptors no només es poden utilitzar com a elements del radar, sinó que també són capaços de resoldre els problemes de recepció / transmissió d'informació i la configuració d'interferències electromagnètiques actives. Segons fonts estrangeres, l’antena té un alt grau d’immunitat al soroll, que s’assegura, entre altres coses, pel baix nivell dels seus lòbuls laterals, que no supera els -50 dB.
Segons les dades presentades en el treball de V. S. Verba "Sistemes de guia i vigilància del radar aerotransportat: tendències estatals i de desenvolupament", publicat per l'editorial "Radiotekhnika" el 2008, el radar tipus PS-890 "utilitza senyals adaptats a la forma amb teclat de desplaçament de freqüència i de fase amb compressió d'impulsos i una variable freqüència de funcionament. Per eliminar l'ambigüitat de mesurar la distància a l'objecte i millorar la precisió de la determinació de les coordenades i la velocitat de l'objectiu, s'utilitzen taxes de repetició de pols baixes i mitjanes "(la manipulació, o, com també es diu, modulació digital, és modulació amb un senyal discret).
El radar del complex d’enginyeria de ràdio aerotransportat que es té en compte proporciona una visió d’alta precisió de l’espai circumdant en azimut en dos sectors amb una amplada de -75 graus. / +75 graus, perpendicular a l’eix longitudinal de la seva antena (fora d’aquests sectors, també es proporciona la visió de l’espai aeri i la detecció d’objectius d’aire, però amb característiques deteriorades i sense possibilitat de seguiment d’objectius), i a la angle d’elevació, l’enquesta de l’espai es realitza al sector de -9 graus. / +9 graus Segons diverses fonts, l'amplada del patró direccional de l'antena és de 0,7 graus en azimut. o 1 grau, i en elevació - 9 graus.
El rang instrumental màxim de detecció de radar dels objectius aeris quan es vola a una altitud de 6.000 m, segons premsa oberta estrangera, és de 450 km, proporcionant, entre altres coses, la seva detecció fora de l'horitzó. Durant els vols de demostració, realitzats al mateix temps pel desenvolupador per a una àmplia gamma d’especialistes, el complex radiotècnic proporcionava la detecció d’objectius d’aire a baixa altitud a distàncies de fins a 400 km i objectius terrestres i superficials de fins a 300 km.. A més, per augmentar el rang de detecció de l'objectiu, és possible proporcionar la màxima potència de radiació escanejant l'espai del radar només des d'un costat (costat). Segons els especialistes de l'empresa desenvolupadora, el rang de detecció d'objectius superficials és limitat només per la distància fins a l'horitzó (uns 350 km). Quan patrulla a gran alçada, l’AWACS equipat amb l’Eriay RTK és capaç de controlar una àrea sobre una superfície de més de 500.000 metres quadrats. km, mentre buscava i seguia objectius aeris a altituds de fins a 20 km.
L'estació de radar del tipus PS-890, que forma part del RTK FSR-890, té tres modes de funcionament:
- Visió general bàsica de l’espai aeri (normal);
- una vista ampliada de l'espai aeri, en què, a causa de l'estretor del sector de l'escaneig i un augment del temps d'escaneig, el rang de detecció d'objectius aeri també s'incrementa per a objectius amb un RCS d'aproximadament 2 metres quadrats. m fa uns 300 km;
- Visió general de l’espai terrestre / superficial.
El complex radiofònic FSR-890, a més de l’actiu principal, l’estació de radar, també inclou altres subsistemes.
L'exèrcit pakistanès va ordenar un complex d'aviació basat en el sistema Eriay desplegat en un avió Saab 2000. Foto de www.defence.pk
Subsistema de reconeixement d'estats "amic o enemic" tipus Mk 12. Inclou un interrogador, dues antenes situades als extrems del radom de l'antena principal i que formen un estret patró de radiació en acimut i ventilador en els plans goniomètrics i un oscil·lador principal. El subsistema, juntament amb la determinació de la nacionalitat dels objectius, realitza la seva identificació individual amb la determinació del costat o un altre número de registre de l’avió, l’helicòpter o el vaixell, i també determina la ubicació de l’objectiu i us permet obtenir algunes altres dades. (l'àrea de treball en azimut és similar als sectors de visualització radar, l'abast de detecció no és inferior a 300 km, la precisió de determinar les coordenades dels objectes rastrejats: 1, 0 - 1, 5 graus). Els modes de funcionament del subsistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 i S - es basen en l'estàndard "OTAN" STANAG 4193. Segons fonts especialitzades estrangeres, l'abast de detecció efectiu d'un objectiu de tipus caça és de 300-470 km i el rang de detecció d'objectius superficials és de fins a 320 km.
L'estació de reconeixement de ràdio i electrònica (RRTR) permet, a una distància de fins a 400 km, detectar, classificar i determinar la ubicació de fonts d'emissió de ràdio basades en aire, terra i superfície (vaixell) amb un rang de freqüència de funcionament dins de 0,5- 18 GHz, però amb la possibilitat d’extensions de fins a 40 GHz.
El sistema d'antena de l'estació RRTR rep en el pla horitzontal - omnidireccional i en vertical - en els sectors
-35 calamarsa. / +35 graus (rang de freqüència de funcionament 0,5-2 GHz) i -20 graus. / +15 graus (2-18 GHz), mentre que la precisió de determinar la freqüència portadora del senyal de pols és de 8 MHz o 1 MHz amb alta precisió, i la contínua és de 100 kHz. Segons la informació presentada al treball esmentat "Complexos aeris de patrulla i guia de radar", la direcció d'arribada del senyal de pols es determina amb una precisió no inferior a 2 ±, i la contínua no és pitjor que 5 ±.
Les dades rebudes per l’estació RRTR es comparen amb les mostres de senyal emmagatzemades en una base de dades de més de 2000 unitats d’emmagatzematge i amb informació provinent de l’estació de radar, com a resultat de les quals el rang i la probabilitat de reconèixer la classe i el tipus de augmenten els objectes que es detecten. Cal tenir en compte especialment que tota la informació que rep l'estació RRTP s'emmagatzema en un dispositiu de memòria i, segons sigui necessari i possible, es transmet als punts de terra (enviament) per rebre i processar informació gairebé en temps real.
Complex de comunicació i intercanvi de dades. Inclou quatre estacions de ràdio VHF, equips de comunicació per satèl·lit que funcionen a la banda Ku, així com dues estacions de ràdio de microones de reserva. Les estacions de ràdio VHF estan dissenyades per proporcionar comunicació telefònica i intercanviar dades amb objectes aerotransportats mitjançant senyals amb modulació d’amplitud i freqüència (senyals AM i FM) amb sintonització de freqüència programable. La velocitat de transferència de dades és de 4,8 kbps. Les estacions de ràdio de microones, al seu torn, s’utilitzen per dur a terme intercanvis d’intel·ligència rebuda d’alta velocitat (64 kbit / s) amb punts terrestres i navals per rebre i processar informació a una distància de fins a 300 km, així com per proporcionar telèfon comunicació amb els consumidors esmentats a través de dos canals dúplex … D'altra banda, la probabilitat d'intercepció d'informació per part d'un adversari suposadament es redueix a causa de l'ús d'un senyal de banda ampla amb un ample d'espectre d'aproximadament 1 MHz en aquestes estacions. Pel que fa a l’estació de comunicació per satèl·lit, aquest equip s’utilitza per transmetre dades als punts de recepció i processament d’informació situats a gran distància de l’avió AWACS i per garantir el funcionament de dos canals de comunicació telefònica dúplex.
El complex de navegació de l’avió S-100B "Argus" inclou un sistema de navegació inercial, equips del sistema de navegació per satèl·lit NAVSTAR i altres equips de navegació necessaris, que junts permeten a la tripulació resoldre amb alta eficiència les tasques de determinació de la posició espacial (no pitjor de 10 m) i velocitat de l’avió (no pitjor de 0, 6 m / s) per tal d’identificar al màxim les coordenades dels objectius detectats pel complex de ràdio aerotransportat FSR-890, així com estabilitzar la posició de l’antena de radar del complex.
Complex de defensa aèria Saab HES-21. El complex proporciona cobertura circular en azimut i inclou sistemes construïts sobre la base d’antenes interferomètriques i receptors digitals d’alta precisió per advertir sobre l’aproximació de míssils i sobre la radiació per radar i làser de l’avió, així com una estació de guerra electrònica (EW) amb dispositius automàtics per disparar reflectors dipols i trampes de calor …
Subsistema de gestió i control. Aquest subsistema es basa en el principi d'una arquitectura oberta, que us permet modernitzar-lo ràpidament i augmentar-ne les capacitats.
ORGANITZACIÓ DEL FUNCIONAMENT DEL COMPLEX
Els sistemes especialitzats instal·lats a bord de l'avió Argus S-100B estan controlats per un grup d'operadors especialitzats. Segons fonts obertes estrangeres, hi ha quatre operadors d’aquest tipus en avions AWACS suecs.
Els operadors del complex Eriay tenen a la seva disposició dues estacions de treball automatitzades universals i completament intercanviables, unides en una xarxa local a bord i amb indicadors de color d'alta resolució, en els quals es mostra un mapa electrònic de la zona amb la intel·ligència rebuda en el fons (resultats de cerca i seguiment d'objectius aeris, terrestres i superficials) i diversa informació auxiliar: la ubicació de les seves pròpies bases aèries i enemigues; zones / passadissos permesos i prohibits per als vols; l'àrea de cobertura del seu radar; ubicació i diversa informació necessària sobre les fonts d'emissió de ràdio detectades pels mitjans de l'estació RRTR a bord; dades sobre l'avió situat a la zona de detecció del complex radiotècnic de bord, que indiqui la seva nacionalitat, coordenades actuals, velocitat i direcció de vol, valor objectiu RCS, etc.
Els operadors poden exercir el control sobre la recopilació d’informació d’intel·ligència i realitzar-ne un processament parcial, si cal, ajustar o reconstruir equips especialitzats i eliminar diversos mal funcionaments i situacions d’emergència que sorgeixen en el transcurs d’una missió de combat. A més, als materials publicats al lloc web de l’empresa promotora s’indica que el complex radiotècnic es pot controlar remotament, en mode automàtic, en què la informació sobre la situació de l’aire (terra, superfície) es transmet per ràdio directament fins al punt de control de terra. No obstant això, els especialistes de l’empresa desenvolupadora no exclouen la possibilitat que, a petició dels clients, en el futur l’aeronau estigui equipada amb estacions de treball automatitzades addicionals per als operadors, les tasques de les quals inclouran l’orientació de combatents tàctics.
Un altre element important del sistema és el segment d'interfície de terra Eriey (EGIS), un conjunt de programari i maquinari especialitzat que garanteix una integració fiable del component aeri del complex (és a dir, el propi avió AWACS) amb els punts de control terrestre o de vaixell (consumidors d’informació).
Com a conclusió d’aquest capítol, observem que una característica important del complex d’enginyeria de ràdio Eriay és el principi modular de la seva construcció, que permet la seva modernització, revisió a petició del client i augmentar les seves capacitats. En particular, el lloc web de l’empresa desenvolupadora afirma que “el complex s’està modernitzant per a cada nou client. Tot i que té un aspecte similar, el seu interior ja és completament diferent. Com a resultat d’aplicar aquesta política, cada client rep les tecnologies més modernes ". També cal assenyalar una característica tan important del complex com la seva compacitat i pes relativament reduït, que permet la instal·lació de tipus RTK "Eriay" en diversos avions militars i civils, inclosos els avions regionals de reacció i turbohélice. Actualment, els complexos Eriay en diverses modificacions són operats en avions com el Saab 340, Saab 2000 i Embraer-145.
