Fa uns mesos es va saber que 60 interceptors MiG-31 es modernitzaran en els propers anys. En el transcurs dels treballs, l’avió es repararà i s’ampliarà la seva vida útil i, a més, s’instal·laran nous equips electrònics, corresponents a la modificació MiG-31BM. Una bona i útil empresa. No obstant això, com molts programes similars, la modernització dels combatents s'ha convertit en l'objecte d'una nova "sensació". Dimarts, Izvestia va publicar una nota en què es donava informació ja coneguda sobre la modernització en curs del MiG-31. No obstant això, la part principal de l'article estava dedicada a les declaracions de V. Orlov, subdirector general de la planta de ràdio Pravdinsky. Criden més l'atenció, però primer són les primeres.
L’element principal de la modernització actual dels interceptors MiG-31 a l’estat del MiG-31BM és la instal·lació d’una nova estació de radar aerotransportada i el sistema de control d’armes Zaslon-AM desenvolupat pel N. I. V. V. Tikhomirov, així com equips relacionats. El nou equipament ajudarà a augmentar aproximadament un terç el rang de detecció i adquisició d’un objectiu per al seguiment, en funció de les condicions meteorològiques i dels paràmetres de vol objectiu. Les xifres exactes de la dependència dels intervals de l'àrea de dispersió efectiva de l'objectiu encara no s'han anomenat. Tot el que se sap sobre les distàncies als objectius visibles i atacats és que la detecció d'un objectiu de tipus caça es realitza a distàncies de fins a 320 quilòmetres, i que l'atac i la destrucció són possibles a una distància d'uns 280 km. El tipus de combatent objectiu que es va utilitzar en els càlculs, com sempre passa, no es va anomenar. A més, el MiG-31BM té una àmplia gamma d’armes, incloent míssils aire-aire de llarg abast R-37 i bombes guiades. L’avió MiG-31BM conserva les seves capacitats anteriors per transportar armes: qualsevol arma disponible es pot transportar a sis punts de suspensió (més dos per a tancs addicionals). Cal destacar que les capacitats del nou sistema de control de radars i armes aerotransportades permeten disparar tot el conjunt de míssils gairebé simultàniament: Zaslon-AM pot fer un seguiment de fins a 24 objectius i disparar-ne sis, i el potencial dels sistemes permet atacar un major nombre d'objectius. Aquestes funcions són proporcionades per una matriu per fases d’una estació de radar.
Sembla que 60 avions rebran equipament modern i podran protegir les fronteres del nostre país durant més d’un any, tot està bé. Però la informació donada a Izvestia pot comportar un escàndol. El fet és que l’assistent del director general de la planta de ràdio Pravdinsky (l’empresa es troba a la ciutat de Balakhna, regió de Nizhny Novgorod i forma part de la preocupació Almaz-Antey) va criticar seriosament el maquinari utilitzat al MiG-31BM. Segons V. Orlov, els indicadors reals del nou radar interceptor són significativament inferiors als indicats. Argumenta que la detecció d'objectius a l'hemisferi frontal amb un curs de col·lisió només es produeix a la línia de 85-90 km. Si l'interceptor ha de posar-se al dia amb l'objectiu, el rang de detecció es redueix generalment a 25 km. Per descomptat, aquestes característiques són insuficients per al combat aeri modern. Orlov va citar el lluitador nord-americà F-14 com a exemple. Segons l'assistent del director general de la planta de ràdio Pravdinsky, l'estació de radar de l'avió nord-americà solia "veure" objectius a una distància de fins a 230 quilòmetres i, després de la modernització, aquesta xifra va augmentar a 400. el radar i el SUV "Zaslon-AM" tenen indicadors massa baixos per a un avió maniobrable. Orlov creu que la raó per utilitzar aquest equipament imperfecte és el desig del Ministeri de Defensa de donar suport a determinades empreses, fins i tot a costa de la capacitat de defensa del país. En cas contrari, com diu un empleat de la Planta de Ràdio, la gent pot romandre al carrer i començaran les revoltes socials fins als disturbis.
En aparença, la situació és greu, si no terrible. No obstant això, un examen detingut de les afirmacions individuals pot canviar la impressió de l’entorn. En primer lloc, heu de prestar atenció als indicadors anunciats de la detecció i l’atac dels objectius. Les persones, fins i tot superficialment familiaritzades amb els conceptes bàsics del radar, saben que el rang de detecció d’un objecte depèn principalment de la potència del senyal reflectida per l’objectiu. Normalment s’incrementa augmentant la potència del transmissor, millorant la sensibilitat del receptor i també seleccionant el rang de radiació requerit. No obstant això, les tecnologies de reducció de la signatura del radar, populars en els darrers anys, estan fent la seva feina: disminueix la zona de dispersió efectiva dels avions i, amb ella, disminueix la potència del senyal reflectit. Així, els objectes amb un RCS més alt es poden detectar a gran distància, i amb un de més petit, al seu torn, a una distància relativament curta. En conseqüència, a l'hora de calcular l'abast de detecció de l'objectiu, també s'ha de tenir en compte el seu RCS. I en diversos materials de referència de les estacions de radar, sovint no només s’indica l’abast de detecció dels objectius, sinó també els paràmetres d’aquesta última. D’això podem concloure: per alguna raó, Orlov compara el rendiment de les estacions de radar de dos avions diferents “utilitzant” objectius amb característiques diferents.
El segon matís de comparar el MiG-31BM i el Grumman F-14 Tomcat rau en la seva "biografia" i el seu propòsit tàctic. Per començar, val la pena recordar que el radar Raytheon AN / APG-71 de l’última modificació de l’avió nord-americà - el F14D Super Tomcat - a distàncies de 230 quilòmetres proporcionava només la detecció d’objectius grans amb una àrea de dispersió eficaç, com ara com a bombarders B-52, etc. Pel que fa a la gamma de llançament de míssils, l’arsenal del Super Tomcat tenia munició amb un abast d’almenys 150 quilòmetres: el míssil AIM-54 Phoenix. Tot i això, el F-14 no és un competidor per al MiG-31BM, i per això. Primer, el 2004, el coet Phoenix va ser retirat del servei i, dos anys més tard, els últims avions F-14D van ser enviats a les bases d’emmagatzematge i eliminació. A més, els primers "Tomkats" van començar a retirar-se de la Força Aèria dels Estats Units a mitjan anys noranta. Actualment, un grup de F-14 + AIM-54 està en servei i només funciona a Iran.
Vegem ara les màximes pel que fa al combat aeri. El MiG-31 es va dissenyar originalment com un interceptor per a tots els temps a llarg abast. El concepte del seu ús implicava una sortida ràpida a la línia de llançament de míssils, un atac a un objectiu o objectius interceptats i una sortida al seu camp d’aviació. El MiG-31, en la seva primera versió, podia atacar avions enemics i míssils de creuer a una distància d’uns 120 quilòmetres, i més tard aquesta xifra només va créixer. És fàcil d’endevinar que, amb un abast de foc així, l’interceptor podrà atacar objectius, consumir les municions i tornar a casa abans que corre el perill de ser atacat. És poc probable que en aquestes condicions arribi a un combat maniobrable tancat.
Les invencions de V. Orlov sobre els motius de la instal·lació del Zaslonov-AM al MiG-31BM, i no a altres estacions de radar, també semblen bastant estranyes. Institut de Recerca en Enginyeria Instrumental que porta el seu nom V. V. Tikhomirova és un dels líders de la indústria electrònica domèstica i difícilment es pot dir que es queda enrere i corre el risc de quedar-se sense comandes ni llocs de treball. Naturalment, l’institut no viu ara els millors anys de la seva vida, però no cal esperar disturbis de fam.
Finalment, val la pena examinar una afirmació més de V. Orlov. Creu que l’equip MiG-31BM no només no té prou abast de detecció i destrucció, sinó que també és incapaç de “veure” diversos objectius específics. Per tant, les freqüències de funcionament de Zaslon-AM (es deia 6 GHz) no permeten que l’avió trobi avions construïts amb l’ús de tecnologies sigil·les. Segons Orlov, els radars domèstics haurien de canviar de centímetre a decímetre o fins i tot a un abast de metres. En aquest context, en primer lloc, cal recordar: la freqüència específica del transmissor d’un radar en concret és informació classificada i, de vegades, s’amaga fins i tot després que l’estació sigui retirada del servei. Per tant, les declaracions confiades sobre sis gigahertz semblen almenys estranyes. El segon punt controvertit del raonament sobre els rangs de freqüència es refereix a la necessitat d'augmentar la longitud d'ona. Amb el pas del temps, els creadors de sistemes de radar van passar a rangs de centímetres per diverses raons. Es tracta d'una major precisió de detecció i seguiment d'objectes en comparació amb altres freqüències, un consum d'energia relativament baix (que és important per a l'aviació), així com una mida d'antena més petita. És possible que el retorn a les bandes de decímetres o metres no compleixi les expectatives. A més, amb la creació d’aquests sistemes per a avions, segur que sorgiran dificultats característiques.
Com podeu veure, una vegada més els mitjans de comunicació, a la recerca de notícies "sensacionals", van dirigir-se a la font equivocada o no es van molestar a comprovar la informació. Independentment de les raons de l'aparició de la publicació amb els anomenats fets fregits, és probable que les paraules que s'hi expressin es generalitzin en determinats cercles i provoquin una altra controvèrsia. Probablement, en el transcurs d’una anàlisi addicional de les declaracions del subdirector de l’ONG "Pravdinskiy Radiozavod", es posaran de manifest nous fets i apareixeran versions sobre les coses expressades. Tot i això, es pot predir amb molta més seguretat la imminent aparició de nous missatges escandalosos sobre altres temes.
