Enmig de les modernes torres de Nanjing hi ha un vaixell meravellosament bell de 20 jans de llarg i 9 d'ample. I els seus pals són tan alts que toquen el cel inferior.
Pals al cel
La gran història és el fonament d’una gran nació. És agradable veure grans avantpassats a la teva família. I si no ho són, haureu d’aconseguir-ho. Podeu convertir-vos fàcilment en herois de viatges marítims que van acabar fa 600 anys.
Si l’Estat ajuda a restaurar la memòria històrica … El passat promet ser encara més interessant!
L’any és 1405 al calendari. De la boca del Yangtze surt la "flota daurada" sota el comandament de l'almirall Zheng He. Centenars de vaixells. Dècades d'excursions a gran escala a l'Índia, Àsia i Àfrica. L’era xinesa dels grans descobriments geogràfics: cent anys abans de Colom!
Què en queda?
Titànic de fusta de l’edat mitjana
En aquests vaixells, el valent almirall Zheng He va fer els seus set viatges sota els vents dels mars del sud.
Un exemple impressionant de construcció naval del segle XV, que va sobreviure miraculosament al cicle de les èpoques.
És un gran èxit per als arqueòlegs trobar una trira antiga o un drakkar mig decaigut, del qual quedava un fragment de quilla i un parell de marcs. Un fet significatiu va ser el descobriment del "cargol Bremenskiy", l'esquelet d'un petit llançament comercial del segle XV. A Àsia es van trobar jungles medievals, en què fins i tot era possible distingir el mètode de subjecció de la carcassa.
El temps és despietat per a les obres mestres de fusta. Veiem les restes de vaixells, però es desconeix la seva veritable aparença. Van desaparèixer al passat.
El vaixell de la "flota daurada" de Zheng He és l'únic. La seva bellesa és atemporal i els contorns elegants dels laterals són de formigó armat noble.
El 2008, a la vigília dels Jocs Olímpics de Pequín, els restauradors xinesos van recrear el "tresor" a mida natural. Per descomptat, els restauradors no s’atrevien a restaurar una rèplica del veritable "baochuan", que tenia 44 jans i 4 chi de longitud, mentre que el cos tenia 18 jans. Si traduïm les mesures xineses de longitud al sistema mètric (1 gen ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), se seguiran resultats estranys. El límit inferior de desplaçament d’aquestes embarcacions s’estima en 19.000 tones. Els límits superiors de desplaçament dels vaixells insígnia de Zheng He es troben dins de les 30.000 tones.
La persona més crédula, veient de prop "Baochuan", expressaria dubtes sobre la capacitat dels xinesos per construir "Titanics de fusta" a la baixa edat mitjana.
Els entusiastes de la restauració prefereixen no centrar-se en les dimensions extraordinàries dels "tresors" de Zheng He i, per als espectadors més atents, s'explica que estan mirant un model de mida mitjana.
El "baochuan" de mida mitjana de 63 metres de llargada (≈21 de gener) sembla, sens dubte, més realista. Tot i que encara planteja preguntes.
Hi ha alguna altra evidència més fiable de l'existència de la "flota daurada" de l'imperi de Minsk? No hi ha proves d’aquest tipus. Si es trobessin, s’haurien resolt totes les preguntes addicionals.
El Museu de la Drassana Longjiang mostra una biga de fusta d’11 metres de llarg que sobresurt de l’eix de direcció d’un vaixell gegant (el timó en si, per descomptat, no ha sobreviscut). Com heu entès, aquesta mostra podria haver tingut qualsevol altre propòsit.
No hi ha res més. Només imatges i llegendes.
Les dades sobre els "tresors" xinesos provenen de les Cròniques de la dinastia de l'Imperi Ming (1368-1644) i d'altres documents presentats per historiadors xinesos a nivell oficial a principis de la dècada de 2000. Entre ells, hi ha l'obra il·lustrada "La llegenda de la Mare de Déu Celestial, que manté l'esperit de l'Alt a les ordres del Gran Senyor". Aquesta és l'única font que ens ha arribat, que conté almenys alguns detalls intel·ligibles sobre l'aparença i el disseny dels vaixells de la "flota daurada".
Hisenda - "Frankenstein"
"Tresor" és un "Frankenstein", que està modelat a partir d'una caravel·la europea i una brossa tradicional asiàtica amb una proporció de paràmetres antinatural. Segons l’opinió generalment acceptada d’especialistes en la història de la Xina, l’arquitectura de grans joncs d’un període posterior, amb superestructures de proa i popa desenvolupades (per exemple, el Qiying, segle XIX), es va formar gradualment sota la influència dels galeons europeus., que els xinesos van conèixer al segle XVI.
Tots els vaixells xinesos descoberts dels segles XIV-XV tenien un aspecte diferent. En general, van resultar ser diferents, tant en mida com en disseny. Però aquest és només el començament de la història.
En crear un sistema tècnic, les solucions de disseny individuals tenen una gran importància. Cada projecte conté elements de creativitat, una idea única d’autor.
D’altra banda, hi ha una realitat objectiva que dificulta el desenvolupament conscientment construccions delirants i errònies.
Basant-se en l'aparició presentada dels "tresors", es van construir en violació dels coneguts principis de construcció naval, que els constructors coneixien des de temps antics.
Per tant, la longitud del cos del "tresor" va superar l'amplada en menys de dues vegades i mitja. Una proporció increïblement petita per a un vaixell gran (L / B = 2, 4), suposadament destinat a navegar en alta mar.
Baochuan és més que la imaginació d’un dissenyador que no pas un enginyer. Quedaria fantàstic com a teló de fons d’una pel·lícula de fantasia. Però anar a la mar en un vaixell d’aquest tipus suposa un risc a la vora de la bogeria.
Ho demostra qualsevol exemple extret de la construcció naval mundial. Mai ningú ha construït aquests vaixells. Fins i tot als primers dies de la flota de vela.
"Caracca" de l'expedició Colom tenia un allargament del casc 3, 5.
El vaixell insígnia de l’almirall Nelson, l’enorme cuirassat Victory, tenia un valor de 4, 3.
Els restes descoberts el 1973 (anomenat "el vaixell a Quanzhou") pertanyen a una brossa xinesa del segle XIII amb una proporció de mida del casc de 3,5 (L / B = 3,5).
La brossa xinesa de tres pals "Qiying", que va navegar a Amèrica i Europa al segle XIX, tenia un casc amb una proporció de 4 paràmetres (L / B = 4) típics en aquella època.
Tornant al Ming Titanic de fusta, aquest vaixell no seria capaç de seguir el rumb sota la influència dels corrents i els vents. La situació es va agreujar encara més amb la seva construcció de fons pla.
Velocitat fastigosa?
El cos curt i ample garanteix un rendiment de velocitat insatisfactori. No obstant això, hi havia una raó més convincent: la superfície de vela insuficient.
Un parell d’exemples.
El gran vaixell hanseàtic "Peter von Danzig" (1462) va ser propulsat per 760 metres quadrats de panells. Amb un desplaçament d’unes 800 tones.
El vaixell de 3500 tones de la línia Victory requeria 5428 metres quadrats. m. L’alçada dels seus pals arribava als 67 metres. El pal principal es reunia a partir dels troncs de set pins, units per cèrcols i cordes d’acer.
La construcció de "Victory" (des del moment de posar la quilla fins al llançament) va durar sis anys als britànics. Sense tenir en compte el procés de deu anys de collita i envelliment de fustes de varietats d’elit. I també el temps dedicat al disseny del projecte, que utilitzava dibuixos ja fets de l’antecessor Royal George. Després de llançar el vaixell, es van seguir els treballs de remodelació i aparellament "Victory", així com la correcció del rotllo a estribord (defecte durant la construcció) i proves marítimes.
Durant tot el segle XVIII, només dues dotzenes de gegants d’aquest tipus es van construir al món. Potser les estructures tècniques més costoses i complexes de l’època.
La construcció d’un gran vaixell de fusta va requerir coneixements especials, que van ser acumulats per generacions de constructors navals. Estigueu preparats per a la inevitable distorsió del cas i saber com fer front als defectes. Imagineu-vos: un passadís obert i peces de fusta tan altes com un edifici de cinc pisos. Matí fred, tarda calorosa, nit humida i fresca. Al matí, el sol és a la dreta i a la tarda, a l’esquerra.
Els britànics sabien on comprovar i com mantenir la deformació dins del rang normal afegint reforços en un ordre específic. I després del llançament, van compensar el llançament emergent amb llast addicional. Al segle XVIII, els holandesos van preferir llançar vaixells amb un costat inacabat i muntar-los a flotació, fent els canvis necessaris al disseny.
Època Baochuan Ming
No es coneix amb certesa la tecnologia per crear el "baochuan" de l'era de Minsk. A la Xina, amb l’onada de la mà de l’emperador, van florir les flors marcides i els arbres amb préssecs madurs van créixer a partir de llavors llançades a terra. I tot el que tenia a la terra i al cel va obeir la voluntat del Sant Sobirà, "el Senyor dels deu mil anys".
Per tant, els xinesos no van tenir problemes per construir seixanta vaixells amb un desplaçament de 19 mil tones en pocs anys.
Val a dir que el veler de fusta més gran mai construït és la goleta "Wyoming" de 137 metres, que va tenir un desplaçament de 8.000 tones. La fusta no era prou resistent per suportar aquestes càrregues. A través de la carcassa deformada, l’aigua penetrava contínuament al casc, amb la qual les bombes de sentina amb prou feines podien fer front. En una nit de tempesta del març de 1924, la goleta va desaparèixer sense deixar rastre amb tota la tripulació.
Representant de l'era de Windjammer, el barrac "Kruzenshtern" té un desplaçament de més de 6 mil tones i equip de vela amb una superfície de 3553 metres quadrats. m. (que es col·loquen sobre quatre pals, aconseguint una alçada de 56 metres).
"Kruzenshtern": un exemple d'una altra realitat (1926). La longitud extrema del casc d'un veler (114 metres) va permetre assolir la posició òptima dels pals i la màxima superfície efectiva de les veles, cosa que els va permetre no fer ombra. Els torns elèctrics proporcionen un control ràpid i eficaç de la plataforma de vela. Amb un vent de cua fresc, el casc estret de la barcassa (L / B = 8) arrenca l’ona a una velocitat de 17 nusos.
Increïbles "windjammers" (literalment - espremedor de vents) es van fer possibles amb l'arribada d'invents de principis del segle XX. Entre elles, hi ha màquines auxiliars i un accionament elèctric per al control d’equips.
Construir un casc tan estret i llarg amb un desplaçament de 6.400 tones de fusta seria una decisió arriscada. "Kruzenshtern" està construït completament en acer.
Els xinesos del segle XV no podien tenir cap de les anteriors.
Un abeurador amb un desplaçament de 19 mil tones
La seva tasca era simplement moure un ampli abeurador amb un desplaçament de 19.000 tones. Fins i tot si ens prenem seriosament les revelacions dels historiadors xinesos que la velocitat de 2 … 2, 5 nusos era suficient per a les campanyes transoceàniques, la qüestió principal continua sent.
Baochuan necessitava pals de 100 metres d’alçada.
Un sol tronc d’arbre és insuficient per proporcionar la rigidesa longitudinal d’una estructura tan alta. Cal subjectar diversos troncs a la base del pal i estendre’l cap amunt. No hi ha proves dels materials i la tecnologia disponibles per construir estructures de pal prefabricades d’aquesta alçada durant la dinastia Ming.
Segons la investigació històrica xinesa, els grans "baochuan" portaven nou pals relativament baixos, situats no al llarg, sinó en diagonal, a tres files de la línia central.
Els escèptics, en canvi, criden l’atenció sobre l’ombra i la inutilitat d’una gran part de l’equip de vela amb tants pals i veles. A més, el problema de la distribució de càrregues en cas de canvi sobtat de la força i la direcció del vent no s’ha resolt. Segons els escèptics, un titànic de fusta amb nou pals es desfarà immediatament sota l’atac del mar.
Fantasia Marina
Malgrat tota la versemblança de la llegenda, la història de la "flota daurada" de Zheng He es presenta ara com un fet històric conegut, que testimonia la superioritat marítima i els grans èxits de la Xina medieval.
La llegenda es reprodueix en recursos populars. Al mateix temps, els seus partidaris ni tan sols noten la magnitud de l'absurd. El casc de Baochuan és més ample que el superpetroler Panamax.
Manca d’evidències físiques. Temps de construcció increïble. Mida fantàstica i disseny dubtós.
A més de qüestions purament tècniques, les qüestions de tipus socioeconòmic continuen sense resposta. Per exemple, per què els emperadors de l'Imperi de Minsk van necessitar gastar recursos colossals en la creació d'una "flota daurada", quan tots els interessos i les principals amenaces estaven a les fronteres terrestres de l'imperi.
O bé, per què l’Estat, que posseïa tal superioritat tecnològica, no les va utilitzar de cap manera per enfortir el seu paper al món.
Potser, l’historiador occidental R. Finlay va parlar d’aquests esdeveniments de la millor manera:
"Les expedicions de Minsk no van comportar cap canvi: ni colònies, ni rutes noves, ni monopolis, ni prosperitat cultural ni unitat global … La història de la Xina i la història del món probablement no haurien experimentat cap canvi si les expedicions de Zheng He en absolut" mai va tenir lloc ".
