Lluitador de la discòrdia: l'Euro-Six està viu?

Taula de continguts:

Lluitador de la discòrdia: l'Euro-Six està viu?
Lluitador de la discòrdia: l'Euro-Six està viu?

Vídeo: Lluitador de la discòrdia: l'Euro-Six està viu?

Vídeo: Lluitador de la discòrdia: l'Euro-Six està viu?
Vídeo: GHOST OF TSUSHIMA Todas las Armaduras, Trajes y Mejoras | Ghost of Tsushima All Armor, Outfits 2024, Març
Anonim
Imatge
Imatge

L’alineació de forces

Fa cinc anys, la frase "caça de nova generació" s'associava a qualsevol cosa, però no a la indústria aeronàutica europea. Europa de facto va "dormir" la cinquena generació, i la sisena (Euro- "sis") semblava ser una cosa tan distant que poques persones en parlaven seriosament. Les primeres pistes de possibles canvis van aparèixer el 2016, quan Airbus Defence and Space (divisió d'equips militars d'Airbus) va mostrar el concepte d'un avió alat de nova generació.

Llavors la situació es va desenvolupar com una bola de neu. El 2019, França i Alemanya van acordar començar a treballar sota el programa de combat de la següent generació. El mateix any, a l’espectacle aeri de Le Bourget, els europeus van mostrar una maqueta del caça NGF (Next Generation Fighter), que es crea sota el Future Combat Air System (FCAS) o el Système de combat aérien du future (SCAF) programa en la versió francesa (no s’ha de confondre amb el mateix nom programa europeu més primerenc, també designat FCAS). Després, els espanyols es van unir al programa, de manera que hi va haver tres participants de facto: França, que és el líder de facto, així com Alemanya i Espanya. Els principals contractistes són Dassault Aviation, Airbus i l’Indra espanyola.

Imatge
Imatge

Per no confondre’s encara més, val a dir que, sota la influència del Brexit, els britànics van presentar el 2018 el seu propi concepte de combat de cinquena generació, anomenat Tempest. Una maqueta semblant a un pelicà es va mostrar el 2018 durant una exposició a Farnborough. A més dels britànics, els italians participen al programa i, opcionalment, la part sueca, per la qual cosa, diguem-ho bé, el desenvolupament independent de la substitució de Saab JAS 39 Gripen és gairebé impossible (només cal recordar les sumes desorbitades que costen programes de cinquena generació). Les principals empreses que participen en el programa convencionalment britànic són BAE Systems, Leonardo, MBDA i Rolls Royce.

Imatge
Imatge

En poques paraules, hi hauria d’haver dos combatents europeus:

- NGF franco-alemany-espanyol (FCAS);

- Tempesta britànica-italiana-sueca.

Ambdós cotxes, segons el pla, poden aparèixer aproximadament entre els anys 2035-2040. Substituiran els combatents de quarta generació que utilitzen actualment els europeus: principalment el Dassault Rafale i l’Eurofighter Typhoon. Opcional: l'esmentat Gripen, inclòs el més recent JAS 39E / F.

Molts experts van quedar perplexos: per què Europa necessita dos avions alhora, que reivindiquen el títol de "lluitador de sisena generació"? Més sorprenent és la notícia que de fet hi pot haver … tres màquines d’aquest tipus.

Vam compartir

És interessant que, malgrat tots els problemes financers dels britànics, el programa Tempest continua com de costum: ningú escriu sobre qüestions fonamentals (o simplement els britànics no en parlen). Però en el cas del Future Combat Air System, tot va resultar ser molt, molt difícil.

Ja en la fase inicial, es van revelar contradiccions entre els principals participants al programa: els alemanys i els francesos. Els problemes es van conèixer fa poc temps. Segons els privilegiats, a principis de febrer, Angela Merkel i Emmanuel Macron no van poder resoldre diversos problemes, deixant oberta la pregunta: quan es pot alliberar el següent tram de pagaments per un import mínim de cinc mil milions d’euros? (El cost total del programa s'estima en 100.000 milions d'euros). La controvèrsia se centra al voltant de les tecnologies secretes, el repartiment de costos i els llocs de treball associats al futur sistema de combat aeri.

Imatge
Imatge

Com es va informar, França i Alemanya es troben en un punt mort a dos dels set punts de cooperació. Un dels problemes són els drets de propietat intel·lectual. En resum, França no volia que els alemanys hi accedissin, tement el "préstec" de tecnologies i el seu ús posterior en projectes purament alemanys. Els alemanys tampoc són molt simpàtics i no cremen amb obertura.

Heu d’entendre que la cooperació inicialment no era igual. França té una experiència incomparablement més gran en el disseny i fabricació de combatents: darrere hi ha la línia Mirage i el Dassault Rafale, un dels combatents més poderosos dels nostres dies. Els alemanys i els espanyols també tenen experiència, però només "paneuropea": en el marc del treball sobre l'Eurofighter Typhoon.

Una font francesa important, que comentava la situació, va dir a Reuters:

"Per ser honest, ens seria molt més fàcil treballar amb el Regne Unit perquè compartim la mateixa cultura militar".

Les parts entenen perfectament la gravetat de les contradiccions sorgides i estan disposades a resoldre-les. Només, aparentment, cadascun d’ells veu la solució a la seva manera. Recentment, per exemple, el cap de Dassault Aviation, Eric Trappier, va anunciar un cert pla "B", que, cal suposar, permet la creació de dos manifestants diferents dins del programa. Al mateix temps, parlant el 17 de març al Senat francès, el cap de Defensa i Espai d'Airbus, Dirk Hock, va negar la declaració feta per Trappier.

Un portaveu d'Airbus va dir:

No hi ha cap "pla B". El pla B és FCAS, qualsevol altra solució seria molt menys favorable per a tothom ".

Imatge
Imatge

En el context de problemes evidents, també hi ha aspectes positius. A l'abril, el Senat francès va anunciar que Airbus i Dassault Aviation havien eliminat "un obstacle important" per a un manifestant. L'acord, que la comissió interestatal ha anomenat "", podria ser aprovat pel Bundestag alemany l'estiu. Entre els principals acords hi ha la recent decisió d’equipar el demostrador amb el motor M88 creat per al Rafale. En el context de les contradiccions anteriors, això ja és un èxit.

Si ens abstenim de les declaracions dels funcionaris i examinem la situació des de fora, es fa obvi que els requisits de l’avió són inicialment diferents. Per als alemanys, NGF és un vehicle terrestre "purament", mentre que els francesos ho veuen com un avió basat en transportistes. Recordarem que l’any passat el president de França va anunciar l’inici de la implementació pràctica del programa per al desenvolupament d’un nou portaavions Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), que hauria d’estar basat, entre altres coses, en caces de sisena generació.

Si ens fixem encara amb més amplitud, veurem que hi ha una repetició de la història que va succeir anteriorment amb Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon, que originalment es van crear com un sol projecte. I que, després de nombroses disputes, es va convertir en dos lluitadors completament diferents, units únicament per un concepte comú.

Imatge
Imatge

Quina és la conclusió? Molt, curiosament, dependrà dels britànics i de com Foggy Albion estarà obert a la cooperació amb la UE. I també (i aquest és el més important) sobre com es desenvoluparan les relacions entre Alemanya i França dins de la mateixa Unió Europea.

Per descomptat, la controvèrsia en una etapa tan primerenca del desenvolupament és un mal senyal per al programa. L’estalvia, paradoxalment, el cost gegantí i la comprensió que un país difícilment podrà treure el desenvolupament d’un lluitador de sisena generació, tret que, és clar, aquest país sigui els Estats Units o la Xina. Afegim que, a diferència d’aquest darrer, cap dels participants de l’FCAS té experiència en el desenvolupament de sigil de ple dret, i el requisit de sigil és un dels paràmetres clau per a la sisena generació. Si no és clau.

Mentrestant …

Mentrestant, els Estats Units no pateixen aquests problemes, malgrat tots els alts i baixos polítics interns. L’any passat, la Força Aèria dels Estats Units va provar un demostrador de caça de sisena generació sota el programa de dominació aèria de nova generació (NGAD). Com va dir aleshores el cap del departament de compres de la Força Aèria dels Estats Units, Will Roper, es tractava de "" quins "".

Imatge
Imatge

De moment, no hi ha dades obertes sobre aquest projecte. No obstant això, el 2020, els experts, després d’haver recopilat proves indirectes del programa, van arribar a la conclusió que el desenvolupament el realitza la corporació Lockheed Martin, que va crear el F-22 i el F-35. Donada la seva àmplia experiència en el desenvolupament de combatents de cinquena generació, les perspectives no només de FCAS, sinó també de Tempest, semblen ambigües. La millor il·lustració d’això és l’èxit de la promoció a Europa del F-35, que, malgrat totes les dificultats tècniques, tot just inicia els seus passos segurs al mercat armamentístic.

Recomanat: