Hi ha més tipus d’avions a la força aèria que no pas tasques reals per a ells
El 2020, la Força Aèria Russa té previst disposar de dos o tres tipus d’avions altament especialitzats per a cada missió de combat. Diferents de preu, les noves màquines tenen gairebé les mateixes característiques i capacitats. Al contrari, els Estats Units i els països de l’OTAN redueixen l’abast a un o dos vehicles de combat universals.
La Força Aèria hauria de rebre 60 caces T-50, 120 Su-35S, 60 Su-30SM, 37 MiG-35, fins a 140 bombarders Su-34 de primera línia i 80 entrenaments de combat Yak-130. La flota d’aviació de l’exèrcit es reposarà amb 167 Mi-28N / NM, 180 Ka-52, 49 Mi-35M, 38 Mi-26T, fins a 500 Mi-8MTV / AMTSh. Fins i tot la Força Aèria dels Estats Units no es pot permetre aquestes compres a gran escala.
Servei i entrenament de combat
En el moment especificat, Rússia es convertirà en la primera del món pel que fa al nombre de tipus i models d'avions d'atac. Hi haurà quatre tipus de bombarders sols: el Su-34, el "net" Su-24, el modernitzat Sukhoi Design Bureau Su-24M2 i el Su-24SVP-24 amb el sistema d’observació SVP-24 instal·lat de Hefesto i T empresa. Hi haurà encara més combatents: Su-27, Su-27SM, Su-27SM3, Su-30, Su-30SM, Su-35, així com el T-50, que està sotmès a proves de vol. També hi ha la família MiG-29, que es complementarà amb el MiG-33 i el MiG-29SMT actualitzat. A l'aviació de l'exèrcit hi ha quatre tipus d'helicòpters de combat: Mi-24, Mi-35M, Mi-28 i Ka-52.
Com va dir un oficial del servei tècnic i d'enginyeria de la Força Aèria, fins i tot ara, abans del començament del lliurament massiu de nous tipus d'avions, els serveis tècnics i de reparació tenen grans problemes en el funcionament i el manteniment dels ja rebuts. El 4t centre de formació de personal d'aviació i proves militars (CPA) de Lipetsk opera el Su-24 antic, el Su-24M2 més recent, el Su-24SVP-24 i el Su-34 modern. Si no hi ha problemes amb el Su-24, el manteniment del Su-34 presenta dificultats importants. En primer lloc, estem parlant de farcit radioelèctric, radars i complexos d’observació. Es requereixen recanvis especials i personal qualificat. El mateix problema passa amb la base aèria 7000, que també va rebre el Su-34. Cada representant de les noves màquines necessita el seu propi especialista en reparació i manteniment, va denunciar un representant de la Força Aèria Russa a "MIC". Segons ell, sovint els cotxes nous no funcionen, a l'espera de representants de la planta, ja que els serveis tècnics terrestres ni tan sols entenen de quin costat s'ha d'apropar-se al cotxe. “Diuen que el Su-34 és, en molts sentits, similar al Su-27 en termes de cèl·lules, motors i electricitat. Això no és cert. Màquines completament diferents per a les quals necessiteu formar els vostres especialistes en totes les unitats i mecanismes. Les peces de recanvi no són intercanviables; cada tipus de màquina necessita la seva. I aquests són només els primers signes fins ara. Encara queden Su-30SM, Su-35, MiG-33 per davant”, es va indignar l’especialista.
Per tant, la diversitat de vehicles de combat pot convertir-se en un cop mortal per als serveis terrestres, per la qual cosa el centre científic i educatiu militar de la "Força Aèria Acadèmia de la Força Aèria porta el nom del professor N. Ye. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin" a Voronezh ha d'alliberar cada any diversos centenars d'oficials tècnics per al manteniment i operació de nous tipus d'avions. A més, és necessari crear un estoc de kits de reparació, motors, equips radioelectrònics. Tenint en compte la imminent diversitat de tipus, el compliment d’aquestes tasques es pot veure alterat.
Segons Andrey Frolov, redactor en cap de la revista comercial Arms Export, la compra de tants tipus diferents d’avions de combat, sovint duplicant-se, és un element de suport per a la indústria aeronàutica nacional: - Forces aèries de Rússia. Tot això no es fa per agradar als militars, sinó per donar suport a la indústria de la defensa. Un exemple és l’intent fallit del Ministeri de Defensa d’abandonar la compra de MiG-33 i substituir-los per MiG-29, actualitzats a la versió SMT.
Aquests problemes han estat reconeguts des de fa temps per l’alt comandament de la força aèria. La flota d’avions està envellint a passos de gegant, de manera que es vol renovar a qualsevol preu. La indústria té molt a oferir als militars. D’altra banda, els problemes creixen no només en manteniment i operació, sinó també en el sistema d’entrenament de combat.
“El curs d’entrenament en combat, desenvolupat conjuntament pel 4t Centre de Proves Militars i Entrenament de Personal d’Aviació i el 929th State Flight Research Center (GLIT), es basa en les capacitats acrobàtiques de l’avió, les característiques de les armes i l’aviónica. Per exemple, si l'armament i el radar de l'interceptor MiG-31 s'afinen per a la interceptació a llarg abast, llavors la major part del temps s'assigna a aquests exercicis i per tancar un combat maniobrable, ja pel principi residual. El mateix principi funciona quan es planifica l'ús de l'aviació en combat”, va dir l'oficial de l'Alt Comandament de la Força Aèria.
Per a un ús molt efectiu de l’avió en combat, els GLIT proven els pilots abans de començar el lliurament massiu a les tropes, proven armes i aviónica en tots els modes de vol en condicions meteorològiques difícils i senzilles, de dia i de nit, trobant els paràmetres òptims. Basant-se en els resultats obtinguts, el CPA desenvolupa un manual d'ús de combat per a avions individuals, vols i esquadrons, i després un curs d'entrenament de combat. Al mateix temps, segons un oficial de la Força Aèria Russa, el Su-35 i el Su-30SM amb motors vectorials d’empenta variable ni tan sols han completat el programa de proves de vol amb radars sofisticats. “El primer Su-30SM arribarà aviat a la base aèria de la Transna Baikal Domna. No hi ha cap curs d'entrenament en combat per a aquesta màquina, ni tampoc un manual per al seu ús en combat. Ara a Lipetsk estan fent alguna cosa, per dir-ho d'alguna manera, "al genoll". Però el més important és que encara no s’entén què hauria de fer el nou cotxe. És un lluitador, un interceptor, un caça-bombarder? Encara no ho sabem, però el vehicle ja comença a entrar a les tropes”, va continuar l’interlocutor.
L’aviació de l’exèrcit es va enfrontar a aquest problema l’any passat. Un Mi-35M del Centre d'Ús de Combat i Reciclatge de Personal d'Aviació de l'Exèrcit de Torzhok, enviat al nord del Caucas, es va estavellar amb el mal temps i va colpejar una muntanya. El vehicle, enviat en vols de recerca com a part del programa d'entrenament per a l'ús de combat a les muntanyes, va ser alertat per l'ordre terrestre per escortar el comboi. Es poden entendre els comandants d'armes combinades: hi ha una eina d'alta tecnologia que ha de funcionar. Per a males condicions meteorològiques, el Mi-35M, equipat per a vols en condicions meteorològiques adverses i a la nit, va ser el millor. Però la tripulació de Torzhok només va estudiar les capacitats de la seva ràdio electrònica i armes a les muntanyes. De fet, l’helicòpter no estava preparat per a una missió de combat. El resultat és un desastre i la pèrdua de vides.
Avui, el comandament de la Força Aèria insisteix en la modernització dels avions de combat existents. No cal formar especialistes de terra per als vehicles actualitzats i reequipats, crear kits de reparació per a tots els components i mecanismes i un programa d’entrenament de combat. El manual de l’aplicació és fàcil de modificar. Però és rendible per a la indústria subministrar només màquines noves.
Ja hi ha exemples d’èxit de modernització segons els estàndards moderns: Su-27SM i SM3, Su-25SM i SM3, MiG-31BM. Per relativament pocs diners, la Força Aèria va rebre bons avions modificats amb aviónica moderna i motors actualitzats. Va trigar aproximadament un any a desenvolupar tota la documentació per a l’entrenament i l’ús de combat del Su-27SM i l’SM3. “Ja coneixem bé el Su-27. Instal·leu un radar nou, actualitzeu el sistema d'armes per als nous míssils RVV-SD i RVV-MD i tot està bé. Però jugar amb el Su-35, amb motors vectorials d’empenta variable, trigarà molt de temps. Primer, necessitem investigació de vols, que ara està passant a Akhtubinsk, i després només treballem en l’ús de combat. Segons les estimacions més conservadores, es tracta d'almenys cinc anys. Fins que no recordem el Su-35, el PAK-FA entrarà en producció i tot començarà de nou , va avaluar les perspectives una font de la seu de la Força Aèria.
Modernització i unificació
La Força Aèria dels Estats Units va iniciar el 2010 un programa a gran escala de millores a la seva flota d'avions. En previsió de l'aparició de l'últim F-35, la Força Aèria dels Estats Units no va abandonar la resta de l'avió de vaga. Els bombarders F-15E "Strike Eagle" van rebre nous contenidors òptics d'observació "Sniper", en lloc de la revisió del radar estàndard AN / PG-70, apareixien radars d'obertura sintètica suspesos AN / ASQ-236 de Raytheon i nous avions armes. En el curs de la modernització, la vida útil s’amplia dues vegades: de 16 a 32 mil hores de vol. Segons els càlculs de l'exèrcit nord-americà, l'F-15E actualitzat durarà 10-15 anys més.
A la primavera d’aquest any, la Força Aèria dels Estats Units va signar un contracte per a la modernització d’uns 300 F-16 en el marc del programa SABR, previst prèviament ja que eren substituïts pels F-35 més nous per a la desactivació. Els "Vipers" actualitzats, que rebien nous radars multifuncionals, sistemes d'observació, i abans estaven equipats amb nous contenidors d'observació penjats "Sniper", esdevingueren idèntics en les seves capacitats de combat al més car F-15E. Després de completar el programa de modernització, calculat fins al 2017, la Força Aèria Americana rebrà vehicles de combat universals capaços tant de treballar en objectius terrestres amb armes de precisió com de realitzar combats aeris.
La Royal Air Force britànica va prendre un camí diferent, abandonant gairebé tota la flota de vehicles de combat antics. Fins al 2020, només quedaran els caces multifuncionals Typhoon, modificats per atacar objectius terrestres i combatre la defensa aèria, així com el F-35. Els interceptors del Tornado ja han estat donats de baixa i el mateix tipus de bombarders es mantindran fins al 2020, fins que siguin substituïts per tifons. El comandament de la Força Aèria creu que per a totes les ocasions hi haurà prou dos tipus d’avions de combat capaços de realitzar tota la gamma de missions de combat. La Luftwaffe alemanya i la Força Aèria italiana van seguir el mateix camí, apostant pel tifó europeu multifuncional. La Força Aèria Francesa manté en la seva flota els bombarders Mirage-2000 actualitzats de la seva flota. Els països europeus amb pressupostos limitats i algunes dificultats financeres entenen que per a ells una flota gran i diversa de vehicles militars és un luxe inabastable.
"Ara, la versatilitat dels vehicles de combat s'aconsegueix instal·lant equips electrònics i de navegació addicionals en contenidors aeris. Les empreses que realitzen la modernització allarguen la vida útil del vehicle, remotoritzen els motors i fan compatibles l’avionica, els sistemes d’alimentació elèctrica i els sistemes d’observació amb els contenidors aeris. Un exemple és l’estratègic B-1B, que, gràcies a la instal·lació dels contenidors d’objectiu Sniper, va començar a resoldre amb èxit les tasques de colpejar objectius terrestres ", va dir Anton Lavrov, expert militar independent i autor de llibres sobre la moderna força aèria. Segons ell, l'observació de contenidors com el "francotirador" americà, LANTIRN, el francès "Damocles" s'ha convertit en un element indispensable dels moderns avions de combat. “A causa d’un contenidor d’objectiu amb un aparell de captació d’imatges tèrmica, un sistema de televisió d’alta resolució i un telemetre làser, l’avió atacable pot colpejar fàcilment objectius terrestres amb bombes amb sistemes de guiatge làser i televisiu des de diversos milers d’alçades. El preu d’un contenidor varia d’un milió i mig a quatre milions de dòlars, un ordre de magnitud més barat que instal·lar els mateixos sistemes directament en un avió. El contenidor es pot retirar i substituir fàcilment per equips de reconeixement convertint un bombarder de combat en un avió de reconeixement”, va dir Lavrov.
La Xina, l'Índia i Indonèsia van ordenar immediatament el Su-30 rus amb contenidors d'observació juntament amb el sistema de navegació i observació a bord de l'avió. És cert que tots els contenidors no es fabricaven a Rússia, sobretot francesos.
A mitjan anys 90, els països de l’OTAN van reconèixer que una flota d’avions no normalitzada amb vehicles de combat altament especialitzats era massa cara i ineficaç. Però només a mitjans de la dècada de 2000, quan van aparèixer equips radioelectrònics compactes, sistemes de navegació i d’observació que s’adaptaven a contenidors aeris, es va poder implementar el concepte de vehicle de combat universal.
Hi ha un problema
Amb tota l’ambiciós del programa de rearmament de la Força Aèria Russa en la seva versió actual, pel que sembla, no podrà augmentar radicalment les capacitats de combat. En lloc de la unificació i la transició a les plataformes de combat universals el 2020, la Força Aèria rebrà centenars de vehicles altament especialitzats per resoldre un nombre limitat de tasques. La situació només es pot salvar mitjançant l’optimització de costos i la negativa parcial a la compra d’avions de combat previstos per al GPV-2020 i la modernització de la flota d’existents.
Irkut Corporation, que actua al mercat internacional, entén perfectament les tendències mundials. El Su-30SM, comprat per a la Força Aèria Russa, pot convertir-se fàcilment en una plataforma de combat universal, sobretot des d’ara, sobre la base del 929è GLIT d’Akhtubinsk, s’està provant un contenidor d’observació suspès desenvolupat per la planta òptica i mecànica d’Ural, que s’hauria de completar en un futur proper.
El Su-34 i el Su-35 són exemples clàssics de vehicles altament especialitzats. Ara, tot el sistema d’observació exclusiu Su-34 s’adapta fàcilment a un contenidor suspès del tipus americà "Sniper". Tot i la possibilitat declarada d’utilitzar míssils aire-aire de gamma mitjana, és improbable que el Su-34 pugui fer front a l’enemic aeri. El KLA i la direcció de la Força Aèria encara no han estat capaços d’explicar clarament per què es necessita una cabina blindada de titani, que protegeixi contra el foc d’armes lleugeres i els sistemes d’artilleria, sobre un bombarder que opera a una altitud de més de cinc mil metres i colpeja objectius amb armes d'alta precisió sense entrar a la zona de defensa aèria de l'enemic …
El súper maniobrable Su-35, tot i les declaracions de la direcció de la UAC, encara té capacitats limitades per derrotar objectius terrestres, però el radar Irbis i un conjunt de míssils aire-aire de mig i llarg abast el converteixen en un formidable enemic per a avions i helicòpters.
Es pot proposar una de les opcions per optimitzar les compres per abandonar la família de bombarders Su-24 i Su-34, confiant la tasca d’atacar objectius terrestres al Su-30SM amb contenidors d’observació suspesos desenvolupats per la planta òptica i mecànica d’Ural. Ara es prova un vehicle amb aquestes armes a Akhtubinsk. Una opció similar és escollida per la força aèria britànica, italiana i la Luftwaffe. Allà van equipar una versió biplaça del caça europeu Typhoon amb un sistema d’observació suspesa, que va fer d’aquest últim un vehicle versàtil capaç de ser interceptor i bombarder. Una altra manera és reprendre els treballs de modernització de la flota del Su-27 a la variant "SM3", però amb la instal·lació de contenidors suspesos. Per pocs diners, la Força Aèria rebrà vehicles de combat universals sense proves i desenvolupament llargs. Això és el que fan els Estats Units, modernitzant la flota F-15E i F-16.
