Els nord-americans comencen a retirar els seus vaixells de protecció de la zona costanera a la reserva. Els anomenats vaixells litorals. Es tracta d’un esdeveniment completament natural, perquè els vaixells no van funcionar sense ambigüitats. Això és una pràctica normal, passa.
A les pàgines de molts mitjans de comunicació, molts s’han pronunciat sobre aquest tema. Incloent els autors, els articles dels quals es poden veure a la "Revista militar". Declaracions en l'esperit dels temps:
(es conserva l'ortografia de l'autor) i coses així.
En general - "vergonya a la jungla".
Però anem seriosament, sense cridar, a pensar si això és bo per a nosaltres o és dolent? Per tant, per avaluar-ho a la vostra manera, és zrada o un peremog?
Així doncs, els dos primers vaixells litorals de la Marina dels Estats Units, Freedom and Independence, entren a la reserva. Alguns "experts" ja han utilitzat la paraula "tallar" en els seus comentaris, però, per desgràcia. Encara queda molt per recórrer abans de tallar d’acord amb el sistema nord-americà.
Hi ha un NISMF a la Marina dels Estats Units. Es tracta d’una divisió de la Marina dels Estats Units, que s’ocupa del desmantellament i emmagatzematge de vaixells navals a l’espera de determinar el seu futur futur.
Les opcions són les següents: es pot col·locar en reserva un vaixell desactivat de la Marina. Abans d'això, el casc i l'equip del vaixell estaven completament defectuosos i reparats. Després de la reparació, s’han de realitzar amarratges i proves marítimes. A continuació, es treu la munició del vaixell, es drenen gasolina i olis d'aviació, en general, tots els materials explosius i peribles, excepte el combustible principal dels tancs. El subministrament d’aigua també està drenat. La resta d’equips i béns s’emmagatzemen al vaixell. I, d’aquesta forma, el vaixell es manté en un lloc determinat fins a 20 anys.
Els vaixells que van entrar a la flota de reserva tenen diverses classes, en funció de la prioritat i de la quantitat de diners assignats per al manteniment.
Categoria "B". Els vaixells d’aquesta categoria es conserven per a un possible ús futur. És a dir, rebran el màxim finançament per al servei. És possible vendre naus d’aquesta categoria a tothom.
Categoria "C". Aquests vaixells seran atesos "tal qual". No hi ha actualitzacions ni millores, només mantenint-lo al mínim.
Categoria "D". Es tracta de vaixells en conservació, de fet, casc amb màquines. De fet, no es fa servei, el penúltim llindar abans de ser eliminat.
Categoria "X". Es tracta de vaixells exclosos del Registre de vaixells navals que esperen desballestament. Sense servei.
Si un vaixell entra a la flota de reserva, això no vol dir que sigui tallat i desballestat ràpidament. No, pot ser que es pugui fracassar, tot i que és probable que els littorals es venguin al preu residual.
De totes maneres, és millor que ser un escull o ser tallat en metall.
Encara no se sap què s’escollirà per als littorals. Però aquest no és el punt. La conclusió és que, tot i que alguns experts criden fortament "vergonya". no entenc dues coses.
Primer. Els EUA tenen on construir vaixells de totes les classes.
Segon. Els Estats Units tenen alguna cosa per construir vaixells de totes les classes.
El litoral "Llibertat" i "Independències" no van entrar? Passa. I no és el que passa. També podeu recordar el projecte del submarí "Seawulf". Un vaixell excel·lent pel seu temps, els tres segueixen servint i serveixen sense problemes. Dos com vaixells comuns, i el que fa "Jimmy Carter" és molt difícil de dir.
Però el problema no és el rendiment de la conducció. No en un projecte innovador i audaç. En cost en aquell moment. Per tant, la sèrie simplement va ser presa i aturada. I els diners es van gastar en el projecte Columbia, que aviat passarà a formar part de la flota nord-americana.
Aproximadament va passar el mateix amb els Zamvolts. Cost massa elevat per una banda i disseny massa delicat, sobretot pel que fa a l’enginyeria elèctrica. Tres vaixells com a "demostració tecnològica" i ja està.
I què passa amb el tanc T-14, que és "Armata"? Aquesta també és una plataforma de disseny que, tal com va resultar, costa tant que el T-72B3 i el T-80BVM van resultar "no pitjors" en termes de relació qualitat / preu. Bé, les dificultats amb la producció.
Podeu recordar la història del "lluitador de cinquena generació" Su-57, que encara no és un combatent de cinquena generació. Per gairebé les mateixes raons, el Su-35 i el MiG-35 són reconeguts com "no pitjors".
Bé, parlàvem de vaixells no fa gaire. Sobre els vaixells patrulla del projecte 22160.
Vaixells no menys incomprensibles que els litorals americans van ser desenvolupats per al Servei de Guàrdies Fronterers de la FSB de Rússia, però el client els va rebutjar. Després, per tots els mitjans disponibles, els vaixells van ser empesos a la flota. I ara hi ha llargues reflexions sobre què fer-ne. Com que s’ha de fer alguna cosa, els vaixells no serveixen per a la flota.
Voleu instal·lar "Calibers"? Ho he provat. És impossible llançar des de la popa a causa de les característiques de disseny. Avanceu: la caseta de timoneria és massa propera, s’ha de reordenar completament. Instal·leu la defensa antiaèria perquè el vaixell comenci a representar almenys algun tipus de valor de combat: no hi ha prou potència a bord del radar per al funcionament normal del "Calm".
Es va construir una sèrie de vaixells. Una vergonya? Bé, és com si. Només, segons alguns autors, els nord-americans VERGONYEN, però en tenim tanta … una vergonya. El pressupost és deu vegades menor.
Però el fet és que també sabem construir vaixells completament inútils. I llavors no sabeu què fer-ne.
Personalment, m’interessaria molt com escriuria el mateix Alexander Timokhin sobre el malentès del projecte 22160. I en quines frases. I quantes vegades se sentiria la paraula "vergonya" en el seu material.
I ara el més important.
Vergonya o no vergonya: el principal "valor" dels littorals és que existeixen. I es poden guardar i vendre o desmuntar. Ja no és tan important què passarà amb ells. Ja han fet la seva feina, és a dir, han demostrat que un canó d’aigua capritxós amb turbines no menys capritxoses no és la millor solució constructiva.
Sí, la velocitat dels vaixells és excel·lent. Si tot funciona com hauria de ser, i aquest era només el problema. Les armes contenidors intercanviables tampoc no són una bona idea, com ha demostrat la pràctica. No és tan fàcil fixar els contenidors amb una grua i connectar-ho tot amb cables. Reequipar-se i provar / depurar sistemes pot trigar fins a un mes, de manera que ara no parlem de cap eficiència.
Els mateixos americans estaven convençuts d’això i ens ho van ensenyar. Bé, ara el món sencer és conscient que la modularitat és útil molt condicionalment.
Però ja s’han construït littorals. Els diners del pressupost s’han gastat. Tothom va aconseguir diners: oficines de disseny, fabricants de components, des de metall fins a míssils, i constructors de vaixells, tothom.
És una tragèdia? No. Tenint en compte la mida de la flota nord-americana i el fet que aquests litorals, vaixells de protecció d’aigües poc profundes, no tenen molta demanda: es poden cancel·lar immediatament després del llançament i la prova.
El mateix passa amb les nostres naus del projecte 22160. Immediatament a la ferralla com a innecessari.
Això és més fàcil que desconcertar més tard, esbrinar com trencar aquests vaixells de manera que puguin manejar-ho.
Però tot el complex militar-industrial es basa en això.
De fet, és així. Tirem tots els bojos pensaments sobre la conversió i que la fàbrica de tancs sobreviurà amb els envasos i les eines de tall de metall produïdes per al civil. Una fàbrica de tancs només es sentirà bé quan produeixi tancs.
En la construcció naval, tot és exactament igual. I en coets.
Recentment hem discutit el tema amb el nou Kedr ICBM. Realment el necessitem, atès que el Sarmat encara no s’ha posat en relleu? No, gens necessari. Però l’Institut d’Enginyeria Tèrmica realment ho necessita, perquè si l’Institut no desenvolupa coets, morirà.
Les institucions militars i les oficines de disseny han d’inventar i dissenyar alguna cosa constantment. Dissenyar i construir en models. Passar a la producció en massa i obtenir-ne beneficis.
I les fàbriques han de construir aquesta tècnica.
Bé, res més no funcionarà. Mira el sector civil. Anteriorment, els cotxes passaven fàcilment un milió en un motor, però ara? I així en tot, telèfons, aspiradores, mescladores i cafeteres. L'única excepció, potser, és el rifle d'assalt Kalashnikov. La resta, com més ràpid es trenca, millor. Perquè aquesta és una feina per a milions de persones a tot el món.
Per tant, aquí tot és bastant natural. El complex militar-industrial de cada país ha de dominar constantment les quantitats, en cas contrari, simplement es mantindrà dret i fallirà. I les persones que treballen en empreses de defensa simplement es quedaran sense mitjans de subsistència. Començarà la sortida de personal i altres realitats del dia rus d'avui.
Als Estats Units, ho entenen i no volen una alineació així.
Per tant, els "Sivulfs" serviran fins a la "desmobilització" i seran eliminats. I en lloc d'ells construiran "Columbia" o alguna cosa més, independentment del nom, el principi és important.
Per tant, els F-22 Raptors també d'alguna manera s'arrosseguen fins a l'aterratge i seran substituïts per l'F-35 o el F-44. Tampoc importa.
Per tant, Freedom, Independence i Zamwolts marxaran als ports de la flota de reserva dels Estats Units i, en canvi, començaran a construir Arleigh Burkes, Constellations i qualsevol altra cosa que s’inventarà.
L'important és que la "substitució" ja s'ha inventat. Hi ha l’F-35, hi ha la fragata Constellation, que serà construïda per Fincantieri Marinette Marine. Hi ha el submarí nuclear de Virgínia i el submarí nuclear de Columbia. No hi ha dubte.
Podem parlar de la qualitat i el cost dels projectes, però no hi ha dubte que es construiran.
I què hi ha de vergonyós en això? És una pena desactivar una tècnica fallida? Però, recentment, el ministre de Defensa, Shoigu, va parlar d’una dotzena de tipus d’armes que es van retirar com a conseqüència del seu ús a Síria: és també una vergonya?
I les naus del Projecte 22160 també són, resulta, una vergonya?
O és una pena que no hi hagi vaixells moderns, ni diners per construir-los, ni motors? I quan heu d’organitzar un "Trishkin Kaftan" amb vaixells construïts sovièticament, amb parches i enrotllaments de més de 30 anys?
El més desagradable és que els Estats Units construiran definitivament alguna cosa que substitueixi els litorals, els submarins nuclears i els destructors fallits. Ho tenen tot per a això: fàbriques, drassanes, personal i, sobretot, diners. Quant més èxit tindrà, el temps ho dirà. Però el fet que les empreses del complex militar-industrial nord-americà rebin comandes és un fet.
I què és tan vergonyós?
Però el fet que Rússia avui no sigui capaç de construir un vaixell amb un desplaçament de més de 20 mil tones i proporcionar motors dièsel per a grans vaixells en construcció no és molt feliç. I si bé "res no és visible a les ones", només els projectors de la gamma, com diuen.
Per tant, no estaria tan commovedor i tan feliç que els nord-americans retiressin els vaixells fallits de la flota. En el seu lloc, immediatament començaran a construir-ne de noves. A les empreses se’ls proporcionarà feina, dissenyadors, enginyers i treballadors; tothom estarà content. Bé, també els militars. Afortunadament, els EUA ho tenen tot per això.
I els crits de "Vergonya a la jungla" a la premsa russa clarament no seran suficients perquè la situació es desenvolupi al nostre favor. Perquè, com ja sabeu, una caravana de la flota nord-americana anirà independentment del que diguin al voltant.
