Als articles Naus superficials: repel·lir un atac contra míssils anti-vaixells i Naus superficials: evitant míssils anti-vaixells, vam examinar maneres de garantir la protecció dels prometedors vaixells superficials (NK) dels míssils anti-vaixells.
Sorgeix la pregunta de si les mesures considerades a l'article són suficients per garantir la supervivència dels vaixells de superfície en les condicions del seu seguiment continu o quasi-continu per mitjà de reconeixement enemic i la possibilitat de llançar atacs massius de míssils anti-vaixell?
Una altra solució podria ser l’ús de dissenys específics de vaixells de superfície, que encara no han rebut una distribució significativa en la construcció de la marina. Estem parlant dels anomenats bucs de superfície de busseig (NOC) i els vaixells semi-submergibles. Les primeres no s’han desenvolupat actualment. Tot i això, recentment han aparegut bastants projectes d’aquest tipus de vaixells. Els segons s’utilitzen activament en la construcció naval civil per resoldre problemes específics de transport.
Anteriorment vam revisar els projectes i conceptes finalitzats de NOC prometedors, així com els vaixells de transport semi-submergibles a l'article "A la frontera de dos entorns". Vaixells de busseig: història i perspectives.
Per què, en general, es necessiten projectes d’aquest tipus de vaixells?
La tasca és una: augmentar la taxa de supervivència en llançar atacs massius de míssils anti-vaixell, però els mètodes de la seva solució són una mica diferents. Si un buc de superfície de busseig, en principi, és capaç d’evitar un atac contra míssils submarins submergint-se sota l’aigua, s’hauria d’assegurar un augment de la taxa de supervivència d’un vaixell semi-submergible reduint significativament la signatura òptica i radar del vaixell. Això, unit a l’ús de sistemes de defensa activa: sistemes antimisils (SAM), armes làser (LO), municions electromagnètiques (EMP), guerra electrònica (EW), enganys i mitjans per establir cortines de protecció, haurien de proporcionar disminució de la probabilitat de colpejar el vaixell RCC.
Nau de superfície de busseig
El concepte d'un NOC prometedor es va discutir anteriorment amb detall a l'article Sobre la frontera de dos entorns. Nau de superfície de busseig 2025: concepte i tàctiques d'aplicació. Malgrat l’escepticisme de molts sobre la possibilitat de l’aparició d’aquesta classe de vaixells, cal assenyalar que els seus projectes apareixen a diferents països amb una envejable regularitat. A més dels projectes esmentats en els articles anteriors, podem recordar el projecte recentment publicat de la nau patrulla submergida de l'Oficina Central de Disseny (CDB) d'enginyeria marina "Rubin". És poc probable que aquest vaixell tingui futur; no obstant això, és important el fet que, contràriament a l’opinió dels escèptics, apareguin periòdicament projectes d’aquest tipus de vaixells, inclòs a Rússia.
Mentre que l’Oficina de Disseny Central de Rubin desenvolupa un petit vaixell amb un desplaçament d’unes 1.000 tones, la corporació xinesa Bohai Shipbuilding Heavy Industrial desenvolupa vaixells submergibles i de busseig molt més grans amb un desplaçament d’unes 20.000 tones, armats amb centenars de creuers i anti- míssils de vaixell.
El treball sobre el CNO es desenvolupa des del 2011, els xinesos treballen en diversos conceptes. Alguns recorden més visualment els submarins. I el seu disseny sembla basar-se en el disseny de submarins. Els contorns d'altres conceptes recorden més els contorns dels vaixells de superfície "clàssics". És possible que en el procés d’elaboració del projecte, l’aparició dels CNO xinesos pateixi canvis significatius.
A l’article esmentat anteriorment “A la frontera de dos entorns. Nau de superfície de busseig 2025: concepte i tàctiques d'aplicació també va considerar la possibilitat d'utilitzar projectes existents de submarins nuclears (PLA) com a base per a la creació de NOC. Tot i això, no s’ha de considerar això com un dogma, és molt possible que s’obtingui una major eficiència durant la construcció d’una estructura completament nova, tenint en compte totes les característiques del funcionament d’aquest tipus de vaixells.
En els comentaris a l'article sobre el concepte NOC, s'indicava que el NOC combinaria els desavantatges tant dels vaixells de superfície com dels submarins. Això és en part cert, però NOC combinarà els avantatges d'ambdós tipus.
Recentment, inclòs a les pàgines del VO, s’ha plantejat sovint el tema de la baixa estabilitat dels submarins russos de la defensa antisubmarina de l’enemic, principalment de l’aviació de defensa antisubmarina (ASW). En part, el problema de combatre els avions ASW pot ser resolt pels propis submarins, equipant-los amb sistemes de defensa antiaèria capaços d’operar des de la profunditat del periscopi.
Aquesta qüestió es va discutir prèviament a l'article Sobre la frontera de dos entorns. Evolució de submarins prometedors en condicions de major probabilitat de ser detectats per l’enemic. La Marina dels Estats Units té previst equipar submarins polivalents de la classe Virgínia amb armes làser per a la defensa contra avions ASW, però per a ells aquest problema està lluny d’estar en primer lloc. Al mateix temps, els submarins utilitzaran el sistema de defensa aèria, molt probablement, com a mitjà de defensa personal en resposta a les accions de l'avió submarí. No podran garantir un control continu de l’espai aeri, cosa que significa que l’aviació ASW sempre tindrà una determinada iniciativa.
Se suposa que, per tal d’augmentar l’estabilitat de combat de les forces submarines, haurien de ser cobertes per la flota de superfície, cosa que impedeix les accions de l’aviació antisubmarina. No obstant això, al mateix temps, la supervivència dels propis vaixells de superfície del disseny clàssic és qüestionable en el context del desenvolupament potencialment exponencial de vehicles de reconeixement espacial, vehicles aeri no tripulats a gran altitud (UAV), vaixells de superfície no tripulats (BNC)) i vehicles subaquàtics no tripulats autònoms (AUV).
Al mateix temps, un vaixell de superfície de busseig, en contrast amb un submarí amb un sistema de míssils de defensa antiaèria, controlarà constantment el cel a la zona d’abast, utilitzant la possibilitat de bussejar només per eludir un atac de míssils anti-vaixell o en el cas de determinats escenaris tàctics. I la seva visibilitat, en comparació amb les NDT "clàssiques", serà per defecte molt inferior, fins i tot si les últimes tecnologies són àmpliament utilitzades per reduir la visibilitat. Per a NOC, només "brillarà" la "superestructura", mentre que per al clàssic NK "superestructura + casc". I això significa una probabilitat molt menor de colpejar míssils anti-vaixell, especialment en les condicions d’ús d’equips de guerra electrònica, enganys i en la configuració de cortines de protecció. D'altra banda, en el cas d'utilitzar els UAV sentinelles NOC alimentats per un cable elèctric, la possibilitat de disparar contra objectius aeris es mantindrà parcialment fins i tot després que el NOC estigui submergit.
Els desavantatges dels NOC inclouen un marge de flotabilitat inferior en comparació amb els NDT "clàssics", així com una vulnerabilitat potencialment més gran als danys a causa de la distribució densa dels compartiments. Tampoc és probable que el CNO pugui allotjar un helicòpter tripulat de mida completa, que pot compensar-se parcialment amb l’ús generalitzat de UAV, BNK i AUV de diversos tipus.
Vaixells semi-submergibles
A diferència d’un NOC, un vaixell semi-submergible no s’enfonsa completament sota l’aigua: la seva coberta i alguns altres elements de la superestructura sempre estan a la superfície. Tot i que els vaixells de busseig encara existeixen principalment en forma de conceptes i prototips, els vaixells semi-submergibles s’utilitzen activament per transportar mercaderies voluminoses. El seu desplaçament pot superar les 70.000 tones i la seva longitud és de diversos centenars de metres.
També s’està plantejant l’ús de vaixells semisumergibles amb finalitats militars. En particular, al fòrum de l'Exèrcit-2016, l'Institut de Física i Tecnologia de Moscou (MIPT) va presentar conceptes i dissenys d'un transportista de míssils nuclears semi-submergible de classe de gel, un creuer de trencament de míssils, un vaixell d'assalt amfibi, un tanc de trencament de gel. i un vaixell trencador de gel capaç de formar passatges en gel de més de 120 metres. Els cascos d'aquests vaixells estan completament sota l'aigua en mode normal i només la superestructura, feta amb l'ús de tecnologies de reducció de la firma, s'eleva per sobre de l'aigua.
S'afirma que els esquemes proposats de vaixells semi-submergits són més resistents al rodament, així com una menor resistència al moviment del vaixell, especialment en condicions d'augment de les onades marines.
Tot i que és probable que els conceptes proposats pel MIPT es mantinguin en forma d’imatges i maquetes, es pot suposar que es van realitzar càlculs preliminars per confirmar la seva viabilitat.
Un vaixell semi-submergible potencialment ja pot estar equipat amb un hangar per a un helicòpter tripulat de mida completa capaç de resoldre tasques ASW i detecció de radars de primer rang (AWACS). Es pot implementar un hangar per a un helicòpter (helicòpters) com a versió segellada, en aquest cas el vaixell semi-submergible ha de surar per deixar anar l’helicòpter o la part superior del hangar s’elevarà constantment per sobre de l’aigua i l’helicòpter pujar al llançament en un ascensor.
En comparació amb un vaixell de superfície de busseig, un vaixell semi-submergible no podrà evadir míssils anti-vaixells per immersió, però la seva flotabilitat i supervivència serà molt més gran. La presència de tancs de llast utilitzats per canviar el calat d’un vaixell semi-submergit li permetrà igualar el rotllo i el retall en cas de danys i inundacions de part dels compartiments, preservant així la controlabilitat i la possibilitat d’utilitzar armes.
A més de míssils antiaeris (SAM) de llarg, mitjà i curt abast, col·locats en llançadors verticals universals (UVPU), en vaixells semi-submergibles, es poden instal·lar sistemes de defensa antiaèria de curt abast del tipus americà RIM-116, col·locats en contenidors tancats en dispositius d’elevació i pal (PMU).
Augment de la supervivència
L’inconvenient dels bucs de busseig i semi-submergibles és l’espai menys útil disponible per col·locar armes, tripulació i sistemes de vaixells a causa de la presència de tancs de llast. Tot i això, pot ser un preu molt raonable a pagar per augmentar la protecció contra atacs massius de míssils anti-vaixells.
Una de les maneres d’alliberar espai és l’ús generalitzat de l’automatització per reduir la mida de la tripulació. Això pot plantejar dues preguntes: qui mantindrà l'equipament del vaixell i com afectarà això la lluita per la supervivència del vaixell?
Abans en els articles (Vaixells de superfície no tripulats: l'amenaça de l'Oest i Vaixells de superfície no tripulats: l'amenaça de l'Est), consideràvem els vaixells no tripulats prometedors desenvolupats pels principals països del món. A més d’utilitzar-se com a plataformes autònomes i com a vaixells d’esclaus, BNK donarà als seus desenvolupadors un altre avantatge important.
El problema del BNK és la creació de sistemes de vaixells capaços de funcionar sense problemes durant molt de temps sense manteniment. Després d’haver adquirit experiència en la creació d’equips de gran confiança per a BNK, les empreses constructores navals el traslladaran a vaixells “tripulats”, cosa que reduirà la tripulació sense arriscar l’estat tècnic del vaixell.
L’ús de sistemes de realitat augmentada per al diagnòstic i la reparació de sistemes de vaixells augmentarà significativament l’eficiència de la tripulació sense augmentar-ne el nombre.
Els sistemes automatitzats com els sistemes d’extinció d’incendis automàtics, els sistemes de segellat de compartiments, incloses les portes automàtiques a pressió i els mitjans per omplir els compartiments amb material d’enduriment d’espuma positivament flotant, també ajudaran a la lluita per la supervivència. Per a l'anàlisi automàtic de l'estat del vaixell i l'ús de sistemes automàtics de control de danys, es poden utilitzar sistemes informàtics avançats basats en xarxes neuronals, entrenats jugant diversos escenaris de batalla en models virtuals. La informació sobre els danys provindrà de centenars de sensors i càmeres de circuit tancat de televisió situades als compartiments i a l’equip del vaixell.
L’increment de la supervivència es veurà facilitat per la transició a l’ús màxim d’accionaments elèctrics en lloc de sistemes hidràulics i pneumàtics.
Per proporcionar energia i control de tots els sistemes anteriors, es requeriran línies d’alimentació i dades protegides i redundants, situades de manera que els danys a qualsevol part del vaixell no interrompin el funcionament de la major part de la xarxa. Per exemple, en aviació, s’ha utilitzat durant molt de temps la redundància de tres i quatre vegades dels canals de control.
Totes les mesures per millorar la supervivència comentades anteriorment es poden aplicar no només a NOC i vaixells semi-submergibles, sinó també a vaixells i submarins de disseny clàssic.
Problemes de costos
Als comentaris de l'article A la frontera de dos entorns. Nau de superfície de busseig 2025: concepte i tàctiques d'aplicació la qüestió del valor dels NOC s'ha plantejat repetidament. Per descomptat, és impossible respondre a aquesta pregunta sense realitzar almenys treballs de recerca científica (R + D). I el cost final només es coneixerà després del treball de desenvolupament (ROC).
Es pot suposar que en els vaixells de guerra moderns, una part important del preu és el cost del seu ompliment electrònic i dels sistemes d'armes, plantes i motors instal·lats (si s'utilitza propulsió elèctrica). En aquest cas, el tipus de casc del vaixell ja no té un paper decisiu. L'únic que pot afectar significativament l'augment del cost final d'un vaixell prometedor és el pagament de la R + D, que després es distribuirà als productes de sèrie. Per exemple, per als bombarders B-2 per valor de més de 1.000 milions de dòlars, les taxes d’R + D afegeixen al cotxe uns 1.000 milions de dòlars més. Però aquí teniu la qüestió de construir armes en una gran sèrie. En cas contrari, qualsevol nou tipus d’arma tindrà aquest problema.
Així, per tal d’excloure els costos financers injustificats, cal avaluar les perspectives del concepte en la fase d’investigació, després de la qual cosa ja és necessari prendre una decisió sobre la congelació del projecte o sobre la seva transició a la fase d’R + D amb la posterior construcció en sèrie de productes.
Es pot suposar que els vaixells de superfície de busseig produïts en sèrie o els vaixells de guerra semi-submergibles seran comparables en cost amb els vaixells de superfície i els submarins de desplaçament comparable.
Llavors, per què són iguals els bucs de busseig i semi-submergibles?
Per què l’autor va tornar al tema del submarinisme i dels vaixells semisubmergibles? Tot pel mateix motiu. La combinació de mitjans de reconeixement avançats, inclosos el segment espacial, els UAV a gran altitud i la gran altitud, BNK i AUV, així com els míssils anti-vaixell de llarg abast en les companyies aèries, permeten a l’enemic concentrar aquest destacament de forces que es garanteix que poden penetrar en la defensa aèria d’un sol vaixell, KUG o AUG.
Al mateix temps, un NOC o un vaixell semi-submergible serà un ordre de magnitud més difícil per a un míssil anti-vaixell que un vaixell de superfície de disseny "clàssic".
Als comentaris de l'article A la frontera de dos entorns. Nau de superfície de busseig 2025: concepte i tàctiques d'aplicació es va dir que un tal vaixell es pot atacar amb míssils anti-vaixell modificats, fent un "lliscament" i colpejant NOC sota l'aigua, així com torpedes coets. Vegem les dues opcions.
RCC amb una "diapositiva". Tècnicament, aquesta modificació del sistema de míssils anti-vaixell es pot implementar sense problemes. Però, quina serà la seva efectivitat? Es parla molt del fet que fins i tot els míssils antimarques més moderns poden tenir dificultats per entrar al NK en les condicions de l’ús actiu d’equips de guerra electrònica, la fixació de falsos objectius i les cortines de protecció. Què passarà llavors en la situació amb els NOC o els vaixells semi-submergibles?
Per a un NOC o un vaixell semi-submergible, les dimensions físiques de les superestructures que sobresurten sobre l'aigua són d'un ordre de magnitud menor que el casc amb la superestructura del "clàssic" NK. Al mateix temps, el CNO pot amagar-se completament sota l’aigua, deixant únicament l’UAV sobre un cable elèctric, que al seu torn pot desplaçar-se cap al costat; el míssil anti-vaixell només atacarà les coordenades previstes del CNO. NNK i un vaixell semi-submergible poden disparar activament míssils, i un vaixell semi-submergible també pot utilitzar un sistema de defensa antiaèria de curt abast.
Basant-se en vaixells d’escorta no tripulats, és possible desplegar objectius falsos, que no difereixen en absolut del CNO en estat semi-submergit o de les superestructures d’un vaixell semi-submergible que surt de sota l’aigua.
Basant-se en l’anterior, es pot argumentar que la probabilitat de colpejar un NOC o un vaixell semi-submergible mitjançant el "busseig" de míssils anti-vaixell serà molt inferior a la d'un vaixell de superfície de disseny "clàssic" amb anti- míssils de vaixell.
Pel que fa al coet torpedo (RT), aquí tot és encara més complicat. Prenem per a la comparació el míssil anti-vaixell LRASM més recent i el coet-torpedo RUM-139 VLA / 91RE1. Segons diverses fonts, l'abast del sistema de míssils anti-vaixell LRASM és de 500-900 quilòmetres, cosa que permet als transportistes llançar-lo sense entrar a la zona de defensa aèria del vaixell. L’abast del RT RUM-139 VLA és de només 28 quilòmetres, el RT 91RE1 rus és de 50 quilòmetres. A més, es mouen al llarg d’una trajectòria balística, és a dir, és un objectiu ideal per a un sistema de defensa antiaèria.
A més, a la secció final, el torpede es deixa caure en paracaigudes i fins i tot sistemes de defensa antiaèria obsolets poden fer front a aquest objectiu. Dit d’una altra manera, els torpedes coets són bons per destruir submarins que no són capaços d’interceptar-los en la fase de vol i un vaixell de superfície, un NOC o un vaixell submergible els pot interceptar efectivament a la fase de vol mitja i final.
Però la intercepció de RT no és el més important. Molt més interessant és que a una distància de 50 quilòmetres, el sistema de defensa antiaèria pot enderrocar els propis transportistes. I això complica significativament l’organització d’un atac aeri massiu mitjançant torpedes de coets al KUG, implementat sobre la base de NOC o vaixells semi-submergibles.
És possible augmentar significativament el rang de RT?
Sí, però, al mateix temps, les seves dimensions seran comparables a les míssils anti-vaixell Granit. I en un bombarder no cabran 24-36 peces, com míssils anti-vaixells, sinó 4-6, ja que no cabran als compartiments interns i no tots els titulars externs podran portar-los. Podeu oblidar-vos completament dels avions tàctics.
Com a resultat, el nombre de torpedes de coet en una salvació es reduirà dràsticament. I l’augment de mida els convertirà en un objectiu encara més fàcil per als sistemes de defensa antiaèria. La possibilitat d’abandonar el paracaigudes a la secció final també és qüestionable: el torpede simplement es desfarà de tocar la superfície de l’aigua.
A més del fet que el RT ha d’entrar a la zona on es troba el NOC o el vaixell semi-submergible i, al mateix temps, no ser abatut en el vol balístic o en baixada de paracaigudes, el mateix torpede ha de trobar i colpejar el objectiu. I en aquesta etapa, també es pot contrarestar. De què parlarem en el proper article.
