Sala de control a l'aeroport internacional de Ruzyne, Praga. El torn de nit habitual es converteix en un malson: una armada d’avions s’acosta a les pantalles del radar. Qui són ells? Que està passant? Les ordres en txec rugen per la ràdio: "Deixeu d'emetre i rebre avions, deixeu immediatament la pista".
Darrere l’esquena dels despatxadors, una porta s’estira i gira, persones armades sense insígnies s’afanyen a l’habitació. Els txecs finalment entenen el que està passant; alguns d’ells aconsegueixen trencar l’equip de ràdio. La torre de control està fora de combat, però les forces especials del GRU ja fan furor al camp d’aviació, ja que han aterrat un parell d’hores abans que les forces principals desembarquessin a bord del “cavall de Troia”: un avió civil que va sol·licitar un aterratge d’emergència.
Es produeix una petita baralla a prop de l’edifici dels bombers de l’aeroport - advertits des del centre de control, els bombers intenten bloquejar la pista amb cotxes i equips especials. Però, en haver-se trobat cara a cara amb les forces especials soviètiques armades, es retiren a corre-cuita. L'edifici de la terminal estava bloquejat, totes les sortides al camp i les aproximacions a la pista estaven bloquejades. Tenir temps!
I al cel sobre Praga, els llums de sortida de l’An-12 ja es mouen. El primer transportador de panxa gran entra per aterrar, descarrega, en qüestió de minuts, i l’avió, rugint amb quatre motors, surt a reforços. Un munt de paracaigudes no utilitzats romanen a les vores del camp d’aviació. En total, durant l'endemà, 450 avions amb unitats de la 7a Guàrdia van aterrar a l'aeroport de Ruzine. divisió aerotransportada …
Si ens expulsessin a la nit, llavors la meitat de la divisió … Sabeu quanta gent hi havia als camps d’aviació, quants avions, quantes persones hauria matat?
- El general Lev Gorelov, en aquell moment el comandant de la 7a Guàrdia. aerotransportat
Al Reglament de combat de les forces aerotransportades, pràcticament no es troba la paraula "paracaigudes". I en cada clàusula de la carta, dedicada a l’aterratge, sempre se segueixen amb prudència els aclariments: “assalt aeri (aterratge)” o “lloc d’aterratge (camp d’aviació)”.
La carta va ser escrita per gent intel·ligent que coneixia molt bé la història militar i la pràctica d’utilitzar les forces d’assalt aerotransportades en diversos conflictes militars.
L'operació més gran de la història de les Forces Aerotransportades de Rússia va ser l'operació aerotransportada de Vyazemsk, realitzada per les forces de quatre brigades aerotransportades i el 250è regiment de rifles de l'Exèrcit Roig el gener-febrer de 1942. A molts moments tràgics i instructius es van associar aquest esdeveniment.
El primer grup de paracaigudistes va desembarcar a la rereguarda de les tropes alemanyes al sud de Vyazma del 18 al 22 de gener de 1942. Cal destacar que el 250è regiment de rifles va aterrar (atenció!) Per mètode d’aterratge. Gràcies a l'èxit de les accions dels paracaigudistes, pocs dies després el 1r Cos de Cavalleria de Guàrdies de l'Exèrcit Roig va arribar a la seva ubicació. Es va indicar la possibilitat d'encerclar part de les forces alemanyes del Centre de Grups de l'Exèrcit.
Per enfortir l'agrupació soviètica darrere de les línies enemigues, es va desembarcar amb urgència un segon grup de paracaigudistes. L'1 de febrer, 2.497 persones i 34 tones de càrrega van ser paracaigudistes a les zones indicades. El resultat va ser desanimador: es va perdre la càrrega i només van sortir 1.300 paracaigudistes cap al lloc de reunió.
No es van obtenir resultats menys alarmants durant l’operació aèria del Dnieper: un fort foc antiaeri va obligar els avions a pujar per sobre dels núvols, com a resultat, van caure des de dos quilòmetres d’alçada; 4.500 paracaigudistes es van escampar per una àrea de desenes de quilòmetres quadrats. Com a resultat de l'operació, es va emetre una directiva amb el contingut següent:
La caiguda d’un aterratge massiu a la nit testimonia l’analfabetisme dels organitzadors d’aquest negoci, ja que, tal com demostra l’experiència, la caiguda d’un aterratge massiu nocturn, fins i tot al seu propi territori, està plena de grans perills.
Ordeno que les brigades aerotransportades restants siguin retirades del comandament del front de Voronezh i que es considerin una reserva del quarter general.
I. STALIN
No és casualitat que la majoria de les unitats aèries de l'Exèrcit Roig es reorganitzessin en fusells durant la guerra.
Les massives forces d’atac aeri al teatre d’operacions d’Europa occidental van tenir conseqüències similars. El maig de 1941, 16 mil paracaigudistes alemanys, amb un heroisme excepcional, van poder capturar l'illa de Creta (Operació Mercuri), però van patir pèrdues tan fortes que la força aèria de la Wehrmacht va quedar fora del joc permanentment. I el comandament alemany va haver de separar-se dels plans per capturar el canal de Suez amb l'ajut de paracaigudistes.
L’estiu de 1943, els paracaigudistes nord-americans es van trobar en condicions no menys difícils: durant l’aterratge a Sicília, a causa del fort vent, es trobaven a 80 quilòmetres del seu objectiu previst. Els britànics van tenir encara menys sort aquell dia: una quarta part dels paracaigudistes britànics es van ofegar al mar.
Bé, la Segona Guerra Mundial va acabar fa molt de temps; des de llavors, els mitjans d’aterratge, les comunicacions i els sistemes de control han canviat radicalment per millorar. Vegem un parell d’exemples més recents:
Per exemple, la brigada de paracaigudistes d'elit israeliana "Tsanhanim". Pel compte d’aquesta unitat hi ha un paracaigudes amb èxit: la captura de l’important pas estratègic de Mitla (1956). Tanmateix, també aquí hi ha diversos moments contradictoris: en primer lloc, l'aterratge va ser similar a un punt, només un parell de centenars de paracaigudistes. En segon lloc, el desembarcament va tenir lloc en una zona desèrtica, inicialment sense cap oposició de l'enemic.
En els anys posteriors, la brigada de paracaigudistes de Tsanhaiim mai no es va utilitzar per al propòsit previst: els combatents van saltar hàbilment amb un paracaigudes durant els exercicis, però en les condicions d’hostilitats reals (la Guerra dels Sis Dies o la Guerra de Yom Kippur) van preferir passar al terra sota la coberta de vehicles blindats pesats o realitzat operacions de sabotatge amb helicòpters.
Les Forces Aerotransportades són una branca molt mòbil de les Forces Terrestres i estan dissenyades per realitzar missions darrere de les línies enemigues com a forces d’atac aeri.
- Reglament de combat de les forces aerotransportades, clàusula 1
Els paracaigudistes soviètics van participar repetidament en operacions militars fora de l'URSS, van participar en la supressió de motins a Hongria i Txecoslovàquia, van lluitar a l'Afganistan i eren l'elit reconeguda de les Forces Armades. Tanmateix, l’ús real de combat de les Forces Aerotransportades era molt diferent d’aquella imatge romàntica d’un paracaigudista que baixava del cel sobre línies de paracaigudes, ja que estava àmpliament representat en la cultura popular.
Supressió de l'aixecament a Hongria (novembre de 1956):
- Els soldats del 108è Regiment de Paracaigudes de Guàrdies van ser lliurats als camps d’aviació hongaresos Tekel i Veszprem, i van capturar immediatament objectes d’importància estratègica. Ara, després d’haver-se apoderat de les portes aèries, era fàcil rebre ajuda i reforços i desenvolupar una ofensiva en el territori enemic.
- El 80è Regiment de Paracaigudistes de la Guàrdia va arribar a la frontera amb Hongria per ferrocarril (estació de Beregovo), des d’allí una columna de marxa va fer una marxa de 400 km fins a Budapest;
Supressió de l'aixecament a Txecoslovàquia (1968):
Durant l'operació Danubi, les tropes soviètiques, amb el suport d'unitats búlgares, poloneses, hongareses i alemanyes, van establir el control sobre Txecoslovàquia en 36 hores, realitzant una ocupació ràpida i sense sang del país. Van ser els fets del 21 d’agost de 1968, associats a la incautació brillant de l’aeroport internacional de Ruzine, que es van convertir en el pròleg d’aquest article.
A més de l'aeroport de la capital, la força soviètica d'aterratge va capturar els aeròdroms de Turani i Namesti, convertint-los en punts fortificats inexpugnables, on cada vegada arribaven més forces de la URSS en un corrent interminable.
La introducció de tropes a l'Afganistan (1979):
L'aterratge soviètic en qüestió d'hores va capturar tots els camps d'aviació més importants d'aquest país d'Àsia Central: Kabul, Bagram i Shindad (Kandahar va ser capturat més tard). Al cap de pocs dies, hi arribaren grans forces del contingent limitat de tropes soviètiques, i els propis aeròdroms es convertiren en els portals de transport més importants per al lliurament d’armes, equips, combustible, menjar i equipament per al 40è exèrcit.
La defensa del camp d’aviació està organitzada per punts forts de la companyia (pelotó) separats amb armes antitanques i de defensa antiaèria ubicades en les direccions del probable avanç de l’enemic. L'eliminació de la vora frontal de les fortaleses hauria d'excloure la derrota dels avions a la pista mitjançant el tir directe dels tancs i canons enemics. Els buits entre els punts forts es cobreixen amb obstacles explosius de mines. S'estan preparant les rutes per a l'avanç i les línies per al desplegament de la reserva. Algunes de les subunitats estan assignades per a operacions d’emboscada a les rutes d’aproximació de l’enemic.
- Reglament de combat de les forces aerotransportades, p. 206
Maleït sigui! Fins i tot això s’explica a la Carta.
És molt més fàcil i eficaç aterrar a l'aeroport de la capital en territori enemic, excavar-hi i traslladar-hi una divisió de "matons Pskov" en una nit que sortir a la vora del mar cobert d'espines o saltar des de les altures del cel. cap al desconegut. Es fa possible el lliurament ràpid de vehicles blindats pesats i altres equips voluminosos. Els paracaigudistes reben assistència i reforços puntuals, l’evacuació dels ferits i dels presoners es simplifica i les pràctiques rutes de transport que connecten l’aeroport de la capital amb el centre del país fan que aquesta instal·lació sigui realment inestimable en qualsevol guerra local.
L'únic risc és que l'enemic pugui endevinar els plans i, en l'últim moment, bloquejar la pista amb excavadores. Però, com demostra la pràctica, amb l'enfocament adequat per garantir el secret, no sorgeixen problemes greus. Finalment, per assegurar-vos, podeu fer servir un destacament avançat disfressat de "pacífic tractor soviètic", que posarà ordre al camp d’aviació uns minuts abans de l’arribada de les forces principals (hi ha un ampli marge d’improvisació: "emergència "aterratge, un grup d '" atletes "amb bosses negres" Adibas ", etc.)
La preparació del camp d’aviació capturat (lloc d’aterratge) per a la recepció de tropes i material consisteix a netejar la pista i les vies de rodatge per aterrar avions (helicòpters), descarregar-ne equips i càrrega i equipar vies d’accés per a vehicles.
- Reglament de combat de les forces aerotransportades, p. 258
En realitat, aquí no hi ha res de nou: tàctiques enginyoses amb la captura de l'aeroport van aparèixer fa mig segle. Budapest, Praga i Bagram són exemples vius d’aquest esquema. Segons el mateix escenari, els nord-americans van aterrar a l'aeroport de Mogadiscio (guerra civil somalí, 1993). Les forces de manteniment de la pau a Bòsnia van actuar d'acord amb el mateix escenari (prenent el control de l'aeroport de Tuzla, principis dels anys 90), que posteriorment es va convertir en la base principal dels "cascos blaus".
La tasca principal del "Llançament contra Pristina", la famosa incursió de paracaigudistes russos el juny del 1999, era … qui ho hauria pensat! … la presa de l'aeroport "Slatina", on s'esperava l'arribada de la reposició - fins a dos regiments de les Forces Aerotransportades. L'operació en si es va dur a terme de manera brillant (el seu final gloriós ja no és rellevant per al tema d'aquest article, ja que té un clar color polític, no militar).
Per descomptat, la tècnica de "captura de l'aeroport de la capital" només és adequada per a guerres locals amb un adversari certament feble i sense preparar-se.
Ja no era realista repetir aquest truc a l’Iraq: les guerres al golf Pèrsic es van desenvolupar seguint l’esperit de les velles tradicions: avions bombardejats, tancs i columnes motoritzades es van precipitar cap endavant, si calia, els grups de forces d’assalt aterraven a la rereguarda de l’enemic.: forces especials, sabotejadors, correctors d’avions. Tanmateix, mai no es va parlar de gotes massives de paracaigudistes. En primer lloc, no en feia falta.
En segon lloc, un aterratge massiu en paracaigudes al nostre temps és un esdeveniment injustificat de risc i sense sentit: recordeu la cita del general Lev Gorelov, que va admetre honestament que, si era paracaigudista, la meitat de la seva divisió podria morir. Però els txecs el 1968 no tenien ni el S-300, ni el sistema de defensa antiaèria Patriot, ni els Stingers portàtils …
L’ús de forces d’atac en paracaigudes a la III Guerra Mundial sembla ser encara més dubtós. En les condicions en què fins i tot els combatents supersònics corren un risc mortal a la zona de foc dels moderns sistemes de míssils antiaeris, s’espera que un enorme transport Il-76 pugui volar i aterrar tropes a prop de Washington …
El rumor popular atribueix a Reagan la frase: "No m'estranyaria que el segon dia de la guerra veiés nois amb armilles i boines blaves a les portes de la Casa Blanca". No sé si el president dels Estats Units va dir aquestes paraules, però rebrà una arma termonuclear en mitja hora després de l’inici de la guerra.
Basat en l’experiència històrica, els paracaigudistes es van mostrar excel·lentment a les brigades d’assalt aeri: a finals dels anys 60, el ràpid desenvolupament de la tecnologia d’helicòpters va permetre desenvolupar un concepte per a l’ús d’aterratges a la rereguarda propera de l’enemic. L’aterratge en helicòpter puntual va tenir un paper important en la guerra d’Afganistan.
El paracaigudista primer corre tot el temps que pot, i després tot el necessari
- Humor de l’exèrcit
Durant els darrers 30 anys, a la societat russa s’ha format una imatge peculiar d’un paracaigudista: per alguns motius poc clars, la força d’aterratge no “penja a les fones”, sinó que s’assenta a l’armadura de tancs i vehicles de combat d’infanteria en tots els punts calents.
És cert: les Forces Aerotransportades, la bellesa i orgull de les Forces Armades, sent una de les armes de combat més entrenades i eficients, participen regularment en tasques en conflictes locals. Al mateix temps, el desembarcament s'utilitza com a infanteria motoritzada, juntament amb unitats de fusellers motoritzats, forces especials, policies antidisturbis i fins i tot marines. (No és cap secret que els infants de marina russos participessin en la tempesta de Grozny).
Per tant, sorgeix una qüestió filisteu raonable: si en els darrers 70 anys les Forces Aerotransportades mai, en cap cas, s’han utilitzat per al propòsit previst (és a dir, un desembarcament massiu de paracaigudistes), per què es parla de la necessitat de sistemes adequats per aterrar sota un dosser de paracaigudes: vehicle d'aterratge de combat BMD-4M o pistola autopropulsada antitanc "Sprut" 2S25?
Si el desembarcament sempre s’utilitza com a infanteria motoritzada d’elit en guerres locals, no és millor armar els nois amb tancs convencionals, armes autopropulsades pesades i vehicles de combat d’infanteria? Actuar a la primera línia sense vehicles blindats pesats és una traïció cap als soldats.
Feu una ullada al Cos de Marines dels Estats Units: els marines dels Estats Units han oblidat l’olor del mar. El Cos de Marines s'ha convertit en una força expedicionària: una mena de "forces especials" entrenades per a operacions fora dels Estats Units, amb els seus tancs, helicòpters i avions. Els principals vehicles blindats del Cos de Marines són el tanc Abrams de 65 tones, una pila de ferro amb flotabilitat negativa.
Val a dir que les forces aèries nacionals també exerceixen el paper d’una força de reacció ràpida capaç d’arribar a qualsevol part del món i de combatre immediatament a l’arribada. És clar que els paracaigudistes en aquest cas necessiten un vehicle especial, però per què necessiten un BMP-4M d’alumini, al preu de tres tancs T-90? La qual cosa, al final, és impactada pels mitjans més primitius: tirs DShK i RPG-7.
Per descomptat, no cal anar fins a l’absurd: el 1968, a causa de la manca de vehicles, els paracaigudistes van robar tots els cotxes de l’aparcament de l’aeroport de Ruzyně. I ho van fer bé:
… explicant al personal la necessitat d’un ús racional de municions i altres recursos materials, ús hàbil d’armes i equipament militar capturat de l’enemic;
- Normes de combat de les forces aerotransportades, p. 57
M'agradaria conèixer l'opinió de l'assalt aeri, per què els seus vehicles blindats i vehicles de combat d'infanteria habituals no satisfan, en comparació amb la "supermàquina" BMD-4M?
