Quines dificultats van haver de passar els creadors del darrer coet intercontinental d’oxigen de la Unió Soviètica
Coet R-9 sobre un pedestal al Museu Central de les Forces Armades de Moscou. Foto del lloc
Pel que fa a la tecnologia d’utilitzar la unitat central en el sistema de control del moviment de coets, va resultar ser un avenç, les intrigues de maquinari i els problemes de relacions entre els principals dissenyadors, que gairebé van provocar el fracàs del projecte R-9, semblaven justos. tan enrere en aquest context. El motiu d’això va ser, en primer lloc, diferències fonamentals i notables contradiccions personals entre Sergei Korolev i Valentin Glushko, responsable dels motors de la primera etapa del "nou". A més, van començar a aparèixer molt abans que el projecte R-9 entrés en la fase d'esborrany.
Boquilles del motor del primer escenari del coet R-9A desenvolupat a l'OKB-456 per l'acadèmic Valentin Glushko. Foto del lloc
No pot ni ho sap
El motiu d’això va ser el mateix oxigen líquid: Valentin Glushko, que va aconseguir construir motors d’oxigen per al coet R-7, es va oposar categòricament a repetir aquest treball per al R-9. Segons una versió, el motiu d’aquesta actitud rau en la pressió que va exercir Sergei Korolyov sobre el lideratge de l’URSS i el Ministeri de Defensa, buscant incloure l’oficina de disseny de Glushkovsky en la cooperació dels subcontractistes dels "nou", mentre que Glushko ell mateix va intentar cooperar amb l’oficina de disseny de Mikhail Yangel i treballar en els components. Segons una altra versió, el motiu d'això van ser les falles que van seguir Glushko durant el període de treball al motor del R-9. L’acadèmic Boris Chertok recorda:
“L’agost de 1960 es van iniciar les proves de foc del coet R-16 a Zagorsk. Els motors de Glushko impulsats per dimetilhidrazina asimètrica i tetraxid de nitrogen funcionaven de manera estable. Al mateix temps, els nous motors d'oxigen a les grades de l'OKB-456 per al R-9 van començar a sacsejar i destruir la "alta freqüència".
Els problemes que van acompanyar el període inicial de desenvolupament de motors d'oxigen per al R-9, van explicar els partidaris de Glushko per la impossibilitat fonamental en aquesta etapa de crear un potent motor d'oxigen amb un règim estable. Fins i tot Isaev, que no volia participar obertament en disputes, en una conversa privada amb mi va dir aproximadament el següent: “La qüestió no és que Glushko no vulgui. Simplement no pot i encara no sap fer que el procés d’oxigen sigui estable en cambres tan grans. I no ho sé. I, al meu entendre, ningú encara no entén les veritables raons de l’aparició de l’alta freqüència.
Korolev i Glushko no estaven d'acord sobre l'elecció dels components del combustible. Quan es va rebre la informació que els nord-americans utilitzaven oxigen líquid al Titan-1, Korolev, tant al Consell de Caps com a les negociacions sobre el Kremlin, va dir que això confirma la correcció de la nostra línia a l’hora de crear l’R-9. Creia que no ens equivocàvem escollint el R-9A per a l’oxigen i no el R-9B per als components d’alta ebullició, sobre els quals insistia Glushko.
No obstant això, a finals de 1961, apareixia la informació que la mateixa companyia Martin havia creat un míssil Titan-2 dissenyat per destruir els objectius estratègics més importants. El sistema de control autònom de "Titan-2" assegurava una precisió d'1,5 km amb un abast de 16.000 km. Depenent de l'abast, la ogiva estava equipada amb una càrrega amb una capacitat de 10 a 15 megatons.
Esquema d’omplir el coet R-9 amb components de combustible líquid al llançador de sitges tipus Desna V. Foto del lloc
Els coets "Titan-2" es van col·locar en llançadors d'una sola sitja en estat alimentat i es podrien llançar un minut després de rebre l'ordre. Els nord-americans van renunciar a l'oxigen i van utilitzar components d'alta ebullició. Al mateix temps, es va rebre informació sobre l'eliminació del servei del "Titan-1" a causa de la impossibilitat de reduir el temps de preparació a causa de l'ús d'oxigen líquid. Ara Glushko es va entusiasmar.
Les relacions entre Korolev i Glushko mai no han estat amistoses. El conflicte per l'elecció dels motors del R-9, que es va iniciar el 1958, va provocar posteriorment una exacerbació de les relacions tant personals com oficials, de les quals van patir tots dos i la causa comuna.
Com a resultat, l’oficina de disseny de Valentin Glushko, però, va portar a la sèrie els motors de la primera etapa R-9 d’oxigen líquid, tot i que aquest procés va requerir més temps i va requerir més esforç del que s’esperava. A més, seria completament injust culpar-ho només als especialistes en motors. N’hi ha prou amb dir que en el moment en què va arribar el moment de provar el motor 8D716, també conegut com a R-111, va resultar que, per alguna raó, els termes de referència per al seu desenvolupament no indicaven que hauria de treballar amb oxigen super refredat - i el motor estava preparat per treballar amb oxigen líquid normal, la temperatura del qual era almenys una dotzena de graus més alta. Com a resultat, va esclatar un altre escàndol de maquinari sobre aquesta base, que no va millorar l’atmosfera ja tensa en què es va crear el coet.
Cal destacar que el temps finalment va confirmar la correcció de Sergei Korolev, però després de la seva mort. Després que Valentin Glushko, el 1974, va dirigir TsKBEM, en el qual es va transformar l’OKB-1, només es van utilitzar motors d’oxigen líquid en el coet super-pesat Energia creat a les parets d’aquesta oficina. Tot i això, encara era un coet espacial, no un coet intercontinental …
Instal·lació del coet R-9 a la plataforma de llançament del terreny al camp d’entrenament de Tyura-Tam. Foto del lloc
La màgia és la primera
El més interessant és que, malgrat totes aquestes contradiccions i dificultats tècniques, el coet R-9 estava preparat per a les primeres proves de vol a temps. El primer llançament dels "nou" estava previst per al 9 d'abril de 1961 des del lloc de proves de Baikonur i l'objectiu era el lloc de proves de Kura a Kamxatka, que ha estat objectiu de diversos anys per tots els míssils de nova creació i que ja estaven en servei durant la prova. i llançaments de control. De les memòries de Boris Chertok:
“Al març de 1961, el P-9 es va instal·lar per primera vegada a la plataforma de llançament per muntar-lo i vam tenir l’oportunitat d’admirar-lo. Les formes estrictes i perfectes dels encara misteriosos "nou" difereixen bruscament dels "set", que havien conegut totes les dificultats de la vida dels polígons, embolicats en encavallades de servei d'acer de diversos pisos, farciment i pals de cable. El P-9 realment va guanyar molt en comparació amb la seva germana gran pel que fa al pes inicial. Amb un rang igual o fins i tot superior al del R-7A, una càrrega amb una capacitat d’1,65 megatons podria cabre a la seva ogiva. Deixeu-me recordar que els "set" portaven 3,5 megatones. Però, és realment tanta la diferència: la ciutat es converteix en cendra de ser colpejada per 80 o 175 bombes d’Hiroshima?
La bellesa i la severitat de les formes dels "nou" no es van donar per res. La lluita contra quilos de massa seca es va dur a terme sense parar. Hem lluitat per quilòmetres d'abast amb una dura política de pes i millorant els paràmetres de tots els sistemes. Glushko, malgrat el temor a l'autoexcitació d'oscil·lacions "d'alta freqüència", va augmentar la pressió a les cambres en comparació amb les "set" i va dissenyar el motor RD-111 per als "nou" molt compactes ".
Per desgràcia, el primer llançament va resultar fallit: el coet va sortir de la plataforma de llançament com s’esperava, però després als 153 segons de vol es va produir un fort descens en el mode de funcionament del motor del bloc "B", i després d'un altre i un mig minut el motor estava apagat. Tal com va resultar el mateix dia, el motiu de la fallada va ser una única vàlvula, que era responsable del flux de gas cap a la unitat de turbopompa comuna, que la distribuïa entre les quatre cambres de combustió. Aquest mal funcionament va conduir a l'activació del pressostat, que determina el final dels components del combustible, i el motor, en sentit figurat, va quedar privat de potència.
Però pot ser que aquest no sigui l’únic mal funcionament que pugui provocar un error de llançament. Un altre va ser eliminat per un dels principals especialistes del P-9, que va ser present al llançament, de manera molt poc trivial. Per Boris Chertok:
“Els preparatius per al primer llançament del coet van tenir lloc amb molt de retard. A l’automatització terrestre del control de reabastiment, es van trobar errors que interferien amb un conjunt de preparació. Amb un retard de cinc hores, finalment vam arribar a una preparació de quinze minuts. Voskresensky (Leonid Voskresensky, enginyer de proves de coets, un dels associats més propers de Sergei Korolev. - Nota de l'autor), que estava al periscopi, va anunciar de sobte:
- Doneu a tots els serveis un retard de quinze minuts. En dir-se cap a nosaltres, va dir que hi havia una fuita notable d’oxigen de la connexió de la brida a la plataforma de llançament.
- Sortiré a mirar. Ostashev (Arkady Ostashev, un provador líder de míssils i complexos de coets espacials d'OKB-1. - Nota de l'autor) amb mi, la resta del búnquer no se'n va.
R-9 a la plataforma de llançament del terreny al camp d’entrenament Tyura-Tam (Baikonur). Foto del lloc
Mishin i jo vam mirar pel periscopi. Dos, a poc a poc, van anar cap a la taula de partida, embolicats amb fums blancs. Voskresensky, com sempre, amb la seva boina tradicional.
- Lenya també fa gala de la seva marxa aquí - Mishin no va poder resistir-se.
Voskresensky no tenia pressa en situacions d’emergència, caminava dret, sense mirar els peus, amb una peculiar marxa que només li era característica. No tenia pressa perquè, en un duel amb un altre defecte inesperat, es concentrava i meditava sobre la propera decisió.
Després d’examinar el recinte en vol, Voskresensky i Ostashev, sense pressa, van desaparèixer darrere de la paret més propera de la instal·lació de llançament. Dos minuts després, Voskresensky va tornar a aparèixer a la vista, però sense boina. Ara caminava amb determinació i rapidesa. Portava alguna cosa a la mà estesa i, pujant a la taula, va aplicar aquest “quelcom” a la brida flotant. Ostashev també es va acostar i, a jutjar pels gestos, tots dos van quedar satisfets amb la decisió. Després d’aturar-se a la taula, es van girar i van caminar cap al búnquer. Quan les figures que caminaven es van allunyar del coet, va quedar clar que el flux s’havia aturat: ja no hi havia vapors blancs remolins. Tornant al búnquer sense boina, Voskresensky va ocupar el seu lloc al periscopi i, sense explicar res, va tornar a anunciar la disposició dels quinze minuts.
A les 12 hores i 15 minuts, el coet estava envoltat de flama, escampant les restes de partida i, rugint, es va dirigir bruscament cap al sol. La primera etapa ha completat els seus 100 segons assignats. Els telemetristes van informar per altaveu: "La separació ha passat, el compartiment de transició s'ha deixat de banda".
Al 155è segon, va seguir un informe: "Fracassos, fracassos!.. En els fracassos, la pèrdua d'estabilització és visible!"
Pel primer llançament, i no va estar malament. Es va comprovar la primera etapa, el motor, el sistema de control, l’accionament central, l’arrencada del segon motor, la separació en calent, la descàrrega de la secció de cua de la segona etapa. Després va arribar l’informe habitual que les pel·lícules es portaven amb urgència al MIC per al seu desenvolupament.
"Aniré a buscar una presa", va dir Voskresensky d'alguna manera vagament, dirigint-se a la marca "zero".
Alguns dels soldats que es van unir a la recerca van trobar una boina a uns vint metres de la plataforma de llançament, però Voskresensky no se la va posar, sinó que la va portar a la mà, sense ni tan sols intentar-la a la butxaca. A la meva pregunta tonta, va respondre:
"L'hauria de rentar".
A Ostashev, vam conèixer els detalls de la reparació improvisada de la línia d’oxigen. Amagat darrere de la paret més propera dels vapors d’oxigen, Voskresensky es va treure la boina, la va llançar a terra i … va orinar. Ostashev es va unir i també va afegir humitat. Aleshores, Voskresensky va portar ràpidament la boina mullada a la brida amb fuites i, amb el virtuosisme d’un cirurgià experimentat, la va aplicar amb precisió al lloc de la fuita. En pocs segons, un fort pegat de crosta de gel va "atrevir" l'alimentació d'oxigen del coet ".
Disseny de la plataforma de llançament terrestre tipus Dolina. Foto del lloc
Des del terra i des del terra
Dels 41 llançaments R-9 que van formar part de la primera etapa de les proves de disseny del vol del coet, 19 van resultar ser d’emergència, és a dir, una mica menys de la meitat. Per a la nova tecnologia, i fins i tot tan complexa com un míssil balístic intercontinental, aquest era un indicador molt bo. Per cert, el segon llançament de la prova, que es va dur a terme el 24 d'abril de 1961, poc després del llançament mundialment famós de Yuri Gagarin, va tenir èxit. El coet es va llançar estrictament d’acord amb l’horari, tots els motors van funcionar com haurien de ser, els escenaris es van separar a temps i la ogiva va volar amb seguretat cap a Kamxatka, on va caure sobre la gamma Kura. Al mateix temps, el tret inferior a l'objectiu era de només 300 metres i la desviació era de poc més de 600.
Però no n’hi havia prou amb modificar i fer volar el propi “nou”. També calia proporcionar-li posicions inicials. Però amb això van sorgir certes dificultats. La primera versió del llançament terrestre, anomenada "Desna-N", segons els resultats de les proves, es va reconèixer que no corresponia als requisits tàctics i tècnics del client i no es va recomanar l'adopció. En particular, el marc de transició, que es va crear com a mitjà per accelerar la preparació prèvia al llançament i que formava part del coet en si, va resultar ser massa pesat i incòmode en el seu funcionament. Va ser a aquest marc que totes les connexions de transició terra-costat es van acoblar a la posició tècnica i, a la plataforma de llançament, era necessari connectar només els adaptadors del marc a l'equip de taula. Per desgràcia, fins i tot amb l’ús d’aquesta innovació, el cicle tecnològic de preparació de coets va ser de dues hores i ja feia uns minuts.
Vista general d'un llançador de sitges per a míssils R-9 del tipus Desna-V. Foto del lloc
Molt més reeixida va ser la posició de llançament de la mina per al R-9, que portava el nom en clau "Desna-V". El primer llançament de coets d’aquesta sitja va tenir lloc el 27 de setembre de 1963 i va tenir força èxit. Tant el llançament com tot el vol del coet van complir el programa, i la ogiva va impactar contra l'objectiu del Kura amb un vol de 630 metres i una desviació de 190 metres. Per cert, va ser en la versió de sitja del llançament que es va realitzar una altra idea innovadora de Vasily Mishin, que va proposar crear un coet amb oxigen super-refredat: alimentació contínua del R-9 en alerta amb aquest component. Com a resultat, la pèrdua d’oxigen líquid es va reduir al 2-3% anual, una xifra increïble per a aquest tipus de míssils. I el més important, a causa d’això, va ser possible presentar per adopció un sistema que garantís la permanència del coet en estat de preparació número u (és a dir, no omplert de tots els components del combustible) durant un any, sempre que estigués a sobre, sense traient-lo de la plataforma de llançament! - es realitzaven periòdicament els treballs de manteniment programats. Si es rebia una ordre d’inici, d’acord amb els estàndards, es trigava 20 minuts en una preparació tecnològica completa i la major part del temps es dedicava a fer girar els giroscopis del sistema de guiatge.
No obstant això, amb un llançament terrestre, també va ser possible resoldre el problema, creant un llançador Dolina completament reeixit. Aquí van utilitzar un completament sense precedents per a aquells anys, però més tard es van convertir en una solució clàssica per maximitzar l'automatització del procés de preparació i instal·lació del coet a la plataforma de llançament, que ara només trigava mig minut. El sistema automatitzat corresponent es va desenvolupar a la pròpia OKB-1 i es va fabricar a la planta de Krasnaya Zarya. El procés de llançament al lloc de Dolina tenia aquest aspecte: un carretó autopropulsat amb un coet va sortir de l’edifici de muntatge i proves i es va dirigir al dispositiu de llançament. En arribar a les parades, es va connectar al dispositiu d’elevació i instal·lació, en cas contrari, l’aixecà en posició vertical, ancorà automàticament totes les comunicacions i fixà el coet a la plataforma de llançament. Després, i també en mode automàtic, sense la participació del càlcul. - Es va dur a terme avituallament d'alta velocitat amb components de propulsors de coets, preparació del sistema de control i objectius. Cal destacar el sistema que assegurava la connexió de la segona etapa amb el terra: per a això, es va instal·lar un coixinet de cable d’un sol ús, anomenat abeurador de comunicacions a bord, al coet directament des de la fàbrica.
Disposició de les instal·lacions incloses a la plataforma de llançament subterrània per a míssils R-9 del tipus Desna-V. Foto del lloc
Víctima d’una gran política
El 21 de juliol de 1965 es va posar en servei el míssil balístic intercontinental R-9A (és a dir, una modificació amb motors que funcionaven amb oxigen líquid com a oxidant). Però la llarga vida del coet no estava destinada: els coets intercontinentals d’oxigen ja havien abandonat l’escenari i el R-9 era l’últim d’ells. La darrera - i, probablement, és per això que una de les millors.
Així ho descriu a fons una persona que coneix els "set" i els "nou": el principal dissenyador de l'R-7 i l'R-9, i després el director general i dissenyador general del coet i l'espai científic i de producció de l'estat de Samara centre "TsSKB-Progress" Dmitry Kozlov:
"El nou nou intercontinental era més petit i pes més lleuger (80 tones contra 86) que el míssil R-14 d'una etapa de Mikhail Yangel d'una sola etapa, encara que el va superar gairebé quatre vegades pel que fa al rang de compromís de l'enemic. un "cap" termonuclear potent, però compacte, de 5-10 megatones i una precisió de cop suficientment alta per a aquells temps: una probable desviació circular de no més de 1,6 km. La disponibilitat tècnica per al llançament es va elevar a 5 minuts en la versió de mina, que era tres vegades millor que la del Titan americà.
Al mateix temps, els "nou" tenien tot un conjunt de qualitats úniques que el convertien en un dels millors de la seva categoria. A causa dels components seleccionats del combustible per a coets, no era tòxic, els seus motors tenien molta energia i el combustible en si era bastant barat. "Un avantatge particular del R-9A respecte a altres sistemes de míssils era la secció relativament curta del motor de la primera etapa", va assenyalar Dmitry Kozlov. - Amb l'arribada dels sistemes dels Estats Units per detectar llançaments d'ICBM en una potent llanterna de motor, això s'ha convertit en un indubtable avantatge dels Nine. Al cap i a la fi, com més curta és la vida de la torxa, més difícil serà que els sistemes de defensa antimíssil reaccionin a aquest míssil ".
Coet R-9A a l’exposició del museu sobre la base del Centre d’Entrenament de l’Acadèmia Militar de les Forces Estratègiques de Míssils que porta el nom de V. I. Pere el Gran (Balabanovo, regió de Kaluga). Foto del lloc
Però fins i tot en el moment més àlgid del desplegament de l'agrupació de míssils R-9A, les Forces Míssils Estratègiques no tenien més de 29 llançadors en servei. Es van desplegar regiments armats amb "nou" a Kozelsk (llançadors de sitges Desna-V i llançadors terrestres Dolina), Tyumen (llançadors terrestres Dolina), Omsk (llançadors de sitges Desna-V) i la primera de les zones de llançament de míssils de combat: l'Angara instal·lació, el futur cosmodrom de Plesetsk, on es van utilitzar els llançadors terrestres Dolina. Els llançadors de tots dos tipus també es van localitzar al lloc de prova de Tyura-Tam, també conegut com Baikonur.
El primer regiment, a Kozelsk, va assumir el servei de combat el 14 de desembre de 1964, un dia després es va unir un regiment de Plesetsk i els últims míssils R-9A van ser desactivats el 1976. El principal competidor - Yangelevskaya R-16 - els va sobreviure només un any, fins a 1977. És difícil dir quins van ser els veritables motius pels quals aquests míssils ben provats van ser retirats del servei de combat. Però la raó formal era férrea: es va fer en el marc de l'acord SALT-1 signat per Leonid Brejnev i Richard Nixon …
