Cada any, cada vegada més lluny en el passat, la història de la URSS va, en aquest sentit, molts dels èxits passats i la grandesa del nostre país s’esvaeixen i s’obliden. Això és trist … Ara ens sembla que ho sabíem tot sobre els nostres èxits, no obstant això, hi havia i encara hi ha punts en blanc. Com ja sabeu, la manca d’informació, el desconeixement de la seva història, té les conseqüències més desastroses …
De moment, estem observant processos generats, d’una banda, per la fàcil possibilitat de difondre qualsevol informació (Internet, mitjans de comunicació, llibres, etc.) i per l’absència de censura estatal, de l’altra. El resultat és que s’oblida tota una generació de dissenyadors i enginyers, sovint es denigra la seva personalitat, es distorsiona el seu pensament, per no parlar d’una percepció inexacta de tot el període de la història soviètica.
I, a més, els èxits estrangers es posen al capdavant i es presenten gairebé com la veritat última.
En aquest sentit, la restauració i recopilació d’informació sobre la història dels sistemes tecnogènics creats a l’URSS sembla ser una tasca important que permet entendre la seva història passada, identificar prioritats i errors i aprendre lliçons per al futur.
Aquests materials estan dedicats a la història de la creació i alguns detalls tècnics sobre un desenvolupament únic que encara no té anàlegs al món: el míssil anti-vaixell 4K18. S'ha intentat resumir la informació de fonts obertes, elaborar una descripció tècnica, recordar els creadors de tecnologia única i també respondre a la pregunta: la creació d'aquest tipus de míssil és rellevant en l'actualitat. I són necessàries com a resposta asimètrica per afrontar grans agrupacions de vaixells i objectius navals únics?
La creació de míssils balístics basats en el mar a l’URSS va ser duta a terme per l’oficina de disseny especial d’enginyeria mecànica SKB-385 a Miass, regió de Chelyabinsk, dirigida per Viktor Petrovich Makeev. La producció de míssils es va establir a la ciutat de Zlatoust sobre la base de la planta de construcció de màquines. A Zlatoust hi havia un institut de recerca "Hermes", que també realitzava treballs relacionats amb el desenvolupament d'assemblatges de míssils individuals. El combustible dels coets es va produir en una planta química a una distància segura de Zlatoust.
Makeev Víctor Petrovich (25.10.1924-25.10.1985).
Dissenyador en cap de l’únic balístic antiaeroport del món
coet R-27K, operat des de 1975 en un submarí.
A principis dels anys 60. En relació amb el progrés en la construcció de motors, la creació de nous materials estructurals i el seu processament, nous dissenys de míssils, una disminució dels pesos i volums dels equips de control, un augment de la potència per unitat de massa de càrregues nuclears, es va fer possible crear míssils amb un abast d’uns 2500 km. Un sistema de míssils amb aquest míssil proporcionava riques oportunitats: la possibilitat de colpejar un objectiu amb una ogiva potent, o amb diversos tipus de dispersió, que va permetre augmentar la zona afectada i crear certes dificultats per a les armes prometedores de defensa antimíssils (ABM), portant la segona etapa. En aquest darrer cas, es va fer possible la realització de maniobres en el segment transatmosfèric de la trajectòria amb guia cap a un objectiu marítim de contrast de radio, que podria ser un grup d’atac de portaavions (AUG).
Des del principi de la Guerra Freda, era evident que els portaavions atacaven grups amb gran mobilitat, que transportaven un nombre important d’avions que portaven armes atòmiques, que posseïen una poderosa defensa antiaèria i antisubmarina, representen un perill important. Si les bases dels bombarders i dels míssils posteriors poguessin ser destruïdes per un atac preventiu, no seria possible destruir l'AUG de la mateixa manera. El nou coet va permetre fer-ho.
Cal destacar dos fets.
Primer.
Els Estats Units han fet grans esforços per desplegar nous AUG i modernitzar els antics. Fins a finals dels anys 50. es van establir quatre portaavions al projecte Forrestal, el 1956 van col·locar el portaavions de vaga del tipus Kitty Hawk, que és un Forrestal millorat. El 1957 i el 1961 es van establir els portaavions del mateix tipus, la Constel·lació i Amèrica. Es van modernitzar els portaavions creats durant la Segona Guerra Mundial: Oriskani, Essex, Midway i Ticonderoga. Finalment, el 1958 es va fer un gran pas: es va iniciar la creació del primer portaavions de vaga amb energia nuclear del món, Enterprise.
El 1960, l'avió E-1 Tracker d'alerta primerenca i designació d'objectius (AWACS i U) va entrar en servei, augmentant significativament les capacitats de defensa antiaèria (defensa antiaèria) AUG.
A principis de 1960, el bombarder de caça F-4 Phantom va entrar en servei amb els Estats Units, que era capaç de volar supersònicament i portar armes atòmiques.
Segon fet.
El màxim mandat militar-polític de l'URSS sempre ha prestat una atenció considerable als problemes de defensa contra els vaixells. En relació amb el progrés en la creació de míssils de creuer marítims (que és en gran mesura el mèrit de l’OKB núm. 51, dirigit per l’acadèmic Vladimir Chelomey), es va resoldre la tasca de derrotar els AUG de l’enemic i els sistemes d’aviació i espai el reconeixement i la designació d'objectius van permetre detectar-los. No obstant això, la probabilitat de derrota amb el pas del temps va ser cada vegada menor: es van crear vaixells polivalents nuclears, capaços de destruir portadors de míssils de creuer amb tancament submarí, es van crear estacions de hidròfons capaços de rastrejar-los, la defensa antisubmarina va ser reforçada per Neptú i R-3C Avió Orion. Finalment, la defensa aèria en capes AUG (avions de combat, sistemes antimíssils, artilleria automàtica) va permetre destruir míssils de creuer llançats. En aquest sentit, es va decidir crear un míssil balístic 4K18 capaç de colpejar AUG, basat en el míssil 4K10 que s'està desenvolupant.
Una breu cronologia de la creació del complex SSBN D-5K, projecte 605
1968 - es va desenvolupar el projecte tècnic i la documentació de disseny necessària;
1968 - llistat al 18è submarí del 12è submarí de la Flota del Nord amb seu a la badia de Yagelnaya, badia de Sayda (regió de Murmansk);
1968, 5 de novembre - 1970 El 9 de desembre es va modernitzar segons el projecte 605 a la NSR (Severodvinsk). Hi ha proves que el submarí estava en procés de reparació en el període comprès entre el 1968-07-30 i el 1968-11-09;
1970 - es va corregir el disseny tècnic i la documentació de disseny;
1970 - amarratge i proves de fàbrica;
1970, del 9 al 18 de desembre: judicis estatals;
1971 - treballs periòdics sobre la instal·lació i proves d’equips que arriben gradualment;
1972, desembre: continuació de les proves estatals del complex de míssils, no finalitzades;
1973, gener-agost - revisió del sistema de míssils;
1973, 11 de setembre: començament de les proves de míssils R-27K;
1973 - 1975 - proves amb llargues pauses per a la finalització del sistema de míssils;
15 d'agost de 1975: signatura del certificat d'acceptació i admissió a la Marina de l'URSS;
3 de juliol de 1980: expulsat de la Marina en relació amb el lliurament a l’OFI per al seu desmantellament i venda;
31 de desembre de 1981: dissolt.
Una breu cronologia de la creació i proves del coet 4K18
1962, abril: el decret del Comitè Central del Partit Comunista de la Unió Soviètica i del Consell de Ministres sobre la creació del sistema de míssils D-5 amb el míssil 4K10;
1962 - avantprojecte;
1963 - disseny del pre-esborrany, es van desenvolupar dues variants del sistema de guiatge: amb dues etapes, balística més aerodinàmica i amb orientació purament balística;
1967: finalització de les proves 4K10;
1968, març: adopció del complex D-5;
finals dels anys 60: es van dur a terme proves complexes al motor de propulsió líquida de la segona etapa del R-27K SLBM (el segon "home ofegat" aprovat);
1970, desembre: inici de les proves 4K18;
1972, desembre: a Severodvinsk, es va iniciar l'etapa de proves conjuntes del complex D-5 amb el llançament d'un míssil 4K18 m d'un submarí del projecte 605;
Novembre de 1973: finalització de les proves amb una salvació de dos coets;
1973, desembre: finalització de l'etapa de proves de vol conjunt;
Setembre de 1975: per decret governamental, es van acabar les obres del complex D-5 amb el míssil 4K18.
Paràmetres tècnics SLBM 4K18
Pes de llançament (t): 13, 25
Abast màxim de tir (km): 900
La part del cap és monobloc amb guia sobre objectius en moviment
Longitud del míssil (m): 9
Diàmetre del coet (m): 1, 5
Nombre de passos: dos
Combustible (en les dues etapes): dimetilhidrazina asimètrica + tetroxid de nitrogen
Descripció de la construcció
Els sistemes i conjunts de míssils 4K10 i 4K18 es van unificar gairebé completament pel que fa al motor de la primera etapa, al sistema de llançament de coets (plataforma de llançament, adaptador, mètode de llançament, acoblament de míssils submarins, sitja de míssils i la seva configuració), tecnologia de fabricació de carcasses i fons, reabastiment de tecnologia de fàbrica i ampulització de tancs, equips terrestres, instal·lacions de càrrega, l’esquema de pas del fabricant al submarí, als magatzems i arsenals de la Marina, segons les tecnologies d’operació en flotes (inclòs en un submarí), etc.
El coet R-27 (4K-10) és un coet d’una sola etapa amb motor de combustible líquid. És l'avantpassat dels coets navals de propulsió líquida. El coet implementa un conjunt de solucions tecnològiques de disseny i disseny esquemàtic que s’han convertit en bàsiques per a tots els tipus posteriors de míssils de propulsió líquida:
• estructura totalment soldada del cos del coet;
• introducció d'un sistema de propulsió "encastat": la ubicació del motor al dipòsit de combustible;
• l'ús d'amortidors de goma-metall i la col·locació d'elements del sistema de llançament al coet;
• avituallament a fàbrica de míssils amb components de combustible d'emmagatzematge a llarg termini, seguit de l'ampulació dels tancs;
• control automatitzat de la preparació prèvia al llançament i el tret de salva.
Aquestes solucions van permetre reduir radicalment les dimensions del coet, augmentar bruscament la seva preparació per a l’ús en combat (el temps de preparació del llançament previ era de 10 minuts, l’interval entre els llançaments de míssils era de 8 s) i el funcionament del complex en les activitats quotidianes era simplificat i abaratit.
El cos del coet, fabricat en aliatge Amg6, es va alleugerir mitjançant l'aplicació del mètode de fresat químic profund en forma de tela "hòstia". Es va col·locar un fons de separació de dues capes entre el tanc de combustible i el tanc d’oxidant. Aquesta decisió va permetre abandonar el compartiment inter-tancs i, per tant, reduir la mida del coet. El motor era de dos blocs. L’embranzida del motor central era de 23850 kg, els motors de control - 3000 kg, que sumaven en total 26850 kg d’empenta al nivell del mar i 29600 kg al buit i permetien al coet desenvolupar una acceleració d’1,94 g a l’inici. L'impuls específic a nivell del mar va ser de 269 segons, en buit: 296 segons.
La segona etapa també estava equipada amb un motor ofegat. La superació amb èxit dels problemes associats a la introducció d’un nou tipus de motors en ambdues etapes va estar assegurada per l’esforç de molts dissenyadors i enginyers encapçalats pel premi Lenin, el principal dissenyador dels primers "ofegats" (SLBM RSM-25, R-27K i R-27U) AA Bakhmutov, que és coautor del "home ofegat" (juntament amb A. M. Isaev i A. A. Tolstov).
Es va instal·lar un adaptador a la part inferior del coet per acoblar-lo amb el llançador i crear una "campana" d'aire que redueixi el pic de pressió en arrencar el motor en una mina inundada d'aigua.
Per primera vegada, es va instal·lar un sistema de control inercial al BR R-27, els elements sensibles del qual es trobaven en una plataforma estabilitzada giroscòpicament.
Llançador d’un esquema fonamentalment nou. Incloïa una plataforma de llançament i amortidors de goma-metall (RMA) col·locats al coet. El míssil no tenia estabilitzadors, cosa que, en combinació amb el PMA, permetia reduir el diàmetre de l’eix. El sistema a bord del vaixell per al manteniment diari i previ al llançament del míssil proporcionava control remot automatitzat i supervisió de l’estat dels sistemes des d’una única consola, i es controlava de forma centralitzada la preparació del llançament previ, el llançament de míssils, així com comprovacions rutinàries exhaustives de tots els míssils. des del tauler de control d'armes de míssils (PURO).
Les dades inicials del tret van ser generades pel sistema d'informació i control de combat Tucha, el primer sistema domèstic automàtic polivalent que proporciona l'ús d'armes de míssils i torpeders. A més, "Tucha" va dur a terme la recopilació i processament d'informació sobre el medi ambient, així com la solució de problemes de navegació.
Operació de coets
Inicialment, es va adoptar el disseny d’una ogiva desmuntable d’alta qualitat aerodinàmica, controlada per timons aerodinàmics i un sistema de guia radio-tècnica passiva. La col·locació de la ogiva estava prevista en un portador d’una sola etapa, unificat amb el coet 4K10.
Com a resultat de l’aparició d’una sèrie de problemes insalvables, a saber: la impossibilitat de crear un carenat radiotransparent per a antenes de guiatge de les dimensions requerides, un augment de la mida del coet a causa de l’augment de la massa i el volum de els equips de sistemes de control i control, que impossibilitaven unificar complexos de llançament, finalment, amb les capacitats dels sistemes de reconeixement i designació de dianes i amb un algorisme per donar compte de la "obsolescència" de les dades de designació de diana.
La designació d’objectiu va ser proporcionada per dos sistemes tècnics de ràdio: el sistema de satèl·lits Legend de reconeixement i designació d’objectius marítims (MKRTs) i el sistema d’aviació Uspekh-U.
La "Llegenda" del CICR incloïa satèl·lits de dos tipus: US-P (índex GRAU 17F17) i US-A (17F16-K). US-P, que és un satèl·lit electrònic de reconeixement, proporcionava designacions d'objectiu a causa de la recepció d'emissions de ràdio emeses per un grup de vaga de portaavions. US-A operava segons el principi del radar.
El sistema "Success-U" incloïa avions Tu-95RTs i helicòpters Ka-25RTs.
Durant el processament de les dades rebudes dels satèl·lits, la transmissió de la designació de l'objectiu al submarí, l'alerta del míssil balístic i durant el seu vol, l'objectiu es podia moure 150 km des de la seva posició original. L’esquema de guia aerodinàmica no complia aquest requisit.
Per aquest motiu, en el projecte de pre-disseny es van desenvolupar dues versions del coet 4K18 de dues etapes: amb dues etapes, balístic més aerodinàmic (a) i amb orientació purament balística (b). En el primer mètode, la guia es duu a terme en dues etapes: després que el sistema d’antena lateral capturi l’objectiu amb una precisió i un abast de detecció (fins a 800 km) de recerca de direcció augmentats, la trajectòria del vol es corregeix en reiniciar el motor de la segona etapa. (És possible una correcció balística doble). En la segona etapa, després que el sistema d'antena nasal capturi l'objectiu, la ogiva s'orienta cap al blanc que ja es troba a l'atmosfera, garantint una precisió de cop suficient per a l'ús d'una potència baixa càrrec de classe. En aquest cas, s’imposen requisits baixos a les antenes del nas pel que fa a l’angle de visió i la forma aerodinàmica del carenat, ja que la zona de guiatge necessària ja s’ha reduït gairebé en un ordre de magnitud.
L'ús de dos sistemes d'antena exclou el seguiment continu de l'objectiu i simplifica l'antena nasal, però complica els dispositius giroscòpics i requereix l'ús obligatori d'un ordinador digital de bord.
Com a resultat, la longitud de la ogiva guiada era inferior al 40% de la longitud dels míssils i el màxim abast de tir es va reduir en un 30% de l’especificada.
És per això que, en el disseny previ a l'esbós del coet 4K18, l'opció només es va considerar amb una correcció balística doble; ha simplificat seriosament el sistema de control a bord, el disseny del coet i la ogiva (és a dir, la ogiva), s’ha augmentat la longitud dels dipòsits de combustible del coet i s’ha aconseguit el rang màxim de tir al valor requerit. La precisió d’objectiu cap a l’objectiu sense correcció atmosfèrica s’ha deteriorat significativament, per tant, es va utilitzar una ogiva incontrolada amb una càrrega d’energia augmentada per colpejar amb seguretat l’objectiu.
En el disseny preliminar, es va adoptar una variant del coet 4K18 amb recepció passiva del senyal de radar emès per la formació de vaixells enemics i amb correcció de trajectòria balística en activar els motors de la segona etapa dues vegades en la fase de vol extraatmosfèric.
Proves
El coet R-27K ha passat per un cicle complet de disseny i proves experimentals; es va desenvolupar documentació de treball i operativa. Des del terreny del lloc central de proves estatals a Kapustin Yar, es van dur a terme 20 llançaments, dels quals 16 amb resultats positius.
Es va reequipar un submarí dièsel-elèctric del Projecte 629 per al míssil R-27K del Projecte 605. Els llançaments de míssils des del submarí van ser precedits per proves de llançament de les maquetes de coets 4K18 al banc de proves submergible PSD-5 especialment creat segons la documentació de disseny del TsPB Volna.
El primer llançament d’un coet 4K18 des d’un submarí a Severodvinsk es va dur a terme el desembre de 1972, el novembre de 1973 es van completar les proves de vol amb una salva de dos coets. En total, es van llançar 11 míssils des del vaixell, inclosos 10 llançaments amb èxit. En l'últim llançament, es va assegurar un cop directe (!!!) de la ogiva al vaixell objectiu.
Una característica d’aquestes proves va ser que es va instal·lar una barcassa amb una estació de radar en funcionament al camp de batalla, que simulava un objectiu gran i la radiació del qual estava guiada pel coet. El líder tècnic de les proves va ser el dissenyador adjunt en cap, Sh. I. Boksar.
Per decret governamental, les obres del complex D-5 amb el míssil 4K18 es van acabar el setembre de 1975. El submarí Project 605 amb míssils 4K18 va estar en funcionament fins al 1982, segons altres fonts fins al 1981.
Així, de 31 míssils llançats, 26 míssils van arribar a l'objectiu condicional - Un èxit sense precedents per a un coet. El 4K18 era un coet fonamentalment nou, ningú havia fet res semblant abans, i aquests resultats caracteritzen perfectament l’alt nivell tecnològic del coet soviètic. L’èxit també es deu en gran mesura al fet que el 4T18 va entrar a proves 4 anys després del 4T10.
Però, per què no va entrar en servei 4K18?
Els motius són diferents. En primer lloc, la manca d’infraestructura per a objectius de reconeixement. No oblideu que en el moment en què es va provar 4K18, el sistema ICRT "Legend" encara no s'havia posat en servei, el sistema de designació de destinació basat en portaavions no hauria estat capaç de proporcionar vigilància global.
Les raons tècniques s’anomenen, en particular, com l’error del dissenyador en el circuit elèctric, reduint a la meitat la fiabilitat de l’orientació del 4K18 SLBM en objectius mòbils d’aprenentatge per ràdio (portaavions), que va ser eliminat en analitzar les causes d’accidents de dos llançaments de proves., s'esmenta.
El retard en les proves es va produir, entre altres coses, a causa de l'escassetat de sistemes de control de míssils i d'un complex de designació d'objectius.
Amb la signatura del tractat SALT-2 el 1972, els SSBN del projecte 667V amb míssils R-27K, que no tenien diferències observables funcionalment determinades respecte als vaixells del Projecte 667A, els transportistes de l’R-27 estratègic, s’inclouen automàticament al llista de submarins i llançadors limitats pel Tractat …En conseqüència, el desplegament de diverses dotzenes de R-27K va reduir el nombre de SLBM estratègics. Malgrat l'aparentment més que suficient nombre d'aquestes SLBM permeses pel desplegament pel bàndol soviètic (950 unitats), qualsevol reducció de l'agrupació estratègica en aquells anys es va considerar inacceptable.
Com a resultat, malgrat l’acceptació formal del complex D-5K en funcionament per un decret del 2 de setembre de 1975, el nombre de míssils desplegats no superava les quatre unitats de l’únic submarí experimental del projecte 605.
Finalment, l’última versió és la lluita encoberta dels caps de l’oficina que van produir complexos anti-vaixells. Makeev va invadir el patrimoni de Tupolev i Chelomey i, possiblement, va perdre.
Cal assenyalar que a finals dels anys 60, el treball sobre la creació de sistemes antisubmarins es va desenvolupar en un ampli front: es van produir bombarders Tu-16 10-26 modificats amb míssils P-5 i P-5N, projectes de Tu Avió -22M2 (desenvolupat a Tupolev Design Bureau) amb el míssil Kh-22 i el T-4 "Sotka" amb un míssil hipersònic fonamentalment nou, desenvolupat a l'oficina de disseny dirigida per Sukhoi. Es va dur a terme el desenvolupament de míssils anti-vaixells per als submarins Granit i 4K18.
De tot aquest gruix de treball, els més exòtics no es van dur a terme: T-4 i 4K18. Potser els partidaris de la teoria de la conspiració entre alts funcionaris i caps de fàbrica sobre la prioritat de produir determinats productes tenen raó. Es va sacrificar la viabilitat econòmica i la menor eficiència per a la producció en massa?
Una situació similar es va desenvolupar durant la Segona Guerra Mundial: el comandament alemany, que confiava en la wunderwaffe, una arma sorprenent, va perdre la guerra. Les tecnologies de míssils i avions van donar un impuls inèdit al desenvolupament tecnològic de postguerra, però no van ajudar a guanyar la guerra. Més aviat, al contrari, després d’haver esgotat l’economia del Reich, van apropar el seu final.
La següent hipòtesi sembla ser la més probable. Amb l'arribada dels porta-míssils Tu-22M2, es va fer possible llançar míssils des de llarga distància i eludir els combatents enemics a una velocitat supersònica. La reducció de la probabilitat d'interceptar míssils es va assegurar mitjançant la instal·lació de dispositius de bloqueig en parts dels míssils. Com s’ha indicat, aquestes mesures van ser tan efectives que cap dels 15 míssils va ser interceptat durant l’exercici. En aquestes condicions, la creació d'un nou míssil, fins i tot amb un abast lleugerament més curt (900 km contra 1000 per al Tu-22M2) va ser massa inútil.
Complex D-13 amb míssil anti-vaixell R-33
(citat al llibre / "Design Bureau of Mechanical Engineering \, que porta el nom de l'acadèmic V. P. Makeev \")
Paral·lelament al desenvolupament del complex D-5 amb el míssil balístic anti-vaixell R-27K, treballs de recerca i disseny d’altres versions de míssils anti-vaixell mitjançant un corrector de visió passiu actiu i homing combinat a la fase atmosfèrica de vol per assolir objectius prioritaris en grups d’atac d’avions o combois. Al mateix temps, en el cas de resultats positius, era possible canviar a armes nuclears de classes de potència petites i ultra baixes o utilitzar municions convencionals.
A mitjans dels anys 60. es van dur a terme estudis de disseny per als míssils D-5M amb una longitud i una massa de llançament més grans respecte als míssils D-5. A finals dels anys 60. Es van començar a investigar els míssils R-29 del complex D-9.
El juny de 1971 es va emetre un decret governamental sobre la creació del sistema de míssils D-13 amb el míssil R-33, equipat amb mitjans combinats (actiu-passiu) i equips de posicionament de capçalera en el sector descendent.
Segons el decret de finals de 1972. es va presentar un avantprojecte i es va emetre un nou decret que especificava les fases del desenvolupament (les proves d'un míssil d'un submarí es van establir originalment per al 1977). El decret va deixar de treballar en la col·locació del complex D-5 amb el míssil R-27K al submarí pr.667A; es van establir els següents: la massa i les dimensions del coet R-33, similars al coet R-29; col·locació de míssils R-33 en submarins del projecte 667B; l’ús de monobloc i múltiples ogives amb equips especials i convencionals; abast de tir fins a 2, 0 mil km.
El desembre de 1971, el Consell de Dissenyadors en Cap va determinar el treball prioritari del complex D-13:
- emetre les dades inicials del coet;
- acordar les tasques tàctiques i tècniques dels components del coet i del complex;
- fer un estudi de l’aspecte del coet amb els equips acceptats per al desenvolupament en l’avantprojecte (l’equip del vehicle de llançament és d’uns 700 kg, el volum és de dos metres cúbics; al bloc autoguiat de la ogiva separable - 150 kg, dos-cents litres).
L'estat de treball a mitjan 1972 no era satisfactori: el camp de tir va disminuir un 40% a causa d'un augment del compartiment frontal del coet fins al 50% de la longitud del coet R-29 i una disminució de la massa inicial del coet Coet R-33 en comparació amb el coet R-29 en un 20%.
A més, es van tractar qüestions problemàtiques relacionades amb el funcionament del dispositiu d’observació combinat en condicions de formació de plasma, amb la protecció de les antenes contra efectes tèrmics i mecànics durant el vol balístic, amb l’obtenció d’una designació d’objectiu acceptable, mitjançant l’ús d’espais existents i prometedors i mitjans de reconeixement hidroacústic. identificat.
Com a resultat, es va proposar un desenvolupament en dues fases de l’avantprojecte:
- al II trimestre. 1973 - sobre míssils i sistemes complexos amb la determinació de la possibilitat d’assolir les característiques requerides, el nivell del qual es va fixar al Consell de Dissenyadors en Cap el desembre de 1971 i es va confirmar per la decisió del Consell del Ministeri de la Construcció General de Maquinària de Juny de 1972;
- al 1r trimestre. 1974 - per al coet i el complex en general; Al mateix temps, la tasca consistia a coordinar en el procés de disseny les qüestions de desenvolupament relacionades amb el model enemic, amb el model de contramedida enemic, així com amb els problemes de designació d'objectius i mitjans de reconeixement.
El disseny preliminar del míssil i del complex es va desenvolupar el juny de 1974. Es preveia que el camp de tir objectiu disminuiria entre un 10 i un 20% si ens mantenim dins de les dimensions del coet R-29R, o entre un 25 i un 30% si es van resoldre els problemes de formació de plasma. Les proves de vol conjunt d'un submarí estaven previstes per al 1980. L'avantprojecte es va plantejar a l'Institut d'Armaments de la Marina el 1975. No hi havia cap decret governamental per a un desenvolupament posterior. El desenvolupament del complex D-13 no es va incloure en el pla quinquennal d’R + D per al 1976-1980, aprovat per decret governamental. Aquesta decisió va estar dictada no només per problemes de desenvolupament, sinó també per les disposicions dels tractats i del Procés de tractats sobre la limitació d'armes estratègiques (SALT), que classificaven els míssils balístics antinaerals com a armes estratègiques en funció de les seves característiques externes.
Complex de míssils anti-vaixell UR-100 (opció)
Basat en el més massiu ICBM UR-100 Chelomey V. M. també s'estava elaborant una variant del sistema de míssils anti-vaixell.
Desenvolupament d'altres variants de míssils anti-vaixells basats en IRBM i ICBM
Ja a principis dels anys vuitanta, per destruir el portaavions i les grans formacions amfibies a l’aproximació de les costes de la part europea de l’URSS i dels països del Pacte de Varsòvia sobre la base del míssil balístic de mig abast 15Zh45 del complex mòbil Pioneer i del Els sistemes de designació d'objectius de la Marina MKRTs "Legend" i els MRCTs "Success" MIT (Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou) van crear un sistema de reconeixement i xoc litoral (RUS).
Els treballs del sistema es van aturar a mitjan anys vuitanta a causa dels alts costos de creació i en relació amb les negociacions sobre l'eliminació de míssils de gamma mitjana.
Una altra feina interessant es feia al centre del coet sud.
Per un decret governamental d'octubre de 1973, es va confiar a l'Oficina de Disseny de Yuzhnoye (KBYU) el desenvolupament de la capçalera Mayak-1 (15F678) amb motor de gas per al R-36M ICBM. El 1975 es va desenvolupar un disseny preliminar del bloc. Al juliol de 1978, es va iniciar i va acabar a l'agost de 1980, el LCI del cap de referència 15F678 del coet 15A14 amb dues opcions per a equipament d'observació (per mapes de radioluminositat de la zona i per mapes del terreny). No es va acceptar el servei de la ogiva 15F678.
Ja a principis del segle XXI, es va dur a terme un altre treball no convencional amb míssils balístics de combat, on era important utilitzar la maniobrabilitat i precisió del subministrament d'equips de combat per a míssils balístics, i també associat a la resolució de problemes al mar.
NPO Mashinostroyenia conjuntament amb TsNIIMASH proposa crear sobre la base del míssil d'ambulància UR-100NUTTH (SS-19) ICBM i el complex espacial "Call" abans del 2000-2003 per proporcionar ajuda d'emergència als vaixells en perill a la zona d'aigua del oceans del món. Es proposa instal·lar avions especials de rescat aeroespacial SLA-1 i SLA-2 com a càrrega útil al coet. Al mateix temps, la velocitat de lliurament del kit d’emergència pot ser de 15 minuts a 1,5 hores, la precisió de l’aterratge és de + 20-30 m, el pes de la càrrega és de 420 i 2500 kg, segons el tipus de SLA.
També cal esmentar el treball sobre l’aeròfon R-17VTO (8K14-1F).
Basant-se en els resultats de la investigació, es va crear l'Aerophone GOS, que és capaç de reconèixer, capturar i assignar a la foto-imatge de l'objectiu.
Temps present
Potser val la pena començar aquesta part amb un sensacional missatge de les agències de notícies:
"La Xina està desenvolupant míssils balístics anti-vaixells", va informar Defense News.
Segons diversos analistes militars dels Estats Units i Taiwan, el 2009-2012 la Xina començarà a desplegar una versió anti-vaixell del míssil balístic DF-21.
Es diu que les ogives del nou míssil són capaces de colpejar objectius en moviment. L'ús d'aquests míssils permetrà destruir els portaavions, malgrat la poderosa defensa aèria de les formacions de vaixells.
Segons els experts, els moderns sistemes de defensa antiaèria de la nau no són capaços de colpejar les ogives dels míssils balístics que cauen verticalment sobre l'objectiu a una velocitat de diversos quilòmetres per segon.
Els primers experiments amb míssils balístics com a míssils anti-vaixell es van dur a terme a la URSS als anys 70, però després no es van coronar amb èxit. Les tecnologies modernes permeten equipar una ogiva de míssils balístics amb un sistema de guia per radar o infrarojos, que garanteix la destrucció dels objectius en moviment"
Conclusió
Com podeu veure, a finals dels anys 70, l’URSS posseïa la tecnologia del "braç llarg" contra les formacions de portaavions.
Al mateix temps, no importa ni tan sols que tots els components d’aquest sistema: la designació de l’objectiu aeroespacial i els míssils balístics anti-vaixells - BKR estiguessin completament desplegats. El més important és que es va desenvolupar un principi i es van desenvolupar les tecnologies.
Ens queda repetir els fonaments existents a nivell modern de ciència, tecnologia, materials i base d’elements, per perfeccionar-lo i desplegar en quantitats suficients els sistemes de míssils necessaris i un sistema de reconeixement i designació d’objectius basat en l’espai. components radars i sobre l'horitzó. A més, molts d’ells no són necessaris. En total, amb la perspectiva, menys de 20 sistemes de míssils (segons el nombre d'AUG al món), tenint en compte la garantia i la duplicació d'atacs: 40 complexos. Aquesta és només una divisió de míssils de l’època de la Unió Soviètica. Per descomptat, és desitjable desplegar-lo en tres tipus: mòbils: en submarins, PGRK (basat en Pioneer-Topol) i una versió de sitja basada en un nou míssil pesat o el mateix Topol estacionari a les zones costaneres.
I després, com es diria, els oponents de l'AUG serien una estafa de trèmol (tungstè, urani empobrit o nuclear) al cor dels portaavions.
En tot cas, seria una resposta asimètrica i una amenaça real, atribuint per sempre AUGi a la costa.
