A mitjans dels anys cinquanta. En el context del ràpid desenvolupament de l’aviació supersònica i l’aparició d’armes termonuclears, ha adquirit una urgència particular la tasca de crear un sistema de míssils antiaeris de llarg abast transportable capaç d’interceptar objectius a gran altitud a gran velocitat. El sistema mòbil S-75, que es va posar en servei el 1957, en les seves primeres modificacions tenia un abast de només uns 30 km, de manera que la formació de línies de defensa en rutes probables de vol de l'aviació d'un potencial enemic cap als més poblats i les regions industrialitzades de la URSS amb l'ús d'aquests complexos es van convertir en un esforç extremadament costós. Seria especialment difícil crear aquestes línies en la direcció nord més perillosa, que es trobava en la ruta més curta de l’aproximació dels bombarders estratègics nord-americans.
Les regions del nord, fins i tot la part europea del nostre país, es distingien per una escassa xarxa de carreteres, una baixa densitat d’assentaments, separades per vastes extensions de boscos i pantans quasi impenetrables. Es necessitava un nou sistema de míssils antiaeris mòbils. Amb un major abast i alçada d’intercepció de l’objectiu.
D’acord amb les decisions governamentals del 19 de març de 1956 i del 8 de maig de 1957 núm. 501-250, moltes organitzacions i empreses del país van participar en el desenvolupament d’un sistema de míssils antiaeris de llarg abast. Es van identificar organitzacions líders per al sistema en general i per a equips de ràdio terrestres del complex de tir - KB-1 GKRE, i per a un míssil guiat antiaeri, que al principi tenia la designació V-200 - OKB-2 GKAT. Als dissenyadors generals del sistema en general i dels míssils se'ls va assignar, respectivament, A. A. Raspletin i P. D. Grushin.
L'esborrany del disseny del coet V-860 (5V21) va ser emès per OKB-2 a finals de desembre de 1959. Durant el disseny es va prestar especial atenció a l'adopció de mesures especials per protegir els elements estructurals del coet contra l'escalfament aerodinàmic que es produeix durant un vol llarg (més d’un minut) amb velocitat hipersònica. Amb aquesta finalitat, les seccions del cos del coet més escalfades durant el vol es van cobrir amb protecció tèrmica.
En el disseny del B-860, s’utilitzaven principalment materials no escassos. Per donar als elements estructurals les formes i mides necessàries, es van utilitzar els processos de producció d’alt rendiment: estampació en fred i en calent, colada de parets primes de grans dimensions de productes d’aliatges de magnesi, colada de precisió, diversos tipus de soldadura. Un motor coet de combustible líquid amb un sistema de bombeig turbo per subministrar components de combustible a una càmera de combustió d’una sola acció (sense reiniciar-lo) funcionava amb components que ja han esdevingut tradicionals per a míssils domèstics. L’agent oxidant era l’àcid nítric amb addició de tetroxid de nitrogen i el combustible era la trietilaminaxilidina (TG-02, "tonka"). La temperatura dels gasos de la cambra de combustió va arribar als 2500-3000 graus C. El motor es va fabricar d’acord amb l’esquema “obert”: els productes de combustió del generador de gas, que asseguraven el funcionament de la turbopompa, es van llançar a l’atmosfera a través d’un tub de derivació allargat. La posada en marxa inicial de la turbopompa va ser proporcionada per un pyrostarter. Per al B-860, es va establir el desenvolupament dels motors d’arrencada que utilitzen combustible mixt. Aquests treballs es van dur a terme en relació amb la formulació TFA-70, després TFA-53KD.
Els indicadors pel que fa al rang d’enfrontament objectiu semblaven molt més modestos que les característiques del complex nord-americà Nike-Hèrcules que ja havia entrat en servei o el sistema de defensa antimíssil 400 de Dali. Però uns mesos més tard, per decisió de la Comissió Militar-Industrial del 12 de setembre de 1960. No 136, els desenvolupadors van rebre instruccions d’augmentar el rang de destrucció dels objectius supersònics B-860 amb l’IL-28 EPR a 110-120 km i els objectius subsònics a 160-180 km. utilitzant la secció "passiva" del moviment del coet per inèrcia després de finalitzar l'operació del seu motor principal
Míssil guiat antiaeri 5V21
Basant-se en els resultats de la consideració del projecte de projecte, per a un disseny posterior, es va adoptar un sistema que combina el sistema de tret, els míssils i una posició tècnica. Al seu torn, el complex de trets incloïa:
• lloc de comandament (CP), que controla les accions de combat del complex de trets;
• radar per aclarir la situació (RLO);
• ordinador digital;
• fins a cinc canals de tret.
Es va tancar un radar per aclarir la situació al lloc de comandament, que es va utilitzar per determinar les coordenades exactes de l'objectiu amb una designació aproximada de l'objectiu a partir de mitjans externs i una única màquina digital per al complex.
El canal de tir del complex de trets incloïa un radar d’il·luminació objectiu (ROC), una posició de llançament amb sis llançadors, fonts d’alimentació i equips auxiliars. La configuració del canal va permetre, sense recarregar els llançadors, dur a terme bombardejaments seqüencials de tres objectius aeris amb la provisió de desplaçament simultani de dos míssils a cada objectiu.
ROC SAM S-200
El radar d’il·luminació objectiu (RPC) del rang de 4,5 cm incloïa un pal d’antena i una sala de control i podia funcionar en mode de radiació contínua coherent, que aconseguia un espectre estret del senyal de sonda, proporcionant una alta immunitat al soroll i el màxim objectiu. abast de detecció. Al mateix temps, es va aconseguir la simplicitat d’execució i la fiabilitat del cercador. No obstant això, en aquest mode no es va dur a terme la determinació de l'abast fins a l'objectiu, que era necessari per determinar el moment del llançament del míssil, així com per construir la trajectòria òptima de la guia del míssil cap a l'objectiu. Per tant, el ROC també podria implementar el mode de modulació de codi de fase, que amplia una mica l'espectre del senyal, però assegura que s'obté l'abast fins a l'objectiu.
El senyal sonor del radar d’il·luminació de la diana reflectit des de l’objectiu va ser rebut pel buscador i un fusible de ràdio semi-actiu acoblat al buscador, que operava amb el mateix senyal de ressò reflectit des de l’objectiu que el cercador. També es va incloure un transpondedor de control al complex d'equips radiotècnics de bord del coet. El radar d’il·luminació objectiu funcionava en mode de radiació contínua del senyal de sonda en dos modes principals d’operació: radiació monocromàtica (MHI) i modulació de codi de fase (PCM).
En el mode de radiació monocromàtica, el seguiment de l'objectiu aeri es va dur a terme en elevació, azimut i velocitat. El rang es podria introduir manualment mitjançant la designació de l'objectiu des del lloc de comandament o l'equip de radar adjunt, després de la qual cosa l'altitud aproximada del vol objectiu es va determinar per l'angle d'elevació. La captura d'objectius aeris en mode de radiació monocromàtica va ser possible en un abast de fins a 400-410 km, i la transició al seguiment automàtic d'un objectiu amb cap de míssil es va dur a terme a un abast de 290-300 km..
Per controlar el míssil al llarg de tota la trajectòria de vol, es va utilitzar al blanc una línia de comunicació "coet-ROC" amb un transmissor de baixa potència incorporat al coet i un receptor senzill amb una antena gran angular al ROC. En cas de fallada o funcionament incorrecte del sistema de defensa antimíssils, la línia va deixar de funcionar. Al sistema de míssils de defensa antiaèria S-200, per primera vegada, va aparèixer un ordinador digital TsVM "Flame", al qual se li van encarregar les tasques d'intercanvi d'ordres i coordinació d'informació amb diversos controladors i abans de resoldre el problema del llançament.
El míssil guiat antiaeri del sistema S-200 és de dues etapes, fabricat segons la configuració aerodinàmica normal, amb quatre ales triangulars de gran proporció. La primera etapa consta de quatre impulsors de combustible sòlid muntats a la fase de sostenidor entre les ales. L'escenari de creuer està equipat amb un motor coet de dos components propulsor líquid 5D67 amb un sistema de bombament per subministrar propelents al motor. Estructuralment, l’etapa de marxa consta d’una sèrie de compartiments en què hi ha un cap de radar semiactiu, blocs d’equips a bord, una ogiva de fragmentació d’explosius amb mecanisme d’acció de seguretat, tancs amb propel·lents, un motor coet de propel·lent líquid. i es localitzen les unitats de control del timó de coets. El llançament del coet està inclinat, amb un angle d'elevació constant, des d'un llançador guiat en azimut. Ojiva que pesa uns 200 kg. fragmentació explosiva amb elements impactants ja fets: 37 mil peces de 3-5 g. Quan es fa detonar una ogiva, l'angle de dispersió dels fragments és de 120 °, cosa que en la majoria dels casos condueix a la derrota garantida d'un objectiu aeri.
El control i l’orientació del vol de míssils es realitza mitjançant un capçal de radar semi-actiu (GOS) instal·lat al damunt. Per al filtratge de banda estreta de senyals d'eco al receptor del GOS, és necessari tenir un senyal de referència: una oscil·lació monocromàtica contínua, que requeria la creació d'un heterodí HF autònom a bord del coet.
L’equip de posició inicial consistia en una cabina de control de llançament i preparació de míssils K-3, sis llançadors 5P72, cadascun dels quals podia equipar-se amb dues màquines de càrrega automatitzades 5Yu24 que es desplaçaven al llarg de vies curtes de ferrocarril curtes i un sistema d’alimentació elèctrica. L'ús de màquines de càrrega va assegurar una ràpida, sense una llarga exposició mútua amb els mitjans de càrrega, el subministrament de míssils pesats als llançadors, massa voluminosos per a la recàrrega manual com els complexos S-75. Tanmateix, també es preveia reposar les municions gastades amb el lliurament de míssils al llançador des de la divisió tècnica per carretera - a la màquina de transport i recàrrega 5T83. Després d'això, amb una situació tàctica favorable, va ser possible transferir els míssils des del llançador a les màquines 5Yu24.
Míssil guiat antiaeri 5V21 al vehicle de càrrega de transport 5T83
Míssil guiat antiaeri 5V21 en una màquina de càrrega automatitzada
Míssil guiat antiaeri 5V21 al llançador 5P72
Les posicions de llançament 5Zh51V i 5Zh51 per als sistemes S-200V i S-200, respectivament, es van desenvolupar a l’Oficina de Disseny d’Enginyeria Especial (Leningrad) i estan destinades a la preparació prèvia al llançament de míssils 5V21V i 5V21A. Les posicions de llançament eren un sistema de llocs de llançament per a PU i ZM (vehicles de càrrega) amb una plataforma central per a la cabina de preparació del llançament, central elèctrica i un sistema de carreteres que proporcionen el lliurament automàtic de míssils i la càrrega del llançador a una distància segura. A més, es va desenvolupar documentació per a la posició tècnica (TP) 5Zh61, que era una part integral dels sistemes de míssils antiaeris S-200A, S-200V i estava destinada a emmagatzemar els míssils 5V21V, 5V21A, preparar-los per al seu ús en combat. i reposar les posicions de llançament del complex de tir amb míssils. El complex TP incloïa diverses dotzenes de màquines i dispositius que asseguren tot el treball durant l’operació dels míssils. En canviar la posició de combat, els elements desmuntats del ROC es transportaven sobre quatre remolcs de càrrega baixa de dos eixos units al complex. El contenidor inferior del pal de l’antena es transportava directament a la seva base després d’enganxar els passatges de les rodes extraïbles i retirar els marcs laterals. El remolc es va dur a terme amb un vehicle tot terreny KrAZ-214 (KrAZ-255), en el qual es va carregar el cos per augmentar l’esforç de tracció.
Com a regla general, es va erigir una estructura de formigó amb un refugi a granel de terra a la posició estacionària preparada de les divisions de tir per acollir part de l’equip de combat de la bateria radiotècnica. Aquestes estructures de formigó es van construir en diverses versions estàndard. L'estructura permetia protegir l'equipament (excepte les antenes) de fragments de municions, bombes de petit i mitjà calibre, obus de canó de l'avió durant una incursió d'avions enemics directament en una posició de combat. En habitacions separades de l’estructura, equipades amb portes segellades, sistemes de suport vital i purificació d’aire, hi havia una sala per a un canvi de combat d’una bateria tècnica de ràdio, una sala d’esbarjo, una aula, un refugi, un lavabo, un vestíbul i un lavabo per a la desinfecció del personal de la bateria.
La composició del sistema de defensa antiaèria S-200V:
Eines per a tot el sistema:
punt de control i designació de l'objectiu K-9M
central elèctrica dièsel 5E97
estand de distribució K21M
torre de control K7
Divisió de míssils antiaeris
pal d'antena K-1V amb radar d'il·luminació objectiu 5N62V
equip cabina K-2V
Stand de preparació del llançament K-3V
estand de distribució K21M
central elèctrica dièsel 5E97
Posició inicial 5Ж51В (5Ж51) composta per:
sis llançadors 5P72V amb míssils 5V28 (5V21)
màquina de càrrega 5Yu24
transport i càrrega del vehicle 5T82 (5T82M) al xassís KrAZ-255 o KrAZ-260
Tren per carretera - 5T23 (5T23M), màquina de transport i recàrrega 5T83 (5T83M), bastidors mecanitzats 5Ya83
No obstant això, hi ha altres esquemes per col·locar els elements del sistema de defensa antiaèria, de manera que a l'Iran s'ha adoptat un esquema de 2 llançadors en posicions de llançament, que, en general, es justifica tenint en compte l'esquema de segmentació d'un canal, al costat del llançador., es col·loquen búnquers altament protegits amb míssils de recanvi.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: sistema de defensa antiaèria S-200V de l'Iran
L’esquema nord-coreà per substituir els elements del sistema de defensa antiaèria S-200 també difereix de l’adoptat a l’URSS.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: sistema de defensa antiaèria C-200V de la RPDC
El complex mòbil d'incendis 5Zh53 del sistema S-200 consistia en un lloc de comandament, canals de tret i un sistema d'alimentació. El canal de tret incloïa un radar d’il·luminació objectiu i una posició de llançament amb sis llançadors i 12 màquines de càrrega.
El lloc de comandament del complex de trets incloïa:
Cabina de distribució d’objectius K-9 (K-9M);
sistema d'alimentació que consisteix en tres dièsel-elèctrics
estacions 5E97 i aparells de commutació - cabina K-21.
El lloc de comandament es va aparellar amb un lloc de comandament superior per rebre la designació d'objectius i transmetre informes sobre el seu treball. La cabina K-9 es va aparellar amb el sistema de control automatitzat de la brigada ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", amb el sistema de control automatitzat del cos de defensa aèria (divisió).
El lloc de comandament podria rebre el radar P-14 o la seva posterior modificació P-14F ("Van"), el radar P-80 "Altai", el radialtímetre PRV-11 o PRV-13.
Més tard, sobre la base del sistema de defensa antiaèria S-200A, es van crear versions millorades dels sistemes de defensa antiaèria C-200V i C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Any d'adopció. 1967. 1970. 1975.
Tipus SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
El nombre de canals per a l'objectiu. 1.1.1.1.
El nombre de canals del coet. 2.2.2.
Màx. velocitat objectiu (km / h): 1100.2300.2300.
Nombre d'objectius disparats: 6,6. 6.
Alçada màxima de destrucció objectiu (km): 20.35.40.
Alçada mínima de destrucció objectiu (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Abast màxim de destrucció de l'objectiu (km): 180.240.300.
Rang mínim de destrucció de l'objectiu (km): 17.17.17.
Longitud del coet, mm 10600 10800 10800.
Llançament del coet, kg 7100.7100.8000.
Pes de la ogiva, kg. 217.217.217.
Calibre del coet (escenari de sostenidor), mm 860 860 860
La probabilitat de colpejar objectius: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
Per augmentar l'estabilitat de combat dels sistemes de míssils antiaeris de llarg abast S-200, per recomanació de la comissió mixta de proves, es va trobar convenient combinar-los sota un sol comandament amb els complexos S-125 de baixa altitud. Es van començar a formar brigades de míssils antiaeris de composició mixta, incloent un lloc de comandament amb 2-3 canals de tir S-200, sis llançadors cadascun i dos o tres batallons de míssils antiaeris S-125 equipats amb quatre llançadors.
La combinació del lloc de comandament i dos o tres canals de tir S-200 es va conèixer com un grup de divisions.
El nou esquema d’organització amb un nombre relativament reduït de llançadors S-200 a la brigada va permetre desplegar sistemes de míssils antiaeris de llarg abast en un nombre més gran de regions del país.
Promogut activament a finals dels anys cinquanta. Els programes nord-americans per a la creació de bombers a gran altitud i míssils creuer d’alta velocitat no es van completar a causa de l’elevat cost del desplegament de nous sistemes d’armes i la seva evident vulnerabilitat als sistemes de míssils antiaeris. Tenint en compte l'experiència de la guerra del Vietnam i una sèrie de conflictes al Pròxim Orient als Estats Units, fins i tot els pesats transònics B-52 es van modificar per a operacions a baixa altitud. Dels objectius específics reals per al sistema S-200, només quedaven els avions de reconeixement d'alta velocitat i alta altitud SR-71, així com els avions de patrulla de radar de llarg abast i els interferents actius que funcionaven a una distància més gran, però dins de la visibilitat del radar.. Tots els objectes enumerats no eren objectius massius i 12-18 llançadors de la unitat de míssils antiaeris de la defensa aèria haurien d’haver estat prou suficients per resoldre missions de combat, tant en temps de pau com en temps de guerra.
L’alta eficiència dels míssils domèstics amb guia radar semiactiva es va confirmar amb l’ús extremadament reeixit del sistema de defensa aèria Kvadrat (una versió d’exportació desenvolupada per a la defensa aèria de les Forces Terrestres pel sistema de defensa aèria Cube) durant la guerra del Orient Mitjà a l’octubre de 1973.
El desplegament del complex S-200 va resultar convenient, tenint en compte la posterior adopció als Estats Units d’un míssil guiat aire-superfície SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) amb un abast de llançament de 160 km.. quan es llança des de baixes altituds i 320 km, des de grans altituds. Aquest míssil només estava destinat a combatre els sistemes de defensa antiaèria de curt i mig abast, així com a atacar contra altres objectius i objectes detectats prèviament. Els bombarders B-52G i B-52H es podrien utilitzar com a porta-míssils, transportant 20 míssils cadascun (vuit d’ells en llançadors de tambor, 12 en pilons sota les ales), l’FB-111, equipat amb sis míssils, i posteriorment B-1B, que allotjava fins a 32 míssils. En assignar les posicions S-200 cap endavant des de l'objecte defensat, els mitjans d'aquest sistema van permetre destruir l'avió portador de míssils SRAM fins i tot abans del seu llançament, cosa que va permetre comptar amb un augment de la supervivència de tot l'aire sistema de defensa.
Malgrat el seu aspecte espectacular, els míssils S-200 mai no s'han demostrat en les desfilades de l'URSS. Un petit nombre de publicacions de fotografies del coet i del llançador van aparèixer a finals dels anys vuitanta. Tot i això, amb la disponibilitat de mitjans de reconeixement espacial, no va ser possible amagar el fet i l’escala del desplegament massiu del nou complex. El sistema S-200 va rebre el símbol SA-5 als EUA. Però durant molts anys en llibres de referència estrangers sota aquesta designació, es van publicar fotografies dels míssils Dal, que es van filmar repetidament a les places Roja i del Palau de les dues capitals de l’estat.
Per primera vegada per als seus conciutadans, la presència d'un sistema de defensa antiaèria a llarg abast al país va ser anunciada el 9 de setembre de 1983 pel cap de l'estat major, mariscal de la URSS N. V Ogarkov. Això va passar en una de les rodes de premsa celebrades poc després de l'incident amb el Boeing-747 coreà, abatut la nit de l'1 de setembre de 1983, quan es va anunciar que aquest avió podria haver estat abatut una mica abans sobre Kamxatka, on eren "míssils antiaeris, anomenats SAM-5 als Estats Units, amb un abast de més de 200 quilòmetres".
De fet, en aquella època, els sistemes de defensa antiaèria de llarg abast ja eren ben coneguts a Occident. Els actius de reconeixement espacial dels Estats Units van registrar contínuament totes les etapes del seu desplegament. Segons dades nord-americanes, el 1970 el nombre de llançadors S-200 era de 1100, el 1975 - 1600, el 1980 - 1900. El desplegament d’aquest sistema va assolir el seu punt àlgid a mitjan anys vuitanta, quan el nombre de llançadors era de 2030 unitats.
Des del començament del desplegament del S-200, el fet mateix de la seva existència es va convertir en un argument convincent que va determinar la transició de l’aviació del potencial enemic a operacions a baixa altitud, on es van veure exposats al foc d’antimèdia més massiva. míssils d'avió i armes d'artilleria. A més, l’avantatge indiscutible del complex era l’ús de la llançament de míssils. Al mateix temps, sense adonar-se de les seves capacitats d'abast, el S-200 va complementar els complexos S-75 i S-125 amb guia de comandament per ràdio, complicant significativament les tasques de realització tant de guerra electrònica com de reconeixement a gran altitud per a l'enemic. Els avantatges del S-200 respecte als sistemes esmentats podrien ser especialment evidents quan es van disparar contra els jammers actius, que servien com a objectiu gairebé ideal per als míssils de referència S-200. Com a resultat, durant molts anys, els avions de reconeixement dels Estats Units i els països de l’OTAN van ser obligats a fer vols de reconeixement només al llarg de les fronteres de l’URSS i els països del Pacte de Varsòvia. La presència al sistema de defensa antiaèria de la URSS de sistemes de míssils antiaeris de llarg abast S-200 de diverses modificacions va permetre bloquejar de manera fiable l’espai aeri a les aproximacions properes i llunyanes de la frontera aèria del país, fins i tot des del famós SR-71 Avió de reconeixement "Black Bird".
Durant quinze anys, el sistema S-200, que vigilava regularment el cel sobre l’URSS, va ser considerat especialment secret i pràcticament no va abandonar les fronteres de la Pàtria: la Mongòlia fraterna en aquells anys no va ser considerada seriosament “a l’estranger”. Després que la guerra aèria sobre el sud del Líban va acabar l'estiu de 1982 amb un resultat depriment per als sirians, la direcció soviètica va decidir enviar dos regiments de míssils antiaeris S-200M d'una composició de dues divisions amb 96 míssils 5В28 a l'Orient Mitjà. A principis de 1983, el 231è regiment de míssils antiaeris es va desplegar a Síria, a 40 km a l'est de Damasc, prop de la ciutat de Demeira, i el 220è regiment, al nord del país, a 5 km a l'oest de la ciutat de Homs.
L'equipament dels complexos es va "modificar" urgentment per la possibilitat d'utilitzar míssils 5V28. La documentació tècnica de l'equipament i del complex en general també es va revisar de la manera corresponent a les oficines de disseny i a les plantes de fabricació.
El curt temps de vol de l'aviació israeliana va determinar la necessitat de realitzar tasques de combat sobre els sistemes S-200 en un estat "calent" durant períodes tensos. Les condicions per al desplegament i el funcionament del sistema S-200 a Síria van canviar una mica les normes de funcionament i la composició de la posició tècnica adoptada a l'URSS. Per exemple, l’emmagatzematge de míssils es realitzava en estat muntat en carros especials, trens per carretera, màquines de transport i recàrrega. Les instal·lacions de proveïment de combustible estaven representades per cisternes i tancs mòbils.
Hi ha una llegenda que a l'hivern de 1983, un complex S-200 amb personal militar soviètic va disparar un E-2C israelià. realitzant un vol de patrulla a una distància de 190 km de la posició inicial del "dvuhsotka". Tot i això, no hi ha proves d’això. Molt probablement, l’E-2C Hawkeye va desaparèixer de les pantalles dels radars sirians després que l’avió israelià baixés ràpidament, enregistrant amb l’ajut del seu equip la radiació característica del radar d’il·luminació objectiu del complex C-200VE. En el futur, l’E-2S no s’acostà a les costes sirianes a menys de 150 km, cosa que limitava significativament la seva capacitat per controlar les hostilitats.
Després de desplegar-se a Síria, el sistema S-200 va perdre la seva "innocència" pel que fa al màxim secret. Van començar a oferir-lo tant a clients estrangers com a aliats. Sobre la base del sistema S-200M, es va crear una modificació d’exportació amb una composició modificada de l’equip. El sistema va rebre la designació S-200VE, la versió d’exportació del míssil 5V28 amb una ogiva de fragmentació d’alta explosió es deia 5V28E (V-880E).
En els anys següents, restant abans del col·lapse de l’organització del Pacte de Varsòvia, i després de l’URSS, els complexos S-200VE van aconseguir ser lliurats a Bulgària, Hongria, la República Democràtica Alemanya, Polònia i Txecoslovàquia, on es van desplegar recursos de combat a prop de la República Txeca. ciutat de Pilsen. A més dels països del Pacte de Varsòvia, Síria i Líbia, el sistema C-200VE es va subministrar a Iran (des del 1992) i Corea del Nord.
Un dels primers compradors del C-200VE va ser el líder de la revolució libia, Muammar Gaddafi. Havent rebut un braç tan "llarg" el 1984, aviat el va estendre sobre el golf de Sirte, declarant les aigües territorials de Líbia una zona d'aigua una mica més petita que Grècia. Amb la tètrica poètica característica dels líders dels països en desenvolupament, Gaddafi va declarar el 32è paral·lel que limitava el Golf com a "línia de mort". El març de 1986, per exercir els seus drets declarats, els libis van llançar míssils S-200VE contra tres avions d'atac del portaavions nord-americà Saratoga, que patrullava "desafiant" per aigües tradicionalment internacionals.
Segons els libis, van disparar els tres avions nord-americans, com ho demostren tant les dades electròniques com el trànsit intensiu de ràdio entre el portaavions i, presumiblement, els helicòpters de rescat enviats per evacuar les tripulacions dels avions abatuts. El mateix resultat es va demostrar amb la modelització matemàtica realitzada poc després d’aquest episodi de combat independentment per NPO Almaz, pels especialistes del lloc de proves i l’institut de recerca científica del Ministeri de Defensa. Els seus càlculs van mostrar una alta (0, 96-0, 99) probabilitat de colpejar objectius. En primer lloc, el motiu d’una vaga tan reeixida podria ser l’excessiva confiança en si mateixos dels nord-americans, que van fer el seu provocatiu vol “com en una desfilada”, sense reconeixement previ i sense cobertura amb interferències electròniques.
El que va passar al golf Sirte va ser el motiu de l'operació del canó Eldorado, durant la qual la nit del 15 d'abril de 1986, diverses desenes d'avions nord-americans van atacar Líbia i, en primer lloc, les residències del líder de la revolució libia, així com les posicions del sistema de míssils de defensa antiaèria C-200VE i S-75M. Cal tenir en compte que en organitzar el subministrament del sistema S-200VE a Líbia, Muammar Gaddafi va proposar organitzar el manteniment de posicions tècniques per part de les tropes soviètiques.
Durant els recents esdeveniments a Líbia, tots els sistemes de defensa antiaèria S-200 d’aquest país van ser destruïts.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: la posició del sistema de defensa antiaèria C-200V de Líbia després de l'atac aeri
El 4 d’octubre del 2001, el Tu-154, número 85693 de la cua Siberia Airlines, que realitzava el vol 1812 a la ruta Tel Aviv-Novosibirsk, es va estavellar sobre el mar Negre. Segons la conclusió del Comitè d’aviació interestatal, l’avió va ser abatut sense voler per un míssil ucraïnès llançat a l’aire com a part d’un exercici militar a la península de Crimea. Els 66 passatgers i 12 membres de la tripulació van morir. El més probable és que durant la pràctica de trets amb la participació de la defensa antiaèria ucraïnesa, que es va dur a terme el 4 d’octubre de 2001 al cap Opuk de Crimea, l’avió Ty-154 es trobés accidentalment al centre del suposat sector de bombardeigs de l'objectiu d'entrenament i tenia una velocitat radial propera, com a resultat de la qual va ser detectat pel radar del sistema S-200 i pres com a objectiu d'entrenament. En condicions de manca de temps i nerviosisme causats per la presència de comandaments elevats i convidats estrangers, l'operador S-200 no va determinar l'abast fins a l'objectiu i va "ressaltar" el Tu-154 (situat a una distància de 250 a 300 km)) en lloc d'un objectiu d'entrenament discret (llançat des d'un abast de 60 km).
La derrota del Tu-154 per un míssil antiaeri va ser, molt probablement, el resultat no que un míssil perdés un objectiu d’entrenament (com de vegades s’indica), sinó de la guia explícita del míssil per part de l’operador S-200 a un objectiu identificat erròniament.
El càlcul del complex no va suposar la possibilitat d'aquest resultat del tir i no va prendre mesures per evitar-ho. Les dimensions de la gamma no asseguraven la seguretat de disparar aquesta gamma de sistemes de defensa antiaèria. Els organitzadors del tir no van prendre les mesures necessàries per alliberar l’espai aeri.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: sistema de defensa antiaèria S-200 d'Ucraïna
Amb la transició de les Forces de Defensa Aèria del país als nous sistemes S-300P, que va començar als anys vuitanta, els sistemes de defensa antiaèria S-200 van començar a ser retirats gradualment del servei. A principis dels anys 2000, els complexos S-200 (Angara) i S-200 (Vega) van ser completament desactivats per les Forces de Defensa Aèria russes. Fins ara, el sistema de defensa antiaèria S-200 es troba a les forces armades: Kazakhstan, Corea del Nord, Iran, Síria i Ucraïna.
Sobre la base del míssil antiaeri 5V28 del complex S-200V, es va crear un laboratori de vol hipersònic "Kholod" per provar motors hipersònics de raig (motors scramjet). L’elecció d’aquest coet va ser dictada pel fet que els seus paràmetres de trajectòria de vol s’acostaven als requerits per a les proves de vol scramjet. També es va considerar important que aquest míssil fos retirat del servei i el seu cost fos baix. La ogiva del coet va ser substituïda pels compartiments de capçalera del GLL "Kholod", que allotjaven un sistema de control de vol, un dipòsit d'hidrogen líquid amb un sistema de desplaçament, un sistema de control del flux d'hidrogen amb dispositius de mesura i, finalment, un E- experimental 57 motor scramjet de configuració asimètrica.
Laboratori de vol hipersònic "Fred"
El 27 de novembre de 1991 es va dur a terme la primera prova de vol d'un motor hipersònic ramjet al món al laboratori de vol de Kholod al lloc de proves a Kazakhstan. Durant la prova, la velocitat del so es va superar sis vegades a una altitud de 35 km.
Malauradament, la major part del treball sobre el tema "Fred" va caure en aquells temps en què es va prestar molta menys atenció a la ciència de la que hauria d'haver estat. Per tant, per primera vegada el GL "Kholod" només va volar el 28 de novembre de 1991. En aquest i en els propers vols, cal tenir en compte que, en lloc de la unitat principal amb equip de combustible i motor, es va instal·lar el seu model de massa i mida. El fet és que durant els dos primers vols es va treballar el sistema de control de míssils i la sortida a la trajectòria calculada. A partir del tercer vol, "Cold" es va provar completament carregat, però van ser necessaris dos intents més per sintonitzar el sistema de combustible de la unitat experimental. Finalment, els tres darrers vols de prova es van produir amb hidrogen líquid injectat a la cambra de combustió. Com a resultat, fins al 1999 només es van dur a terme set llançaments, però va ser possible portar el temps de funcionament del motor scramjet E-57 a 77 segons, de fet, el temps màxim de vol del coet 5V28. La velocitat màxima assolida pel laboratori de vol va ser de 1855 m / s (~ 6,5M). Els treballs posteriors al vol a l’equip van demostrar que la cambra de combustió del motor, després de buidar el dipòsit de combustible, conservava la seva operativitat. Evidentment, aquests indicadors es van aconseguir gràcies a les millores constants dels sistemes basats en els resultats de cada vol anterior.
Les proves del GL "Kholod" es van realitzar al lloc de proves de Sary-Shagan a Kazakhstan. A causa de problemes amb el finançament del projecte als anys 90, és a dir, durant el període en què estaven en curs les proves i perfeccionaments de "Kholod", a canvi de dades científiques, es van haver d'atraure organitzacions científiques estrangeres, kazakhs i franceses. Com a resultat de set llançaments de proves, es va recollir tota la informació necessària per continuar el treball pràctic sobre motors d’hidrogen scramjet, es van corregir els models matemàtics del funcionament dels motors ramjet a velocitats hipersòniques, etc. De moment, el programa "Fred" està tancat, però els seus resultats no han desaparegut i s'utilitzen en nous projectes.
