Ja hem escrit més d'una vegada que la nostra indústria espacial, liderada per "gestors efectius", continua la seva ràpida desorbitació. I aquí hi ha una nova confirmació d'això.
Novetat: ben oblidat?
Associació de Producció Planta de Construcció de Maquinària Yuzhny que porta el seu nom Makarov”va signar un contracte amb S7 Sea Launch Limited per a la producció i subministrament de vehicles de llançament de la sèrie Zenit.
El servei de premsa de l'empresa informa que el contracte es va signar el 28 d'abril de 2017.
Segons el contracte, es preveu fabricar 12 vehicles de llançament per al seu ús en els programes de llançament marítim i llançament de terres per a la investigació i l’ús de l’espai amb finalitats pacífiques en el marc de projectes espacials internacionals. Ara en producció hi ha 2 míssils de modificacions Zenit-3SL i Zenit-3SLB.
La companyia ucraïnesa va expressar el seu profund agraïment a moltes empreses estrangeres, però no va amagar el fet que les contraparts són russes. És clar que, en aquest sentit, les xarxes socials s’estan enfurentant i els nacionalistes ucraïnesos amenacen amb bloquejar el subministrament de míssils.
S7 Sea Launch Limited és una empresa russa que es va fundar a la tardor del 2016, quan el grup S7 va signar un contracte amb Sea Launch per comprar el coet i el complex espacial Sea Launch. L’objectiu de l’acord era el comandament del llançament del mar, la plataforma Odyssey i l’equip de terra al port nord-americà de Long Beach.
El projecte Sea Launch va començar a funcionar el 1995. Els seus fundadors són la Boeing Corporation, la russa RSC Energia, les oficines de disseny ucraïneses Yuzhnoye i Yuzhmash i la companyia noruega Kvaerner. Hi va haver diversos llançaments comercials de coets portadors Zenit rus-ucraïnesos des d'una plataforma flotant, però el 2009 Sea Launch va fer fallida, i RSC Energia va jugar el paper principal després de la reorganització del projecte.
Sorgeix la pregunta: per què, en realitat?
Què és això: un altre tram del salvavides fins a Ucraïna o alguna cosa més?
Zenit, un míssil soviètic i més tard ucraïnès, va tenir força èxit per al seu temps i no va perdre la seva efectivitat al segle XXI.
En general, va ser el coet més barat per llançar-se a l'òrbita geoestacionària, tot i que era inferior en potència i fiabilitat al protó. Zenit es va llançar 83 vegades entre el 1985 i el 2015, i només 9 vegades van començar sense èxit. Els llançaments es van realitzar tant des de Baikonur com des del cosmodrom flotant SeaLaunch.
El "cor" de "Zenith" era el motor rus RD-170. Naturalment, a la llum dels esdeveniments recents a Zenit, es va poder posar una creu, definitiva i irrevocable. No obstant això, veiem una situació completament oposada.
De nou la pregunta: què passa amb Angara, Proton, Soyuz?
I després hi ha una tristesa total.
"Protó". De fet, des de fa un any, des del 9 de juny de 2016, Proton-M no vola per tots els motius coneguts, que semblen estar treballant, però no està clar qui i on.
Els empleats abandonen la feina i continuen fent-ho. Ja no en massa, l'any passat es va produir un èxode massiu. Això s'aplica principalment a totes les empreses del Centre Khrunichev, a Moscou, Voronezh, Omsk.
El programa de recuperació financera, desenvolupat i implementat per l'equip de "gestors efectius" A. V. Kalinovsky, que va dirigir l'empresa l'estiu del 2014, finalitza amb èxit el sistema de personal de la TsiKh.
Les instal·lacions de producció de Moscou i Omsk es van reconstruir completament. L'objectiu principal d'aquesta reestructuració és reduir les àrees ocupades per l'empresa, amb la seva posterior venda per a la construcció, tant a Moscou com a Omsk. Tot això sota el lema de "fabricació magra". A Voronezh no s’estan tallant zones, però simplement no hi ha res a tallar.
Un any d'absència de llançaments de "protons" va donar lloc a un resultat completament natural: el nombre de comandes per llançar satèl·lits ha disminuït dràsticament.
I està bé. Els clients volen satèl·lits en òrbites, no històries sobre demà. Es tracta d’una indústria seriosa al cap i a la fi.
Amb Proton, la situació és senzillament deplorable: la seva antiga producció s’ha esfondrat, ara s’estan fabricant algunes peces i espais en blanc a sucursals a milers de quilòmetres de Moscou. Molt sovint, les sucursals no poden processar un producte completament amb els seus propis equips, i per a algunes operacions s’ha de transportar des d’Omsk o Ust-Katav fins a Moscou i després tornar. Això comporta una pèrdua de temps i diners en el transport. Alguns dels treballadors de la planta de Moscou van ser acomiadats, alguns van ser transferits a una simple per 2/3 del salari.
Aquestes mesures "efectives" s'anomenen orgulloses "reconfiguració de la producció i reducció de despeses generals".
A KB Salyut, que es dedica al suport al disseny de projectes existents i al desenvolupament de nous, la situació no és millor que a la planta.
En primer lloc, com a resultat del "desenvolupament d'un model motivacional", es va introduir un nou sistema de remuneració. Algunes de les bonificacions per títols acadèmics i coneixement d'una llengua estrangera es van cancel·lar i la bonificació es va relacionar amb la quantitat de treball realitzat. A l’hora de planificar-lo, es va tenir en compte a través de les hores estàndard i, en termes de treball, ja feia temps que s’havia separat dels costos temporals reals, tant a l’alça com a la baixa.
Però els estàndards d’intensitat laboral no es van revisar mai, de manera que algunes de les unitats van acabar amb xocolata i d’altres amb racions de fam amb un sou nu.
Per descomptat, això va provocar la dimissió d'alguns especialistes per voluntat pròpia i, en cap cas, dels pensionistes. També va agreujar dràsticament les relacions entre els departaments: ningú vol treballar gratis. A Voronezh, a KBKhA, els treballadors es van negar a sortir hores extraordinàries sense sou.
Però, tot i la manca de coneixement i experiència en el desenvolupament de coets i tecnologia espacial, A. V. Kalinovsky i el seu equip no s’obliden de generar noves idees en el camp del coet.
Es tracta del projecte Proton-Light presentat l’any passat. Havent optimitzat excessivament l'Angara i pràcticament aturat la producció del Protó convencional, els "efectius" van decidir desfigurar-lo donant lloc a noves versions, com si el coet fos un dissenyador infantil i no un sistema tècnic complex.
És molt difícil de dir per què necessitava la companyia de Kalinovsky. Pel que sembla, tenia moltes ganes de jugar a "especialistes difícils". La raó va trigar un any a imposar-se i tothom va entendre que "Llum" és una tonteria.
"Protó" i, per tant, en teoria només volen fins al 2025. Aleshores tot, acaba. I els propietaris actuals del territori on es troba el cosmodrom de Baikonur no desitgen gens ni tan sols els diners de Proton, que està enverinant tot el que hi ha al voltant.
Però, d'altra banda, ja s'estan signant nous contractes per a Proton-Light, tot i que el coet en si encara no ho és.
Però hi ha un col·lapse complet i la desintegració dels "gestors efectius" del Centre de Recerca i Producció Estatal de Kalinovskiy que porta el nom de Khrunichev. La reestructuració de la producció i el desenvolupament de nous projectes es duu a terme a costa dels fons prestats. La quantitat de crèdits i préstecs penjats a l'empresa durant el treball d'AV. Kalinovsky va aconseguir duplicar-se i passar dels 28.000 milions de rubles a 52.000 milions de rubles. I el territori del lloc de l'empresa de Moscou s'utilitza com a garantia per al préstec. També hi ha deutes amb els proveïdors i són de mida comparable als deutes als bancs.
Segons el balanç de 2016, l'import de les reclamacions contra l'empresa ja és de 9, 5 mil milions de rubles.
Bon començament, estil protó. Efectiu.
"Angara".
S’han invertit grans quantitats en el desenvolupament de l’Angara i en la construcció del cosmodrom Vostochny. En els darrers anys, els mitjans de comunicació han parlat reiteradament sobre aquests projectes. Primer en fortes promeses, després en informes victoriosos.
I després, com és habitual, en principi van començar els escàndols i les investigacions.
Es van llançar moltes coses a la llum, però el més trist és el fet que hi hagués molt més soroll i crits que reals èxits.
Un "Angara" va realitzar un llançament orbital fa dos anys i mig, un "Soyuz" va volar de Vostochny fa un any.
I això és tot. Tant de bo per ara.
Tanmateix, hi va haver rumors, fins ara, només els rumors de que a Angara no se li confiaria la nova Federació de vaixells tripulats, que es preparava per volar-hi fins a la Lluna.
En general, és clar que el coet hauria de volar i que s’hauria de llançar el lloc de llançament. Si no succeeixen tots dos, la qüestió és errònia. I ambdós components passen sense problemes a la categoria de "joguines cares" i "diners pel desguàs".
La qüestió sobre en què es van gastar milers de milions d’estats es repeteix moltes vegades als mitjans de comunicació, als blocs i als comentaris. Hi ha moltes preguntes, però no hi ha respostes.
Fem una ullada a la línia Angara.
Primer, es va preparar per a la plataforma de llançament Zenit, que ja era a Baikonur i a Plesetsk. Després van començar a dissenyar-ne de propis. Les ales es van fixar als acceleradors laterals per fer-los reutilitzables.
El concepte de mòduls coets universals és un tema prometedor que redueix el cost de producció, i posteriorment va ser implementat per la jove start-up americana SpaceX.
En general, la història de "Angara" és un exemple del que pot passar si doneu als desenvolupadors un pressupost il·limitat, períodes de temps il·limitats i dieu: "Crea!" I van crear un coet amb mòduls universals per estalviar diners, però amb tres taules de llançament diferents per a cada modificació A3, A5, A7, que fa pujar el cel de tot el complex.
L'única cosa que va acompanyar Angara al llarg de tota la seva vida va ser la seva inutilitat.
Com a coet, l'Angara no és necessari. I sempre era innecessari. "Angara" sempre s'ha utilitzat per a qualsevol altre propòsit, excepte per al llançament de naus espacials. Per a un funcionament normal de coets, es van continuar utilitzant els míssils existents: les capacitats d’A1 són Dnepr, Rokot, Soyuz-U, A3 és Soyuz-2 i Zenit, A5 és Proton, A7 és tal.
Tampoc hi ha perspectives comercials: el coet és el doble de car que el Proton.
El primer llançament orbital pesat d '"Angara" va ser únic en la història de la cosmonautica russa: es va llançar dos dies abans del previst. Després de molts anys d’ajornaments, però dos dies abans de la data anunciada. Exactament el dia en què el president de Kazakhstan, Nursultan Nazarbayev, va fer una visita d’estat a Rússia.
Per tant, el primer (i de moment, l’últim) llançament de l’Angara no va ser l’espai, sinó el polític.
Van deixar clar a Kazakhstan (i a tot el món espacial) que no hi ha pressió sobre el protó, que és on establir una "barra pròpia" amb tots els components.
L'essència de "Baikonur": llançament de taules "Proton" i taules tripulades "Soyuz". Però si bé els Estats Units depenen de la "Unió" d'aquest míssil, Kazakhstan mai s'atrevirà a invadir-se, però el "Protó" encara és un verí i no en el sentit literal. Encara que en directe també.
"Proton" va treure d'un terç a la meitat de tota la cosmonautica comercial del món, i cada llançament aportava una mica menys de diners al caixer de Rússia que el que rep Kazakhstan per llogar un cosmodrom a l'any.
Hi havia alguna cosa des de la qual “començar”.
Ara "Angara" només té una plataforma de llançament. A Plesetsk. Creat amb fons del Ministeri de Defensa per garantir l'accés de Rússia a l'espai des del seu territori. Però Plesetsk és el pitjor cosmodrom per als llançaments a l'òrbita geoestacionària: es gasta massa combustible per canviar la inclinació de l'òrbita.
A Vostochny, estava previst construir dos llocs de llançament per a l'Angara A5: un "carregament", el segon amb tripulació. En aquesta configuració i amb la modificació de l '"Angara A5B", es va fer possible lliurar els russos a la "Federació" a l'òrbita lunar amb dos llançaments. Per a aquesta potencial oportunitat, "Roskosmos" es va mantenir fermament en els moments del més sever segrest del pressupost espacial. Per als mitjans, es va repetir la fórmula sobre "garantir la possibilitat d'arribar a la lluna fins al 2030".
Volia creure. Fins i tot malgrat el caos amb motors defectuosos, escombraries a les línies de combustible, soldadura inadequada, volia. Encara seria fantàstic veure el nostre vol a la lluna …
Però no hi ha diners per a dues taules sota l '"Angara", el que significa que no hi ha cap vol a la Lluna i no hi ha llançaments tripulats.
Punt. Fins que "Angara" no volarà enlloc.
I ara la informació sobre Zenit. Però aquí hi ha un revestiment de plata.
La reactivació de SeaLaunch sota els auspicis de la companyia S7 va provocar que Roscosmos treballés al coet rus al RD-170. Els resultats del treball de RSC Energia sobre el coet Rus es van prendre com a base.
Així va néixer el projecte Phoenix. Kazakhstan va donar diners per aquesta obra i s'està elaborant una variant anomenada "Sunkar" (Sokol). Aquest coet es pot llançar des de les plataformes de llançament de Zenit, estalviant fons importants.
Fa poc, el cap d’Energia va parlar de la possibilitat de col·locar la nau espacial de la Federació al Fènix, i avui aquesta és l’única opció possible.
Però el "Fènix" és més feble que el "Angara", de manera que fins ara no hi ha lluna brillant per als nostres cosmonautes.
En el futur, el Phoenix-5 es podrà muntar a partir de cinc coets, i aquest ja serà un coet lunar molt pesat. El concepte modular de l '"Angara" es repeteix, amb la diferència que cada mòdul és un coet independent. Hi ha diferències amb Angara.
Aproximadament el mateix, els nord-americans van desenvolupar el seu "Falcon-9". Si és fàcil muntar tres o cinc d'un coet es veu clarament a l'exemple del triple "Falcon Heavy": el llançament es va prometre el 2014, al jardí el 2017 i es promet a la tardor. Aquí hi ha el mateix rasclet, en general.
Resulta, per una banda, una completa tonteria: amb els Angara a punt en teoria, comença a construir un nou coet. I on és la garantia que s’enlairarà el Fènix?
Per descomptat, ningú pot donar garanties, però hi ha diversos matisos.
Si Phoenix té èxit al preu de Zenit, serà tres vegades més barat que l’Angara A5. Les capacitats de llançament són comparables en començar des de l’equador a SeaLaunch. Hi ha massa si, però per desgràcia, n’hi ha.
GKNPTs no els desenvolupa "Phoenix". Khrunichev, que respira intensament, i RSC Energia, que s’ha consolidat com un fabricant de qualitat de naus espacials Soyuz i altres equips. Energia era molt menys probable que aparegui als informes d’escàndols de corrupció. Això és una mena de tranquil·litat.
Atès que Phoenix està adaptat a les taules de llançament de Zenit, no hi ha problemes. Baikonur o SeaLaunch a prop de l'equador.
Hi ha clients privats a Phoenix, és a dir, inversors. Això vol dir diners. El mateix S7 ja està llest per comprar i posar en marxa.
Per tant, "Phoenix" és capaç de substituir "Proton", si té lloc i serà més barat que "Proton".
Però quan serà, de nou una pregunta.
Arribem a la sortida: menys "Protó", menys "Angara" … més "Zenit".
Però "Zenith" només és negre si hi ha personal a Ucraïna que pugui fer un coet. I això també és una pregunta.
