Per tant, el pesat "Angara" va començar amb èxit, a jutjar pels tuits de Rogozin, més aviat que qualsevol altra cosa. Però, sens dubte, val la pena alegrar-se per diverses raons alhora, que ara considerarem.
El segon i reeixit llançament del coet es va percebre amb massa entusiasme, però això no prové d’una bona vida.
Comencem donant-nos una resposta a la pregunta: què és un vehicle de llançament pesat i és realment necessari.
A la nostra època de miniaturització ràpida de tot, els satèl·lits també són cada vegada més petits. En aquest sentit, tant els nord-americans com els xinesos ja els estan llançant en òrbita per lots. Comunicació, Internet, vigilància del temps, tot això és comú i habitual.
Precisament perquè els satèl·lits cada cop són més petits, hi ha una demanda tan enorme al món de coets lleugers i ultralleugers que puguin llançar vehicles en òrbita baixa. I com que hi ha una demanda tan enorme de vehicles de llançament lleuger al sector comercial, qui vol esperar a tenir un coet gran?
Què passa amb un coet pesat?
Però amb míssils pesats, la situació és completament diferent.
Per una banda, un gran coet significa grans problemes i encara més diners, però un vehicle de llançament pesat és, en primer lloc, espai profund i vehicles en òrbita geoestacionària. Per tant, si algú només necessita els seus propis satèl·lits en òrbita, benvingut al sector dels transportistes lleugers, i aquells que vulguin volar lluny o equipar una estació espacial en òrbita no tenen cap equipament pesat.
I el tercer punt. Material militar. Els satèl·lits militars són un grup de naus espacials completament diferent, dissenyat per a temps i funcionalitat lleugerament diferents. Per tant, si ens fixem en els llançaments, els satèl·lits militars no es posaran en òrbita per lots. Bàsicament: d’un en un, menys sovint en parelles. Són molt voluminosos.
I per llançar satèl·lits o elements tan grans d’estacions espacials a una òrbita estacionària, es necessiten vehicles pesants. A més, per als vols a altres objectes del sistema solar.
Etapes superiors, gran subministrament de combustible per a l’acceleració i les maniobres: aquest és el component principal de l’èxit. L’etapa superior i la pròpia nau espacial representen fins al 30% de la massa, la resta és combustible.
Heus aquí la conclusió: per operar en una òrbita estacionària amb objectes grans i sobrevolar llargues distàncies en l'espai profund, es necessiten coets pesats.
És cert que avui es parla molt del fet que és realista posar en òrbita els equips necessaris amb l’ajut de diversos llançaments de vehicles de llançament lleuger, muntar-los en òrbita i començar per la ruta prevista.
Tot això, en general, recorda més la fantasia de la "vista de prop", perquè el "taller de muntatge" en òrbita és, per descomptat, bonic, però, com demostra la pràctica actual, els astronautes no sempre són capaços de substituir la bateria solar de l’ISS, i què dir del muntatge modular d’un avió d’espai profund?
No només és difícil i descoratjador treballar a l’espai, sinó que les maniobres i l’acoblament requereixen un avanç important de combustible. A més, la fiabilitat d’aquest sistema també disminuirà en proporció directa amb el nombre d’arrencades. I Déu n’hi do, si falla un dels llançaments de la cadena. És clar que tota la construcció de l’espai s’aturarà fins que es facin mòduls duplicats.
Per tant, els sistemes de llançament múltiple en el nostre temps i amb el nostre nivell de tecnologia encara són molt arriscats. I aquí tota l’esperança és precisament en els vehicles de llançament pesat, que encara són el futur dels vols de llarg abast.
És molt natural que totes (o gairebé totes) les potències espacials tinguin vehicles de llançament pesats al seu arsenal. I alguns fins i tot n’hi ha de súper pesats.
Als Estats Units hi ha Falcon-9 (fins a 22, 9 tones en òrbita) i Delta-IV Heavy (fins a 28, 7 tones) i el 2021 el primer llançament de Vulcan (27, 2 tones) i New Està previst que Glenn pugui llançar fins a 45 tones en òrbita.
La Xina fa temps que utilitza Changzhen-5, que produirà fins a 25 tones, i en el futur, Changzhen-9, que, segons algunes informacions, tindrà una capacitat de càrrega de 30 a 32 tones.
Els europeus operen Ariane-5 ES (21 tones).
I només en realitat teníem una gran bretxa en aquest sentit. El principal BT fort a Rússia va continuar sent el protó, desenvolupat als anys 60 del segle passat. Sí, el Proton es va actualitzar diverses vegades, però el fet de volar amb el verí més complet el va convertir en un objectiu constant d'atacs ecologistes.
Per cert, per cert, ja que tot el món ha abandonat durant molt de temps una barreja de dimetilhidrazina asimètrica i tetroòxid nítric.
Com a resultat, "només" després de 55 anys d'ús, el "Proton" va ser abandonat. Però una negativa és una negativa, i a què serveix el substitut? Bé, "Angara". No és un PH rècord, però existeix i vola.
M’agradaria que volés no malgrat, sinó perquè. I el llançament de "Angara" no és una acció única, però el coet es pot disparar regularment i, el més important, hi haurà feina. És a dir, satèl·lits militars, vaixells, estacions interplanetàries.
Però, fins i tot quan s’acabin els sis vols de prova amb èxit de l’Angara-A5, encara s’ha de fer molt per al funcionament normal.
Per començar, el pesat "Angara" necessita un cosmodrom normal. Plesetsk no està malament, però per als satèl·lits llançats cap a òrbites polars, quan no cal combatre la rotació de la Terra. Però per llançar-se a una òrbita geoestacionària, al contrari, com més a prop de l’equador, més el planeta ajuda en la seva rotació.
Bé, tothom ja ho ha entès: Vostochny … Encara no vull comentar els assumptes d’aquest cosmodrom.
El segon problema. Vaixell. El fet que el Soyuz no tingui res a veure a distàncies llargues (parlem del mateix programa lunar) és comprensible. Sembla que hi ha "Eagle", també coneguda com "Federation", per a la qual no hi ha cap vehicle de llançament. Per al llançament a l'espai "Àguila" es va planejar "Rus", l'obra sobre la qual es va aturar. Cal "afinar" l '"Angara" específicament per a "Àguila", que trigarà força temps.
Per tant, tenir un ROP sever no és ni la meitat de la batalla. La manca d’una plataforma de llançament a les latituds adequades i l’absència d’una nau tripulada no semblen optimistes.
Sí, en els anunciats plans de Roscosmos hi ha un llançament de prova de l '"Àguila" a l'Angara-A5 a finals de 2023, ja des de la nova plataforma de llançament del cosmodrom Vostochny. I un vol no tripulat a la ISS el 2024 i tripulat el 2025 …
Tot això és bo i quedaria bé, si no un petit matís: aquestes són les promeses de Roscosmos. Una corporació que va bé amb les promeses, però amb actuacions …
En general, com molts de nosaltres dèiem sobre els projectes d’Elon Musk: quan vola, parlarem.
A més, amb el programa lunar, tot no és tan suau com voldríem. El programa de vol, que va ser expressat novament per Roskosmos, és un programa de llançament múltiple que utilitza quatre míssils Angara-A5V amb un reforç criogènic i tres trobades: dos a la terra propera i un en òrbites quasi lunars.
Els esquemes feixucs amb acoblament múltiple i muntatge en òrbita, com es va esmentar anteriorment, no són fiables. A més, consumeixen combustible.
Falta, entre d’altres, el més important: l’esmentada unitat de reforç criogènic. Encara s’ha de desenvolupar, construir, provar …
Els xinesos, però, segueixen el mateix camí. També tenen un sistema de quatre llançaments Changjeen-5, que té la mateixa capacitat de càrrega que l'Angara. Però els xinesos treballen ràpidament a Changzhen-9, que haurà de resoldre tots els problemes associats als vols de llarga distància.
Bé, si als Estats Units volen amb èxit al voltant del seu vehicle de llançament SLS, en general no tindran problemes, ja que el SLS posarà en òrbita de 95 a 130 tones en un sol llançament.
A més, no hem d’esperar tant pel moment en què comença SLS.2021-1 és en general a la volta de la cantonada …
En general, tota esperança és per a l'etapa molt criogènica que encara no s'ha desenvolupat.
Tot és molt humit i incert. Tanmateix, com és habitual amb nosaltres. Però l’èxit del llançament de l’Angara es pot veure com una mena de raig a la foscor. Almenys, tot i que no busquem un lloc al mercat per als llançaments comercials de vehicles pesants de llançament, el 2025, quan els Protons passaran finalment a la història, seran substituïts per un coet real i volador.
És molt bo.
Almenys 24,5 tones, que Angara-5A pot transportar en òrbita terrestre baixa, són prou suficients perquè Rússia no tingui problemes amb la posició de satèl·lits, de qualsevol mida i pes, en òrbita terrestre baixa. Això és molt optimista.
Amb el mateix coet és possible llançar estacions automàtiques per al vol cap a la Lluna i altres cossos celestes.
El fet que l'Angara volés amb èxit, repeteixo, és un raig de llum a la foscor de l'espai exterior. Però, perquè el raig es converteixi en un raig que dispersi la foscor, cal treballar i treballar. Sense deixar-se distreure per diverses tonteries.
Els nostres competidors xinesos diuen que el viatge de mil li comença amb un sol pas. Bé, que el segon llançament amb èxit d '"Angara" esdevingui el mateix pas per a l'espai rus.
