Tots els canals de notícies ja han prestat atenció a l’incident que va implicar el submarí japonès Soryu i el graner Ocean Artemis el 8 de febrer.
El vaixell d’una manera incomprensible va sortir a la superfície sota el vaixell de càrrega i el va colpejar amb la torre de comandament.
Tres membres de la tripulació van rebre ferides lleus que no van requerir hospitalització urgent. A la barca, es van malmetre els timons horitzontals i es van desactivar els equips de comunicació, que es trobaven a la torre de comandament. A més, va resultar danyat tant que el vaixell va haver d’arrossegar per la superfície fins a la zona de cobertura cel·lular i informar de l’incident per telèfon mòbil.
És curiós si no fos tan trist.
Sorgeix una pregunta natural: com podria un submarí equipat amb radars, estacions de sonar i altres equips útils permetre aquesta col·lisió?
Resulta fàcilment.
I aquest no és un cas aïllat en la pràctica mundial.
01.01.2008. El submarí indi Sindhughosh, un ex-soviètic B-888, va xocar amb el vaixell mercant Leeds Castle mentre intentava aflorar. La torre de comandament està danyada.
2009-03-03. La britànica Vanguard i la francesa Le Triomphant van xocar sota l'aigua. Els mateixos francesos van arribar a la base i es va haver de remolcar el vaixell britànic. Tenint en compte la presència de 16 míssils nuclears a bord del Vanguard, les coses podrien ser molt pitjors.
2009-03-19. El submarí nord-americà "Hartford" i el dic de transport de desembarcament "Nova Orleans" van xocar a l'estret d'Hormuz davant de la costa de l'Iran. 15 persones de la tripulació del submarí van resultar ferides, el tanc de combustible va ser perforat pel transport.
2012-10-13. El submarí nord-americà Montpelier i el creuer de la classe Ticonderoga San Jacinto van xocar durant l'exercici. El carenat del sonar del submarí està completament trencat, possiblement el mateix sonar estigui danyat.
L'11 de gener de 2013, un pesquer desconegut (presumiblement) va enderrocar els periscopis del submarí nord-americà "Jacksonville" a l'estret d'Hormuz.
El 20 de juliol de 2016, el submarí britànic Ambush va xocar contra un vaixell desconegut a prop de Gibraltar.
2016-08-18 El submarí nord-americà "Louisiana" va xocar contra un vaixell de subministrament a l'estret de Juan de Fuca.
I ara els japonesos s’han unit a la simpàtica família d’aquells que saben no notar res al seu voltant. Enhorabona.
I, no obstant això, per què xoquen? És clar que l’oceà és un bassal molt petit com el mar d’Aral, de manera que hi poden creuar dos vaixells fàcilment.
Però també hi ha explicacions més prudents.
Per exemple, l’opció quan l’Ocean Artemis no es veia gens a la barca japonesa. Això podria haver passat quan el vaixell de càrrega estava al dia amb la barca de la popa. Soryu no té un sonar de popa. El seu paper l’assumeix el GUS remolcat, que ha estat eliminat. És normal que el submarí sortís a la superfície i, pel que sembla, el "Soryu" només sortiria a la superfície.
Hi ha sonars d’exploració lateral, però no són tan efectius cap a la popa, i també hi ha una pràctica de desplaçament dels sectors d’exploració lateral cap a la proa. Això es fa si el vaixell entra en una zona on hi ha més trànsit. El vaixell s’acostava a aquesta zona.
Naturalment, hi ha (molt probablement) i el factor humà. El fet que el vaixell de càrrega seca "s'enfilés" de la popa no absol absolutament la responsabilitat dels "oients" de servei. Clarament es van relaxar en aquest moment.
Hi ha una altra opció. Aquest és l’efecte Venturi. El fenomen no només és únic, sinó que es troba en la pràctica mundial. És llavors quan el buit creat per un vaixell gran, i no necessàriament un moviment ràpid, "xucla" el vaixell cap amunt i el dirigeix cap al casc del vaixell superficial.
Un incident així va ocórrer el 2007 amb el submarí nord-americà "Newport News" al sud del mateix desafortunat submarí nord-americà, l'estret d'Hormuz.
Newport News va augmentar per l'efecte Venturi i va colpejar el casc del petroler japonès Mogamigawa. “Newport News va rebre danys importants a la proa. Per cert, el comandant va ser apartat del comandament i va passar a judici, però els físics van demostrar la seva innocència.
Tot i això, totes són lletres.
Cal reivindicar principalment l’acústica del vaixell japonès. Sí, "Oceanic Artemis" podria entrar a la zona de "punt cec" del sector de popa, però què o qui va impedir que el granulista veiés ABANS d'entrar a la "zona morta"?
Com si el vaixell no fos petit …
A més, és estrany dir que la tripulació del vaixell no entenia els senyals del sonar. El submarí es trobava a la zona de la plataforma continental, si hi havia una profunditat oceànica sota la quilla, més familiar per a les tripulacions de submarins nuclears, podríem parlar de condicions de treball inusuals.
Però les profunditats poc profundes de la plataforma continental són més familiars per als acústics submarins dièsel. Bé, o estilisme, per ser més precisos. Per a aigües poc profundes (des del punt de vista d'un submarí nuclear "adult") és la zona d'operació dels submarins dièsel-elèctrics.
Per tant, és obvi que la col·lisió i el dany al "Soryu" corresponen completament a la hidroacústica del vaixell japonès. I la col·lisió no es pot justificar perquè es va produir a mitjan dia, en condicions meteorològiques normals.
Així doncs, la versió principal de treball es pot prendre de la següent manera: l’hidroacústica Soryu simplement donava a l’oceà Artemis, el vaixell es trobava a la profunditat del periscopi o hi va sortir i va ser aspirat al seu casc per un gran vaixell de càrrega seca.
En general, realment podria ser pitjor.
Tanmateix, la continuació de la cadena d’accidents i emergències suggereix que lluny de tot allò que està formant les modernes tripulacions submarines del món és excel·lent. Encara apareixen les situacions més estúpides, que no acaben miraculosament en tragèdies.
Per cert, l’absència d’embarcacions russes a la llista d’accidents i emergències és molt encoratjadora. L'únic cas amb el B-276 "Kostroma" i el nord-americà "Baton Rouge" el febrer de 1992. I fins i tot llavors, els nord-americans van fer tot el possible per organitzar una catàstrofe.
Al final, vull dir només que el submarí, precisament pel seu secret, és una font de perill més gran al mar. Això, en teoria, hauria d’imposar obligacions als estats per a una formació de tripulació d’alta qualitat.
En cas contrari, la llista de submarins danyats durant els contactes amb vaixells de superfície continuarà creixent. I això, ja veieu, no és molt desitjable.
