L’herba no creix als ports espacials. No, no per la ferotge flama del motor sobre la qual els periodistes els agrada escriure. S'aboca massa verí a terra quan es realitzen combustibles i durant les descàrregues d'emergència de combustible, quan els coets exploten a la plataforma de llançament i es produeixen petites fuites inevitables a les canonades desgastades.
/ pensaments del pilot Pyotr Khrumov-Nick Rimer a la novel·la de S. Lukyanenko "Star Shadow"
En discutir l'article "La saga dels combustibles per a coets", es va plantejar una qüestió bastant dolorosa sobre la seguretat dels combustibles de coets líquids, així com dels seus productes de combustió, i una mica sobre l'ompliment del vehicle de llançament. Definitivament, no sóc un expert en aquesta àrea, però és una pena "pel medi ambient".
En lloc d’un prefaci, us proposo que us familiaritzeu amb la publicació “ Tarifa d’accés a l’espai exterior”.
Convencions (no s’utilitzen totes en aquest article, però seran útils a la vida. Les lletres gregues són difícils d’escriure en HTML, de manera que la captura de pantalla) /
Glossari (no s’utilitzen tots en aquest article).
La seguretat mediambiental dels llançaments de coets, proves i desenvolupament de sistemes de propulsió (DP) d’avions (AC) està determinada principalment pels components del combustible per coets (MCT) que s’utilitzen. Molts MCT es distingeixen per una alta activitat química, toxicitat, explosió i perill d'incendi.
Tenint en compte la toxicitat, els CRT es divideixen en quatre classes de perillositat (en ordre descendent de perillositat):
- primera classe: sèries d’hidrazines inflamables (producte hidrazina, UDMH i Luminal-A);
- la segona classe: alguns combustibles d’hidrocarburs (modificacions de querosè i combustibles sintètics) i l’oxidant peròxid d’hidrogen;
- la tercera classe: oxidants tetroxid de nitrogen (AT) i AK-27I (barreja de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- quarta classe: combustible hidrocarbonat RG-1 (querosè), alcohol etílic i gasolina d'aviació.
L’hidrogen líquid, el GNL (metà СН4) i l’oxigen líquid no són tòxics, però quan s’operen sistemes amb el CRT indicat, cal tenir en compte el seu risc d’incendi i explosió (especialment hidrogen en mescles amb oxigen i aire).
Les normes sanitàries i higièniques de KRT es donen a la taula:
La majoria dels combustibles inflamables són explosius i segons GOST 12.1.011 es classifiquen com a categoria de perill d’explosió IIA.
Els productes d’oxidació total i parcial d’MCT en elements del motor i els seus productes de combustió, per regla general, contenen compostos nocius: monòxid de carboni, diòxid de carboni, òxids de nitrogen (NOx), etc.
Als motors i centrals elèctriques dels coets, la major part de la calor subministrada al fluid de treball (60 … 70%) s’emet a l’ambient amb una corrent de raig d’un motor de reacció o un refrigerant (en el cas de fer funcionar un motor de reacció, s’utilitza aigua als bancs de proves). L’alliberament de gasos d’escapament escalfats a l’atmosfera pot afectar el microclima local.
Una pel·lícula sobre el RD-170, la seva producció i proves.
Un informe recent de NPO Energomash: dues enormes xemeneies de bancs de proves són visibles, acompanyant edificis i les rodalies de Khimki:
A l'altre costat del sostre: es poden veure tancs esfèrics per a l'oxigen, tancs cilíndrics per al nitrogen, tancs de querosè són lleugerament a la dreta, no estaven inclosos al marc. A l'època soviètica, els motors del Proton es provaven en aquests estands.
Molt a prop de Moscou.
Actualment, molts motors coets "civils" utilitzen combustibles hidrocarbonats. Els seus productes de combustió completa (vapor d’aigua H2O i diòxid de carboni CO2) no es consideren convencionalment contaminants químics del medi ambient.
La resta de components són substàncies tòxiques o generadores de fum que tenen un efecte perjudicial per als humans i el medi ambient.
És:
compostos de sofre (S02, S03, etc.); productes de combustió incompleta de combustible hidrocarbonat - sutge (C), monòxid de carboni (CO), diversos hidrocarburs, inclosos els que contenen oxigen (aldehids, cetones, etc.), designats convencionalment com CmHn, CmHnOp o simplement CH; òxids de nitrogen amb la designació general de NOx; partícules sòlides (cendres) formades per impureses minerals del combustible; compostos de plom, bari i altres elements que formen additius per al combustible.
En comparació amb motors tèrmics d’altres tipus, la toxicitat dels motors coets té les seves pròpies característiques, a causa de les condicions específiques del seu funcionament, els combustibles utilitzats i el nivell del seu consum massiu, temperatures més altes a la zona de reacció, els efectes de la postcombustió de gasos d’escapament a l’atmosfera i les característiques específiques dels dissenys de motors.
Les etapes gastades dels vehicles de llançament (BT), que cauen al terra, es destrueixen i les reserves garantides de components estables de combustible que queden als tancs contaminen i enverinen l'àrea de terra o cos d'aigua adjacent al lloc del xoc.
Per tal d’augmentar les característiques energètiques del motor coet propulsor líquid, els components del combustible s’introdueixen a la cambra de combustió a una proporció que correspon al coeficient d’excés d’oxidant αdv <1.
A més, els mètodes de protecció tèrmica de les cambres de combustió inclouen mètodes per crear una capa de productes de combustió amb un nivell de temperatura baix a prop de la paret de foc mitjançant el subministrament de combustible en excés. Molts dissenys moderns de cambres de combustió tenen cinturons cortins a través dels quals se subministra combustible addicional a la capa de paret. Primer es crea una pel·lícula líquida uniformement al llarg del perímetre de la cambra i després una capa de gas del combustible evaporat. La capa de paret dels productes de combustió que s’enriqueix significativament en combustible es conserva fins a la secció de sortida del broc.
La postcombustió dels productes de combustió de la flama d’escapament es produeix durant la barreja turbulenta amb l’aire. En alguns casos, el nivell de temperatura desenvolupat en aquest cas pot ser prou elevat per a la formació intensiva d’òxids de nitrogen NOx a partir de nitrogen i oxigen a l’aire. Els càlculs mostren que els combustibles lliures de nitrogen O2zh + H2zh i O2zh + querosè, després de la combustió, respectivament, són 1, 7 i 1, 4 vegades més òxid de nitrogen NO que el tetroxid de nitrogen combustible + UDMH.
La formació d’òxid nítric durant la postquema es produeix especialment intensament a baixes altituds.
A l’hora d’analitzar la formació d’òxid de nitrogen a la flama d’escapament, també cal tenir en compte la presència de nitrogen líquid en oxigen líquid tècnic fins a un 0,5 … 0,8% en pes de nitrogen líquid.
"La llei de la transició dels canvis quantitatius en els qualitatius" (Hegel) també ens juga una broma cruel, és a dir, el segon consum massiu de TC: aquí i ara.
Exemple: el consum de propelents en el moment del llançament del Proton LV és de 3800 kg / s, el Transbordador Espacial - més de 10000 kg / s i el Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Aquests costos provoquen l'acumulació d'una gran quantitat de productes de combustió a la zona de llançament, la contaminació dels núvols, la pluja àcida i els canvis de les condicions meteorològiques en una àrea de 100-200 km2.
La NASA ha estudiat l'impacte ambiental dels llançaments del transbordador espacial durant molt de temps, sobretot des que el Centre Espacial Kennedy es troba en una reserva natural i gairebé a la platja.
En el procés de llançament, tres motors de propulsió de la nau espacial orbital cremen hidrogen líquid i els impulsors de combustible sòlid cremen perclorat d'amoni amb alumini. Segons les estimacions de la NASA, el núvol superficial a la zona de la plataforma de llançament durant el llançament conté aproximadament 65 tones d’aigua, 72 tones de diòxid de carboni, 38 tones d’òxid d’alumini, 35 tones de clorur d’hidrogen, 4 tones d’altres derivats del clor, 240 kg de monòxid de carboni i 2,3 tones de nitrogen … Tones de germans! Desenes de tones.
Aquí, per descomptat, té un paper important el fet que el "transbordador espacial" no només té motors coets ecològics de propulsió líquida, sinó també els propulsors sòlids "parcialment verinosos" més potents del món. En general, aquest gran còctel apareix a la sortida.
El clorur d’hidrogen de l’aigua es converteix en àcid clorhídric i provoca alteracions ambientals importants al voltant del lloc de llançament. Hi ha grans piscines amb aigua de refrigeració a prop del complex inicial, on es troben peixos. L'augment de l'acidesa a la superfície després de l'inici condueix a la mort dels alevins. Els joves més grans, que viuen més a fons, sobreviuen. Curiosament, no es van trobar malalties en els ocells que menjaven peixos morts. Probablement encara no. A més, els ocells s’han adaptat per volar fàcilment després de cada inici. Algunes espècies de plantes moren després del començament, però els conreus de plantes útils sobreviuen. En vents desfavorables, l'àcid viatja fora de la zona de tres milles al voltant del lloc de llançament i destrueix la capa de pintura dels cotxes. Per tant, la NASA emet cobertures especials als propietaris els vehicles dels quals es troben en una zona perillosa el dia del llançament. L’òxid d’alumini és inert i, tot i que pot causar malalties pulmonars, es creu que la seva concentració al principi no és perillosa.
D’acord, aquest "transbordador espacial": com a mínim combina H2O (H2 + O2) amb els productes d’oxidació NH4ClO4 i Al … I figues amb ells, amb aquests nord-americans que tenen sobrepès i mengen transgènics ….
I aquí teniu un exemple per a SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Motor coet sostenible 5D12: AT + NDMG
2. Impulsors de coet propulsor sòlid 5S25 (5S28) quatre peces de càrrega mixtes TT 5V28 tipus RAM-10k
→ Videoclip sobre els llançaments de C 200;
→ Treball de combat de la divisió tècnica del sistema de míssils de defensa antiaèria S200.
Una revigorant barreja de respiració a la zona de combat i llançaments d'entrenament. Va ser després dels combats que es va formar "una agradable flexibilitat al cos i les amígdales al nas picant".
Tornem als motors de coets de propulsió líquida, i sobre els detalls específics dels propulsors sòlids, la seva ecologia i components per a ells, en un altre article (voyaka uh - Recordo l'ordre).
Es pot avaluar el rendiment del sistema de propulsió només basat en els resultats de les proves. Per tant, per confirmar el límit inferior de la probabilitat d’operació sense fallades (FBR) Рн> 0, 99 amb una probabilitat de confiança de 0,95, cal dur a terme n = 300 proves de seguretat, i per a Рн> 0, 999 - n = 1000 proves de seguretat.
Si considerem el motor de combustible líquid, el procés de mineria es realitza en la següent seqüència:
- proves d'elements, unitats (conjunts de segellat i suports de bomba, bomba, generador de gas, cambra de combustió, vàlvula, etc.);
- proves de sistemes (TNA, TNA amb GG, GG amb CS, etc.);
- proves del simulador de motor;
- proves del motor;
- proves del motor com a part del comandament a distància;
- proves de vol d’avions.
En la pràctica de la creació de motors, es coneixen 2 mètodes de depuració de bancs: seqüencial (conservador) i paral·lel (accelerat).
Un banc de proves és un dispositiu tècnic per establir l'objecte de prova en una posició determinada, crear influències, llegir informació i controlar el procés de prova i l'objecte de prova.
Els bancs de proves per a diversos propòsits solen constar de dues parts connectades per comunicacions:
Els diagrames i les fotos proporcionaran més comprensió que les meves construccions verbals:
Referència:
Els verificadors i aquells que van treballar amb UDMH / heptyl / van ser concedits sota l'URSS: jornada laboral de 6 hores, vacances 36 dies laborables, antiguitat, jubilació als 55 anys, sempre que treballin en condicions nocives durant 12, 5 anys, menjars gratuïts, vals preferencials a sanatoris i d / o. Van ser assignats per a atenció mèdica a la tercera GU del Ministeri de Salut, com les empreses de Sredmash, amb un examen mèdic regular obligatori. La taxa de mortalitat als departaments va ser molt superior a la mitjana de les empreses de la indústria, principalment per a malalties oncològiques, tot i que no es van classificar com a professionals.
En l'actualitat, per a la retirada de càrregues pesades (estacions orbitals amb una massa de fins a 20 tones), el vehicle de llançament Proton s'utilitza a la Federació de Rússia mitjançant components de combustible altament tòxics NDMG i AT. Per reduir l'efecte nociu del vehicle de llançament sobre el medi ambient, es van modernitzar els escenaris i motors del coet ("Proton-M") per reduir significativament els residus de components als tancs i les línies elèctriques del sistema de propulsió:
-Nou BTsVK
-sistema per al buidat simultani dels tancs de coets (SOB)
Per a la retirada de les càrregues útils a Rússia, s’utilitzen (o s’utilitzaven) sistemes de coets de conversió relativament barats "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" i "Cosmos-3M", que funcionen amb combustibles tòxics.
Per llançar naus espacials tripulades amb cosmonautes, només s’utilitzen coets portadors Soyuz alimentats amb combustible oxigen-querosè (tant al nostre país com al món, excepte la Xina). Els TC més ecològics són H2 + O2, seguit del querosè + O2 o HCG + O2. Els "pudors" són els més tòxics i completen la llista ecològica (no considero el fluor ni altres coses exòtiques).
Els bancs de proves d’hidrogen i LRE d’aquest combustible tenen els seus propis “aparells”. A la fase inicial del treball amb l’hidrogen, a causa del seu important perill d’explosió i incendis, no hi havia consens als Estats Units sobre la conveniència de cremar després de tot tipus d’emissions d’hidrogen. Així, l’empresa Pratt-Whitney (EUA) va opinar que la combustió de tota la quantitat d’hidrogen emès garanteix una seguretat completa de les proves, per tant, es manté una flama de gas propà per sobre de totes les canonades de ventilació de la descàrrega d’hidrogen de la prova. bancs.
L’empresa Douglas-Ercraft (EUA) va considerar suficient alliberar hidrogen gasós en petites quantitats a través d’un tub vertical situat a una distància considerable dels llocs de prova, sense cremar-lo després.
Als bancs de proves russos, en el procés de preparació i realització de proves, es cremen les emissions d’hidrogen amb un cabal superior a 0,5 kg / s. A menys costos, l’hidrogen no es crema, sinó que s’elimina dels sistemes tecnològics del banc de proves i s’aboca a l’atmosfera a través de sortides de drenatge amb bufat de nitrogen.
Amb els components tòxics de la RT ("pudent"), la situació és molt pitjor. Com en provar motors de coets de propulsió líquida:
El mateix passa amb els llançaments (tant d'emergència com parcialment reeixits):
La qüestió dels danys al medi ambient en possibles accidents al lloc de llançament i en la caiguda de la separació de peces de míssils és molt important, ja que aquests accidents són pràcticament imprevisibles.
"Tornem als nostres ariets". Deixeu que els xinesos ho descobreixin ells mateixos, sobretot perquè n’hi ha molts.
A la part occidental de la regió d’Altai-Sayan, hi ha sis zones (camps) de la caiguda de les segones etapes del VT llançades des del cosmodrom de Baikonur. Quatre d'ells, inclosos a la zona Yu-30 (núm. 306, 307, 309, 310), es troben a l'extrem occidental de la regió, a la frontera del territori de l'Altai i la regió de Kazakhstan oriental. Les zones de caiguda núm. 326, 327 incloses a la zona Yu-32 es troben a la part oriental de la república, a la rodalia immediata del llac. Teletskoe.
En el cas d’utilitzar coets amb propelents respectuosos amb el medi ambient, les mesures per eliminar les conseqüències en els llocs on cauen les parts separadores es redueixen a mètodes mecànics de recollida de restes d’estructures metàl·liques.
S'han de prendre mesures especials per eliminar les conseqüències de la caiguda de passos que contenen tones d'UDMH sense desenvolupar, que penetra al sòl i, dissolt bé a l'aigua, es pot estendre a llargues distàncies. El tetroxid de nitrogen es dissipa ràpidament a l'atmosfera i no és un factor determinant de la contaminació de la zona. Segons les estimacions, es necessiten almenys 40 anys per recuperar completament el terreny utilitzat com a zona de caiguda dels passos de la UDMH en un termini de deu anys. Al mateix temps, s’hauria de treballar per excavar i transportar una quantitat important de sòl dels llocs de caiguda. Les investigacions als llocs de la caiguda de les primeres etapes del vehicle de llançament de protons van mostrar que la zona de contaminació del sòl amb la caiguda d'una etapa ocupa una superfície de ~ 50 mil m2 amb una concentració superficial al centre de 320-1150 mg / kg, que és milers de vegades superior a la concentració màxima permesa.
Actualment, no hi ha maneres efectives de neutralitzar les zones contaminades amb combustible UDMH
L’Organització Mundial de la Salut ha inclòs UDMH a la llista de compostos químics altament perillosos. Referència: l'heptil és 6 vegades més tòxic que l'àcid cianhídric. I on vas veure 100 tones d’àcid cianhídric UNA VEGADA?
Productes de combustió d’heptil i amil (oxidació) en provar motors de coets o llançar coets portadors.
Tot al wiki és senzill i inofensiu:
A la "fuita": aigua, nitrogen i diòxid de carboni.
I a la vida, tot és més complicat: Km i alfa, respectivament, la relació de massa de l’oxidant / combustible 1, 6: 1 o 2, 6: 1 = un excés totalment salvatge de l’oxidant (exemple: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g i 100 g. Com a exemple):
Quan aquest grup es troba amb una altra barreja: el nostre aire + matèria orgànica (pol·len) + pols + òxids de sofre + metà + propà +, etc., els resultats de l’oxidació / combustió són els següents:
Nitrosodimetilamina (nom químic: N-metil-N-nitrosometanamina). Format per oxidació de l’heptil per l’amil. Es dissolem bé en aigua. Entra en reaccions d’oxidació i reducció, amb la formació d’heptil, dimetilhidrazina, dimetilamina, amoníac, formaldehid i altres substàncies. És una substància altament tòxica de la 1a classe de perillositat. Un cancerigen amb propietats acumulatives. MPC: a l'aire de la zona de treball - 0,01 mg / m3, és a dir, 10 vegades més perillós que l'heptil, a l'aire atmosfèric dels assentaments - 0,001 mg / m3 (mitjana diària), a l'aigua dels embassaments - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazen (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazene) és el producte de descomposició de l'heptil. Soluble en aigua en una mesura limitada. Estable en entorn abiòtic, molt estable en aigua. Es descomposa per formar dimetilamina i diverses substàncies no identificades. En termes de toxicitat, té una tercera classe de perillositat. MPC: a l'aire atmosfèric dels assentaments - 0, 005 mg / m3, a l'aigua dels embassaments - 0, 1 mg / l.
Diòxid de nitrogen El NO2 és un fort agent oxidant, els compostos orgànics s’encenen quan es barregen amb ell. En condicions normals, el diòxid de nitrogen existeix en equilibri amb l’amil (tetraòxid de nitrogen). Té un efecte irritant sobre la faringe, pot haver-hi falta d'alè, edema pulmonar, mucoses de les vies respiratòries, degeneració i necrosi de teixits del fetge, ronyons i cervell humà. MPC: a l'aire de la zona de treball - 2 mg / m3, a l'aire de les zones poblades - 0, 085 mg / m3 (màxim una sola vegada) i 0, 04 mg / m3 (mitjana diària), classe de perill - 2.
Monòxid de carboni (monòxid de carboni)-producte de combustió incompleta de combustibles orgànics (que contenen carboni). El monòxid de carboni pot estar a l’aire durant molt de temps (fins a 2 mesos) sense canvis. El monòxid de carboni és un verí. Uneix l’hemoglobina de la sang a la carboxihemoglobina, alterant la capacitat de transportar oxigen als òrgans i teixits humans. MPC: a l’aire atmosfèric de les zones poblades: 5,0 mg / m3 (màxim una sola vegada) i 3,0 mg / m3 (mitjana diària). En presència de compostos de monòxid de carboni i nitrogen a l’aire, augmenta l’efecte tòxic del monòxid de carboni sobre les persones.
Àcid cianhídric (cianur d'hidrogen) és un verí fort. L’àcid cianhídric és extremadament tòxic. S’absorbeix per la pell intacta, té un efecte tòxic general: mal de cap, nàusees, vòmits, angoixa respiratòria, asfíxia, convulsions i mort. En l’intoxicació aguda, l’àcid cianhídric provoca sufocació ràpida, augment de la pressió i inanició d’oxigen dels teixits. A baixes concentracions, hi ha una sensació de ratllat a la gola, sabor amarg a la boca, salivació, lesions de la conjuntiva dels ulls, debilitat muscular, esglaonament, dificultat per parlar, marejos, mal de cap agut, nàusees, vòmits, ganes de defecar, congestió al cap, augment dels batecs del cor i altres símptomes.
Formaldehid (aldehid formic)-toxina. El formaldehid té una olor picant, irrita fortament les mucoses dels ulls i la nasofaringe, fins i tot a baixes concentracions. Té un efecte tòxic general (danys al sistema nerviós central, òrgans de la visió, fetge, ronyons), té un efecte irritant, al·lergènic, cancerigen, mutagènic. MPC a l’aire atmosfèric: mitjana diària: 0,012 mg / m3, màxima única: 0,035 mg / m3.
Les intenses activitats espacials i de coets al territori de Rússia en els darrers anys han generat un gran nombre de problemes: contaminació ambiental per la separació de parts dels vehicles de llançament, components tòxics del combustible dels coets (heptil i els seus derivats,tetroxid de nitrogen, etc.) Algú ("socis") ensumant i rient tranquil·lament sobre el periodista economista i els mítics llits elàstics, tranquil·lament i sense esforçar-se massa, va substituir totes les primeres (i segones) etapes (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) en components d'alta ebullició fins a components segurs, i algú va dur a terme llançaments de LVs Proton, Rokot, Space, etc. arruïnant-se a si mateix i a la natura. Al mateix temps, per les obres dels justos, pagaven amb paper ben tallat de la impremta del sistema de la Reserva Federal dels Estats Units, i els papers romanien "allà".
Tota la història de la relació del nostre país amb l’heptil és una guerra química, només una guerra química, no només no declarada, sinó simplement no identificada per nosaltres.
Breument sobre l'ús militar de l'heptil:
Etapes antimíssils de sistemes de defensa antimíssils, míssils balístics submarins (SLBM), míssils espacials, per descomptat, míssils de defensa antiaèria, així com míssils operatius-tàctics (abast mitjà).
L'exèrcit i l'armada van deixar un rastre "heptil" a Vladivostok i a l'Extrem Orient, Severodvinsk, regió de Kirov i diversos voltants, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, etc. No hem d’oblidar que els míssils van ser transportats, reparats, recarregats, etc., tots a terra, prop de les instal·lacions industrials on es va produir aquest heptil. Sobre els accidents amb aquests components altament tòxics i sobre la informació a les autoritats civils, la defensa civil (Ministeri d’Emergències) i la població; qui sap, us en dirà més.
Cal recordar que els llocs de producció i proves de motors no es troben al desert: Voronezh, Moscou (Tushino), la planta de Nefteorgsintez a Salavat (Bashkiria), etc.
Diverses dotzenes d'ICBM R-36M i UTTH / R-36M2 estan en alerta a la Federació Russa.
I molts més UR-100N UTTH amb farciment d’heptil.
Els resultats de les activitats de les Forces de Defensa Aèria que operen amb míssils S-75, S-100, S-200 són força difícils d’analitzar.
Un cop cada pocs anys, l’heptil s’aboca i s’aboca dels coets, es transporta a les unitats frigorífiques de tot el país per processar-lo, es torna, es reomple, etc. No es poden evitar accidents ferroviaris i automobilístics (això ha passat). L’exèrcit treballarà amb heptil i tothom en patirà, no només els homes míssils.
Un altre problema són les baixes temperatures mitjanes anuals. És més fàcil per als nord-americans.
Segons experts de l’Organització Mundial de la Salut, el període de neutralització de l’heptil, que és una substància tòxica de classe de perill I, a les nostres latituds és: al sòl - més de 20 anys, a les masses d’aigua - 2-3 anys, a vegetació - 15-20 anys.
I si la defensa del país és el nostre sagrat i, entre els anys 50 i 90, simplement hem hagut de suportar-la (ja sigui heptil o l’encarnació d’un dels molts programes de l’atac dels EUA a l’URSS), avui en dia hi ha sentit i lògica mitjançant coets a NDMG i AT per llançar naus espacials estrangeres, rebre diners pel servei i, al mateix temps, intoxicar-se a si mateix i als seus amics? De nou "Cigne, càncer i luci"?
Un costat: sense costos per a l'eliminació de vehicles de llançament de combat (ICBM, SLBM, míssils, OTR) i fins i tot estalvis de beneficis i costos per llançar el vehicle de llançament en òrbita;
Per una altra banda: impacte nociu sobre el medi ambient, la població a la zona d’inici i caiguda de les etapes gastades de conversió BT;
I al tercer costat: Actualment, la Federació de Rússia no pot prescindir de l’RN basat en components d’alta ebullició.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivoda (SS-18 mod.5-6 SATAN) per a alguns aspectes polítics (planta de construcció de màquines PO Yuzhny (Dnepropetrovsk) i simplement per a la degradació temporal no es pot ampliar.
El possible míssil balístic intercontinental pesat RS-28 / OKR Sarmat, el míssil 15A28 - SS-X-30 (calat), es basarà en components tòxics d’alta ebullició.
Ens quedem una mica enrere en els propelents sòlids i, sobretot, en els SLBM:
Crònica del turment "Bulava" fins al 2010.
Per tant, per a les SSBN s’utilitzarà el millor revestiment SLBM R-29RMU2.1 / OKR: el millor del món (en termes de perfecció energètica i generalment una obra mestra): AT + NDMG.
Sí, es pot argumentar que l’ampulació s’ha utilitzat a les Forces Estratègiques de Míssils i a la Marina durant molt de temps i que s’han resolt molts problemes: emmagatzematge, operació, seguretat del personal i tripulació de combat.
Però utilitzar ICBM de conversió per a llançaments comercials és "el mateix rake de nou"
Antigues (la caducitat de la vida útil ha caducat) Els ICBM, SLBM, TR i OTR tampoc no es poden emmagatzemar per sempre. On és aquest consens i com agafar-lo, no ho sé exactament, però també a M. S. No recomano contactar amb Gorbatxov.
Breu: sistemes de proveïment de combustible per a complexos de llançament amb l'ús de components tòxics
A la SC del vehicle de llançament "Proton", es va aconseguir garantir la seguretat del treball durant la preparació i la realització d'un llançament de coets i el personal de manteniment durant les operacions amb fonts de perill augmentat mitjançant l'ús del control remot i la màxima automatització dels processos de preparació i llançament del vehicle de llançament, així com operacions realitzades al coet i equipament tecnològic del SC en cas d’anul·lació del llançament del míssil i la seva evacuació del SC. La característica de disseny de les unitats i sistemes d’arrencada i repostatge del complex, que proporciona preparació per al llançament i el llançament, és que el repostatge, el drenatge, les comunicacions elèctriques i pneumàtiques es connecten remotament i que totes les comunicacions es desconnecten automàticament. Al lloc de llançament no hi ha pals de subministrament de cables ni de cables, el seu paper el tenen els mecanismes d'acoblament del dispositiu de llançament.
Els complexos de llançament del "Cosmos-1" i "Cosmos-3M" LV es van crear sobre la base dels complexos de míssils balístics R-12 i R-14 sense modificacions significatives en les seves connexions amb equips terrestres. Això va conduir a la presència de moltes operacions manuals al lloc de llançament, inclòs el vehicle de llançament ple de components propulsors. Posteriorment, es van automatitzar moltes operacions i el nivell d'automatització del treball al vehicle de llançament Cosmos-3M ja és superior al 70%.
No obstant això, algunes operacions, inclosa la reconnexió de les línies de proveïment de combustible per drenar el combustible en cas de cancel·lació de l’arrencada, es realitzen manualment. Els principals sistemes SC són els sistemes de repostatge amb propelents, gasos comprimits i un sistema de control remot per repostar. A més, el SC conté unitats que destrueixen les conseqüències del treball amb components de combustible tòxic (vapors de MCT drenats, solucions aquoses formades durant diversos tipus de rentats, rentat d’equips).
Els equips principals dels sistemes de proveïment de combustible (tancs, bombes, sistemes hidràulics pneumàtics) es col·loquen en estructures de formigó armat enterrades al terra. Els emmagatzematges SRT, una instal·lació per a gasos comprimits, un sistema de control remot per repostar estan situats a distàncies considerables entre si i dels dispositius d’arrencada per tal de garantir la seva seguretat en cas d’emergència.
Totes les operacions auxiliars principals i moltes s’automatitzen al complex de llançament del “Cyclone” LV.
El nivell d’automatització del cicle de preparació i llançament del llançament previ és del 100%.
Desintoxicació de l'heptil:
L’essència del mètode per reduir la toxicitat de l’UDMH és subministrar una solució de formalina al 20% als tancs de combustible dels míssils:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Aquesta operació en excés de formalina condueix a la destrucció completa (100%) de la UDMH convertint-la en formaldehid dimetilhidrazona en un cicle de processament en 1-5 segons. Això exclou la formació de dimetilnitrosoamina (CH3) 2NN = O.
La següent fase del procés és la destrucció de dimetilhidrazona formaldehid (DMHF) mitjançant l’addició d’àcid acètic als dipòsits, cosa que provoca la dimerització del DMHF en bis-dimetilhidrazona glioxal i massa polimèrica. El temps de reacció és d'aproximadament 1 minut:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polímers + Q
La massa resultant és moderadament tòxica, fàcilment soluble en aigua.
Ha arribat el moment d’arrodonir-ho, no puc resistir en el postfici i tornar a citar a S. Lukyanenko:
Recordem:
La tragèdia del 24 d'octubre de 1960 al lloc 41 de Baikonur:
Les torxes ardents de persones van esclatar de la flama. Corren … cauen … s’arrosseguen a quatre potes … Congelen-se a les muntanyes que fan vapor.
Un grup de rescat d’emergència està treballant. No tots els socorristes tenien prou equip de protecció. A l’entorn verinós mortal del foc, alguns funcionaven fins i tot sense màscares antigàs, amb abrics gris ordinaris.
MEMORYRIA ETERNA PER A NOIS. HI HAVIA LES MATEIXES PERSONES …
No castigarem ningú, tots els culpables ja han estat castigats
/ President de la comissió governamental L. I. Brejnev
Fonts primàries:
Dades, fotos i vídeos utilitzats:
