(Sobre un dels capítols del llibre de V. Suvorov "L'alliberador")
El fet que el senyor VB Rezun, que treballa en el camp de la propaganda antirusa, sigui un gran mestre de la cuina, sota l’aparença d’investigacions històriques, una sopa verinosa feta de veritat, mitges veritats i mentides directes es coneix des de fa temps.. No li negareu aquesta habilitat culinària cerebral. Algunes venerables editorials russes com AST, Veche i EKSMO l'ajuden activament, aparentment rebent la seva part del brou verd.
I, per desgràcia, al nostre país hi ha molta gent que enverina els seus cervells amb molt d’èxit.
Intentem donar-los un antídot, tot i que, enverinats per Rezun, normalment, com els drogodependents, no perceben la realitat objectiva de forma no distorsionada. Però experts seriosos ja han exposat les mentides de Rezunov més d’una o dues vegades. Els van exposar amb documents i fets a les mans.
Entre les nombroses creacions del senyor Rezun n'hi ha una que es diu "L'alliberador". Aquí ens detindrem en aquest llibre, més exactament, en un dels capítols. És a dir, al capítol "Operació Bridge".
Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb aquest llibre, dono específicament aquest capítol complet i sense talls:
Del llibre de V. Suvorov
"Alliberador"
Capítol "Operació" Bridge"
1967 any
- Camarades, - va començar el ministre de Defensa, - el nou any 1967, l'exèrcit soviètic haurà de resoldre una sèrie de tasques extremadament difícils i responsables i marcar el cinquantè aniversari de la Gran Revolució Socialista d'Octubre amb el seu compliment. La primera i més difícil tasca és la solució final del problema de l'Orient Mitjà. Aquesta tasca recau totalment en l'exèrcit soviètic. El cinquantè any d'existència de l'estat soviètic serà l'últim any d'existència d'Israel. Estem disposats a complir aquesta tasca honorable, només ens reté la presència de tropes de les Nacions Unides entre les forces àrabs i israelianes.
Després de la resolució del problema de l'Orient Mitjà, totes les forces seran llançades a la solució dels problemes europeus. Això no només és una tasca per als diplomàtics. L’exèrcit soviètic també ha de resoldre molts problemes aquí.
L'exèrcit soviètic, d'acord amb la decisió del Politburó, "mostrarà el seu somriure". Amb això entenem diverses activitats. Celebració d’una desfilada aèria sense precedents a Domodedovo. Immediatament després de la victòria a l'Orient Mitjà, es realitzaran maniobres de flota grandioses als mars Negre, Mediterrani, Barents, del Nord, de Noruega i del Bàltic. Després d'això, realitzarem un colossal exercici de Dnepr i conclourem les nostres manifestacions el 7 de novembre en una gran desfilada a la Plaça Roja. Davant d’aquestes manifestacions i victòries a l’Orient Mitjà, amb qualsevol pretext exigirem als països àrabs que detinguin tots els subministraments de petroli a Europa i Amèrica durant una o dues setmanes.
Crec que - va somriure el ministre - Europa després de tot això serà més complaent en signar els documents que proposarem.
- Hi haurà manifestacions a l’espai? - va preguntar el primer subcomandant en cap de les forces terrestres.
El ministre de Defensa va arrufar les celles: «Malauradament, no. Durant el període de voluntarisme, es van fer greus càlculs erronis en aquesta àrea. Ara els hem de pagar. En els propers deu anys, i potser fins i tot en 15 anys, no podrem fer alguna cosa fonamentalment nova a l’espai, només hi haurà una repetició de l’antiga amb petites millores.
- Què es farà pel que fa a Vietnam? - va preguntar el comandant del Districte Militar de l'Extrem Orient. - Podrem resoldre amb èxit els problemes europeus només en un moment en què els nord-americans s’enfonsen al Vietnam. Crec que no hauríem de tenir pressa per guanyar Vietnam.
El públic es va animar amb una clara aprovació.
- I acabant amb preguntes generals, - va continuar el mariscal Grechko, - us demanaria a tots que penseu en el següent. Durant totes les nostres demostracions de poder, a més del nombre de tropes i el seu entrenament, seria bo demostrar alguna cosa inèdita, impressionant i sorprenent. Si algun de vosaltres, companys generals, teniu alguna idea original, us demano que us poseu en contacte immediatament amb mi o amb el cap de l’Estat Major. Us demano per endavant que no proposeu augmentar el nombre de tancs, canons i avions, n’hi haurà tants que ni tan sols us podeu imaginar: recollirem tot el que hi ha i ho mostrarem. Per descomptat, no ens hauríem d’oferir a mostrar nous elements tecnològics, tot el que sigui possible; ho mostrarem tot: el BMP, el T-64, el MiG-23 i el MiG-25, i potser totes les màquines experimentals; és, per descomptat, perillós, però s’ha de demostrar. Repeteixo que necessitem una idea original d'alguna cosa inusual.
Tots els presents van interpretar les últimes paraules del ministre de Defensa com una promesa d’una gran recompensa per una idea original. I així va ser. I el pensament militar va començar a funcionar. Què podeu pensar a més de la quantitat i la qualitat?
I, tanmateix, es va trobar la idea original. Pertanyia al coronel general Ogarkov, antic enginyer de les tropes de sapadors.
Ogarkov va proposar no només demostrar la força de l'exèrcit, sinó també demostrar que tot això podia recolzar-se fermament en els fonaments de granit d'una indústria militar i rereguarda igualment poderosa. Per descomptat, ell no revelaria tot el sistema de subministrament, no era necessari. Per convèncer els hostes de la seva riquesa, el propietari de la casa no ha de mostrar tots els seus tresors, n’hi ha prou amb mostrar un quadre genuí de Rembrandt.
Ogarkov també volia mostrar només un element, però força convincent. Segons el seu pla, era necessari en un temps rècord, en una hora, per exemple, construir un pont ferroviari que travessés el Dnieper i enviar trens de tren carregats amb equipament militar i columnes de tancs al llarg. Aquest pont no només simbolitzaria el poder de la rereguarda, sinó que també demostraria clarament a Europa que cap Rin el salvarà.
La idea d'Ogarkov va ser rebuda amb entusiasme al Ministeri de Defensa i a l'Estat Major. Això era exactament el que es requeria. Per descomptat, l'exèrcit soviètic no tenia aquest pont i quedava molt poc temps abans de començar els exercicis.
Això, però, no molestava a ningú; el més important, es va trobar la idea desitjada. El coronel general Ogarkov estava dotat de poders absoluts, ni més ni menys que el dissenyador general abans del llançament del primer cosmonauta. El propi Ogarkov no només és un brillant erudit i un experimentat enginyer de ponts, sinó que també és un comandant exigent i amb voluntat sense precedents, com només Zhukov abans que ell. Això, per descomptat, va facilitar la tasca. Totes les institucions de recerca de les tropes d'enginyeria i ferrocarril, així com totes les empreses industrials que produïen equips d'enginyeria de l'exèrcit, van ser transferides sota la seva supervisió directa. En aquestes fàbriques, tota la producció es va aturar en previsió del moment en què arribaria l’ordre per produir quelcom sense precedents.
Mentrestant, mentre els dissenyadors feien els primers esbossos i esbossos del futur pont, que només s’hauria d’utilitzar una vegada, es va iniciar la selecció dels oficials més joves, sans i forts, així com dels enginyers més competents i experimentats. i tropes d’enginyeria.
A més, es van celebrar competicions entre cadets graduats, gairebé ja oficials, de les escoles ferroviàries i d'enginyeria de l'exèrcit soviètic. Milers dels millors oficials i cadets graduats es van vestir amb uniformes de soldats i es van reunir des de tota la Unió fins a Kíev.
Aquí es va formar la 1a divisió de construcció de ponts ferroviaris de Guards. Fins que no va quedar clar com seria el pont, la divisió va començar un entrenament dur sense precedents: fos el pont que fos, i tothom que el muntaria hauria de treballar com acròbates sota una cúpula de circ.
Mentrestant, la idea d'un conjunt de ponts de ferrocarril de gran velocitat va continuar desenvolupant-se i aprofundint-se. Es va proposar, immediatament després de finalitzar el muntatge, passar el dispositiu de col·locació de vies i diversos esglaons amb rails a través d’ell i al mateix ritme d’alta velocitat per col·locar un tram de la línia de ferrocarril al marge dret, i només després això per iniciar els esglaons amb tropes i equipament militar a través del pont.
Aquesta idea també va ser acceptada i aprovada. Mentrestant, totes les oficines de disseny, que van desenvolupar el pont de manera independent, van declarar que era impossible construir un pont flotant fins i tot amb una capacitat de càrrega de 1.500 tones en tan poc temps.
Ogarkov va bullir. La seva reputació i el seu futur estaven en joc. Va respondre amb rapidesa i precisió. En primer lloc, es va adreçar al Comitè Central i va obtenir garanties que el dissenyador, que no obstant això va aconseguir crear aquest pont, rebria el premi Lenin.
En segon lloc, va reunir tots els dissenyadors per a una reunió i, després d’haver-los informat de la decisió del Comitè Central, es va oferir a debatre tots els detalls de nou. En aquesta reunió, es va rebutjar la possibilitat de transportar la capa de la via i els trens amb rails. També es va decidir no transportar els combois de tancs al mateix temps que els esglaons ferroviaris. A més, es va decidir transbordar tots els cotxes només buits i al costat del tren no van deixar una columna de tancs, sinó una columna de camions, també buida.
Només hi havia un problema: com transportar una locomotora de 300 tones. Naturalment, va sorgir la idea de reduir al màxim el pes de la locomotora. Es van redissenyar urgentment dues locomotores, la principal i la de seguretat. Es van substituir totes les peces d’acer per unes d’alumini. Es van substituir les calderes de vapor i els forns. Les ofertes de locomotores de vapor estaven completament buides, sense carbó, ni aigua, només un barril molt petit de combustible extremadament calòric, potser gasolina d'aviació o querosè.
I el temps va passar volant com mai. El projecte del pont es va completar just a la fàbrica. La majoria dels oficials de la 1a Guards Railway van ser enviats a les fàbriques per conèixer-ne el disseny directament durant la fabricació.
Les fàbriques, que no treballaven des de feia uns quants mesos abans del projecte, van ser transferides al règim militar. 24 hores de treball sobre 24. Tots els treballadors van rebre enormes sumes de diners i a tots se’ls va prometre, si aconsegueixen a temps, bonificacions sense precedents personalment del ministre de Defensa.
Mentrestant, els primers elements del pont van entrar a la divisió i van començar els entrenaments. Cada setmana arribaven més elements de pont, i amb cada muntatge de pràctiques s’allargava cada cop més. Els càlculs teòrics van demostrar que havia de suportar un tren buit.
Per descomptat, ningú sabia com seria a la pràctica. El més perillós era que, amb una forta desviació del pont sota la locomotora, el tren podia bolcar a l’aigua. Tripulacions de locomotores i conductors de cotxes, oficials disfressats de les forces automobilístiques, que havien de passar pel pont al mateix temps que l’escala, van començar a aprendre apressar-se a utilitzar els aparells de salvament que fan servir els petroliers quan condueixen sota l’aigua.
Era impossible donar-los una formació pràctica per creuar el pont; encara faltaven diversos elements per connectar els dos marges. "Dnieper".
El pont flotant del ferrocarril que travessava el Dnieper es va construir en un temps rècord i, quan es van conduir les darreres piles pel marge dret, una locomotora va entrar sense problemes al pont des del marge esquerre i va treure lentament un tren llarg. Simultàniament amb l’escala, una columna de vehicles militars va entrar al pont.
Els líders del partit i del govern i nombrosos convidats estrangers que observaven la construcció del pont gegant simplement no esperaven que es construís per a la comunicació ferroviària i, quan la locomotora va entrar al pont, van aplaudir a l'uníson a la plataforma del govern.
A mesura que la locomotora s’allunyava cada cop més de la costa, la desviació del pont que hi havia a sota augmentava alarmantment. Les onades lentes i pesades anaven des de la desviació del pont cap a les dues ribes del riu i, reflectides des de les ribes, tornaven al pont, bombejant-lo suaument d’un costat a un altre. Tres figures de maquinistes espantats van aparèixer a l'instant al terrat de la locomotora.
Fins aleshores, cap dels convidats estrangers feia cas del fet estrany que no hi hagués fum a sobre de la xemeneia de la locomotora, però l’aparició dels conductors al terrat era notada per tots alhora i va ser rebuda amb somriures condescendents. Posteriorment, de totes les fotografies i pel·lícules sobre el famós encreuament, es van treure hàbilment aquests conductors espantats, però en aquell moment era necessari salvar l'autoritat. El truc més arriscat es podria convertir en una comèdia. Mentrestant, la locomotora, balancejant-se lentament amb els conductors al terrat, va continuar el seu difícil viatge.
- Qui és això al terrat? - El mariscal Grechko va xiular entre les dents tancades. Els mariscals i generals soviètics van callar. El coronel general Ogarkov va fer un pas endavant i va esclafar en veu alta: - Camarada mariscal de la Unió Soviètica! Hem tingut molt en compte l’experiència de la recent guerra àrab-israeliana, on l’aviació va jugar un paper decisiu. Prenem mesures per protegir les comunicacions posteriors dels atacs aeris enemics. En cas de guerra contra cada locomotora, tenim previst, a més dels conductors, tres persones addicionals amb llançadors de granades antiaèries Strela-2. El llançador de granades encara no ha entrat en servei amb les tropes, però ja hem començat els càlculs d’entrenament. Ara els conductors són dins de la cabina de la locomotora i la tripulació antiaèria és des de dalt: observa l’aire.
Els convidats estrangers van quedar colpits per la rapidesa de l’Estat Major soviètic i la ràpida reacció a tots els canvis en la pràctica de la guerra. I al ministre de Defensa li va sorprendre la capacitat d'Ogarkov per mentir tan ràpidament, de manera convincent, meravellosa i a temps sense batre cap ull.
Immediatament després dels exercicis de Dnepr, el famós pont va ser enviat per fondre's, i la divisió de construcció de ponts es va dissoldre com a innecessària. Tots els participants a la creació i construcció del pont van ser generosament recompensats. I el coronel general Ogarkov va rebre instruccions de continuar dirigint aquestes operacions.
Així va néixer la Direcció Principal d'Ocultació Estratègica. El primer cap d'aquesta poderosa organització, el coronel general Ogarkov, va rebre la quarta estrella uns mesos després i es va convertir en general de l'exèrcit.
El GUSM es va subordinar primer als militars, després a la censura estatal, i després a la majoria de les organitzacions i institucions que produeixen informació falsa. A més, els tentacles del GUSM van arribar a tots els òrgans de l'exèrcit: com amagues l'estat real de les coses a l'enemic? I llavors la pota d'Ogarkov va arribar a la indústria militar. I la nostra indústria és pràcticament tota militar. Si voleu construir una planta, primer demostreu que heu aconseguit amagar el seu propòsit real a l’enemic. Així, els ministres van contactar amb Nikolai Vasilyevich per obtenir una signatura. I el poder del GUSM creixia. Hi ha alguna cosa a la nostra vida que no hauríem d’amagar? Hi ha un àmbit a la nostra vida en què no s’ha de deixar enganyar l’enemic? No hi ha aquestes zones. Quanta vodka s’ha llançat, quants suïcidis al país, quantes persones a les presons, tot això són secrets d’estat i, en cada número, cal amagar, enganyar, reordenar tot el que es faci malbé. I Nikolai Vasilievitx és el principal controlador d’aquests problemes. No dóna vida als altres i treballa amb la suor del front. Cal enganyar els nord-americans en negociacions estratègiques, Nikolai Vasilyevich envia el seu primer adjunt: el coronel general Trusov. I com va arribar a signar: ell mateix va entrar a la delegació. Va treballar bé, va enganyar el credulós president nord-americà. Nikolai Vasilyevich - elogi i honor: el rang de mariscal i el càrrec de cap de l'estat major. Heather Nikolai Vasilievich. Anirà molt lluny … si els rivals no devoren.
L’has llegit? Amb atenció?
Qui, després de llegir aquestes línies acusatòries. el cor no s’enflamarà amb ràbia cap a tots aquests estafadors a ratlles, cap al seu desig sofisticat i maligne de destruir tot el món lliure, cap a l’espectacle del general. I en general a un règim socialista totalitari.
Però res no us va alarmar en aquest capítol? Bé, almenys el fet que Rezun escrigui sobre aquesta reunió i sobre les subsegüents activitats tempestuoses del general Ogarkov, com si estigués amb ell tot el temps? Va seure i va prendre acuradament notes sobre tot el que va dir el ministre de Defensa i altres generals.
No?
Llegim-lo més de prop.
Bé, perdonem al senyor Rezun una equivocació pel que fa al títol d'Ogarkov. En el moment descrit al llibre, Ogarkov era el comandant del Districte Militar del Volga amb el rang de tinent general. Rebrà el rang de coronel general (i no general de l’exèrcit) només el 25 d’octubre de 1967). Atribuïm això simplement a la desatenció de l'autor. I això no té importància.
Així com el fet que Ogarkov el 1968 serà nomenat no el cap de la mítica "Direcció principal de camuflatge estratègic", sinó només el subdirector de l'estat major de les Forces Armades de l'URSS, que difícilment es pot anomenar promoció.
Tant si es tracta de la xifra número u de Kuibyshev, com de la xifra número tres de Moscou. I en general, i qualsevol oficial superior ho confirmarà, que el comandant del districte és una figura tan significativa com el cap de l'estat major, si no el ministre de defensa. I d’alguna manera o més.
Però pel que fa al pont ferroviari pont a través del Dnieper, que, segons Rezun, Ogarkov va proposar construir en una hora durant els exercicis del 1967 …
Aquí està Rezun estirat en gran.
Mentides artísticament, inspirador i molt convincent. A nivell del cineasta Nikita Mikhalkov amb el seu "El barber de Sibèria" (tot i que no intenta apropiar-se del paper d'un historiador, però diu obertament que crea obres purament artístiques sobre un llenç històric).
Però la novel·la de Rezunov fa una impressió en aquells que desconeixen completament els ponts, amb la seva construcció, no saben quina és la capacitat de càrrega d’un pont i altres termes que qualsevol enginyer pot utilitzar fàcilment.
Però Rezun menteix, mentir és completament ignorant. I si escriviu la veritat, fins i tot sense ser un expert en el camp de la construcció de ponts, és simplement impossible donar a conèixer les perles de l’analfabetisme.
Qualsevol constructor de ponts que hagi arribat a les paraules "… un pont flotant fins i tot amb una capacitat de càrrega de 1.500 tones …" aixecarà la cella amb sorpresa. Els ponts ferroviaris de tal capacitat de càrrega, fins i tot sobre suports rígids, no existeixen en absolut al món. I això no fa falta. N’hi ha prou amb mirar els SNiPs per a la construcció de ponts. Després d’haver carregat els motors de cerca Google i Rambler, no vaig trobar cap pont d’aquesta capacitat de càrrega.
Si el tren pesa 1.500 tones, això no vol dir que el pont de cadascun dels seus punts hagi de suportar 1.500 tones. El pes del tren es distribueix en diversos centenars de metres. Es requereix que el pont aguanti la càrrega del pont i dos o tres suports adjacents. Aquells. una part molt petita del pes total de la composició. I això passa d'una a diverses plataformes. Per exemple, si la longitud és igual a dues plataformes, l’extensió i els dos suports han de suportar el pes d’aquestes dues plataformes i la càrrega que hi ha. I res més. El pes d'altres plataformes també admetrà espais i suports adjacents.
Bé, o una explicació encara més senzilla. Aquí hi ha una cadena de 100 metres de llarg a terra. I pesa 1 tona. Podeu aixecar-ne part en qualsevol lloc? Sí, sense dificultats! Només hi ha 10 quilograms per metre de cadena. El tren també ho és. No es tracta d’un feix rígid que pesa 1.500 tones, sinó d’una mena de cadena.
De la mateixa manera que 100 persones aguantaran fàcilment una cadena de 100 metres i mil quilograms suspesa, també el pont mantindrà la composició de qualsevol massa.
Ja ho sabeu, fins i tot és el nivell d’un curs de física escolar. Ni tan sols cal ser un constructor de ponts per entendre-ho. Només cal ser una persona pensant.
I d’on va treure Rezun el pes de la locomotora 300 tones? Cap de les locomotores dièsel soviètiques pesava més de 131 tones. Locomotora elèctrica? Sí, seran més pesats. El VL-10 més pesat i estès és de 184 tones. Però no tres-centes tones. On va trobar Rezun locomotores tan pesades? Locomotores? Però el P 38 més pesat pesava 214 tones. Totes les altres locomotores de vapor domèstiques de 100 a 180 tones.
I d’alguna manera, l’any 67, les locomotores de vapor del país ja havien desaparegut del ferrocarril. En aquest sentit, l’URSS (i no només en el camp dels coets i el ballet) va avançar-se a l’Europa desenvolupada i il·lustrada. S'utilitzaven principalment locomotores dièsel i elèctriques.
O. Izmerov al seu lloc web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf escriu que el 1967 92, el 4 per cent de tot el transport ferroviari es duia a terme mitjançant locomotores dièsel i elèctriques, i la producció de locomotores de vapor es va interrompre durant deu anys. fa. On va aconseguir Rezun trobar una locomotora de vapor per creuar el pont? Viouslybviament en la meva fantasia. O mirant "els ferrocarrils europeus més avançats del món", on encara circulaven moltes locomotores de vapor.
I, òbviament, Rezun no sap que de la canonada de la locomotora de vapor, sobretot, no fuma, sinó que s’emet vapor gastat. En qualsevol cas, el vapor es nota molt més que el fum. Si una locomotora de vapor treu el tren, simplement no pot deixar de llançar vapor blanc preciós de la canonada. Només es pot fumar una canonada de locomotora sense vapor en un cas, si la màquina no funciona i la locomotora està parada o rodant per inèrcia.
Potser m’equivoco i el vapor d’escapament dels cilindres de la màquina de vapor no es llença a la xemeneia, sinó d’alguna manera? Però llavors la Viquipèdia menteix. Això és el que es diu a l'article "El dispositiu d'una locomotora de vapor" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. El dispositiu de con allibera vapor d'escapament a la xemeneia, creant un corrent d'aire al forn. En algunes locomotores de vapor, la mida de l'obertura del dispositiu de con podria canviar, corresponentment canviant el calat. Alimentat per una turbina de vapor ….."
Bé, o bé aquí teniu tot un lloc anomenat "El dispositiu d'una locomotora de vapor", que diu: "Per crear la tracció necessària per a una combustió intensiva, el vapor que condueix el cotxe, després de passar pels cilindres, també s'aboca a la xemeneia … ", també ens enganya?
I l’expulsió de vapor de la canonada durant el funcionament de la locomotora de vapor no depèn de què s’escalfi l’aigua de la caldera: carbó, fusta, torba o querosè. I l’absència d’aigua a la licitació d’una locomotora de vapor és tan absurda com l’absència de querosè als tancs d’un forro que s’enlaira. No hi haurà aigua i la màquina de vapor tampoc funcionarà.
Viouslybviament, el nostre far d’història i tecnologia militar només ha vist locomotores de vapor, però desconeix el seu disseny i principi de funcionament.
I "Strela-2" mai va aparèixer com a llançadora de granades. Aquest MANPADS (sistema de míssils antiaeris portàtils).
I per què conduir piles pel pont, i fins i tot a la costa, si el pont és pontó?
A l'exèrcit soviètic no hi ha hagut mai cap divisió de guàrdies per construir ponts. Fins i tot temporalment. Els guardes es van classificar en formacions, sí, sé que la ignorància només es va assignar durant la guerra del 1941-45.
I cap altre exèrcit del món requeria tants efectius per a cap pont.
El vostre humil criat va estudiar a l’Escola Superior d’Enginyeria Militar de Kaliningrad el 1967 (2n any, 1er batalló del tinent coronel Kolomatsky, 2a companyia del major Suturin, 2º pelotó del tinent Martynov). Només hi havia dues escoles d’enginyeria militar al país: a Kaliningrad i a Tjumen. A més, Kamenets-Podolsk s'acabava d'obrir (només el primer curs s'hi va reclutar el 1967). Puc jurar per jurament que ni un sol cadet de l’escola de Kaliningrad va participar en els exercicis de Dnepr. La sortida de tot un recorregut per a la resta de cadets no hauria pogut passar desapercebuda.
I a les dues escoles d’enginyeria militar només hi havia 240 cadets graduats a Kaliningrad i 300 a Tyumen. No n’hi ha prou per a un bon batalló. Escoles ferroviàries? Bé, hi havia una escola així a Leningrad. Una cosa. On va aconseguir Rezun reclutar diversos milers de cadets-graduats d’escoles d’enginyeria i ferrocarrils?
Bé, bé, tot això es pot atribuir a la meva petita delicadesa i al desig d’atrapar Rezun per imprecisions. Encara que … una petita mentida, una altra … Així que la gran està construïda. Maliciós.
Però pel que fa al pont ferroviari més flotant, Rezun es troba de la manera més descarada i obscena, superant el mateix baró Munchausen en "veracitat".
Aleshores, la història descrita per Rezun va tenir lloc o no? Jutgeu per vosaltres mateixos.
A continuació, faig una breu descripció del pont ferroviari flotant que va participar a l’exercici de Dnepr el 1967. Ell i cap altre.
Tan.
Pontoon park PPS (també conegut com NZHM-56) va començar a desenvolupar-se el 1946 (i no el 1967, com afirma Rezun) a Nizhny Novgorod en una drassana per un equip de dissenyadors: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Xevtxenko, P. Andrianova.
Cap de projecte, dissenyador en cap de la planta M. N. Burdastov, dissenyador principal del projecte M. I. Xitxukin.
Enginyers militars V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov i I. V. Borisov.
El parc estava destinat a equipar passos de ponts i ferris de capacitat de càrrega estàndard (60 tones) i gran (200 tones) a través de barreres aquàtiques àmplies. Va assegurar l'encreuament de tot el material militar i la càrrega del ferrocarril.
Segons la seva decisió fonamental, la flota de PPS no es diferenciava de tots els ponts flotants existents anteriorment i es feia en forma de pont sobre suports flotants separats (pontons) amb contorns millorats a l'extrem de proa i popa.
Els suports flotants eren pontons plegables de sis seccions, cadascun dels quals consistia en un arc, quatre seccions mitjanes i posteriors. La secció de popa contenia un motor ZIL-120SR (75 CV) amb una transmissió adequada.
Durant el muntatge, les seccions estaven interconnectades mitjançant acoblaments d’acoblament ràpid. La connexió entre la popa i la secció mitjana es va fer mitjançant articulacions, cosa que va permetre mantenir un aprofundiment constant de l'hèlix.
Els pontons estaven interconnectats per una superestructura en forma d’encavallades reunides a partir de seccions separades amb juntes d’acoblament ràpid.
A sobre de les encavallades, es van col·locar i fixar taulers de coberta o una estructura de carril.
La part material de la flota es va transportar en vehicles ZIL-157 (després ZIL-131) equipats amb plataformes especials, que les tropes van muntar en un xassís en unitats de pontons.
El kit inclou: seccions de proa, mitja i popa de pontons, seccions de bigues, travessers, taulers i bigues de ferrocarril. Tot això es transportava en pontó, aeri, muntatge, entrada, ferri i vehicles ferroviaris. El kit també inclou: llanxa ràpida, remolcadors, grues per a camions, accessoris i recanvis.
Per muntar un pont de pontons des d'un conjunt complet del parc, va ser necessari calcular els pontons: unes 700 persones.
De l’autor. 700 persones, en realitat es tracta d’un batalló, però tenint en compte la plantilla del conductor, diverses unitats de suport (remrota, empresa de suport material, pelotó de reconeixement, seu, etc.), resulta ser un regiment. Regiment de pontons pontons. Però no una divisió, ja que Rezun menteix. La divisió és de 12 a 16.000 persones.
La flota PPS va ser transportada per terra en vehicles especialment equipats ZiS-151 (després ZiL-157), descarregats dels cotxes i muntats pels pontons i conductors en ferris i ponts flotants (inclosos els ferroviaris) mitjançant torns mecànics de vehicles, sistemes de cable d’acer i taules de rodets.
El parc es va provar la primera meitat dels anys cinquanta al riu Oka, prop de la ciutat de Murom.
Per a aquells que desconfien especialment, enumero el nombre de patents que van protegir el parc PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autors: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Pontons autopropulsats de la flota PPS d'una estructura ondulada completa", autors: M. I. Shchukin, A. G. Xixkov;
3. №152 / 8643 - "Control remot del grup d'objecte 140 impulsat per l'hèlix", autors: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4. №147 / 8642 - "Dispositiu d'ancoratge i amarratge de la secció de proa de l'objecte 140", autor M. I. Xitxukin;
5. núm. 149/7941 - "Adaptació als cabrestants del cotxe per garantir la independència dels cables", de M. I. Xitxukin;
6.№36 / 8641 - "Instal·lació d'un broquet anular a l'hèlix", autor M. I. Xitxukin.
De l’autor. No ho sé, potser Rezun és tan brillant tècnicament que pot dissenyar un tanc completament nou o un parc de pontons des de zero en una setmana, però en general, els ponts de pontons s’han dissenyat durant diversos anys. El famós parc PMP va començar a dissenyar-se el 1947 i van començar a entrar a l’exèrcit només el 1962. El Parc PPS el 1946 i va ser adoptat el 1957.
Així, deu anys després, el 1967, era lluny de ser nou i l’Estat Major general coneixia molt bé aquest pont. En conseqüència, la sensacional proposta d'Ogarkov descrita al llibre no és més que les fantasies de Rezun.
Per cert, fins i tot abans de la guerra, l'Exèrcit Roig estava armat amb el pont de ferrocarril SP-19, que el 1946 es considerava obsolet i se li va assignar la tasca de desenvolupar un nou model.
No sé quants regiments PPS hi havia a l'exèrcit soviètic. Sé amb certesa les prestatgeries de la ciutat de Reni al Danubi i de Krasnaya Rechka als afores de la ciutat de Khabarovsk, a l’Amur. Vaig tenir l'oportunitat de visitar l'últim regiment un parell de vegades. Vaig veure la feina d’aquest parc durant un exercici al riu Zeya, prop de l’estació de Sredne-Belaya, l’agost de 1973. És cert que no hi van construir cap pont, però van proporcionar un servei d’evacuació i rescat amb l’ajut dels seus transbordadors.
I, finalment, les característiques tàctiques i tècniques de la flota PPS.
1. La capacitat de càrrega dels ponts flotants és de 50 tones o 200 tones.
2. La longitud del pont des del conjunt del parc
- 790 metres de 50 tones, - 465 metres de 200 tones, 3. Des del conjunt de la flota podeu muntar els ferris següents:
60 tones: 16 ferris, 200 tones - 6 ferris.
4. L’amplada de la calçada del pont és de 6 metres.
5. Temps de recollida del pont:
per a vehicles de rodes i rodes - 4,5 -5 hores.
per a trens - 7-7,5 hores.
6. La velocitat màxima permesa del corrent és de 3 m / s.
7. Alçada màxima de l’ona 1,5 metres.
8. Nombre de vehicles per transportar la flota (ZiS-151) - 480
P. S. Per descomptat, amb l’aparició del parc PMP, la brillantor del PPP s’ha esvaït. Per cert, també tenia la designació NZHM-56. I amb el pas del temps, els ponts de pontons ferroviaris es van desenvolupar sobre la base del parc PMP. Un dels darrers MLZH-VT.
P. P. S. Però el que he trobat al lloc parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine escriu: PONTS FLOTANTS PER AL CONTRACTE DE VARSOVIA
Si mireu atentament el mapa de Polònia, a la zona de la gran estació d’unió Demblin, situada a la intersecció de les línies Varsòvia-Lublin i Lukov-Radom, hi ha dos ponts sobre els rius Vístula i Vepsh. Els ponts, especialment a través del Vístula, eren grans objectes estratègics durant el Pacte de Varsòvia, i les relacions amb Occident no sempre eren càlides.
Per duplicar el pont i restaurar ràpidament la comunicació en cas de destrucció, es va construir un objecte interessant a la zona de la ciutat de Pulawy, situada entre Demblin i Lublin. El mapa topogràfic d’aquesta zona mostra clarament que una línia de ferrocarril parteix de la línia Lukov-Radom entre les estacions de Demblin i Pjonki en direcció sud-est i, enfront de Pulaw, gira cap al Vístula, enfrontant-se amb ella. Al costat oposat del riu, la línia continua i s'uneix a la línia Varsòvia-Lublin a Puławy.
El pensament suggereix que aquí hi havia un pont. Però el pont … no hi era! Les línies van ser portades des de tots dos costats fins al Vístula i van baixar fins al mateix banc. I a través de la Vístula, si calia, es va construir un pont de pontons; els pontons es trobaven a la rodalia immediata del riu. Almenys una vegada, durant l’exercici, es va construir un pont d’aquest tipus i va passar-hi un tren amb vagons carregats. Directament a la vora del riu, hi ha dos pilars que s’utilitzaven per subjectar el pont. (Així s'haurien de construir ponts pontoners, senyor Suvorov! Vegeu pàgines 32-34. - Ed.) Els temps han canviat, el Pacte de Varsòvia ja no hi és, Polònia es troba a l'OTAN, es van endur els pontons del pont i les aproximacions al Vístula es van mantenir, encara que parcialment desmuntades.
D. Fokin (Moscou)
Literatura
1. Lloc "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Lloc "Coratge" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Pontons Park PPS especials. Llibre 1. La part material del parc. Editorial militar del Ministeri de Defensa de l'URSS.
Moscou. 1959
5. Revista "Supernova Reality". Núm. 2-2007
6. Lloc parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Lloc "Wikipedia". Article "El dispositiu d'una locomotora de vapor" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Lloc "El dispositiu d'una locomotora de vapor". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revista "Tècniques i armes" núm. 7-2001.
