És terrorífic mirar l’agonia del vaixell. És com una persona ferida, es dobla en l’agonia, batega en convulsions, es trenca i s’ofega, mentre fa terribles sons uterins. És doblement difícil que el vostre propi vaixell mor. I és absolutament insuportable: si ho ofegueu vosaltres mateixos!
Destructor "Fidonisi"
El destructor "Fidonisi" es va balancejar sobre les ones als rajos del sol ponent. Des d’una distància de quatre cables era impossible perdre’s. El torpede es va lliscar a l’aigua, segons segons d’espera i el destructor va esclatar literalment per la meitat, com si estigués esclatant amb una força terrible desconeguda. La seva popa i la seva proa es van separar entre si i, després de girar-se cap a l’estribord, van desaparèixer a l’aigua del mar.
La mort de "Fidonisi" va servir de senyal per a la destrucció d'altres vaixells. Els van ofegar meravellosament. El descobriment dels Kingstones no va acabar aquí. Un vaixell submergit tan primitiu es pot aixecar, bombar i posar en servei fàcilment. I si es queda a la part inferior per un curt temps, el dany al vaixell serà mínim. Aquí tot era més sòlid. Equips especials van col·locar cartutxos subversius a les sales de màquines, van obrir pedres de pedra i clinkets i fins i tot van arrencar finestres. Amb llàgrimes als ulls, amb un bony a la gola que no desapareix. Després d’haver fet la seva feina, van llançar-se en silenci al vaixell, es van allunyar i van mirar, van mirar, van mirar …
Un rere l'altre destruït pels mariners russos, els destructors-noviks russos "Gadzhi-Bey", "Kaliakria", "Piercing", "el tinent Shestakov", el "tinent comandant Baranov" van anar al fons de la badia de Tsemesskaya. Els destructors "aguts" i "Swift" van passar sota l'aigua. Hi ha dotze vaixells en total.
Ara es podria fer el més important. El gruix colossal del cuirassat Svobodnaya Rossiya encara es va elevar sobre l'aigua. El destructor "Kerch" es va acostar al vaixell i va disparar una volea de dos torpedes. El seu comandant, el tinent sènior Vladimir Kukel, va veure en silenci com els torpedes colpien la bellesa i l’orgull de la flota russa del Mar Negre. El primer va esclatar sota el vaixell, el segon va passar per aquí. Per a aquest gegant, un èxit no va ser gens significatiu. El vaixell es va situar damunt l’aigua com si res hagués passat. Només una columna de fum negre es va aixecar per sobre de la seva torre de comandament. Es va haver de disparar un tercer torpede, però fins i tot després, el vaixell no només va romandre a flotació, sinó que ni tan sols va deixar banc. Aleshores va esclatar el quart torpedo, però el cuirassat Svobodnaya Rossiya es va fabricar tan magníficament que fins i tot després es va mantenir a la superfície de l'aigua.
Mar Negre, cuirassat "Rússia Lliure"
Kukel no es podia creure als seus ulls: el vaixell clarament no volia enfonsar-se i va lluitar per la vida per tots els mitjans possibles. El següent, cinquè torpedo, va disparar al mig del casc, de sobte va girar pel rumb oposat i es va precipitar cap al destructor mateix. Però, per desgràcia, el cuirassat estava condemnat i el sisè torpede completà la feina. Hi va haver una terrible explosió. Una columna de fum blanc-negre s’aixecava sobre els pals i cobria gairebé tota la nau amb la seva base. Quan el fum es va esborrar una mica, els mariners van veure una imatge terrible: l’armadura dels dos bàndols va caure i va aparèixer una enorme bretxa translúcida al vaixell. Van passar un parell de minuts més i el cuirassat va començar a rodar lentament cap a estribord. Al cap d’uns minuts més, el vaixell va girar la quilla. I va gemegar com un ofegador. Trencant-se dels seus fonaments, enormes torres de 12 polzades de tres canons van rodar per la coberta de la Rússia Lliure cap a l’aigua, aixafant i aixafant tot el que es trobava al seu pas, aixecant enormes columnes d’aigua i fonts d’esprai. Al cap de mitja hora aproximadament, el casc del cuirassat va desaparèixer sota l'aigua.
Ara era el torn del destructor "Kerch". Cap a les 22 hores del 18 de juny de 1918 va sortir a l’aire el darrer missatge de ràdio: “Tothom. Va morir, destruint part dels vaixells de la Flota del Mar Negre, que preferien la mort a la vergonyosa rendició d'Alemanya ".
Destructor "Kerch"
La flota russa del mar Negre va deixar d’existir. "Rússia lliure" va arribar al fons …
Qualsevol sobirà té dos punts de suport! vaz Amb un peu, l'exèrcit, descansa a terra, l'altre amb la flota militar, es manté fermament als mars i als oceans. I aquests dos suports són completament desiguals. L’exèrcit terrestre, fins i tot trencat, es recupera ràpidament. Creix una nova generació que no ha olorat a pólvora, només queda armar-les i vestir-les amb uniforme. Es tracta d’un negoci costós, però tots els països, eixams, que reivindiquen superpotències, sempre han estat capaços de permetre-ho. Però el cost de la cursa d’armaments navals no es pot comparar amb la cursa d’armaments terrestres. Prendre i reconstruir una nova flota alhora és fora del poder de qualsevol poder. Per tant, la derrota de l’exèrcit terrestre és una derrota i la destrucció de la flota és un CATASTROF.
Després de la interrupció de la legitimitat del govern rus, la destrucció dels principals candidats al tron, la següent tasca dels britànics va ser destruir la nostra flota. Només després d'això, l'eliminació de l'Imperi rus, que competia amb els britànics, es va poder considerar reeixida. Per a això, es van utilitzar tots els mitjans disponibles: pressió sobre el lideratge bolxevic, destrucció militar directa, "cooperació" amb els guàrdies blancs. Siguem justos: els "aliats" van perseguir tossudament el seu objectiu durant tota la turbulència russa. I - van donar vida a les seves idees. En comparació amb el període d’abans de la guerra, Rússia es trobava pràcticament sense flota. Passaran els anys difícils de col·lectivització, passaran els terribles anys de guerra i la Unió Soviètica crearà una poderosa flota oceànica. De manera que per segona vegada en un segle quedaria "posada a zero" per les intel·ligents accions dels polítics. Durant la perestroika i el caos de Yeltsin que va seguir, el portaavions gairebé acabat serà desballestat i els últims submarins seran serrats. Estàs sorprès? No val la pena, tot això ja era a la nostra història el 1918. Ho hem oblidat bé …
Havent patit la derrota a la guerra russo-japonesa de 1905-1906, havent perdut tot el color de la flota russa en batalles navals sense èxit, el govern de Nicolau II va desenvolupar un gran programa de construcció naval. Aquest programa d’acció rus va caure en el període de l’avenç general de la cursa d’armaments "naval" mundial. L’última paraula de la ciència naval d’aleshores era els cuirassats millorats (cuirassats). Es van conèixer com a dreadnoughts. El seu nom, que s'ha convertit en un nom conegut, el van rebre del vaixell anglès "pilot" anomenat "Dreadnought" ("Fearless"), construït entre 1905-1906. Creats d’acord amb les darreres ciències i tecnologia, aquests vaixells eren més tenaços i insondables. Vaixells enormes i okupes amb canons de gran calibre es van convertir en arguments de pes en la futura batalla mundial. Els Dreadnoughts van començar a construir-se a un ritme més ràpid a les flotes de totes les potències rivals. El cost d’aquests vaixells, la quantitat d’acer i armadures consumits en la producció d’aquests monstres, eren simplement al·lucinants. Van ser els dreadnoughts els que van ser la personificació del poder de l’Estat i del seu pes en l’àmbit internacional. Els blindats gegants costosos, els "consumidors de pressupostos", van servir com a indicador del seu benestar financer, la prosperitat econòmica, el nivell de desenvolupament de la ciència, la tecnologia i la indústria. Però no només això, el desenvolupament dels mateixos monstres blindats va anar tan ràpidament que al cap de cinc anys la qüestió ja era sobre l'alliberament de "superdreadnoughts", el doble de grans que els dreadnoughts anteriors …
Rússia va començar a construir dreadnoughts més tard que altres potències, de manera que al començament de la guerra mundial no hi havia cap vaixell en servei. Però en diferents etapes de la construcció n'hi havia dotze. El 1917, l'últim dels dreadnoughts russos havia de començar el servei. El destí va decretar el contrari. Al final de la Guerra Civil, només quatre d'elles quedaven a Rússia, i d'elles només tres es trobaven en un estat miserable però preparat per al combat. Traiem-nos els barrets, recordem els vaixells russos morts i fem una pregunta raonable: per què els va atacar de sobte una pesta com aquesta? Va perdre la flota russa una batalla naval general com Tsushima a la guerra russo-japonesa? No, no vaig perdre. Simplement perquè no va haver-hi cap batalla per la nostra flota a la Primera Guerra Mundial. D’on van sorgir pèrdues tan importants?
Cap dels vaixells titans russos va morir a la batalla, com correspon a un vaixell militar real. Tots ells van ser víctimes de les turbulències que van passar a Rússia. Els superdreadnoughts més nous i potents "Izmail", "Kinburn", "Borodino" i "Navarin" mai no van "néixer", sent liquidats al "ventre" de la drassana. I en quins homes guapos s’haurien d’haver convertit! Se suposava que havien d’instal·lar l’artilleria i les armes antiaèries més poderoses en aquell moment. Però no va funcionar. I no s’ha de culpar només als bolxevics de la mort dels vaixells. La liquidació de la flota va ser iniciada pel govern provisional. L’estiu de 1916, el ministeri naval esperava la posada en servei del primogènit de la sèrie Izmail la propera tardor, és a dir, el 1917. Però tan bon punt va caure la monarquia a Rússia, el govern de la "nova Rússia lliure" va ajornar immediatament la preparació de les torres Ismael fins a finals de 1919 i la resta de vaixells fins a 1920.
Sebastopol, Poltava, Petropavlovsk, Pinut, Izmail, Kinburn, Borodino, Navarim, emperadriu Maria, emperadriu Caterina la Gran, emperador Alexandre III, emperador Nicolau I"
Llavors, els diners del govern de Kerensky van deixar de fluir del tot. Els bolxevics necessitaven vaixells de guerra encara menys que els "treballadors temporals". Per un decret del 19 de juliol de 1922, els mastodonts inacabats van ser exclosos de les llistes de la flota i, després, per un decret del Comitè de Planificació de l’Estat al maig de l’any següent, es va permetre la venda a l’estranger. Els vaixells van ser adquirits "en conjunt" per la companyia alemanya "Alfred Kubats" per tal de tallar-los en metall als seus molls …
La resta de dreadnoughts russos van ser eliminats utilitzant tot un arsenal de mitjans polítics. Traïció, suborn, mentides, calúmnies: tot això va trobar un lloc a la història curta de la destrucció dels nostres vaixells. Però de la mateixa manera, en aquesta breu epopeia, també hi va haver herois que van deixar la vida per a la flota russa.
Però tot està en ordre. Les principals forces dels nostres vaixells abans de la Primera Guerra Mundial es concentraven al mar Bàltic i al Mar Negre. En la primera etapa de la guerra, la flota russa al mar Bàltic va rebre una tasca purament defensiva de protegir els golfs de Riga i Botnia de la invasió enemiga.
El cuirassat "Sebastopol" - el primer dreadnought nacional
El 1915, amb l'aparició a les seves files dels dreadnoughts "Sebastopol", "Poltava", "Petropavlovsk" i "Gangut", la flota russa ja podia comportar-se de manera més activa, però els alemanys la van fermar "tapar" a les seves aigües.. No obstant això, en relació amb l'ofensiva alemanya, les seves accions es van fer més intenses: els vaixells van començar a donar suport a les forces terrestres. El 1916, set dels nostres nous submarins de la classe Bars van aparèixer a les línies de comunicació enemigues, així com submarins britànics enviats pels "aliats" britànics. A la tardor, els vaixells alemanys van intentar irrompre al golf de Finlàndia i van perdre 7 (!) Destructors més nous al nostre camp de mines. Les nostres pèrdues van ser 2 destructors i 1 submarí. Com podeu veure, abans de l’inici de l’agitació russa, la flota bàltica russa no va patir cap derrota catastròfica. Va complir les seves tasques i les pèrdues dels alemanys van superar fins i tot les nostres.
El 1917 havia de ser l'any de la nostra ofensiva. Però les revolucions d’aquest any van convertir els fets en una direcció completament diferent. La descomposició general de les forces armades també va afectar en gran mesura l'organisme naval. La disciplina i la capacitat de combat dels vaixells ara deixaven molt a desitjar. Durant el regnat de Kerensky i companyia, els mariners es van convertir d'una força de combat en una multitud de grumolls, que mai no voldrien arriscar la seva pell en una batalla real. Van preferir una mort heroica a les represàlies contra els seus propis oficials. El procés de descomposició va arribar tan lluny que a l’octubre de 1917, en el moment de la presa de les illes Moonsund pels alemanys, les tripulacions simplement tenien por d’anar al mar. Per tant, el comandament de la minicapa "Pripyat" es va negar a explotar l'estret de Soelozund. El comitè de a bord no va donar la seva aprovació a aquesta operació, ja que les mines haurien de situar-se dins de l'abast de l'artilleria naval de l'enemic, i això és "massa perillós". Altres vaixells revolucionaris simplement van fugir ignominiosament de l'enemic o es van negar a deixar l'aparcament amb el divertit pretext que "hi disparen".
I, tanmateix, la flota russa es va estavellar: arran de la captura de les illes Moonsund, els alemanys van perdre els destructors S-64, T-54, T-56 i T-66, els vaixells patrulla Altair, Dolphin, Guteil, Gluckstadt i una escombradora M-31. La flota russa va perdre el cuirassat Slava i el destructor Grom. De nou, veiem una imatge interessant: fins i tot durant un període de ràpida desintegració de la disciplina i un fort descens de l’eficàcia del combat, la flota russa va causar pèrdues importants a l’enemic.
Aleshores, els bolxevics van prendre el relleu de la desintegració de la flota russa del govern provisional. El 29 de gener de 1918, el Consell de Comissaris del Poble va emetre un decret sobre la dissolució de la flota tsarista i l’organització de la flota socialista. Lenin va començar amb raó la construcció del “nou” amb la destrucció completa del “vell”. Però si a l'exèrcit terrestre això significava una desmobilització general, aleshores a la marina la principal conseqüència de la decisió de Lenin va ser la destitució massiva d'oficials de quadres dels vaixells, com a força evidentment contrarevolucionària. I en un vaixell, el paper d’un oficial és incomparablement més important. Si l'exèrcit terrestre, portat fins al punt per la propaganda bolxevic, va ser substituït per nous destacaments de la Guàrdia Roja i, com a mínim, va poder intentar mantenir el front, la situació al mar era un ordre de magnitud pitjor. La flota, sense oficials, no podia lluitar en absolut i era impossible substituir-la per una altra flota "vermella". La qüestió no és ni tan sols que no hi hagués ningú més que manés als mariners que cridaven, només per disparar des de les armes d’un dreadnought superpotent cal tenir coneixement de moltes disciplines complexes. No disparen cap mirada a una distància de desenes de quilòmetres. Els especialistes van marxar: els vaixells es van convertir en barracons simplement flotants i van deixar de ser unitats de combat. Els agents van ser acomiadats en massa. Després d’haver-los abandonat a la costa, els bolxevics van treure immediatament la flota bàltica del joc i la van encadenar als molls dels ports. I va ser en aquest moment quan van començar a passar coses "estranyes" a la flota bàltica. Lenin i Trotski van donar l'ordre … de destruir la flota bàltica …
Va passar de la següent manera. La següent etapa de la tragèdia de la flota russa va ser la signatura del tractat de pau de Brest.
L’article 5 de l’acord d’esclavització diu el següent:
“Rússia es compromet immediatament a dur a terme una desmobilització completa del seu exèrcit, incloses les unitats militars formades de nou pel seu govern actual. A més, Rússia transferirà els seus vaixells de guerra als ports russos i marxarà d'allà fins que es conclogui una pau general o desarmarà immediatament. Els tribunals militars dels estats, que encara estan en estat de guerra amb les potències de la quàdruple aliança, ja que aquests vaixells es troben a l’esfera de poder de Rússia, s’equiparen als tribunals militars russos …"
Sembla que està bé. És necessari traslladar la flota als ports russos: ho farem, per què no?Però sembla que només a primera vista. Les especificacions navals tornen a entrar en joc.
En primer lloc, els vaixells suren a l'aigua i, en segon lloc, poden aterrar a la costa només en llocs estrictament designats per a això. El nombre d’aquests llocs és increïblement petit i s’anomenen ports. Però per a l’estacionament de tota una flota, inclosos enormes dreadnoughts ultramoderns, no tots els ports són adequats. Com a resultat, després de signar el tractat de pau de Brest, ningú es va preocupar de veure on, a quins ports russos es podrien traslladar els vaixells.
De fet, abans el nombre d’escales de la flota russa al Bàltic era mínim: Revel (Tallinn), Helsingfors (Hèlsinki) i Kronstadt. Tot, en cap altre lloc hi havia la infraestructura adequada, la profunditat adequada i altres coses necessàries per allotjar els vaixells. En signar el tractat de Brest-Litovsk, Rússia va reconèixer la independència de Finlàndia i el rebuig d’Estònia. En conseqüència, només hi havia un port rus, Kronstadt, per basar la flota bàltica. Començaren les vagades dels vaixells russos. En primer lloc, els alemanys van ocupar Revel. Part de la flota allà ubicada es va traslladar a Helsingfors, passant pel gel. Però allotjar-se a la capital finlandesa no va solucionar el problema, sinó que només va ajornar la seva solució durant un parell de setmanes. Finlàndia també es va independitzar. A més, va ser en aquest moment que els alemanys van respondre a la petició del govern finès "blanc", ajudant-lo en la lluita contra els finlandesos "vermells". El 5 de març de 1918, els alemanys van aterrar, iniciant l'avanç cap a l'interior del país del nord. Ara la posició de la flota del Bàltic s’ha tornat completament trista. Els finlandesos blancs i els alemanys, completant la destrucció de la guàrdia vermella finlandesa, s’acostaven a l’ancoratge dels vaixells. Així doncs, el comandant de l'esquadra alemanya va presentar una demanda ultimàtica que tota la flota russa estacionada a Helsingfors fos traslladada als alemanys abans del 31 de març. No s’ha d’estranyar la descarnació de Berlín. Després de la conclusió del tractat de Brest-Litovsk, Alemanya xantaja constantment els bolxevics i els presenta noves i noves demandes. Es poden entendre els alemanys: sentint la impotència militar de la direcció leninista, tenen pressa per treure el màxim de Rússia. A la recerca d’avantatges tangibles, el lideratge alemany passa per alt un detall important. Les crisis en les relacions amb Rússia, provocades per ells mateixos, no donen als alemanys l’oportunitat de retirar bruscament i ràpidament les tropes del front oriental cap a l’occidental. Això comporta una devaluació dels avantatges obtinguts per Alemanya mitjançant un acord amb els bolxevics. Amb això comptaven els "aliats" quan van arribar a un acord "cavaller" amb els alemanys sobre el trasllat del grup de Lenin a Rússia.
Després de la carta del tractat amb Alemanya, la flota hauria de ser immediatament traslladada a un port purament rus, a Kronstadt. Tot i això, era impossible fer-ho a causa de les difícils condicions del gel. Això és exactament el que "pensava" l'elit bolxevic. Uns dies abans, part dels vaixells russos ja havien trencat amb èxit el gel des de Reval fins a Helsingfors i, per tant, van demostrar que aquesta transició és possible. Però la direcció bolxevic no va ordenar que la flota es traslladés des de Helsingfors a Kronstadt, a través del mateix gel i de les colles que ja havien superat. Per què? Perquè Lenin i Trotski no pensen en salvar vaixells. Alemanya exigeix deixar els vaixells a Helsingfors, possiblement amb la intenció d'apoderar-se'n. Al mateix temps, representants de l'Entente exigeixen evitar la captura de vaixells pels alemanys. Cal dur a terme dos "ordres" mútuament excloents, i el destí de la revolució proletària en depèn. Aquí Lenin i Trotski busquen una opció que satisfaci els requisits de l’Escil·la «aliada» i del Caribdis alemany, i no una solució que salvarà la flota per a Rússia.
Els historiadors soviètics i estrangers van deixar entrar molta boira, tapant els veritables motius del zel bolxevic en els intents d’ofegar la seva pròpia flota. En aquest to fosc de falsificacions i mentides poques vegades, però, tanmateix, van irrompre tímids raigs de la terrible veritat sobre el destí dels vaixells russos. Marí bàltic, l’oficial G. K. Graf escriu directament sobre l’estranya posició del lideratge bolxevic:
“Les instruccions de Moscou eren ambigües i inconsistents tot el temps: o parlaven de traslladar la flota a Kronstadt, de deixar-la a Helsingfors o de preparar-se per a la destrucció. Això va suggerir que algú pressionava el govern soviètic.
Alexey Mikhailovich Shchastny
Després de la destitució de la flota de gairebé tots els oficials, la Flota del Bàltic va quedar sense comandant i els vaixells estan dirigits per un òrgan col • legiat: Tsentrobalt. No obstant això, un navegant autònom sorollós no és adequat per realitzar tasques delicades; es necessita un intèrpret específic a qui, si passa alguna cosa, serà possible culpar tota la culpa. I això és el que troba el mateix Trotsky. El nomenat precipitadament Alexei Mikhailovich Shchastny haurà de complir la directiva del centre. Es tracta d’un oficial de marina, el comandant del vaixell.
El seu nou càrrec és almirall, però com que els bolxevics van abolir totes les files militars, en el moment del seu nomenament va començar a anomenar-se Namoren (cap de les forces navals) del mar Bàltic. Podem dir amb seguretat que ell és el salvador de la flota del Bàltic. És gràcies a Shchastny que Rússia mantindrà els seus vaixells al Bàltic i les poderoses armes dels cuirassats russos es trobaran amb els nazis en els acostaments a Leningrad d'aquí a 23 anys.
Havent assumit el comandament dels vaixells estacionats a Helsingfors, el nou comandant es troba en una situació molt difícil. El càlcul de Trotski era que, trobant-se en un moment terrible i sota la pressió de Moscou, compliria obedientment qualsevol instrucció de l’elit bolxevic i enviaria els vaixells al fons i no pensaria salvar la flota. La intel·ligència britànica tampoc no contemplarà amb calma el desenvolupament dels esdeveniments. Per convèncer Shchastny de fer explotar els vaixells, els agents "aliats" li envien fotocòpies de diversos telegrames del comandament alemany al govern soviètic. No ho sabem si són falses o no, però en llegir-les, Namorsi hauria d’haver tingut la impressió que Lenin i Trotsky duien a terme directives alemanyes i eren traïdors. El seu interès, la destrucció total de la flota russa, els "aliats" dissimulen com a simple preocupació que l'enemic de l'Entesa no rebi reforç.
"L'agent naval Capità Cromie va viatjar diverses vegades a Helsingfors per obtenir del capità de primer rang AM Shchastny l'enfonsament de la flota", escriu GK Graf.
Cromie és el mateix resident d’intel·ligència britànic que, sis mesos després, serà assassinat pels chekistes al consolat anglès de Petrograd. Perquè Shchastny no estigués turmentat pels dubtes sobre la destrucció de la flota bàltica, els britànics li mostren un exemple de "servei desinteressat a la pàtria". A la base de la nostra flota al Ganges, a poques desenes de quilòmetres d’Helsingfors, en aquell moment hi ha un aparcament per a submarins britànics, enviat pels britànics al Bàltic el 1916. Els submarins britànics "If-1", "E-8", "E-9", "S-19", "S-26", "S-27" i "S-35", la seva base "Amsterdam", i també tres vaixells de vapor exploten per ordre del comandament britànic. A la literatura dedicada a aquests esdeveniments, esmentarà el fet que suposadament els submarins britànics van ser explotats a causa de la impossibilitat de transferir-los al port rus. Es tracta d’un disbarat complet, que es pot dissipar per un simple fet: tots els submarins russos que es trobaven al mateix gel van ser evacuats amb seguretat de Helsingfors a Kronstadt. Als britànics els agradaria salvar els seus submarins, tindrien totes les oportunitats de fer-ho. I no ho va ser en absolut perquè els submarins britànics van anar al fons perquè els mariners russos, ocupats a resoldre els seus problemes, no volien salvar els vaixells "aliats".
Tot és molt més astut. En els escacs, és habitual sacrificar els peons per aconseguir un gran èxit. Per tant, l’enfonsament dels submarins és, per descomptat, un cop per als seus propis habitants per als britànics. Al mateix temps, és un exemple clar i senzill per als mariners russos. Els britànics volem set dels nostres submarins. Bé, russos, feu explotar tota la vostra flota! Perquè els alemanys no ho aconsegueixin. El capità Francis Cromie va supervisar la destrucció de submarins britànics. Un explorador anglès de carrera explota els submarins i, sobre aquesta base, molts investigadors d’aquell període l’escriuen com a submarí. Tot i que el galant capità va servir en un "departament" completament diferent. Perquè al mateix temps, per estar al costat segur, Cromie estava negociant amb una organització secreta d’oficials de marina. La idea suggerida per l’oficial d’intel·ligència britànic i Shchastny i els oficials és molt senzilla: deixar els vaixells mimats a la capital finlandesa és un compliment evident de Lenin i Trotski de l’ordre dels seus amos alemanys. Què haurien de fer els autèntics patriotes russos en aquest cas?
Tingueu en compte que els britànics no ofereixen l’opció de rescatar l’esquadró mitjançant una nova implementació. No poden aconsellar res millor que enfonsar vaixells. Sí, això és comprensible, perquè necessiten exactament la destrucció de la flota.
Aquí farem un descans i pensarem. Alemanya sap que Lenin tem més que cap altra cosa la continuació de l'ofensiva alemanya. Significarà el col·lapse del poder soviètic, el col·lapse de tot. Ningú no sap quan es presentarà la segona oportunitat de dur a terme un experiment per construir una societat socialista. Molt probablement mai. Per tant, Alemanya pot pressionar Lenin i fer-li xantatge amb un tractat de pau. "… Qui està en contra d'una pau immediata, tot i que articulada, està destruint el poder soviètic", va escriure Ilyich aquests dies. Lenin necessita pau com l’aire. Com es pot desar? És molt senzill: observar el tractat de pau de Brest i no donar als alemanys una raó per violar-lo. Aquesta és la forma més segura de preservar la pau que tant necessita Il·litx. La carta del tractat de pau diu que els bolxevics tenen dues opcions per a això. L'alternativa de Lenin és senzilla: si voleu mantenir la pau, transfereu els vaixells a Kronstadt o bé deixeu-los desarmats pels finlandesos, cosa que de fet significa lliurar-los a Alemanya. Per tant, només hi ha dues opcions d’acció. Els historiadors també donen dues interpretacions del comportament posterior de Lenin i Trotsky. El primer diu que eren espies alemanys i que, de totes les maneres possibles, van treballar amb els diners proporcionats per Alemanya, realitzant diverses accions en els seus interessos. El segon afirma que, tot i que els bolxevics eren internacionalistes vermells, sempre van actuar en interès del seu poble. Avaluem, doncs, les accions posteriors d'Ilyich, tenint en compte tot això.
Què ha de fer un espia alemany?
Sota diversos pretextos, bloquegeu la sortida de la flota bàltica de la capital finlandesa i intenteu lliurar-la intacta als seus amos alemanys.
Què ha de fer un patriota del seu país?
Intenta salvar la flota i treure-la del parany que ha sorgit a Kronstadt.
Què fa la direcció bolxevic?
El govern soviètic no fa ni l’un ni l’altre: dóna una ordre oficial de complir la demanda feta pels alemanys, però alhora de fer inutilitzables els vaixells.
Això significa que Lenin tria la tercera opció. En interès de qui és inutilitzar la flota russa? En alemany? No, la flota ja no és perillosa per als alemanys, s’ha conclòs el tractat de pau de Brest-Litovsk i els canons russos ja no disparen contra els alemanys. Els alemanys necessiten la flota intacta, amb tripulacions alemanyes a bord. De manera que es pugui utilitzar en combat. Les inundacions o danys dels vaixells pels bolxevics, des del punt de vista alemany, són desobediències. Això no és en absolut l'ajut dels "espies alemanys" als seus amos. I Lenin no pot barallar-se amb els alemanys. Perquè ells mateixos encara no saben què fer amb Rússia.
Si els bolxevics realitzessin realment el testament alemany, intentarien transferir la flota alemanya d'una sola peça. És tan evident. Mentrestant, molt sovint a la literatura es pot trobar informació que, segons diuen, es va haver de fer explotar la flota perquè els alemanys no la rebessin. Segons els autors, això és exactament el que haurien d'haver fet els revolucionaris ardents amb una consciència cristal·lina, que no tenien cap contacte financer amb els serveis especials alemanys. Suposem que això és així, però en aquest cas és del tot incomprensible per què la meitat del país es pot cedir a Alemanya, però tres-cents vaixells no? Per què es poden sacrificar Ucraïna, Lituània, Letònia, Polònia, Estònia i Geòrgia per salvar la revolució, però la flota no es pot donar als alemanys? Com que els companys bolxevics són tan escrupolosos en qüestions de venda de la seva pròpia terra natal, no va haver-hi cap necessitat de concloure un tractat de pau amb el Kaiser. Si ja heu dit "A", haureu de dir "B". Resulta il·lògic: primer, tot el que els alemanys exigien que es fes i, després, per algun tipus de flota, tornar a entrar en conflicte amb ells.
I, en general, quins són els interessos de la gent treballadora que requereixen que els vaixells russos s’enfonsin i destrueixin? En interès de la revolució mundial, l'única flota vermella del món hauria d'haver estat preservada i no destruïda ni danyada. Entre altres coses, els cuirassats i els dreadnoughts simplement costen molts diners i, si la nova Rússia socialista no necessita una flota per alguna raó desconeguda, simplement es pot vendre.
Al cap i a la fi, els bolxevics vendran més tard valors culturals, per què no empènyer els vaixells al mateix temps? Amb els diners guanyats, podeu comprar menjar i alimentar els treballadors famolencs de Sant Petersburg, les seves dones i els seus fills.
Resulta doncs que l'ordre de Lenin de destruir la flota no perseguia ni els interessos d'Alemanya, ni els de Rússia, ni els de la gent treballadora de tot el planeta. Aleshores, qui portava la mà d’Ilitx quan donava una ordre tan seriosa? Per a qui és un malson una forta flota russa? Per als britànics, per a aquesta nació naval, qualsevol flota forta és un malson. És per això que els britànics enfonsen acuradament la flota francesa a Aboukir i Trafalgar, però s’abstinguin de totes les maneres de les batalles terrestres amb Napoleó.
Abans de Waterloo, els britànics no lliuraven cap batalla seriosa, fins i tot remotament comparable a Borodino, Leipzig o Austerlitz. Com sempre, van donar "honor" a la resta de membres de la coalició. Encara no enteneu per què es va obrir el segon front contra Hitler l'estiu de 1944 i no a la tardor de 1941?
L'extermini de la flota russa per a ells, la tasca, com diria Il·litx, és "primordial". Fins i tot la preocupació per l'enfortiment de la flota alemanya en cas de captura dels nostres vaixells no pot explicar el persistent desig dels britànics d'enfonsar-los.
"En particular, si la flota alemanya era gairebé tres vegades més petita que la anglesa, el rus era cinc vegades més feble que l'alemanya", escriu el capità de segon rang GK Graf al seu llibre. "De les forces actives de la nostra flota bàltica, només quatre cuirassats moderns, l’addició dels quals a la flota alemanya no li donaria l’oportunitat de competir amb els britànics. Viouslybviament, els britànics no tenien por d’això i tenien les seves pròpies consideracions especials …"
A Moscou, Bruce Lockhart i Jacques Sadoul estan en constant consulta amb Lenin i Trotsky. Maniobres d’Ilitx, els exploradors britànics i francesos insisteixen. També fan una oferta a l’elit soviètica, cosa que no es pot negar. I el pla dels "aliats" continua sent el mateix que en el cas dels Romanov. Com que els fanàtics bolxevics que van arribar al poder no van voler desaparèixer immediatament després de la dispersió de l'Assemblea Constituent i la violació de la legitimitat del govern rus, han de fer tota la feina bruta. Lenin i la companyia hauran de fer-ho ràpidament, de març a juliol:
♦ destruir el país;
♦ eliminar els principals candidats al tron;
♦ enfonsar la flota;
♦ desorganitzar completament l'exèrcit, el govern i la indústria.
Després d'això, onades d'indignació "popular", generosament pagades pels mateixos britànics i francesos, arrasaran amb els odiats bolxevics. No hi haurà ningú que ho pregunti …
Tot va ser bellament concebut per la intel·ligència britànica i la flota del Bàltic hauria estat a la part inferior, si no fos per Aleksey Mikhailovich Shchastny. Va trencar una combinació brillant i la va pagar amb la seva vida. Namorsi pren l'única decisió que és útil per als interessos de Rússia; accepta una opció que ningú no li ofereix: ni Trotsky ni agents britànics. Patriota rus, oficial de marina decideix salvar la flota!
“Tots els esforços de Cromie no han quedat en res. AM Shchastny va declarar definitivament que a tota costa transferiria la flota a Kronstadt.
Va ser un acte de coratge sense igual. El 12 de març de 1918 surt de Helsingfors el primer destacament de vaixells, acompanyat de trencadors de gel. La incursió, anomenada Ice Pass, va tenir lloc en condicions extremadament difícils, i no només a causa del gruix del gel i les colles. La salvació de la flota es va veure dificultada per la manca de dotació de vaixells amb oficials i fins i tot mariners. La política bolxevic va comportar la destitució dels primers i la deserció activa dels segons. Hi va haver una situació en què simplement no hi havia ningú que gestionés els vaixells.
El problema es va solucionar parcialment posant a bord soldats de la guarnició de Sveaborg.
La bateria finlandesa a l'illa de Lavensaari va intentar en va impedir el moviment dels nostres vaixells amb el seu foc. Però, sota l'amenaça de les enormes armes dels dreadnoughts, va callar ràpidament. 5 dies després, el 17 de març de 1918, els vaixells russos van arribar amb seguretat a Kronstadt. El segon grup de vaixells va sortir després d’ells i els darrers vaixells de la flota del Bàltic van sortir de Helsingfors a les 9 del matí del 12 d’abril, tres hores abans de l’arribada de l’esquadró alemany allà. El pas de gel, que es va considerar impossible, es va completar. En total, es van rescatar 236 vaixells de 350 vaixells de combat de la flota del Bàltic, inclosos els quatre dreadnoughts.
Tot i això, era massa aviat per alegrar-se i descansar. El rescat de la flota del Bàltic no va agradar gens a la intel·ligència britànica. Vaig haver de pressionar encara més seriosament Ilyich. Com que la flota no va ser inundada, els bolxevics haurien de cedir en una altra qüestió important.
Quan va salvar Shchastny la flota del Bàltic?
17 de març de 1918
Què més va ser important aquest mes?
És cert: a la segona quinzena de març, Mikhail Romanov i altres membres de la dinastia van ser arrestats. El 30 de març de 1918 s’anuncia la imposició d’un règim de presons a la família de Nikolai Romanov. La vida dels Romanov s’intercanvia per la preservació del poder bolxevic. No vam fer front als vaixells des de la primera escala, haurem de destacar en un altre tema delicat. En aquells dies, el tranquil·litzat Vladimir Ilitx va escriure la seva obra programàtica "Les tasques immediates del poder soviètic", on es descriu la Guerra Civil com ja guanyada i finalitzada. Lenin està tan tranquil sobre el seu futur perquè va poder tornar a arribar a un acord amb els "aliats". Ell i Trotski han de prendre sobre si mateixos no només la sang dels fills de Nicolau II, sinó també la mort de la flota russa …
Després d’haver mirat les cortines de la política mundial, tornem al pont del capità del cuirassat bàltic. Namorsi Shchastny i els mariners ordinaris van considerar la seva tasca acabada i els vaixells salvats. En aquell moment, va arribar una nova directiva inesperada de Moscou.
Només dotze dies després del pas de gel, el comissari popular del mariner militar Trotski va enviar una ordre secreta a Kronstadt: preparar la flota per a l'explosió.
La sorpresa i la indignació de Shchastny, que va rebre aquest enviament el 3 de maig de 1918, no tenia límits. La flota bàltica, rescatada amb tanta dificultat, se suposava que va ser inundada a la desembocadura del Neva per tal d’evitar la seva captura pels alemanys, l’atac dels quals contra la ciutat va ser considerat possible per la direcció bolxevic. En no confiar massa en la consciència dels mariners, en la mateixa directiva, Trotski va ordenar la creació de comptes de caixa especials al banc per als autors de la futura explosió.
El patriota Shchastny va posar aquestes ordres secretes a disposició de la "comunitat marítima", que immediatament va entusiasmar la flota. Fins i tot els revolucionaris germans marins, després d’haver-se familiaritzat amb ordres tan interessants del camarada Trotski, van percebre que alguna cosa no anava bé.
Les tripulacions estaven especialment indignades pel fet que se suposava que s'havien de pagar diners per l'explosió dels seus propis vaixells. Feia tanta olor de suborn banal que les tripulacions van exigir una explicació.
"I, al mateix temps, persisteixen els rumors a la pròpia flota que el govern soviètic s'ha compromès amb els alemanys mitjançant una clàusula secreta especial del tractat per destruir la nostra armada", diu el creador dels rumors monstruosos, Lev Davydovich Trotsky. La sorpresa brilla amb les paraules del gran lluitador per la llibertat. Heu d’admetre que els mariners no poden tenir motius per tal de pensar. No hi ha cap raó per sospitar que l’elit bolxevic d’un desig francament maníac d’enfonsar els seus propis vaixells de guerra.
L'11 de maig de 1918, les tripulacions de la divisió de mines estacionades al Neva al centre de la ciutat, van decidir:
"La comuna de Petrograd en vista de la seva completa incapacitat i incapacitat per fer qualsevol cosa per salvar la pàtria i Petrograd per dissoldre's".
Per salvar la flota, els mariners van exigir que tot el poder fos transferit a la dictadura naval de la Flota del Bàltic. I ja el 22 de maig, al III Congrés dels Delegats de la Flota Bàltica, els mariners van anunciar que la flota seria explotada només després de la batalla. Així, en promulgar una ordre secreta per destruir la flota i el fet que se suposava que havia de pagar diners per això, Shchastny va aconseguir frustrar els plans d'intel·ligència britànica per segona vegada. És fàcil avaluar les seves accions: l’heroi. Però aquest és un aspecte modern. Trotski fa una valoració diferent de les accions de Namorsi:
"La seva tasca era clarament diferent: saltar informació sobre les contribucions monetàries a la flota entre les seves àmplies masses, despertar sospites que algú vulgui subornar algú a l'esquena de les masses marineres per algunes accions de les quals no volen parlar públicament i obertament. És ben clar que d’aquesta manera Shchastny feia absolutament impossible soscavar la flota en el moment adequat, ja que ell mateix va causar artificialment aquesta idea entre els equips, com si aquesta subversió no es fa per salvar la revolució i el país, sinó per interessos estranys. sota la influència d'algunes demandes i intents hostils a la revolució i al poble ".
En tota aquesta història, només ens interessen dues preguntes.
♦ Per què Lenin i Trotski intenten enfonsar els vaixells rescatats amb aquesta persistència maníaca?
♦ On van tenir les autoritats obreres i camperoles una idea tan estranya com pagar diners als mariners per destruir els seus propis vaixells?
I abans i després d’aquests esdeveniments, els bolxevics sempre van lluitar per una idea, per un futur brillant, per una revolució mundial. Mai he sentit a parlar de cadenes vermelles que van atacar per diners ni per augmentar els interessos bancaris. Ningú no ens va parlar de l'atac de cavalleria de Budyonny per una participació controladora o un augment dels salaris. En poc més de vint anys, les tropes alemanyes tornaran a estar a les muralles de Petrograd-Leningrad, però ningú ni tan sols pensaria a oferir als treballadors de Petersburg la inscripció a la milícia per diners. Els leningraders moriran de gana, però no es rendiran a l’enemic i no necessitaran cap bonificació ni recompensa per això. Com que van lluitar per la pàtria i per la idea, i tots aquests diners i comptes, tot això són conceptes d’un altre món burgès. I aquí, la revolució, el 1918, mariners vermells i … dipòsits bancaris! Alguna cosa s’acaba. A qui se li va ocórrer la idea de pagar diners als mariners revolucionaris?
"Ell (Shchastny - NS) diu sense embuts que el govern soviètic vol" subornar "els mariners per destruir la seva pròpia flota. Després d’això, els rumors van circular per tota la flota del Bàltic sobre la proposta del govern soviètic de pagar amb or alemany la destrucció de vaixells russos, tot i que en realitat la situació era la contrària, és a dir, els britànics oferien or, perquè es tractava de no rendint la flota als alemanys ".
Això és tot i comença a aclarir-se, gràcies a la relliscada ma-a-escarlata de la llengua de Lev Davydovich.
Els britànics van oferir or! Qui és tan característic de la creença en l’omnipotència del vedell daurat, que va donar a Trotski la idea de subornar mariners obrint-los comptes bancaris. Perquè els "aliats" eliminin completament Rússia com a gran potència, és necessari l'enfonsament dels vaixells. Pressionen Lenin i Trotski i prometen, com diu Churchill, "que no interferiran en els assumptes interns de Rússia", és a dir, que permetran mantenir el règim soviètic. El cost d’aquesta neutralitat són els caps dels Romanov i la inundació de la flota russa pels bolxevics. Però Trotski no hauria estat Trotski si no hagués intentat presentar-se amb noble llum en aquesta història poc atractiva. Per tant, al tribunal revolucionari, que posteriorment va jutjar Shchastny, Lev Davydovich va explicar amb detall què era (perdó per la llarga cita):
“… Quan es va debatre sobre la qüestió de les mesures preparatòries en cas de necessitat de destruir la flota, es va cridar l’atenció que en cas d’un atac sobtat de vaixells alemanys, amb l’assistència del personal de comandament contrarevolucionari a la nostra pròpia flota, en els vaixells podríem crear un estat de desorganització i caos tal que faria absolutament impossible soscavar els tribunals; per tal de protegir-nos d’aquesta situació, vam decidir crear en cada vaixell un grup incondicionalment fiable i compromès amb la revolució, un grup de treballadors de xoc mariners que, en qualsevol situació, estarien preparats i capaços de destruir el vaixell, almenys sacrificant les seves pròpies vides … Quan l’organització d’aquests grups de vaga encara estava en fase preparatòria, un destacat oficial naval anglès es va presentar a un dels membres de la junta naval i va dir que Anglaterra estava tan interessada en evitar que els vaixells caiguessin a les mans dels alemanys que estava disposada a pagar generosament a aquells mariners que assumirien l’obligació d’explotar els vaixells en un moment fatídic … Immediatament vaig ordenar aturar totes les negociacions amb aquest senyor. Però he de reconèixer que aquesta proposta ens va fer reflexionar sobre una qüestió que nosaltres, en el desgavell dels esdeveniments, no havíem pensat fins aleshores: és a dir, proporcionar les famílies d’aquells mariners que es posarien en perill terrible. He donat instruccions d'informar Shchastny per cable directe que el govern contribueix amb una certa quantitat al nom dels mariners de xoc.
Això és el que és una cosa. Quan moriu defensant la vostra dona i els vostres fills, la vostra pàtria i la casa del vostre pare, no necessiteu oferir diners. Per a vosaltres és clar i entenedor per què i per què esteu asseguts a una trinxera o de peu a la pistola d’un vaixell. Es necessiten diners per ofegar el remordiment. Quan esteu asseguts a la trinxera equivocada, al costat equivocat de les barricades …
Quin tipus d’anglès va venir a oferir diners per explotar la nostra flota? Afortunadament, hi havia una nota a peu de pàgina a les notes del discurs de Lev Davydovich. Allà s’indica el cognom d’aquest bon company. I amb aquest nou coneixement, tota la imatge per a vosaltres i per a mi brillarem amb colors completament nous.
Ja heu endevinat el nom del "destacat oficial naval britànic"? Capità Cromie, és clar! Ara és realment interessant. No és casualitat que aquest britànic ja aparegui a la nostra narració, i sempre en circumstàncies molt "enfangades". Aquells que intentin convèncer-nos que és un submariner anglès senzill i honest, primer han de llegir Trotski i fer la pregunta: per què de sobte comença a oferir diners als mariners russos per explotar els seus vaixells? Els mariners britànics dels set vaixells volats van posar les gorres en cercle? Estan tan preocupats "perquè els vaixells no caiguin en mans dels alemanys", que estiguin preparats per renunciar als darrers quilos de mà d'obra guanyada per una mà d'obra submergida aclaparadora?!
És clar que no. A qualsevol lloc i sempre, aquestes funcions les realitzen persones de departaments completament diferents i, per cobrir-les, poden utilitzar absolutament qualsevol posició i forma. També hi havia els assassins "enginyers britànics" de Rasputin. Ara els enginyers de Rússia no tenen res a veure, però els submarinistes poden estar a prop dels submarins britànics. No cal ser ingenu i mirar les corretges i la jaqueta: si s’hagués quedat a la ciutat de l’hospital rus-britànic, seria resident del metge anglès, si tingués un regiment de tancs britànic a prop de Petrograd, El capità Francis Cromie hauria estat un petrolier. Al mateix temps, es fa més comprensible el motiu de la seva mort "heroica" a l'ambaixada a mans d'aquells amb qui, de fet, el resident britànic estava duent a terme negociacions entre bastidors. Una vegada més, una meravellosa coincidència: l’únic estranger mort com a conseqüència de la liquidació de la “conspiració d’ambaixadors” no va ser només un resident britànic, sinó una persona que va participar en les negociacions més picants. Coneixia tots els detalls sobre les connexions dels serveis especials britànics i l’elit revolucionària i, per tant, era un testimoni no desitjat tant pels bolxevics com pels mateixos britànics. Potser no hi va haver resistència en absolut, i els txekistes simplement van utilitzar la situació per eliminar el capità Cromie.
Tot i això, no parlem de la vida d’agents especials britànics plens d’aventures i perills. Tornem als barris de mariners. La indignació dels comandaments de la flota bàltica ja no permetia subornar realment ningú per minar els vaixells. Els vaixells van romandre intactes i van ser fins i tot molt útils per a Lenin i Trotski per a la defensa de Petrograd dels Guàrdies Blancs. I la concessió de l’agraït govern soviètic a l’heroi Shchastny no es va fer esperar. Tres dies després que els mariners declaressin categòricament que explotarien la seva flota només després de la batalla, el 25 de maig de 1918 fou convocat a Moscou. Un pretext insignificant: Shchastny presumptament no va acomiadar de la flota dos mariners sospitosos d '"activitats contrarevolucionàries". Immediatament a l'arribada, després d'una breu conversa amb el seu immediat superior Trotski, el 27 de maig de 1918, Namorsi va ser arrestat just al seu despatx. I llavors van començar coses molt estranyes. La investigació va ser com un llamp, en deu (!) Dies es va recollir el material del cas i es va traslladar al tribunal revolucionari (!) Creat especialment. Krylenko va ser nomenat fiscal de l'Estat, Kingisepp el president del tribunal.
L’únic testimoni de l’acusació i, en general, l’únic testimoni … el mateix Trotsky.
El judici va començar el 20 de juny de 1918 i es va tancar. Shchastny va ser declarat culpable "de preparar un cop contrarevolucionari, d'alta traïció" i va ser afusellat l'endemà, malgrat la pena de mort abolida oficialment pel govern soviètic. Qui necessitava tant el seu cap? De fet, en realitat, Shchastny no va participar en cap conspiració, al contrari: va salvar dues vegades la flota i va ser possible erigir-li un monument durant la seva vida. I el disparen. La resposta és senzilla: Lenin i Trotski necessiten presentar alguna cosa als seus socis en acords secrets, per trobar-los extremadament culpables. Shchastny, que només ocupava un mes en la posició de comandant de la flota del Bàltic, el va salvar de la destrucció, cosa que va arruïnar completament els acords entre bastidors i va haver de respondre d'això amb el cap. El cas va ser tan fosc i misteriós que, després de la perestroika, els historiadors van abordar aquesta qüestió, va resultar que els materials del tribunal ni tan sols apareixien als arxius soviètics.
El principal centre d'informació del Ministeri de l'Interior de l'URSS tampoc no en tenia informació …
Coneixem la perseverança dels "aliats" en la realització dels seus plans. Després dels intents fallits de fer explotar la flota "al màxim nivell", els britànics van tornar a decidir actuar amb un rang inferior. Després del fracàs del capità Cromie, un altre personatge conegut se suma al cas. El seu company. El general Mikhail Dmitrievich Bonch-Bruyevich, que va manar la defensa de Petrograd durant el període que descrivim, l’anomena a les seves memòries de la següent manera: lloctinent del batalló de sapadors reials, secundat a l'ambaixada britànica ".
El destí de la flota russa no pot deixar indiferents als britànics, de manera que Sidney Reilly simplement va venir a "ajudar" el general Bonch-Bruyevich amb bons consells. Els vaixells rescatats per Namorsi per Shchastny es van col·locar a la desembocadura del Neva. És molt perillós. Segons Reilly (i la intel·ligència britànica), cal que estiguin … correctament posicionats:
"Després d'haver-me lliurat un diagrama minuciosament dibuixat que mostrava l'aparcament de cada cuirassat i que indicava la ubicació d'altres vaixells", escriu Bonch-Bruyevich a les seves memòries, "va començar a convèncer-me que aquest redistribució de la majoria de la nostra esquadra asseguraria la millor posició de la flota si els alemanys realitzessin operacions ofensives des del golf de Finlàndia”.
El general Bonch-Bruevich és un home experimentat, una preocupació tan commovedora li sembla molt sospitosa. Després d’analitzar l’esquema, veu el propòsit de l’arribada de Sidney Reilly:
"… exposar cuirassats i creuers que costen molts milions de rubles sota l'atac de submarins alemanys".
Oferint salvar els vaixells de l'atac, els substitueix just a sota. Escolteu el general de l’espia anglès i es pot predir fàcilment el futur esdeveniment. En una nit fosca, un submarí desconegut (per descomptat, "alemany") atacaria els cuirassats russos i els enviava al fons. Després d’entendre el joc de la intel·ligència britànica, Bonch-Bruevich treu les seves pròpies conclusions:
“Després d’haver informat de tot això al Consell Militar Suprem, vaig ordenar que alguns dels vaixells que formaven part de la flota del Bàltic entressin al Neva i, després d’haver-los col·locat al port i a la desembocadura del riu sota el pont Nikolayevsky, és a dir, en absolut com va suggerir Reshi, per fer-los inabastables per als submarins incapaços d’utilitzar el canal del mar."
Ara passem de la penombra ciutat de Sant Petersburg al assolellat Sebastopol. L'octubre de 1914, les hostilitats al mar Negre van ser obertes pel malaguanyat creuer alemany-turc Yavuz Sultan Selim (Goeben) i el seu "soci" Midilli (Breslau).
Els seus mariners alemanys, vestits amb fes turca, van desgranar Odessa i les nostres altres ciutats portuàries. Al principi, Rússia només tenia uns cuirassats obsolets al Mar Negre, però després de la posada en funcionament dels dreadnoughts russos "Emperadriu Maria" i "Emperadriu Catalina la Gran", el balanç de forces al Mar Negre va canviar dràsticament al nostre favor. A més, a finals de juny de 1916, l'almirall Kolchak va prendre el comandament de la flota. Va ser amb la seva aparença que la superioritat dels mariners i vaixells russos es va tornar colossal. Nomenat amb l'objectiu de preparar una operació amfibia per capturar els estimats Dardanels, Kolchak va llançar operacions actives però va explotar la zona aquàtica enemiga i va aconseguir esprémer la flota turca als seus propis ports. La tràgica mort de la dreadnought "Emperadriu Maria" el 7 (20) d'octubre de 1916 tampoc no canvia la situació.
KOLCHAK Alexander Vasilievich
Ara, després d’assegurar la supremacia completa al mar, era possible realitzar una operació amfíbia per capturar els Dardanels. Està previst gairebé simultàniament amb una poderosa ofensiva terrestre. Termini: principis de la primavera de 1917. Després de dos cops poderosos, es va planejar fer caure Turquia, després Àustria-Hongria i Bulgària es van esfondrar, cosa que va provocar la inevitable i ràpida derrota d'Alemanya.
Tot està a punt per a l'aterratge: per primera vegada al món, s'ha creat una flotilla de transport, una combinació de transports especialment equipats i adaptats per rebre tropes i equipament.
Es tracta de mitjans per desembarcar persones, bots, barcasses autopropulsades capaces de desembarcar tropes fins i tot en una costa no equipada. S’ha treballat la interacció amb les forces terrestres. Els britànics ja no poden dubtar. Si us estireu durant un parell de mesos, l'exèrcit i la marina imperial russes infligiran un fort cop a l'enemic i s'apoderaran de l'estret estratègic. Després d'això, Rússia deixarà de ser aixafada. En les negociacions diplomàtiques, els "aliats" accepten realment l'ocupació dels russos del Bòsfor i dels Dardanels. I els seus agents a Sant Petersburg prenen immediatament mesures decisives. A la capital de l’imperi comencen els aldarulls: arriba el febrer.
La construcció de vaixells disminueix dràsticament el seu ritme. Com a resultat, el dreadnought "emperador Alexandre III" es va lliurar, no obstant això, a l'octubre de 1917 amb un nou nom rebut del govern provisional: "Voluntat". El seu germà, el cuirassat "Emperador Nicolau 1", no va ser ajudat pel nou nom sonor: "Democràcia". Mai entrarà en servei i el 1927 es vendrà per ferralla.
Continuació aquí: 2a part
