Per la Marina! - Crida amb armilles!
Per la Marina! Buida en flascons!
Per la Marina! Andreevski aixequem la bandera!
Per la Marina! Us desitgem el millor!
Totes les discussions sobre el futur de la Marina són a nivell d’hipòtesis i suposicions. La manca d’informació objectiva afecta: les notes de premsa oficials diuen que una cosa, de fet s’està fent una altra, però com ho serà en realitat - ningú no ho sap. La major part dels experts i pintors marins que presenten el seu punt de vista provenen inicialment de fets falsos sobre la flota nacional.
El primer mite tracta de les fronteres marítimes més llargues de Rússia, que donen lloc a crides per a la construcció d’una flota gegantina. Aquest mite neix del desconeixement habitual de la geografia. Rússia té les fronteres de gel més llargues del món. Res com les costes d’Europa, els Estats Units o la Xina, rentats per mars càlids, on es troben a la costa totes les principals ciutats i centres industrials. Rússia és una potència continental. Un monstre terrestre el destí del qual mai no va dependre de les comunicacions marítimes. El gruix d'aquestes "fronteres marítimes" és la costa deshabitada de l'Àrtic i de l'Extrem Orient. On el terrible gel i les temperatures mitjanes anuals negatives protegeixen la costa de manera molt més fiable que qualsevol flota!
El segon engany és un intent de comparar "frontalment" el potencial de la Marina russa i el seu principal rival, la Marina dels Estats Units, comptant febrilment el nombre de portaavions, creuers i submarins. El truc és que per al manteniment amb èxit d’una base de dades a l’Atlàntic Nord, la flota nacional ha de ser moltes vegades superior en composició a la Marina dels Estats Units i a les flotes de tots els països de l’OTAN combinades.
Afectat per la inconvenient ubicació geogràfica. Quan es produeix un avanç a l’oceà, a través del Bòsfor, l’estret danès i la línia de les Fèroe, els nostres vaixells es veuen amenaçats per tots els avions de l’OTAN. En aquesta situació, la construcció d'una "flota oceànica", a imatge i semblança dels grups de portaavions de la Marina dels Estats Units, és una pèrdua de fons per al vent. Quatre (o com a mínim els deu) portaavions russos ni tan sols tindran temps de lluitar amb vaixells enemics, ja que han perit sota els atacs de milers d'avions de combat de totes les bases aèries d'Europa.
La frontera de les Feroes és un estretament a l'Atlàntic Nord entre la costa de Gran Bretanya i Groenlàndia. D'oest a est, aquest "estret" està dividit per Islàndia (membre de l'OTAN des de 1949), les Illes Fèroe i les Shetland (pertanyents a Dinamarca i Gran Bretanya, respectivament). Aquí, durant la Guerra Freda, es va organitzar una línia intransitable de defensa de l'OTAN: més de trenta camps d'aviació militars.
Caure en el pessimisme i la desesperació? No del tot!
En aquesta situació, l’autor proposa una conversa sobre les necessitats de la flota, basat en els fets de l’ús real de combat de la Marina russa, que va tenir lloc els darrers anys.
"Syrian Express". Visites regulars de vaixells de desembarcament de la Marina russa a Tartus (2012-13).
Què hi havia a les bodegues dels grans vaixells d'aterratge nacionals: zinc amb cartutxos, recanvis per a avions i vehicles blindats o "càrrega especial" en forma de centenars de "jaquetes negres"? Aquesta informació no perdrà el seu "segell" aviat. Però crida l’atenció amb la calma olímpica, davant de tot el món, els nostres mariners van fer "trucades comercials" al Tartus sirià, complint honestament el seu deure amb la Pàtria.
El mètode innovador d’utilitzar la Marina va permetre donar assistència al nostre aliat sense més, resolent així (sense pèrdues!) Una tasca important que afecta directament els interessos geopolítics de Rússia. El lliurament de mercaderies per vaixells de guerra va eliminar automàticament la qüestió de la inspecció de les bodegues i qualsevol oposició activa de la sisena flota nord-americana. La seguretat de les grans naus d’aterratge i el contingut de les seves bodegues estava assegurada per la bandera de Sant Andreu que flotava al vent. Ni una sola comissió d’observadors de l’ONU i l’OSCE s’atreviran a pujar a un vaixell de guerra, violant així el principi d’extraterritorialitat i creuant il·legalment la “frontera” d’un altre estat.
Sí, no tot va resultar ser senzill: la flota del Mar Negre no tenia prou força i recursos per dur a terme una missió important a l’àrea de la seva responsabilitat directa. Per formar combois, era necessari recollir vaixells de totes les flotes - del Bàltic, del nord i fins i tot de la flota del Pacífic. A partir d’ara, els nostres mariners necessiten amplis transports amfibis adaptats per al lliurament d’ajuda humanitària i militar, incl. vehicles de càrrega, rodes i rodes no estàndard i de grans dimensions.
És en aquest punt que els crítics de la decisió d'adquirir els Mistrals francesos no tenen en compte en els seus articles, anomenant erròniament els transportistes d'helicòpters "vagabunds navals" sense cap benefici per a la flota nacional.
Les preguntes sobre la "classe de gel" del Mistral, així com les bromes sobre l'ús de UDC a l'Àrtic, són simplement inadequades. Els Mistrals russos operaran als mars del sud, als tròpics, a la costa d’una altra Síria o Veneçuela. Allà on sempre cal la nostra ajuda.
Portador d'helicòpters d'aterratge de classe Mistral. 21.000 tones de desplaçament complet. Gran creuer. 16 helicòpters i una plataforma de càrrega dissenyats per a 40 unitats de vehicles amb rodes o una altra càrrega similar. El cost mínim de tots els vaixells amb un propòsit similar és de 1.200 milions d’euros per als dos Mistrals russos (per exemple, la UDC nord-americana del tipus San Antonio va costar 2.000 milions de dòlars per cada vaixell!).
Disponibilitat de possibilitats de descàrrega en qualsevol condició: en un amarratge equipat, una costa no equipada o per via aèria mitjançant "plats giratoris". El Batalló del Cos de Marines - amb les condicions adequades per a l'allotjament dels soldats i la seva còmoda estada durant tota la campanya. Els sistemes d’autodefensa més senzills: per evitar possibles provocacions i atacs terroristes. Aspecte monumental: el vaixell ha de "triturar" amb la seva mida i aspecte.
Però el més important és el moment. El porta helicòpter Vladivostok es va construir en només un parell d’anys.
"Syrian Express": per analogia amb el "Tokyo Express", una tàctica japonesa durant la Segona Guerra Mundial, que consistia en el lliurament de mercaderies a Guadalcanal mitjançant vaixells de guerra. Els destructors van fer front a la tasca durant la nit, mentre que els transports de moviment lent es van convertir en preses fàcils per a l'enemic.
