L’avaluació del potencial de combat de les forces armades de Taiwan (República de la Xina) és un dels temes més interessants i importants de qualsevol revisió de previsions que afecti la situació estratègica militar a la regió Àsia-Pacífic, perquè en el context enfortint la posició anti-xinesa de la nova administració de Washington oficial, hi ha un "assotament" automàtic de tots sense excepció, els recursos industrials-defensius dels aliats dels EUA per contrarestar les ambicions de Pequín a la regió. I Taiwan, al seu torn, és a l '"eix anticinèsic" un enllaç de la principal amenaça per a Pequín, tant per l'extrema proximitat geogràfica de les fronteres dels dos estats en conflicte, com per l'aparició a Taipei de Míssils anti-vaixell de tres mosques "Yuzo", que representen un enorme perill no només per als vaixells comercials i de combat de la Marina xinesa, sinó també per als objectes estratègics del Regne Mitjà a la costa de la província de Fujian.
Se sap que la distància mínima des de la costa occidental de Taiwan fins a la costa de l’illa xinesa de Pingtang (província de Fujian) és de només 140 km, mentre que l’abast dels míssils Yuzo (segons la trajectòria) pot arribar als 320 km. Una primera versió d’aquesta família de míssils - "Hsiung Feng-III" (autonomia de 150 km), que ja es troba en producció en sèrie, també és capaç de colpejar objectius a la costa xinesa, té una velocitat de vol de 2700 km / h. Naturalment, la defensa aèria de la RPC pot utilitzar els sistemes de míssils anti-vaixells S-300PS i S-400 per repel·lir el cop, però tenint en compte que les Forces Armades de Taiwan posaran en servei més de 1000 unitats. aquests míssils, durant un conflicte important, pot sorgir una situació que, per eliminar tots els llançadors de Yuzo i interceptar simultàniament els míssils anti-vaixell Yuzo i HF-3, Pequín haurà d’atraure recursos de vaga significatius i recursos de defensa antimíssils només a Taiwan direcció. En aquest moment, altres seccions propenses a míssils de les fronteres xineses poden estar exposades a l'enemic. No menys interessant és el disseny de la família de míssils Khsyung Feng-3 / Yuzo: són molt similars als nostres mosquits Kh-31AD i Kh-41, però difereixen en les preses d’aire rectangulars planes per als motors ramjet, cosa que redueix significativament la seva signatura de radar, així com grans acceleradors d’eliminació. Viouslybviament, inicialment, la documentació amb dibuixos del míssil anti-vaixell xinès YJ-91 (anàleg al X-31A) es va lliurar a les parets de l’Institut Nacional de Ciència i Tecnologia de Zhunshan; característiques del míssil objectiu supersònic GQM-163A " Coyote ", aquest últim també utilitza preses d'aire rectangulars.
Durant les darreres dècades, Taiwan, com la República Popular de la Xina, ha avançat enormement en el desenvolupament d'avionica avançada per a míssils i avions de combat. Això es va fer possible gràcies al suport d’especialistes de les empreses americanes "Raytheon" i "Lockheed Martin", que avui participen en un programa de profunda modernització de 144 taiwaneses F-16A / B fins al nivell de F-16V. Els vehicles rebran potents radars AN / APG-83 SABR AFAR i nous sistemes de guerra electrònics a bord. Per tant, ha arribat el moment de plantejar-se un projecte encara més ambiciós de l’Institut Zhunshan, que aviat podria portar la indústria de defensa taiwanesa al nivell sud-coreà o japonès.
Estem parlant del desenvolupament d'una versió profundament millorada del caça tàctic bimotor lleuger F-CK-1 "Jingguo". En servei hi ha uns 127 vehicles d’aquest tipus, que formen part de la 443a ala aèria de la Força Aèria de Taiwan. Es van desenvolupar en el marc del projecte IDF ("Indigenous Defensive Fighter"), que deu la seva aparició a l'embargament americà sobre el subministrament d'armes a Taiwan. Washington va imposar l'embargament als anys vuitanta amb l'objectiu de reduir el grau de tensió política amb la República Popular de la Xina. Mentrestant, l’embargament no va tenir cap efecte sobre la cooperació tècnica militar entre Estats Units i Taiwan, i el desenvolupament del combat, dut a terme per la Corporació Taiwanesa de Desenvolupament Aeroespacial de Taiwan, va seguir el camí de “creuar” els dissenys del combat lleuger F-5E "Tigre", F-16C i F / A-18C. El programa constava de diverses etapes separades, entre les quals hi havia projectes per a la creació d'una cèl·lula, una central elèctrica, així com aviónica i un sistema de control d'armes.
El resultat va ser un lluitador multi-rol lleuger de la categoria de pes "Gripen" JAS-39 (el pes buit del vehicle és de 6500 kg, el pes normal a l'enlairament és de 9100 kg i el pes màxim a l'enlairament és de 12.250 kg), el planador del qual té un nivell aerodinàmic suficient. qualitats degudes a l’arrel de l’ala afluent desenvolupada. Això permet mantenir el vol amb angles d’atac elevats, així com realitzar una velocitat de gir angular més o menys normal després d’aconseguir velocitats de 700-900 km / h, però aquesta maniobrabilitat s’aconsegueix només durant un període molt curt de temps, ja que la relació empenta-pes del F-CK-1 és extremadament petita per a un gir constant al pla de pas amb una velocitat angular elevada. Es tracta de l’empenta total insuficient de dos motors de derivació del turbojet "Honeywell F125-70": al "màxim" donen 5470 kgf, a la postcombustió - 8380 kgf, això realitza una relació empenta-pes de només 0,92 kgf / kg amb un pes normal a l’enlairament i 0, 69 kgf / kg al pes màxim a l’enlairament. Aquestes xifres ni tan sols corresponen a les màquines de quarta generació. En altres paraules, hi ha un contrast inacceptable entre les qualitats aerodinàmiques de la cèl·lula i la relació empenta-pes, així com les característiques d'acceleració. Com a resultat, la maniobrabilitat del Jingguo, per dir-ho suaument, és "coixa" en comparació fins i tot amb combatents com el F-16C o el F / A-18C / D "Hornet" i correspon al nivell del Yak-130 i Aermacchi M- 346. La velocitat del lluitador tampoc brilla i és d’uns 1275 km / h (inferior a la del bombarder estratègic B-1B). Podeu comparar el rendiment del vol de l’F-CK-1 amb el combat americà F / A-18C "Hornet" basat en transportista al vídeo següent.
No obstant això, en vista dels temors de Taipei oficial sobre un possible conflicte militar amb la RPC, el monopoli aeroespacial taiwanès AIDC i l'Institut Nacional de Ciència i Tecnologia de Zhunshan no s'aturaran aquí i preveuen reposar la flota de combatents tàctics lleugers Les modificacions "Jingguo" del F-CK-1A i del prototip biplaça F-CK-1B es van modernitzar radicalment de la generació 4 ++. Sobre els recursos d'informació taiwanesos, s'informa que l'Institut de Ciència i Tecnologia de Zhunshan planeja desenvolupar un nou combatent basat en les màquines Ching-Kuo existents, així com millorar les 127 màquines que ja estan en servei. També s’informa que els nous combatents de la generació de transició utilitzaran parcialment la base estructural i d’elements dels combatents F-35A de 5a generació. És obvi que els planadors de l'avançat F-CK-X rebran materials i revestiments radioabsorbents per reduir el RCS; i en un prometedor sistema de control de foc informatitzat, integren un sistema de visió optoelectrònica de tots els aspectes amb diversos sensors, representats per matrius IR d'alta resolució (com un OLS amb una obertura distribuïda AN / AAQ-37 del combat F-35A). Els nous caces taiwanesos tindran la capacitat de detectar i suportar a llarg abast objectius d’aire de contrast càlid en un rang d'entre 20 i 40 km (míssils de creuer, míssils anti-vaixells, PRLR) fins a 100-200 km (caces i transport de míssils) bombarders en mode postcombustió).
Els sistemes d’observació òptic-electrònics també es poden instal·lar al F-CK-1A / B existent com a part de la modernització, però aquí es limitaran definitivament a un únic mòdul com EOTS ("sistema d’orientació electroòptica"), o IRST (els primers s’instal·len al F-35A, el segon al F-15J japonès), ja que els especialistes taiwanesos difícilment consideraran necessari "remodelar" tot el nas del Jingguo (inclosos recobriments, cablejat, etc.)) per donar cabuda a una obertura infraroja complexa del tipus DAS.
Els nous combatents rebran un radar aerotransportat completament nou amb un FAR de llum actiu del tipus AN / APG-83 SABR, i potser encara més avançat. Se sap que els F-CK-1A / B, que estan en servei amb la Força Aèria de Taiwan, estan avui equipats amb radars a bord amb una xarxa d’antenes ranurades GD-53. L'estació és un AN / APG-66 i AN / APG-67 híbrid amb la potència de l'emissor i la mida de l'obertura d'aquest últim. L'abast de detecció d'un objectiu amb un RCS de 3m2 arriba als 80 km, un gran objectiu del tipus "bombarder" - 150 km, en el fons de la superfície terrestre es detectaran aquests tipus d'objectius a una distància de 50 i 93 km, respectivament. A més, el radar GD-53 té un processador similar d’alt rendiment i una base d’elements per convertir la informació del radar, cosa que permet implementar una varietat de modes de funcionament, inclosos: 2 sub-modes "air-sea" ("Sea- 1 "i" Sea-2 "), diversos subtipus de mode aire-terra i diversos subtipus de mode aire-aire. A més, l’antiga flota d’avions de caces Jingguo també es pot actualitzar amb un nou radar a bord. La facilitat de conversió s’explica per l’ús de les modernes dades del tronc digital (bus) de l’estàndard MIL-STD-1553B als combatents.
La següent tasca hauria de ser augmentar la maniobrabilitat, la relació empenta-pes i els paràmetres d’acceleració d’un lluitador prometedor basat en el F-CK-1A / B. Per a això, els especialistes taiwanesos disposaran de 2 maneres de seleccionar una nova central elèctrica amb un increment màxim de 1, 5 - 2 vegades i empenta postcombustible. La primera manera serà convenient si es pren la decisió de mantenir el pes i les dimensions del nou cotxe dins del primer F-CK-1. La seva essència rau en el fet que és necessari seleccionar un motor turborreactor amb un diàmetre corresponent al diàmetre del motor original del tipus Honeywell F125-70 (F125-GA-100), que és de 914 mm i una longitud de 2,6 m (aquestes dimensions corresponen a les góndoles del motor "Jingguo"). Els motors turborreactors millorats de la propera generació F125X i F125XX amb una empenta estimada de la postcombustió de 5710 i 7445 kgf es consideren competidors. La central elèctrica de 2 motors F125X crearà una empenta total d’11.420 kgf, cosa que donarà als nous combatents basats en el F-CK-1A / B una relació empenta-pes d’1,2 kgf / kg al pes normal de l’enlairament. El bessó F-125XX més potent amb una empenta de 14890 kgf pot portar la relació empenta-pes a 1,45 kgf / kg en el pes normal a l’enlairament i a 1,15 kgf / kg com a màxim. Aquest principi es pot utilitzar per reequipar el F-CK-1 que ja està en servei, ja que és improbable que sigui necessari un augment de les dimensions internes de les góndoles del motor.
La segona forma sembla molt més lògica. Preveu canvis constructius en el disseny de la cèl·lula regular "Jingguo". En primer lloc, s’engrandirà l’envergadura i la seva àrea, la longitud del fuselatge i les dimensions de les góndoles del motor. En conseqüència, s’incrementarà la zona dels ascensors, així com l’estabilitzador; també es pot implementar un esquema de dues quilles de la cua vertical del disseny tipus F / A-18C / D / E / F. La superfície de l’ala augmentarà de 24 m2 a 37-42 m2, mentre que el pes normal a l’enlairament es mantindrà al nivell de 12 a 12,5 tones, cosa que provocarà una disminució de la càrrega de l’ala de 380 a 320 kg / m2: això tindrà un efecte molt positiu sobre l’economia de combustible i la velocitat de gir en el combat aeri. Es consideraran motors de major parell i grans com una central elèctrica, per exemple, motors turboalimentadors F404-GE-402 (instal·lats a Hornets) o F404-GE-402 més avançats (els Super Hornets estan equipats amb ells) amb empenta de banc 8165 i 10000 kgf, respectivament. A més de l’impulsió elevada, aquests motors difereixen del F125-70 estàndard en una vida útil encara més gran, així com en una empenta específica que arriba als 7, 25 i 9 kgf / kg. Aquesta sèrie de TRDDF de General Electric es distingeix per la seva major compacitat i està pensada per a la instal·lació en caces lleugeres i mitjanes: el diàmetre del compressor és de 88,9 cm i la longitud de 3,912 m.
Com es va assenyalar anteriorment, el projecte d'un lluitador nacional de múltiples funcions de la generació "4 ++" per a la Força Aèria de Taiwan preveu una disminució de la signatura radar del producte, i aquí els especialistes de l'Institut Zhunshan poden seguir el mateix camí que van començar els creadors del F / A-18E / F "Super Hornet" a principis dels anys 90. En lloc de les preses d’aire ovalades (utilitzades al F / A-18C), el F / A-18E / F feia servir plans d’aresta rectangulars amb un gran bisell en relació amb el normal, això va provocar una disminució significativa del RCS en comparació amb els arrodonits. vores de les entrades d’aire ovalades de Hornet. A més, la seva àrea de secció transversal interna proporcionava un major flux d'aire per als motors de major potència. Es pot aplicar una tècnica similar al nou F-CK-X, perquè els avions de combat F-CK-1 tenen preses d’aire ovalades i conductes d’aire similars als Hornets. Molts elements estructurals rebran una forma angular, així com recobriments radioabsorbents: com a la F / A-18E / F, és recomanable instal·lar elevadors amb vores angulars a la F-CK-X, tal com és una cua horitzontal. utilitzat en lluitadors sigil·lats de la 5a generació. S’instal·laran reixes radioabsorbents especialitzades de tipus radial als canals d’aire dels motors dels avions nous per reduir la sortida d’ones electromagnètiques reflectides des de les pales del compressor del motor.
Amb un augment de la mida de la cèl·lula del nou combat, la capacitat total del seu sistema de combustible també augmentarà: de 2200 kg a 3200 - 3600, cosa que augmentarà el rang de 550 a 800 - 1000 km, però aquest indicador augmentarà encara no compleix els requisits del segle XXI i, per tant, sorgirà definitivament la necessitat d’instal·lar combustible conforme addicional amb una capacitat total d’uns 650-800 litres. L’empresa de desenvolupament AIDC ja té experiència en la instal·lació de dipòsits de combustible conformes en 2 caces Jingguo de la modificació F-CK-1C / D. Les versions monoplaza ("C") i de dos seients ("D") van ser desenvolupades i presentades el 2007 com a part del projecte pilot IDF-2 dirigit a estudiar formes d'actualitzar el F-CK-1A / Flota d'avions B.
Els combatents polivalents F-CK-1A / B tenen una càrrega màxima de combat de 3900 kg, que es pot col·locar en 9 punts de suspensió (6 sota les ales, 2 a la punta de les ales i 1 ventral). Això és suficient per donar cabuda a un parell de míssils anti-vaixell supersònics pesats Hsiung Feng-II / III, 2 bombes guiades de 1000 lliures GBU-32 JDAM, un parell d’AIM-120C-7, el mateix nombre de Sidewinder i un forabord dipòsit de combustible (PTB). Però qualsevol maniobra forta amb aquest arsenal està estrictament contraindicada per al Jingguo, ja que l’esquema estructural i de potència de la cèl·lula permet maniobrar amb sobrecàrregues màximes admissibles de fins a 6, 5 unitats. En un vehicle prometedor, el límit G constructiu s'hauria de portar a les unitats estàndard 9-11 i la càrrega de combat - fins a 6-8 tones (no menys que la del Gripen o el Typhoon).
Els caces F-CK-X, a causa de motors més potents, tindran una velocitat de pujada adequada a menys de 310 m / s, a més de velocitats de fins a 2000 km / h (el F-CK-1 existent només accelera fins a 1.300 km / h i tenen una velocitat de pujada de 254 m / h). amb); a més, representants de la Força Aèria de Taiwan van expressar el seu desig d’obtenir un cotxe capaç de volar a velocitat de creuer supersònica. Tenint en compte les capacitats dels motors F414-GE-400, les noves versions del motor turborreactor Honeywell F125XX, així com l’àrea mínima de secció mitjana de la base F-CK-1, el somni dels pilots taiwanesos de creuar supersònic pot encarnar-se en un nou concepte. Tècnicament, és molt possible aconseguir una velocitat de 1270 a 1350 km / h sense activar la postcombustió i amb una configuració "lleugera" d'armes "aire-aire", que es va provar amb el EF-2000 Typhoon.
La central bimotor d’avançats caces taiwanesos augmentarà significativament el nivell de supervivència de la flota d’avions de combat en general, ja que al voltant del 60% dels avions de combat del país actualment són avions de combat F-16A / B monomotor, actualitzats a el nivell F-16V. A més, la signatura de radar de la nova modificació de Jingguo, reduïda a 1 m2, crearà un problema addicional de detecció oportuna per al J-10A i el Su-30MKK xinesos. Després de l'arribada del primer esquadró de noves màquines basades en el F-CK-1, així com els Falcons actualitzats amb AFAR, al servei de la Força Aèria de Taiwan, la Xina haurà de reforçar urgentment la direcció taiwanesa del LFI J- 10B, així com el Su-35S subministrat a l'Imperi Celestial en aquest moment. El fet és que després del desenvolupament i l’inici d’una sèrie d’un nou lluitador de la generació "4 ++", la flota d'avions de la Força Aèria de Taiwan superarà els japonesos i sud-coreans existents, arribant als 500-550 caces.
Els darrers dies van estar marcats pel "dibuix" de la cara veritablement diabòlica del nou règim nord-americà i, per tant, amb cada nou programa de defensa dels aliats dels EUA a l'APR, la tensió al voltant de les fronteres xineses aproparà tota la regió a gran enfrontament militar, i Taiwan hi és un "actor" clau.
