El desenvolupament d'un lluitador de cinquena generació s'ha convertit en un dels temes principals de cooperació entre Rússia i l'Índia. La creació conjunta d’un nou avió, que es va discutir durant la recent visita del ministre de Defensa rus, Anatoly Serdyukov, a l’Índia, planteja moltes preguntes i, en particular, de quin tipus de combat de cinquena generació parlem, ja que el primer prototip del T50 aeronau, creada dins del projecte PAK FA?
Com a combatent de la cinquena generació, més lluny, més segura es converteix en una mena de símbol dels països que tenen la seva pròpia indústria aeronàutica independent, capaç de crear avions de combat. Avui, al món, aquests avions només els posseeixen els Estats Units, que estan armats amb el F-22 i estan sotmesos a proves del F-35, i Rússia, que prova el T-50.
L’Índia, que desenvolupa activament la seva indústria aeronàutica, també s’esforça per aconseguir els seus propis avions d’una classe similar. Al mateix temps, el desenvolupament d’aquest avió des de zero és objectivament impossible per a la indústria índia, i aquí el factor clau per a Delhi és la cooperació amb Rússia, que, al seu torn, necessita suport financer per completar el desenvolupament del seu propi combatent..
Encara avui, molts experts anomenen el T-50 una plataforma extremadament prometedora, que pot convertir-se en la base d’una extensa família d’avions de combat, tal com va ser el desenvolupament anterior de Sukhoi, el T-10, que va donar lloc a l’arbre ramificat. del Su-27 i les seves modificacions.
Aquesta és la diferència qualitativa entre el T-50 i el F-22: el combat americà, que es va convertir en el primer avió de combat de sèrie de cinquena generació del món, va resultar ser massa car per popularitzar-se i els problemes tècnics inevitables per al pioner, juntament amb restriccions polítiques (la llei prohibeix l'exportació F -22) excloïa la possibilitat del desenvolupament d'aquest sistema.
El segon avió nord-americà de la nova generació, el F-35, que actualment està en fase d’assaig, s’enfronta a problemes d’un altre tipus: els Estats Units van intentar crear un "caça barat" de cinquena generació que tingués les mateixes capacitats que els més car F-22, però amb una versió reduïda: menys municions, un abast i velocitat de vol una mica més reduïts, menys capacitats de radar, etc.
De fet, va resultar molt difícil combinar aquests requisits en una màquina.
El cost d’un lluitador prometedor va sortir de l’escala per 150 milions de dòlars, més del doble de l’estimació inicial, i fins ara no mostra cap tendència a la baixa i encara no s’ha pogut assolir una sèrie de capacitats F-22, en particular velocitat supersònica no postcombustible, al F-35.
La situació es va agreujar amb el fet que, sobre la base del F-35, els seus creadors van intentar construir tres màquines diferents: un combat "convencional" per a la Força Aèria, un avió basat en transportistes per a la Marina dels Estats Units i una presa curta. avions de desembarcament i aterratge vertical per al Cos de Marines i la Marina dels aliats dels EUA. Com a resultat, la implementació del programa es retarda i el cost augmenta.
En aquest context, el programa T-50, que ja es va desenvolupar tenint en compte la coneguda experiència de crear el F-22 i amb la mirada posada al F-35, sembla més realista. Els dissenyadors russos no van encaixar "un cavall i una daina tremolosa" en un carro i van seguir el camí ja treballat de crear una màquina pesada polivalent, amb un marge de seguretat suficient.
Els motors, els equips de bord i les armes que s'estan desenvolupant per al T-50 haurien d'assegurar l'èxit del programa encara que un dels elements arribi "tard": hi ha una opció duplicada per a cadascuna de les direccions.
No és d’estranyar que fos l’avió rus l’escollit com a prototip per al programa indi FGFA - Fifth Generation Fighter Aircraft. Ara, quan el T-50 ja està volant i realitza proves "sense comentaris", l'Índia i Rússia poden signar un acord sobre el desenvolupament d'un avió basat en ell, confiant en l'èxit del prometedor programa.
