En contra del fons del cel i per sobre de la superfície de l’aigua, el bombarder de primera línia Su-34 és pràcticament invisible. Tecnologia de pintura d’aquest avió, que es construeix a la planta d’aviació de Novosibirsk que porta el nom El vicepresident Chkalov (una sucursal de l’empresa Sukhoi), resol el problema de la protecció anticorrosió dels avions i la seva aparença.
La protecció contra la corrosió dels avions és un procés multifacètic i a llarg termini que comença pintant la pell amb detall. La creació de "lliures" - "roba", l'aparició del Su-34 - té lloc a la botiga de pintura del NAZ. V. P. Chkalov. Anteriorment, tota la superfície de l'avió es renta amb aigua sabonosa, després amb una barreja de dissolvents i després es desgreixa. A continuació, s’aïllen les superfícies que no es poden pintar. La pintura final es realitza després de finalitzar tots els treballs de muntatge i les proves de vol de l'avió.
Tots els treballs de pintura es realitzen en un hangar equipat amb ventilació d’alimentació i d’escapament, a una temperatura de l’aire de 12-35 ° C i una humitat relativa del 35-75%.
La preparació i pintura de les superfícies inferiors i laterals de l'avió es realitza mitjançant un equip de polvorització sense aire i la pintura de les superfícies superiors es realitza amb un polvoritzador de pintura. El treball es realitza segons l’esquema treballat: la superfície inferior i lateral de la màquina són pintades per dues persones, començant des del nas fins a la cua, i la part superior del producte està pintada per quatre persones. "És agradable sentir que contribueixo a la creació del nostre orgull militar juntament amb altres empleats de l'empresa", afirma Vladimir Kochnev, mestre de la pintura. - Quan l'avió es dispara al cel, no hi veig cap inscripció ni símbols als quals posi les mans, però sé que hi són. Després hi ha un sentiment d’orgull per la nostra feina, la feina dels nostres pintors, la nostra fàbrica, pel nostre país ".
L’esquema de pintura Su-34 ve determinat per la documentació de disseny acordada amb el client. A petició del client, es pot canviar l'esquema. En l’actualitat, l’esquema de pintura del Su-34 és de color blau clar, taques de camuflatge de tons turqueses a la part superior i un con de morro blanc. Les vores anteriors del planador estan pintades de gris clar, les zones de la góndola estan pintades amb esmalt platejat. Aquesta opció de color també s'anomena "marina", que permet que l'avió sigui gairebé invisible.
L’esquema de pintura també inclou informació de bord (inscripcions tècniques), s’aplica amb esmalts de diversos colors mitjançant plantilles de serigrafia, que es fabriquen aquí, a la botiga de pintura. Amb els mateixos esmalts de diversos colors, s’apliquen marques d’identificació, emblemes i números laterals a través de plantilles sobre una pel·lícula autoadhesiva. En particular, l'aplicació del signe de pertinença nacional - l'estrella - es duu a terme de la següent manera: la primera plantilla està enganxada, el fons s'aplica en blanc i, a continuació, els altres dos plantilles s'enganxen alternativament, després dels colors vermell i blau. s’apliquen. Es tracta d’un procés molt laboriós i complex que requereix habilitat artística i la mà dreta de l’intèrpret.
El temps total de pintura final és de vuit dies, inclòs l’assecat de les capes. I el pes de les pintures i vernissos usats és d’uns 200 kg.
El gruix del recobriment anticorrosiu protector és de 60 a 90 micres. Tots els primers i esmalts que s’utilitzen per pintar el Su-34 són de producció nacional, recomanats per l’Institut de Recerca de Materials d’Aviació de tota la Federació Russa. Segons els pintors, aquests materials presenten una sèrie d’avantatges respecte a alguns anàlegs estrangers: són més fàcils d’aplicar i s’assequen més ràpidament. "La nostra experiència ha demostrat que els revestiments són duradors i fiables en el seu funcionament", comenta Natalya Ivanova, supervisora sènior de la pintura. - De moment, no hi ha queixes sobre el Su-34 i només el temps en comprovarà la qualitat. Fem tot el possible per no avergonyir-nos del nostre treball. La qualitat de la pintura dels nostres avions de combat és un mèrit de tot l'equip de la botiga ".
Camuflatge "digital" del MiG
Foto: camuflatge "digital" de l'eslovac MiG-29AS
El 20 de desembre de 2007, el MiG-29AS núm. 0921 actualitzat va ser bombat fora de l'hangar de la planta de reparació d'avions a Trencin, la superfície del planador, que també és gris (d'un to diferent).
La pintura del primer avió segons el nou esquema va ser l'inici de l'etapa final del programa de modernització del MiG-29s eslovac. Després de la revisió tècnica estipulada pel contracte, es van repintar els 12 vehicles segons el nou esquema.
Enmascarar un objecte i "trencar" les línies de la silueta és tasca de qualsevol camuflatge. No obstant això, segons els desenvolupadors, els punts de píxel "correctes" ho fan igual de bé a distàncies diferents. Es diu coloració "digital" perquè realment es va desenvolupar amb l'ajut d'un ordinador. I no són només píxels dispersos aleatòriament. A diferents distàncies de l'objecte, formen grups de taques de diferents mides. Això es deu a la percepció visual especial de la imatge, dividida en parts rectangulars de la imatge, així com a l'absència d'articulacions de color evidents. Per tant, el camuflatge "digital" en teoria trenca amb més eficàcia la simetria del contorn d'un objecte, ja sigui una persona o un equipament militar.
És cert, per als avions, el camuflatge "digital" és més que un homenatge a la moda. Normalment, el teló de fons dels avions és la pista, el pàrquing o el cel. En el fons de la terra, la dinàmica de la pintura "digital" no funciona. Pel que sembla, és per això que, després d’haver pintat el primer MiG-29AS amb un clàssic camuflatge “digital”, el client, ja en la segona còpia (núm. 0619), es va apartar de la gravetat d’aquest “camuflatge”: la seva quilla sobre el El color "píxel" es va coronar a més amb una imatge estilitzada del "tricolor" en honor al 15è aniversari de la Força Aèria Eslovaca.
Colorant "Sukhovskaya"
A la foto: Pintura de l'avió 10M (número de cua 711) en colors "sorrencs".
Des del punt de vista de la complicació de l'observació visual al món, actualment hi ha dos enfocaments principals per pintar avions de combat en sèrie:
1. Coloració monocromàtica, optimitzada per reduir el contrast de l'avió sobre un fons típic. El color de la pintura es selecciona de manera que les superfícies de l'avió tinguin la mateixa brillantor que el fons. Una variant d’aquest color és un color bicolor, en què s’utilitza esmalt més clar per a zones ombrejades que per a zones il·luminades. Això aconsegueix un millor alineament de la brillantor de les superfícies de l'avió amb la brillantor del fons.
2. Coloració deformant, aplicada a fons d'observació variables. L’efecte de deformar la coloració és que cada vegada que una part de les taques de coloració es fusiona per a l’observador amb una zona de fons modificada. Això aconsegueix la distorsió i el reconeixement de la part visible restant de la forma i els contorns de l’objecte. En els esquemes de pintura dels avions de la companyia
Aquests dos enfocaments s'han aplicat "en sec". La pintura deformant s’utilitza en els avions de producció moderns de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, que estan en servei amb les Forces Aeroespacials Russes i la Marina Russa.
La coloració dels combatents de la família Su-27 està optimitzada per a l’observació sobre fons típics en combat aeri, els combatents navals Su-33 - sobre el fons de la superfície de l’aigua, els bombarders Su-34 - contra el fons de la superfície subjacent a altituds de vol mitjanes i altes, avions d'atac de tipus Su 25 - contra el fons de la superfície subjacent quan volen a prop del terra. Els colors dels esmalts per pintar els avions d'atac Su-25 es seleccionen en funció de l'àrea de la base prevista.
Per a la part inferior de l'avió, s'utilitza un sol color per reduir el contrast de l'avió quan es veu contra el cel.
Segons la decisió del ministre de Defensa, per a tots els avions de producció produïts el 2011-2013, es va utilitzar un color gris fosc d’un sol color per a les superfícies superiors. Posteriorment, amb l'arribada del nou ministre de Defensa de la Federació Russa, es va decidir tornar als esquemes de pintura deformants anteriors i a l'antic esquema de colors. En els esquemes de pintura per a l’avió de producció de l’empresa Sukhoi, subministrats a un client estranger, s’utilitzen pintura monocromàtica i deformant. La coloració monocromàtica de tons grisos s’utilitza en els esquemes de pintura del Su-30MKI de la Força Aèria Índia, el Su-30MKM de la Força Aèria de Malàisia i el Su-30MKI (A) de la Força Aèria d’Algeria. La pintura monocromàtica bicolor s’utilitza en els esquemes de pintura de Su-30MKK, Su-30MK2, Su-27SK de la PLA Air Force. La pintura deformant s'utilitza en esquemes de pintura per a avions Su-27SK, Su-30MK2 de les Forces Aèries de Veneçuela, Vietnam, Indonèsia, Uganda, esquemes de pintura per a versions d'exportació de l'avió d'atac Su-25.
El tipus i el disseny de l’esquema de pintura, els colors i les qualitats dels revestiments de pintura i vernís que s’utilitzen per als avions subministrats a un client estranger es determinen en funció dels desitjos del client i s’aproven durant les negociacions en signar el contracte. Sovint, el tipus i els colors de l’esquema de pintura de l’aeronau subministrat els tria el client d’acord amb els adoptats per la seva Força Aèria per a avions amb un propòsit similar.
En la coloració d’avions experimentals de la companyia Sukhoi, s’ha deformat la coloració deformant amb l’ús de línies trencades a mesura que les vores de les taques. Les línies trencades serveixen per distorsionar la forma visible i el contorn de l'avió i, per tant, enganyar l'enemic en un combat aeri proper. Aquest enfocament es va desenvolupar més en els esquemes de pintura de "fragmentació" per als prototips dels avions Su-35 i T-50.
Sovint, els esquemes de colors dels vehicles experimentals s’escullen de manera que maximitzin l’interès d’un client potencial. Un exemple és la pintura de l'avió 10M, cua número 711. La pintura es va fer en colors "sorrencs" i va ser dissenyada per cridar l'atenció dels clients de l'Orient Mitjà.
A part, cal esmentar l’esquema de pintura desenvolupat per Sukhoi per al grup d’acrobàcia aèria dels cavallers russos que operava en avions Su-27. L’esquema de pintura es fa amb els colors del tricolor de la Federació Russa i la bandera de la Força Aèria de la Federació Russa. Aquest esquema permet visualitzar amb més claredat l’acrobàcia aèria que realitza el grup.
La qualitat de la "livrea"
A la foto: Pintura de l'avió Su-33 a la planta d'aviació de Komsomolsk-on-Amur que porta el seu nom Yu. A. Gagarin.
La qualitat de la pintura final determina les propietats protectores dels sistemes de recobriment, la seva durabilitat i l’aspecte general dels avions. Actualment, els avions de producció Sukhoi estan pintats amb sistemes de recobriment basats tant en esmalts nacionals com importats.
Per pintar avions Su-34, s’utilitza l’esmalt AS-1115 de producció nacional. S'utilitza un esmalt de camuflatge AK-5178M especialment desenvolupat per pintar avions Su-25 i per a superfícies radiotransparents: producció nacional d'esmalt KCh-5185.
Actualment, Sukhoi treballa en el desenvolupament de prometedors sistemes de recobriment. Així doncs, per als prototips de la cinquena generació de combat T-50, materials absorbents de ràdio desenvolupats per l’Institut d’Electrodinàmica Teòrica i Aplicada de l’Acadèmia de Ciències de Rússia, esmalt de protecció tèrmica, que protegeix la superfície del planador contra danys a altes temperatures. durant l'operació d'armes, s'han provat i introduït.
A més, l’empresa Sukhoi, juntament amb fabricants nacionals de pintures i vernissos (FSUE VIAM, NPK Yarli, Russkie Kraski, ITPE RAS), treballa en la recerca i implementació de pintures i vernissos prometedors en lloc de materials importats.
Esquema de pintura d’avions
La pintura de l'avió està dissenyada per protegir contra els efectes de diversos factors ambientals, així com per reduir la signatura òptica de l'avió.
La pintura final és l'últim pas en la producció d'avions. El document utilitzat per a la pintura final és el dibuix "Esquema de pintura d'avions". El dibuix defineix el disseny de la pintura, els colors i els tipus de pintures i vernissos aplicats, així com les zones de la seva aplicació. Per als avions militars, aquest dibuix es desenvolupa, com a regla general, a l’oficina de disseny que va crear el projecte de l’avió i es transfereix al fabricant.
Les principals tasques resoltes en desenvolupar un esquema de pintura:
• S'han de seleccionar els tipus de recobriments i les zones d'aplicació a l'avió per garantir la protecció de l'avió contra la corrosió, l'exposició a factors ambientals agressius, l'erosió, la temperatura i altres influències de l'avió, mantenint l'operabilitat de tots els seus sistemes;
• S'ha de determinar el color, la forma, la mida i la ubicació de les marques d'identificació de la nacionalitat de l'avió, els seus números laterals i de sèrie, i altra informació gràfica;
• per a avions de combat en sèrie, la coloració hauria d'impedir l'observació visual de l'avió en situacions de combat típiques.
L’esquema de pintura depèn del tipus d’avió, de les tàctiques del seu ús de combat, de la regió de base prevista i de les característiques de l’operació de l’avió.
