Una de les qualitats més importants de l’artilleria de camp és la mobilitat. Com ha demostrat la pràctica de les guerres a la primera meitat del segle XX, de vegades es fa necessari transferir ràpidament canons d’un sector de defensa a un altre. Moure armes en una situació de combat és un procediment força complicat que, a més, requereix molt de temps. Totes aquestes mancances de canons i obuses remolcats convencionals van provocar l’aparició d’unitats d’artilleria autopropulsades. Muntat sobre un xassís blindat, l’arma tenia la capacitat d’enfrontar-se gairebé sense cap preparació addicional inherent a l’artilleria remolcada. Al mateix temps, les armes autopropulsades no es podien reconèixer com una alternativa completa a les armes de camp. Calia alguna altra solució per garantir una mobilitat adequada.
Arsenalets
El primer pas en una nova direcció es va fer el 1923 a la planta de Leningrad "Krasny Arsenalets". Els dissenyadors N. Karateev i B. Andrykhevich van desenvolupar un xassís autopropulsat blindat lleuger i compacte per a un canó de batalló de 45 mm. Un motor boxer de gasolina amb una capacitat de només 12 cavalls de força es trobava dins del casc blindat d'un disseny anomenat "Arsenalets", que accelerava el xassís que pesava una mica menys d'una tona a 5-8 quilòmetres per hora. Obbviament, amb aquestes característiques de conducció, "Arsenalets" no podia mantenir-se al dia amb les tropes de la marxa, de manera que la pista de l'eruga només s'havia d'utilitzar per moure's directament al camp de batalla. Un altre tret característic del disseny era l'absència de cap seient per calcular l'arma. El pilot de combat va seguir els Arsenalts i el va controlar amb dues palanques. El prototip de pistola autopropulsada es va muntar només el 1928 i no va aconseguir un èxit significatiu. Per descomptat, els militars estaven interessats en el xassís autopropulsat per a artilleria de camp, però el disseny dels "Arsenalets" no proporcionava cap protecció per a la tripulació. Després de les proves, el projecte es va tancar.
L’arma autopropulsada Arsenalets es refereix molt sovint a la classe d’instal·lacions d’artilleria autopropulsada. A causa de l'absència de projectes ACS seriosos en el moment del seu desenvolupament, aquesta classificació es pot considerar correcta. Al mateix temps, els canons autopropulsats posteriors de producció nacional i estrangera van ser xassís blindats amb armes i mitjans de protecció per als soldats instal·lats. Naturalment, tots els soldats d'artilleria ja no havien d'anar a buscar les seves armes a peu. Per tant, no és menys correcte classificar "Arsenalets" a una altra classe d'artilleria que va aparèixer i es va formar dues dècades després: les armes autopropulsades (SDO).
SD-44
El 1946, l'exèrcit soviètic va adoptar el canó antitanc D-44 de calibre de 85 mm. Aquesta arma, desenvolupada al Sverdlovsk OKB-9, combinava en realitat tota l'experiència en la creació d'armes d'aquesta classe. El disseny de l’arma va resultar tan reeixit que el D-44 encara està en servei al nostre país. Poc després de l'adopció de l'arma, els enginyers d'Ural sota la direcció de F. F. Petrova va començar a treballar en un projecte per augmentar la seva mobilitat mitjançant el seu propi motor. El projecte es va preparar només a principis de 1949, quan va ser aprovat pel Ministeri d'Armes. Els anys següents es van dedicar a provar, identificar i corregir deficiències. El novembre de 1954, l'arma autopropulsada es va posar en servei sota la designació SD-44.
En desenvolupar un carro d’armes autopropulsat, els dissenyadors de l’OKB-9 van seguir el camí de menys resistència. El grup de canons del canó D-44 original no va canviar de cap manera. Un barril monobloc amb un fre de musell de dues cambres i un escut s’ha mantingut igual. El carro d’armes ha sofert una revisió sòlida. Es va fixar una caixa metàl·lica especial al quadre esquerre, a l'interior de la qual es trobava un motor de moto M-72 amb una potència de 14 CV. La potència del motor es transmetia a les rodes motrius a través de l'embragatge, la caixa de canvis, l'eix principal, l'eix posterior, l'accionament cardan i les accions finals. Els controls del motor i de la caixa de canvis es van traslladar al maleter del quadre esquerre. El seient del conductor i la unitat de direcció també hi eren muntats. Aquesta última era una unitat formada per una columna de direcció, un mecanisme de direcció i un volant. Durant el trasllat de l’arma a la posició de tret, la roda guia es va llançar cap als costats cap amunt i no va impedir que l’obridor de llit pogués descansar a terra.
En la posició guardada, l’arma SD-44 pesava unes dues tones i mitja. Al mateix temps, podia viatjar a velocitats de fins a 25 km / h i 58 litres de gasolina eren suficients per superar els 22 quilòmetres. Tot i això, el mètode principal per moure l’arma seguia remolcant amb altres equips amb característiques de conducció més greus. Cal destacar que l’equip SD-44 incloïa un cabrestant d’autorecuperació. En la posició guardada, el cable s’emmagatzemava en un escut antibalas i, si calia, es fixava en un tambor especial a l’eix de les rodes motrius. Així, el cabrestant era conduït pel motor principal M-72. No va trigar més d'un minut a traslladar l'arma de la posició de combat a la posició guardada i viceversa per al càlcul de cinc persones. Amb l'arribada dels avions de transport militar An-8 i An-12, va ser possible transportar el canó SD-44 per via aèria, així com paracaiguditzar-lo.
SD-57
Poc després d’acabar la Gran Guerra Patriòtica, es van desenvolupar diverses peces d’artilleria al nostre país. Entre d'altres, es va crear el canó antitanc Ch-26 de calibre 57 mm. Aquesta pistola tenia un canó de calibre 74 amb una porta de falca, dispositius hidràulics de recul i un carro amb dos llits i una tracció. La producció en sèrie de l’arma Ch-26 va començar el 1951. Al mateix temps, va sorgir la idea d'augmentar la mobilitat de l'arma a causa de la capacitat de moure's pel camp de batalla sense utilitzar un tractor, sobretot perquè OKB-9 ja estava estretament implicat en aquest tema. L'OKBL-46, que va desenvolupar l'arma, va transferir tota la documentació necessària a la planta núm. 9 de Sverdlovsk: ambdues empreses van haver de dissenyar una pistola autopropulsada basada en el Ch-26 de forma competitiva. Els termes de referència previstos per a la instal·lació del motor, la transmissió i l'equip relacionat a l'eina acabada. A més, s’havia de mantenir la capacitat de remolc amb diversos tractors per al seu transport a llargues distàncies. Els enginyers de Sverdlovsk van preparar un esborrany SD-57, OKBL-46 - Ch -71. En termes generals, les dues opcions per a la motorització del canó eren similars. No obstant això, el 1957 es va adoptar el canó SD-57, que tenia les millors característiques.
L'arma en si no va patir cap canvi important durant l'actualització. El canó monobloc encara estava equipat amb un fre de musell de doble cambra altament eficient. El bloc de falques de falca tenia un sistema de tipus de còpia i s’obria automàticament després de cada tret. El grup de canons del canó SD-57 està connectat amb un fre de recul hidràulic i un molinet de ressort. Mecanismes de guiatge, escut antibala, etc. els detalls continuen sent els mateixos. El carro va patir una revisió notable, que va haver d’estar equipada amb un motor. Es va muntar un marc especial per al motor M-42 a la part esquerra de la làmina portaequipatges. El motor del carburador tenia dos cilindres i produïa fins a 18 cavalls de potència. El motor estava connectat a un embragatge, una caixa de canvis (tres marxes cap endavant i una cap enrere), diversos eixos i accionaments finals. La rotació es transmetia a les rodes del carro situades directament sota el canó. 35 litres de gasolina es trobaven als tancs dins i fora dels llits. Per garantir la possibilitat d'una conducció independent i un control de la direcció del moviment, es va muntar una unitat especial al marc dret (quan es veia des del lateral de la recança de l'arma), que combinava una roda de guia, un mecanisme de direcció i una direcció columna. A més, la palanca de canvis i els pedals estaven situats a la mateixa part del llit. En portar l’arma a la posició de tret, la roda es va plegar cap als costats. Cal destacar l '"origen" de les rodes del carro autopropulsat: les rodes motores es van treure del GAZ-69 i les rodes guia del "Moskvich-402". Per a la comoditat del tirador, es va instal·lar un seient al mateix marc dret. Al mig dels llits hi havia muntures per a una caixa amb municions. El canó SD-57 en la posició guardada pesava uns 1900 kg. Juntament amb el càlcul de cinc persones a l'autopista, podria accelerar a 55-60 quilòmetres per hora.
No obstant això, el seu propi motor estava destinat exclusivament a petites travessies just al camp de batalla. Se suposava que l’arma havia de ser remolcada fins al lloc de batalla per qualsevol vehicle adequat. A més, les dimensions i el pes de l’arma feien possible, si cal, el transport amb avions o helicòpters adequats. Per tant, es podria transportar el SD-57, inclòs l’helicòpter Mi-4 recentment aparegut. Les tropes aerotransportades van ser de les primeres a rebre la nova arma. Es va entendre que eren les armes autopropulsades les que havien de proporcionar a les unitats d’aterratge el suport adequat per al foc. De fet, el SD-57 tenia la capacitat no només d’aterrar a terra, sinó també de paracaigudes. Al mateix temps, certes crítiques van ser causades pel poder de l'arma. A finals dels anys 50, el calibre de 57 mm era clarament insuficient per derrotar alguns objectius blindats. Així, el SD-57 només podia lluitar amb èxit amb vehicles blindats lleugers de l'enemic i fortificacions de camp.
SD-66
La principal manera d’augmentar la potència de foc de l’artilleria és augmentar el calibre. Simultàniament al SD-57, OKB-9 desenvolupava una altra pistola autopropulsada, aquesta vegada amb un calibre de 85 mil·límetres. La base del projecte SD-66 era el canó antitanque D-48, desenvolupat a finals dels anys quaranta. En general, tenia un disseny similar al D-44, però es diferenciava en diversos matisos tecnològics i estructurals. En particular, el D-48 va rebre un nou fre de boca que va absorbir fins a un 68% de retrocés. Les proves del D-48 van començar el 1949, però es van retardar greument a causa de la posada a punt d'alguns components i conjunts. Així, per exemple, poques setmanes després de l’inici de les proves, els dissenyadors havien de desenvolupar un nou fre de boca que no enviaria tants gasos calents cap a la tripulació de l’armament. Com a resultat, l’adopció del canó D-48 només va tenir lloc el 53è any.
El novembre de 1954, a l'OKB-9 se li va ordenar modificar el canó D-48 a l'estat d'una pistola autopropulsada. Ja en les primeres etapes del projecte SD-48, es va fer evident que seria necessària alguna nova solució pel que fa al tren de rodatge de l'arma. El D-48 original, juntament amb el carro d’armes, pesaven aproximadament 2,3 tones; els motors de les motocicletes no haurien pogut fer front a la tasca. Per aquest motiu, es va enviar una sol·licitud corresponent a la NAMI de Moscou. Al setembre del 1955 següent, empleats de l'Institut d'Automòbils i Automoció van completar el disseny del motor NAMI-030-6 amb una capacitat de 68 CV. i transmissions per a això. Durant aquest temps, els dissenyadors de Sverdlovsk van aconseguir desenvolupar un xassís de quatre rodes amb una corretja de bola i obertors reclinables. La plataforma de quatre rodes estava equipada amb ponts del cotxe GAZ-63 i un sistema de control similar. Gràcies a una actualització significativa de l'aparença del carro de pistola autopropulsat, el SD-48 podria realitzar un atac circular contra objectius. El nou carruatge va resultar bastant difícil i pesat. Per tant, per transferir l’arma des de la posició de viatge a la posició de combat i viceversa, era necessari introduir un sistema hidràulic independent amb mecanismes per pujar i baixar l’arma.
El 1957, el projecte SD-66 es va plantejar a la Direcció Principal d’Artilleria, on es va convertir en objecte de crítiques. Per traslladar ràpidament l’arma a la posició de tir, era necessari transportar l’arma amb el canó cap endavant, cosa que era impossible amb el xassís utilitzat. També es van afirmar sobre la rigidesa de l'estructura i el seu desgast durant el funcionament. No obstant això, GAU va recomanar intentar corregir les mancances identificades i muntar una maqueta d'una arma autopropulsada. Poc després es va tancar el projecte per la impossibilitat de solucionar totes les deficiències. Val a dir que la primera experiència sense èxit amb un xassís autopropulsat de quatre rodes per a una pistola va influir en el desenvolupament d'aquesta direcció: després de la SD-66, tots els SDO nacionals es van fabricar segons un esquema de tres rodes, treballat a SD-44 i SD-57.
Sprut-B
L'última pistola autopropulsada russa en aquest moment és el canó Sprut-B 2A45M, desenvolupat per OKB-9. El canó d’un canó de 125 mm no té ranures i està equipat amb un fre original de musell. El carro de la pistola Sprut-B va ser dissenyat originalment com remolcat, però capaç de moure’s de forma independent. Davant de l’escut antibala del canó, a la dreta del canó (quan es veu des del costat de la culata) hi ha una caixa blindada, dins de la qual es troba el motor. La base de la central elèctrica Spruta-B és el motor MeMZ-967A amb accionament hidràulic. La potència del motor es transmet a les rodes motrius situades directament sota la recança del canó. Al costat esquerre del maleter hi ha el lloc de treball del conductor amb un volant i altres comandaments. El disseny del carro és interessant. A diferència de les pistoles autopropulsades anteriors, "Sprut-B" té una estructura de suport de tres llits, que li permet disparar al voltant dels objectius. En transferir l’arma a la posició de tret, el marc frontal es manté al seu lloc i els laterals s’estenen cap al lateral i es fixen. El ralentí frontal s’uneix al marc frontal i gira cap amunt. Les rodes motrius, al seu torn, s’eleven per sobre del nivell del terra i el canó descansa sobre els llits i la placa base central.
Tenint en compte la gran massa de combat de l'arma - 6,5 tones - la transferència a la posició de combat o guardada es realitza mitjançant el sistema hidràulic, que redueix el temps de transferència a un minut i mig a dos minuts. El gran pes va afectar la velocitat de moviment: el propi motor de l’arma no proporciona més de deu quilòmetres per hora en un camí de terra sec. La baixa velocitat durant el moviment independent està més que compensada per les capacitats de remolc. Amb l’ajuda de camions del tipus Ural-4320 o tractors MT-LB, la pistola Sprut-B es pot remolcar al llarg de la carretera a una velocitat de fins a 80 km / h. Per tant, els paràmetres de funcionament de l’arma al remolcar només estan limitats per les capacitats del tractor seleccionat.
El canó Sprut-B és interessant no només pel seu equipament per al moviment independent a través del camp de batalla. El calibre i el canó llis us permeten utilitzar la mateixa gamma de municions que s’utilitzen amb les pistoles dels tancs domèstics. Els trets de cartutxos separats permeten combatre amb èxit tota la gamma d'objectius per a la destrucció de la qual es pretén l'artilleria antitanque. Per tant, per a la destrucció de tancs enemics, hi ha un projectil de baix calibre VBM-17, i per disparar contra objectius dèbilment protegits i la mà d'obra enemiga, es pretén el tret VOF-36. A més, es poden llançar míssils guiats 9M119 amb guia de feix làser des del canó del canó 2A45M. Aquesta munició augmenta el radi de colpeig fiable dels objectius amb foc directe fins a quatre quilòmetres i proporciona una penetració de 700-750 mil·límetres d’armadura homogènia darrere de l’ERA.
***
Les armes autopropulsades són una de les idees més originals que s’han utilitzat mai en artilleria. Al mateix temps, no han rebut una distribució significativa i hi ha diversos motius. En primer lloc, en el moment en què van aparèixer els primers projectes SDO de ple dret, els països líders del món podien o intentaven proporcionar a cada arma el seu propi tractor. Els equips autopropulsats semblaven una mesura extra. La segona raó era la relativa complexitat de la producció d’aquestes armes. Tot i l'aparent senzillesa, per instal·lar el motor i la transmissió al carro, els dissenyadors van afrontar diverses tasques bastant difícils. El principal factor que va evitar que es fes tot de forma ràpida i senzilla van ser els xocs i les vibracions que es van produir durant el tret. No tots els motors poden suportar aquesta càrrega sense danyar la seva pròpia estructura. Finalment, l’ús generalitzat d’armes autopropulsades es va veure obstaculitzat per les opinions sobre les tàctiques d’una hipotètica guerra. De fet, la SDO només la necessitaven les tropes aerotransportades, que necessitaven artilleria compacta i lleugera adequada per aterrar o aterrar amb paracaigudes. El motiu d'això va ser la capacitat de càrrega relativament baixa de l'avió disponible. Després de l'aparició d'avions pesats de transport militar i helicòpters, les Forces Aerotransportades van poder utilitzar plenament les armes i tractors "armes combinades". En conseqüència, la necessitat urgent d’artilleria autopropulsada ha desaparegut.
I, no obstant això, no hauríeu de disparar LMS per la seva aparent inutilitat. La capacitat de moure’s independentment del camp de batalla i més enllà d’ell en una determinada situació pot salvar la vida dels soldats d’artilleria o garantir la repulsió oportuna d’un atac. Val la pena recordar que la classe d’armes autopropulsades va aparèixer com a resultat de la Segona Guerra Mundial, quan la mobilitat de l’artilleria de camp era d’alta prioritat i va poder afectar dràsticament el resultat d’una batalla o de tota una operació. Actualment, els principals exèrcits mundials s’estan movent cap a noves estructures que impliquen la creació d’unitats altament mòbils. Potser, en el nou aspecte dels exèrcits mundials hi haurà un lloc per a les armes autopropulsades.
