El timbre de l’acord naval a Washington va esclatar també a Gran Bretanya. Més exactament, d'acord amb el pressupost de la "Dama dels mars", i no va esclatar pitjor que les obuses perforadores de cuirassats i creuers alemanys a la batalla de Jutlandia.
Després d’haver-se posat d’acord amb la resta de participants, Gran Bretanya va començar a construir els seus propis creuers pesats i … va quedar clar que es tractava d’un negoci molt car. Hawkins va resultar ser vaixells, com dir-ho suaument, una mica incòmode, de manera que l’almirallat es va desfer ràpidament d’ells i va començar la història dels vaixells del tipus “County”.
En general, es tractava de tres subtipus de vaixells, però les diferències en els projectes eren tan mínimes que es podien considerar gairebé a l'engròs. I va passar que els 13 creuers pesats (tipus "Kent" - 7, tipus "London" - 4, tipus "Dorsetshire" - 2), tot i que van ser construïts, però van costar tal quantitat que va quedar clar: per protecció i protecció de les comunicacions comercials de les colònies i la metròpoli necessiten alguna cosa més barata. En cas contrari, el joc no valdrà la pena.
Així doncs, hi havia dos creuers "lleugers" del tipus "York", i llavors els britànics a un ritme socialista de xoc van començar a construir una flotilla de creuers lleugers. En el que, he de dir, a diferència dels alemanys, van tenir molt èxit i, al començament de la Segona Guerra Mundial, Gran Bretanya tenia 15 creuers pesats i 49 lleugers.
Sòlid, oi? En general, el concepte de flota britànica incloïa 20 creuers pesats i 70 lleugers. Això només és informatiu.
Tornem als nostres herois. "Comtat" es va convertir en una continuació directa de la família "Hawkins", les seves tasques eren aproximadament les mateixes: buscar i capturar creuers enemics i il·luminar-los amb l'ajut de la bateria principal. I per als creuers auxiliars i altres coses petites, hi havia un calibre auxiliar.
Naturalment, les batudes no estaven prohibides als vaixells britànics.
Si comparem el "Comtat" amb els contemporanis, podreu veure que, en termes de velocitat, blindatge i defensa aèria, no eren els millors vaixells. Però només una enorme gamma de creuers, armes d’artilleria potents i unes excel·lents condicions de vida per a les tripulacions van convertir aquests vaixells en els millors de la seva classe, precisament per resoldre les tasques anunciades originalment.
I si no us fixeu en l’aspecte més aviat passat de moda, que va resultar gràcies a tres xemeneies altes i primes i un costat molt alt, de fet, els vaixells van resultar ser el que necessiteu. Fins i tot bonic.
I quan es va posar de manifest que la navegabilitat també és bastant, no és estrany que la major part del servei d’aquests vaixells es dugués a terme a les aigües polars i del nord, acompanyades de combois àrtics.
Però en el moment del començament de la construcció, estant en certa confusió del que s'havia fet (tots aquests acords i tractats navals), els britànics de sobte es van sentir indefensos davant d'una possible amenaça per a les seves comunicacions de transport.
I després que el comandant de "Raleigh" abandonés el pesat creuer que li confiava a les roques, el nombre de creuers pesats de la classe "Hawkins" es reduïa a quatre. I els creuers lleugers que van sobrar de la Primera Guerra Mundial clarament no complien els requisits moderns quant a autonomia i velocitat.
I els britànics es van afanyar a construir els creuers de Washington.
Naturalment, es suposava que eren vaixells amb un desplaçament de 10.000 tones, armats amb canons de calibre principal de 203 mm, canons antiaeris de 102 mm i canons automàtics Vickers de 40 mm ("pom-pom").
La major part del debat va ser causat per la qüestió del nombre d'armes a les torretes de la bateria principal. Un, dos o tres? Les torretes d’un sol canó ocupaven massa espai, cosa que feia difícil col·locar prou armes als vaixells i era difícil utilitzar-les totes alhora. Això va quedar ben demostrat per l'operació dels Hawkins. Les torretes de tres canons encara no s’havien completat constructivament, de manera que la col·locació del calibre principal a les torretes de dos canons es va convertir en el mitjà daurat.
Així, cada creuer havia de portar vuit canons de 203 mm en quatre torretes. En total, es van proposar quatre projectes per al judici de la Comissió de l'Almirantatge, que només es diferencien entre si en la reserva. Hi havia petons, dissenyats per protegir el vaixell de torpedes i petxines que caiguessin per sota de la línia de flotació.
Tanmateix, en realitat, la reserva va resultar insuficient. Valia la pena preocupar-se sobretot pels laterals de la zona de les sales de màquines i calderes, on el vaixell es podia perforar fàcilment fins i tot amb armes destructores. La reserva horitzontal tampoc era molt bona, ja que les armadures situades sobre els mateixos compartiments i els magatzems no les protegien de les carcasses de calibres 203 i 152 mm. També hi havia dubtes que l’armadura fos capaç de suportar un cop de bombes de calibre mitjà (no ho podia suportar).
Per tant, es va reconèixer com a guanyador el projecte "D", que tenia una protecció relativament bona dels cellers, capaç de suportar el cop d'un projectil de 203 mm que caia en un angle de 140 ° des d'una distància d'uns 10 quilòmetres. En cas contrari, es podria criticar l'armadura d'acord amb els punts enumerats anteriorment. La massa total de l’armadura del creuer Project D era de 745 tones.
Però el projecte "D" no es va acceptar, però sota la designació "X" es va enviar al següent concurs, on es van presentar altres projectes. Per exemple, un dels projectes ("Y") pretenia eliminar una de les torres de popa, deixant només sis canons principals de bateria, però armar els vaixells amb aviació. És a dir, en lloc d’una torre, monteu una catapulta i col·loqueu almenys dos hidroavions a bord. Al mateix temps, augmenta la capacitat de munició de 130 a 150 obus per arma.
En general, si es mira, el "pes pesat" "York" i "Exeter" s'acaben de fer per a aquest projecte.
A l'Almirantatge no li agradaven els tres projectes proposats. Un encara no tenia reserva suficient, el segon no tenia la potència de foc adequada, de manera que es va acceptar la construcció d’un projecte, que va ser desenvolupat per Sir Estache Tennyson d’Eincourt, un dels creadors del creuer de batalla Hood.
Sir Eustache, que entenia clarament als vaixells, va suggerir una cosa molt original: deixar gairebé tot tal com està, però canviar els paràmetres següents:
- augmentar la potència de les màquines en 5.000 CV;
- allargar el cos 100 cm;
- reduir el cos 20 cm;
- Reduïu la càrrega de municions de cada arma en 20 obus.
Un vaixell amb aquests paràmetres definitivament es va fer més ràpid d’1, 5-2 nusos. I el pes alliberat es podria utilitzar per enfortir l’armadura.
A més, Sir Eustache també va tractar l'armadura de manera molt progressiva.
Després d’haver raonat que encara no s’estalvia de projectils de gran calibre, el gruix de l’armadura lateral a la zona de les sales de calderes es va reduir a la meitat, cosa que el va fer impenetrable per a projectils de 120 a 130 mm.
Però es va augmentar l’armadura horitzontal sobre les calderes i sales de màquines (7 mm) i l’armadura vertical dels cellers d’artilleria (25 mm).
La velocitat de disseny dels vaixells es va estimar en 31,5 nusos a desplaçament estàndard i 30,5 nusos a desplaçament total.
Així es van posar totes les signatures pertinents al projecte. El primer vaixell de la sèrie va rebre el nom de "Kent", i tot el tipus va rebre el seu nom, com era costum. Naturalment, aquests vaixells eren considerats creuers pesats de classe Washington.
L'almirallat va expressar immediatament el desig d'ordenar almenys 17 creuers d'aquest tipus. Però els almiralls es van haver de mullar amb aigua freda del Tàmesi, és a dir, per limitar el pressupost.
Així que, en lloc de 17 vaixells, se’ls va ordenar cinc, i després també van venir els australians, que van agradar el vaixell, i van demanar dos creuers més per a ells. En total, set.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornualla, Cumberland, Austràlia i Canberra. Els dos últims són, per descomptat, australians.
Els nous creuers eren vaixells amb taulers llisos amb tres canonades altes i dos pals. El seu desplaçament estàndard va resultar variar en el rang de 13425-13630 tones. Normalment, com he dit, tothom estava tractat químicament.
Les naus tenien les dimensions següents:
- longitud màxima: 192, 02–192, 47 m;
- longitud entre perpendiculars: 179, 79-179, 83 m;
- amplada: 18,6 m;
- Calat a desplaçament estàndard: 4, 72-4, 92 m;
- Calat a ple desplaçament: 6, 47-6, 55 m.
Inicialment, volien instal·lar pals de trípode als vaixells, però per motius d’estalvi de pes, es van substituir per pals més lleugers.
"Kent" va ser l'únic creuer d'aquest tipus que va rebre una galeria de popa, com els cuirassats d'aquella època. La galeria va augmentar lleugerament la longitud del vaixell, però al cap d’un temps es va desmuntar del tot.
En temps de pau, les tripulacions dels creuers eren 679-685 persones, el vaixell insígnia: 710-716 persones.
Aquests creuers, amb una excel·lent navegabilitat, van gaudir d’una considerable popularitat tant entre els oficials com els mariners de la Royal Navy. Els vaixells es consideraven "secs" i còmodes per a la tripulació, ja que tenien habitacions molt àmplies i ben ordenades.
Bé, per al comandament, la navegabilitat dels creuers es va convertir en un gran avantatge, que de sobte va resultar ser plataformes d’artilleria molt estables.
L'armadura no va ser el costat més fort. La versió final de la reserva de sales de màquines, torretes del calibre principal i emmagatzematge de municions va ser la següent:
- blindatge de taulers a la zona de sales de màquines - 25 mm;
- coberta blindada per sobre de les sales de màquines - 35 mm;
- coberta blindada per sobre del quadre de direcció - 38 mm;
- mampars blindats a la zona de les sales de màquines - 25 mm;
- armadura lateral i sostre de les torres principals de la bateria: 25 mm;
- sòls blindats de les torres principals de la bateria: 19 mm;
- barbets de les torres dels edificis principals - 25 mm;
- recorregut dels cellers de les torres "B" i "X" - 76 mm;
- recorreguts laterals dels cellers de les torres "B" i "X" - 111 mm;
- recorregut dels cellers de les torres "A" i "Y" - 25 mm;
- recorreguts laterals dels cellers de canons de 102 mm - 86 mm.
En general, com podeu veure, així és així. No en va, aquests creuers eren anomenats comunament "llaunes de llauna" o simplement "llaunes".
Les centrals elèctriques dels creuers eren diferents. Els vaixells tenien quatre turbines de vapor amb una capacitat de 80.000 litres. amb., girant quatre cargols. Cornualla, Cumberland, Kent i Suffolk van rebre turbines Parsons, la resta van rebre turbines Brown-Curtis.
Les turbines funcionaven amb vapor de vuit calderes alimentades amb cru. El fum del petroli que cremava a les calderes de la primera sala de calderes es desviava cap a les xemeneies del davant i del mig, i el segon, cap al mig i al darrere.
Les canonades van haver de sofrir moltes millores. Quan va resultar durant les proves que el fum de canonades baixes va enfosquir completament la bateria de canons antiaeris de 102 mm i el lloc de control de foc de popa, van decidir allargar-los. Primer, al "Cumberland" van llançar un metre, quan estaven convençuts que no ajudava, es va decidir allargar les dues canonades frontals a 4, 6 m, i després les tres. Als creuers australians es van ampliar encara més, fins a 5,5 m.
Durant les proves marítimes, els creuers de la sèrie van mostrar molt bons resultats. De mitjana, la velocitat màxima de disseny de 31,5 nusos en el desplaçament estàndard i 30,5 nusos en el desplaçament complet va resultar ser un nus sencer més.
Més tard, durant l'operació, la velocitat màxima va arribar breument a 31,5 nusos, constant - 30,9 nusos.
La reserva de petroli (3425 - 3460 tones) va permetre fer transicions a 13 300 - 13 700 milles amb un recorregut econòmic de 12 nusos. A una velocitat de 14 nusos, el rang de creuer es va reduir a 10.400 milles, a tota velocitat (30, 9 nusos) - 3.100 - 3.300 milles, a 31, 5 nusos - 2.300 milles.
Per aquell temps, un indicador excel·lent.
Armament
L’artilleria principal de bateria estava formada per vuit canons Vickers Mk VIII de 203 mm del model de 1923, allotjats en quatre torretes bimans Mk I accionades hidràulicament.
A causa de l'assoliment de l'angle màxim d'elevació dels canons de 70 ° (en lloc dels 45 ° especificats), el calibre principal dels creuers també podria provocar foc antiaeri. Condicionalment, ja que es requeria una taxa de foc per al foc antiaeri normal. I no va brillar.4 rondes per minut. Ideal per a combats navals normals i res en termes de bombardeig antiaeri.
Les armes del creuer van perforar una armadura de 150 mm a una distància de 10.000 m i 80 mm a una distància de 20.000 m. Les municions per a cada arma en temps de pau eren de 100 obus, en temps de guerra, de 125 a 150.
No gaire lluny de la nau central es trobava la principal plataforma d'artilleria antiaèria amb quatre canons Vickers Mk V 102 mm muntats en màquines Mk III.
El primer parell d’aquestes armes es va col·locar a banda i banda de la tercera xemeneia, el segon uns metres més enllà de la popa. La munició per a una pistola era de 200 obus. El 1933, al creuer "Kent", a banda i banda de la primera xemeneia, es va instal·lar addicionalment un tercer parell de les mateixes armes.
L'armament previst dels creuers amb metralladores antiaèries de vuit canons "pom-pom" no es va produir, per la qual cosa va ser necessari sortir amb la instal·lació de quatre canons antiaeris Vickers Mk II de 40 mm. També es van col·locar per parelles a banda i banda en plataformes entre la primera i la segona canonada. La seva capacitat de munició era de 1000 llançaments per arma.
L'armament dels creuers també incloïa quatre pistoles de salutació Hotchkiss Mk II L40 de 47 mm (3 lliures) i metralladores 8-12 Lewis de 7,62 mm.
També hi havia armament de torpedes, tradicionalment fort per als vaixells britànics. Vuit tubs de torpedes de 533 mm en dos muntatges rotatius de quatre tubs QRII, utilitzats per primera vegada en vaixells tan grans, es van situar a la coberta principal a banda i banda sota la plataforma de l’artilleria antiaèria principal.
L’armament consistia en torpedes Mk. V, que, a una velocitat de 25 nusos, tenien un abast de 12 800 m i un pes d’exemplars de 227 kg. Per als creuers australians, s’utilitzaven torpedes més moderns Mk. VII, que a una velocitat de 35 nusos tenien un abast de 15 300 m i 340 kg d’explosius.
El projecte preveia equips per tornar a carregar TA, però de fet no es va instal·lar en cap dels creuers. És a dir, la munició consistia en vuit torpedes.
Aviació
Al final, encara em van empènyer. I tots els creuers van rebre una lleugera catapulta rotativa del tipus SIIL (Slider MkII Light), darrere de la tercera xemeneia.
Els hidroavions van ser primer Fairey "Flycatcher", i després van ser substituïts pel Hawker "Osprey".
Les grues situades a l’estribord servien per aixecar l’aeronau de l’aigua i instal·lar-la a la catapulta.
Per descomptat, durant tot el servei dels vaixells, les armes van sofrir diverses actualitzacions. Això era especialment cert per a les armes antiaèries. Al començament de la Segona Guerra Mundial, les antigues armes automàtiques de Vickers havien estat substituïdes per pompes de vuit canons, col·locades a les plataformes a banda i banda de la primera xemeneia.
I als terrats dels hangars d’hidroavions hi havia registrades metralladores Vickers quad 12, 7 mm MkIII / MkI.
Els tubs de torpedes van ser finalment desmantellats a tots els vaixells.
Les metralladores pesades Vickers van ser retirades el 1942-1943 (només Cornwall i Canberra les van retenir), i el 1941 els creuers estaven armats amb canons antiaeris Oerlikon MkIV de 20 mm d'un sol canó. Des de 1943, es van instal·lar els mateixos canons antiaeris, però en una versió aparellada, i el 1945 el nombre de "Oerlikons" als vaixells ja va arribar als 12-18.
És cert que, en la realitat d’aquella guerra, això encara no era suficient. I després que els pilots japonesos haguessin tractat de manera lúdica el "Cornwall" i el "Dorsetshire", l'armament dels vaixells amb armes antiaèries de petit calibre encara es considerava insatisfactori. Els britànics van començar a desmantellar l'armament aerotransportat inútil, tot augmentant el nombre de canons antiaeris.
A mitjan 1943, només les grues, que ara s’utilitzaven per aixecar embarcacions de salvament i embarcacions a motor, quedaven de l’equip d’avions al Kent.
Radars
El primer creuer de la classe Kent equipat amb equips de radar va ser el Suffolk. A principis de 1941, s’hi va muntar un radar aerotransportat tipus 279, les antenes del qual estaven instal·lades a la part superior dels pals. Aquest radar, que opera al rang de 7 metres i va entrar en servei el 1940, es va pagar durant la batalla a l'estret danès. Va ser "Suffolk" amb l'ajut del radar, va trobar el "Bismarck" arrossegant i va apuntar-hi tots els altres.
La idea va sorgir i els creuers van començar a rebre radars tipus 281, 273, 284 i 285.
L’ús en combat dels creuers de la classe Kent mereix un article diferent, ja que els nostres herois es van assenyalar sempre que va ser possible. I l'Atlàntic i les aigües polars i, per descomptat, l'Oceà Pacífic.
Parlant de si el camí de batalla dels creuers va tenir èxit o no, diguem: no està malament.
"Suffolk" va ser danyat per un cop directe d'una bomba de 1000 kg el 1940-04-17, reparació: 10 mesos.
"Kent" el 17.09.1940 va rebre un atac aeri alemany a bord, la reparació va durar gairebé un any.
"Cornualla" va ser enfonsada per avions japonesos amb transportistes al sud de Ceilan el 1942-05-04. La tripulació no va poder fer res amb els bombarders japonesos, fins i tot esquivar les bombes, de les quals fins a nou van atacar el creuer.
"Canberra" va ser simplement aixafat per petxines de creuers japonesos durant la batalla aproximadament. Savo el 1942-09-08, el creuer va intentar estalviar, però es va enfonsar al cap de 7 hores.
Però, repetiré, parlarem per separat del camí de combat dels creuers pesats britànics de la família "County", val la pena.
Quant a la feina en el marc dels Acords de Washington, voldria dir el següent. Podem dir que "Kents" van ser els primers panellets que sovint surten grumolls.
Els dissenyadors i almiralls britànics realment volien esprémer-ho tot en 10.000 tones de desplaçament. Per desgràcia, a molts se’ls va rentar el cervell i els britànics no van ser una excepció. Per tant, com a resultat de llançaments i compromisos, van aconseguir només aquests vaixells.
Els britànics van començar a construir creuers pesats dissenyats per protegir les comunicacions oceàniques, ja que realment no volien repetir el bloqueig econòmic de la Primera Guerra Mundial.
D’això va resultar que la velocitat, les armadures i, posteriorment, les armes van ser sacrificades per a la navegació i la navegabilitat.
De fet, la navegabilitat del comtat era més que excel·lent. Pel que fa a l’abast de creuers, van superar els seus nombrosos homòlegs japonesos i americans, sense oblidar els vaixells italians i francesos dissenyats per servir a la piscina mediterrània. I, com a resultat, el seu servei d’escorta va tenir força èxit. Però el "comtat" i es van esmolar sota ell.
Però en altres aspectes, el "comtat" era inferior en molts aspectes als creuers de Washington d'altres països.
La seva velocitat de 31,5 nusos era estàndard per a la flota britànica, però sensiblement inferior a la velocitat dels primers creuers italians, francesos i japonesos, arribant a 34,5 ("Tourville" francesos i "Aoba" japonesos) i fins i tot a 35,5 nusos ("Myoko" japonès I l'italià "Trento").
L’armadura sol ser la vida d’un vaixell. L'armadura de 25 mm dels laterals i les torres dels creuers va ser penetrada no només per petxines de 152 mm dels creuers lleugers, sinó també per petxines de 120-127 mm dels destructors. Bé, realment frívol.
L’armament antiaeri de Kent era francament feble. L’artilleria antiaèria, inicialment insuficient, es va canviar i complementar repetidament en el procés de servei i modernització, però els creuers no van rebre un nombre suficient de barrils. Ho van confirmar els japonesos, després d'haver ofegat pràcticament sense pèrdues dos creuers pesats "Dorsetshire" i "Cornwall" (3 avions, això és una rialla).
En general, la idea de defensors oceànics capaços d'operar en carrils marítims durant molt de temps va ser un èxit. Els creuers capaços de protegir i protegir els combois de transports i simplement rutes de les invasions enemigues, van resultar els britànics.
L’enfonsament del pirata alemany Penguin per part de Cornualla és una altra confirmació.
Però va resultar ser vaixells molt especialitzats i els dissenyadors britànics es van adonar molt ràpidament. Els subtipus posteriors de "Comtat" es van convertir en una mena de treball sobre errors. Quant va funcionar: analitzarem la propera vegada.
