Sí, la història d’avui parla d’ells, dels precursors de la classe de creuers pesats i dels primers creuers de Washington. Bé, i com va resultar tot.
Tot va començar durant la Primera Guerra Mundial. Si ho mireu d’aquesta manera, tota la Royal Navy es dedicava a aquest tipus de jocs de recuperació. Perquè va ser durant la Primera Guerra Mundial (l'agost de 1914) que Gran Bretanya va arribar realment a la vora del col·lapse, davant d'un bloqueig naval. Per a un país que va importar de blat a mineral, això és molt greu.
I durant tota la guerra, els vaixells britànics perseguien algú. Ja sigui darrere dels submarins alemanys, que van organitzar un caos uniforme, i després pels assaltants que gairebé van paralitzar l'oceà Índic, van lluitar amb l'esquadró del comte Spee, que va beure tanta sang britànica que Dràcula hauria envejat.
Una desagradable sorpresa per al comandament britànic va ser que a tota la Royal Navy no hi havia cap vaixell, per exemple, capaç de posar-se al dia amb el creuer alemany Karlsruhe amb els seus 27 nusos.
I la intel·ligència va informar que els alemanys treballaven en nous creuers lleugers capaços d’anar a una velocitat encara més gran, a partir de 28 nusos i armats amb canons de 150 mm.
En general, calia fer alguna cosa.
Els britànics, com a persones pragmàtiques, han creat dos projectes. El primer són els creuers de la classe D, que, en ser inferior als vaixells armats alemanys (6 x 152 mm contra 8 x 150 mm per als alemanys), els superaven en velocitat en 1,5-2 nusos.
En general, van resultar exploradors que podrien posar-se al dia amb un vaixell alemany i lligar-lo a la batalla. I després va haver de venir una altra persona per acabar finalment amb el vaixell alemany.
Per crear aquest vaixell, es va prendre el projecte dels creuers de la classe Birmingham. Els creuers ho eren tan, de manera que era necessari augmentar-ho tot per a les noves condicions: velocitat, abast, potència de les armes.
Amb les armes, la bona elecció era a qualsevol lloc: de 234 mm a 152 mm. Per cert, l’elecció es va aturar amb els canons navals BL 7 de 5 polzades Mark VI de 190 mm provats, fiables i de tir ràpid.
Bé, treure "una mica més" de la central elèctrica; per als enginyers britànics era un joc infantil.
El vaixell principal d'aquest tipus es va establir el desembre de 1915 i inicialment els cinc creuers van rebre la designació de "tipus Raleigh", però després de la mort francament estúpida del vaixell principal el 1922 van passar a anomenar-se "tipus Hawkins".
En total, es van construir 5 creuers i el sisè vaixell de la sèrie previst, que ni tan sols va rebre nom, mai va ser establert.
No es tracta de finances, com molts podrien pensar, sinó de canviar les prioritats. El principal enemic de l’Imperi Britànic eren els submarins alemanys.
Així, els creuers es van construir lentament, amb sentiment, amb sentit. I la van construir més a prop del final de la Primera Guerra Mundial, i alguns fins i tot després.
Només dos vaixells d'aquest tipus, Raleigh i Hawkins, van ser construïts d'acord amb el disseny original. La resta es van convertir en petroli com a combustible durant la construcció.
Els creuers van ser nomenats en honor dels almiralls britànics de l'època d'Elizabeth, raó per la qual van ser sobrenomenats els "isabelins" a la marina. En el moment de l’entrada en servei, els Hawkins es van convertir en els creuers més potents del món, tot i que a la classificació oficial es trobaven originalment com a creuers lleugers.
I va ser gràcies a ells que es va obtenir un límit superior en termes de tonatge i calibre principal, establert per la Conferència Marítima de Washington de 1922. Després, Hawkins es va convertir en el referent de les restriccions.
És clar que els britànics van fer tot el possible per empènyer els seus propis vaixells, ja que seria desagradable tallar creuers completament nous. I, a més, també resultaven increïblement cars. El cost dels Hawkins era comparable al cost del Dreadnought, principalment a causa de la construcció a llarg termini.
I així va passar que els Hawkins, per la seva aparença i inclusió a l’acord naval, van provocar el final de la cursa dels dreadnought i van començar la cursa de creuers, sobre la qual ja vaig escriure. En general, la insana cursa de creuers dels anys 30 es va establir el 1915.
Com a resultat, el 1930 es van introduir restriccions quant al tonatge i la quantitat per als creuers. I per als Hawkins i els seus seguidors, els creuers de Washington, que tenien 10 mil tones de desplaçament i canons de 203 mm, van introduir una nova classe: els creuers pesats.
Al mateix temps, la conferència de 1930 gairebé va condemnar els Hawkins, perquè segons les decisions del 1936, els britànics havien de retirar els Hawkins de la flota i tallar-los en metall per construir nous vaixells o bé equipar-los amb canons de 152 mm i transfereix-los a creuers lleugers …
Però l'esclat de la guerra va cancel·lar tots els plans i restriccions amb totes les conseqüències que se'n derivaren.
Així, quatre dels cinc vaixells construïts van anar a lluitar en la glòria de Sa Majestat el rei Jordi VI.
Excepte Raleigh.
El HMS "Raleigh", que es va establir el 4 d'octubre de 1916, es va llançar el 28 de setembre de 1919, va entrar en servei el 15 d'abril de 1921. El seu nom va ser Sir Walter Raleigh. Va ser encallat el 8 d'agost de 1922 per un comandant de cap de bloc. Venut com a ferralla el desembre de 1926.
La resta van anar a lluitar … Parlarem de com ho van fer els Hawkins, Cavendish, Frobisher i Effingham una mica més tard, i primer, un curt esborrament de tres i un vaixells.
Començaré amb un. Qui va obtenir el màxim en termes de reestructuració.
Cavendish. Anomenat així pel navegant Thomas Cavendish. Es va establir el 29 de juny de 1916, es va posar en marxa el 17 de gener de 1918, va entrar en servei el 21 de setembre de 1918. Aquí està tot bé, però a partir de juny de 1918 va començar …
Per començar, el creuer es va canviar el nom de "Vindicatiu", en honor al creuer que va realitzar una operació de batuda a la base alemanya d'Ostende. I va rebre dels alemanys "danys, incompatibles …"
A més, el creuer es va convertir en portaavions. Es van retirar les torres de proa, van equipar al seu lloc una coberta de pista i, a sota, un hangar per a avions.
El hangar podria allotjar 4 hidroavions "curts" i 6 avions de coberta Sopwith "Pap". O 2 combatents de pare i 4 exploradors de Griffin.
L'armament de popa no es va tocar, constava de 4 x 190 mm, 6 x 102 mm i 4 canons antiaeris de 76 mm. A més de 4 tubs de torpedes.
Després, el portaavions creuer es va convertir en un portaavions completament, seguint l'exemple de "Furies". Es van retirar les torres de popa i s’hi va fer una plataforma d’aterratge. En lloc del calibre principal, es van col·locar 10 canons de 140 mm als laterals, el nombre d'avions va augmentar a 20 peces.
No va funcionar. Fer rodar l’avió de popa a proa va trigar molt de temps, a més, els sistemes d’aterratge imperfectes van amenaçar constantment l’avió amb un atac contra les superestructures. En general, "Furies" i "Vindictive" van ser un experiment audaç sense ambigüitats, però no es pot dir que tinguessin èxit.
En general, després d’haver experimentat molt, havent provat noves catapultes al Vindictive, els britànics van decidir tornar-ho tot. Després de passar dos anys, de 1923 a 1925, el portaavions es va convertir en un creuer.
Durant els treballs de reestructuració del vaixell, es van desmantellar les dues cobertes de vol i es va reforçar l’armament d’artilleria, els muntatges de pistola de calibre principal núm. 5 i núm. 6 es van tornar als seus llocs habituals, però, a causa de la preservació de l’hangar de l’avió, l'arma núm. 2 no estava instal·lada.
En general, va resultar ser així, el desplaçament va augmentar a 12.000 tones, la velocitat, en conseqüència, va baixar a 25 nusos.
Tanmateix, el Vindictive no va haver de lluitar, després del 1935 es va utilitzar en rols secundaris com a vaixell d'entrenament o transport.
Per a això, es van desmantellar les antigues armes, es van instal·lar dues noves armes de 120 mm, es va convertir l’hangar de l’avió en aules i es va construir una superestructura amb estances per a 200 cadets al centre de l’edifici.
Es va liquidar la sala de calderes núm. 3 i es va desmantellar la xemeneia de popa. La central elèctrica es va reduir a 25.000 CV, la velocitat a 23 nusos.
El 1938, el vaixell es va convertir en un taller flotant i, com a resultat, el 1945 va ser desballestada.
Esgotat.
En general, si calculeu la quantitat d’alteracions - creuer - avió creuer - portaavions - creuer - vaixell d’entrenament - taller flotant, podem dir amb seguretat que valdria la pena construir tres vaixells d’aquesta classe i no enganyar-vos.
Tot i això, retallar el pressupost és una cosa així, no hi ha necessitat d’assessors.
Pel que fa als altres tres creuers que van aconseguir no alterar-se, encara va ser més trist amb ells. A la Conferència de Londres de 1930, van ser simplement condemnats a mort com a creuers amb armes de més de 155 mm que superaven el límit britànic.
El primer que va rebre l'èxit de la distribució va ser "Frobisher". El creuer va ser col·locat el 2 d'agost de 1916, llançat el 20 de març de 1920 i posat en servei el 20 de setembre de 1924. Va rebre el nom del navegant Martin Frobisher.
"Frobisher" ni tan sols va tenir temps de servir com a vaixell de guerra, però, va estar marcat per una acció per enfonsar junks a la costa de la Xina. Ja el 1932 es va convertir en un vaixell de formació. Per començar, es van desmuntar dues (i després dues més) armes principals de 190 mm i es van retirar els tubs de torpedes superficials. El 1937, el creuer va ser retirat a la reserva i només amb el començament de la guerra es va decidir convertir-lo de nou en creuer.
No es van modernitzar, només van retornar les armes antigues i el 1942 les van enviar a Àsia. Allà, el creuer va realitzar un servei d'escorta i patrulla durant dos anys, després dels quals va tornar a Gran Bretanya. Va participar en el desembarcament de tropes a Normandia. Primer va ser atropellat per una bomba i després per torpedes aeris. Després de les reparacions, es va tornar a convertir en un vaixell de formació i va servir fins al 1947.
Hawkins. Posat en marxa el 3 de juny de 1916, llançat l'1 d'octubre de 1917, va entrar en servei el 23 de juliol de 1919. Anomenat en honor de l'almirall John Hawkins.
El 1919 va ser enviat a l'Extrem Orient com a part de les forces de l'estació xinesa com a vaixell insígnia del 5è esquadró de creuers lleugers. Vaig visitar Japó i sense voler-ho vaig convertir-me en la raó per treballar al Furutaka, perquè els japonesos van quedar impressionats pel creuer i volien alguna cosa millor.
Va servir en diversos moments a l'Atlàntic, després a l'Oceà Índic, després des de 1935 estava a la reserva, també volien fer-li un vaixell d'entrenament, però va començar la guerra.
Amb el començament de la guerra, el creuer estava ocupat amb el propòsit previst: caçar atacs alemanys a l'Atlàntic sud. El 1944 va participar al desembarcament a Normandia. Aleshores va ser un vaixell d’entrenament, un vaixell objectiu, i el 1947 va ser finalment eliminat.
Effingham. Posat en marxa el 6 d'abril de 1917, llançat el 8 de juny de 1921, va entrar en servei el 2 de juliol de 1925. Anomenat així per Charles Howard, Lord Effingham.
Va començar el servei militar a l'Oceà Índic com a vaixell insígnia de la 4a esquadra de creuers. Va servir fins al 1932, quan va lliurar el seu "lloc" a Hawkins i va marxar a la metròpoli. Va acabar a la reserva, on va estar fins al 1937, quan es va convertir en un creuer lleuger substituint els canons de 190 mm per 152 mm.
Des del començament de la guerra, va dur a terme un bloqueig naval d'Alemanya, com a part de la patrulla nord. La patrulla incloïa els vells creuers de la 7a i la 12a esquadra de creuer. La seva tasca consistia en patrullar a les aigües entre les Illes Shetland i les Fèroe i entre les Illes Fèroe i Islàndia, contrarestar els intents dels assaltadors alemanys per irrompre a l'Atlàntic i interceptar els vaixells mercants alemanys que tornessin a Alemanya.
Va ser un treball força intens. Durant les tres primeres setmanes de la guerra, els patrulers creuers van ser aturats per inspeccionar 108 vaixells, dels quals 28 van ser enviats a Kirkwall per a una inspecció més detallada.
Després, Effingham va participar en l'escorta de combois a l'Atlàntic Nord des de Jamaica fins a Scapa Flow. Perseguit a l'Atlàntic sud (afortunadament, l'abast estava més que permès) per als assaltants, inclòs el "Admiral Earl Spee". Després de l'Atlàntic, va ser enviat a les aigües de Noruega, on els alemanys acabaven de començar la seva invasió. Allà va arribar el creuer fins al final.
El 17 de maig de 1940, juntament amb els creuers El Caire i Coverntree i els destructors Matabele i Echo, prenent a bord un batalló de la 24a Brigada de Guàrdies amb equipament, armes i quarter general de la brigada, Effingham es va dirigir a Bodeu.
Els britànics tenien molta por de les incursions de la Luftwaffe, que havien enfonsat el transport de Chrobry el dia anterior, de manera que van enviar els vaixells pel carrer intern poc estudiat, que circulava entre els nombrosos illots.
El 18 de maig a les 23.00 hores, a 12 milles de l'objectiu de la campanya, ja amb Bodeau a la vista, l'Effingham, a una velocitat de 20 nusos, va topar amb una roca submarina no marcada als mapes. Després d’ell, el Matabele va saltar al banc de sorra. El destructor aviat va ser arrossegat a aigües profundes, però el creuer, a causa de la impossibilitat de treure'l del penya-segat en condicions de combat, va estar condemnat.
Els vaixells del destacament van treure-li la tripulació i els soldats que hi havia a bord, i després van ser rematats per torpedes del mateix "Matabele".
No és el final més digne.
Quins eren els creuers.
Desplaçament:
- normal: 9800 t, - complet: 12 190 t.
Llargada: 172, 2/184, 4 m.
Amplada: 17,7 m.
Calat: 6, 3 m.
Reserva:
cinturó: 76 mm;
- recorregut: 25 mm;
- coberta: 37 mm;
- cellers: 25 mm;
- escuts principals de les armes: 51 mm.
Motors: 4 TZA Parsons o Brown Curtis, de 60.000 a 65.000 CV amb.
Velocitat de desplaçament: 29,5 - 30,5 nusos.
Distància de creuers: 5400 milles nàutiques a 14 nusos.
La tripulació és de 690 persones.
Armament:
Calibre principal: 7 × 1 - 190 mm / 50.
Calibre secundari: 6 × 1 - 102 mm / 45.
Flak:
4 × 1 - 76 mm / 45, 4 × 1 - 40 mm / 40.
Armament de torpedes: quatre tubs de torpedes monotub de 533 mm.
Les dades sobre armament es donen en el moment de la posada en servei. Durant el servei del creuer es van produir modernitzacions, durant les quals es van canviar les armes.
"Frobisher" va rebre el març de 1942 una altra cinquena arma de 102 mm a la coberta entre les armes de popa del calibre principal. El vaixell estava equipat amb quatre instal·lacions "pom-pom" de quatre barres MkVIII / MkVII. A més, el creuer tenia set canons Oerlikon 0,787 "/ L70 Mkll de 20 mm de canó més. Els Hawkins van rebre el mateix nombre de" Erlikons "el maig de 1942.
En general, a la segona meitat de la guerra, els britànics van traçar clarament aquesta tendència com la reducció dels barrils d’armes convencionals per augmentar la defensa aèria. Van ser els primers a entendre amb qui lluitar en primer lloc.
Per cert, després d’haver provat aquest sistema a l’Hawkins, on el Frobisher tenia menys canons principals, però molt més barrils de defensa antiaèria que els Hawkins, la direcció naval britànica va començar a treure una torre amb canons de 203 mm a la classe County. creuers per tal d’acollir armes antiaèries.
També van instal·lar radars. Frobisher va rebre un radar aeri tipus 286, un radar de detecció de superfície tipus 271 i antenes de radar d’artilleria tipus 285 i un radar antiaeri tipus 282. Una mica més tard, els Hawkins van rebre el mateix equip.
També es van desmuntar els tubs de torpedes i els Hawkins només van perdre els de superfície i el Frobisher va perdre tant els de superfície com els submarins.
Al setembre de 1944, quan van ser retirats simultàniament a la reserva i es va iniciar la seva conversió en vaixells d'entrenament, el nombre d'Erlikon al creuer Hawkins va arribar a nou, i al Frobisher - 19.
Les reserves eren prou fiables per a l'època, tot i que segons els estàndards dels creuers lleugers. El franc franc estava protegit per armadures pràcticament a tota la longitud del casc i, per sota de la línia de flotació, la vora inferior del cinturó d’armadura arribava al nivell de la protecció subaquàtica constructiva, que cobria les sales de calderes de màquines, - petanca. Només restaven desprotegits els trams insignificants del costat a les extremitats, on la vora superior de la reserva baixava fins al nivell de la coberta principal.
L’aparició dels creuers de la classe Hawkins va tenir un efecte menys significatiu a la comunitat naval que el naixement del Dreadnought, però no va importar menys en termes d’efecte, perquè també va conduir a la creació de tota una classe de vaixells. Potser menys espectacular que els dreadnoughts, però no menys (i en molts casos més) eficaços.
Un creuer pesat (en armament) com a caçador de raids era una bona idea. Que es va desenvolupar precisament perquè va ser bo des del principi. I els creuers pesats agradaven a tots els països, especialment als que podien construir, perquè alguns guanyaven diners molt bons amb això.
Per tant, es pot anomenar als Hawkins amb seguretat tant els primers com els fundadors, però en termes de servei no van tenir molta sort. Tot i que van capturar el període inicial de la Segona Guerra Mundial, malauradament, no van poder presumir de cap èxit militar. Degut al fet que ja han quedat obsolets.
A més, un vaixell estava constantment en transformacions experimentals i dos van morir estúpidament a les roques. Definitivament no va tenir sort amb els directius.
Tanmateix, a principis dels anys 20, i fins i tot als anys 30 del segle passat, només eren vaixells d’obres mestres. Amb molt bon armament, amb bona velocitat, excel·lent autonomia i, sobretot, amb una central mixta, on es podia cremar des de l’oli fins al parquet des de la cabina del capità. És a dir, per als caçadors d’assaltants, on l’oferta és tan gran, la cosa mateixa.
Una altra qüestió és que abans de la guerra, el progrés es precipità perquè aquests vaixells, generalment bons, no trobessin un lloc al capdavant - bé, això passa.
Però a la història, fins i tot sense guanyar llorers en batalles, els Hawkins seguiran sent els primers creuers pesats. Què era, què era.
