En un dels primers articles sobre creuers, vam examinar detalladament què és l’Acord de Washington i fins a quin punt va combatre l’evolució dels vaixells de guerra en general i dels creuers en particular.
Però va ser aquest acord el que va marcar la línia entre creuers lleugers i pesats. Sí, van ser els britànics, que obstinadament no van voler desballestar el car Hawkins, els qui van iniciar la introducció d’un desplaçament màxim de 10.000 tones i un calibre principal de 203 mm.
Als estats no els importava, i la resta no semblava demanar molt. L’altra meitat de les restriccions era evitar que els japonesos construissin tants vaixells com volguessin. Per tant, el tonatge dels vaixells en construcció era limitat i, aleshores, el nombre també era limitat.
Els Estats Units no podrien tenir més de 18 creuers pesats, Gran Bretanya i els seus dominis (no més de 15, Japó). 180 mil tones, per a Gran Bretanya - 146,8 mil tones, per al Japó - 108,4 mil tones.
França i Itàlia es van negar a signar el tractat i els Estats Units i Gran Bretanya van haver de pressionar-los per separat. Com a resultat, els francesos i els italians es van haver de conformar amb set creuers pesats per flota.
Això és, en poques paraules, el que van aportar les etapes de l'Acord de Washington de 1930 i 1932.
Però llavors van començar miracles interessants, ja que els japonesos el 1936 desafiant no van importar res als acords i es van negar a signar i implementar res. És per això que el Japó va entrar en guerra amb 18 creuers pesats. Tant com els Estats Units i la Gran Bretanya tenien per separat.
A més, tenint en compte que els japonesos es recolzaven en les convencions del tractat fins i tot abans, quan van començar a construir una nova flota i es van adonar que era poc realista acomodar tot el que volien en 10.000 tones.
Probablement per això, els creuers pesats japonesos van resultar ser uns vaixells excel·lents. Potser algú ho discutirà, però la meva opinió és que van ser els creuers pesats japonesos els millors vaixells de la Segona Guerra Mundial en aquesta classe. Tant qualitativament com quantitativament.
Per descomptat, tindrem per davant Baltimors, Hippers, Londons i Suffrens. I, per descomptat, els compararem entre nosaltres. Però ara comencem a parlar dels creuers pesats japonesos, sobretot perquè els Myoko ja han estat revisats.
Per tant, tornarem al principi. I el començament dels creuers pesats de la flota japonesa van ser els creuers de la classe Furutaka.
Amb el nom en general, va resultar ser un cas interessant i fins i tot místic. En general, se suposava que els creuers pesats portaven el nom de les muntanyes, de les quals al Japó n'hi ha moltes. Però el vaixell principal de la sèrie va rebre el nom de "Kako" segons el riu de la prefectura de Hyogo. I la sèrie havia de rebre el nom del primer vaixell, com se sap generalment. I ser els primers creuers pesats japonesos de la classe "Kako", però els déus van intervenir, no d'una altra manera.
En general, va resultar que al Japó hi va haver un fort terratrèmol. Això és comú i normal, allà tremolaven des de la creació del món. Però a "Kako" va caure una enorme grua portal que va interrompre la construcció durant tres mesos. Així, el primer es va completar "Furutaka" i tot va quedar al seu lloc. La tradició es va mantenir intacta i els dos vaixells es van completar sense incidents.
El fet que els vaixells tinguessin èxit va quedar clar en les primeres proves marítimes, quan el Furutaka va mostrar una velocitat de 35,2 nusos. El contracte incloïa 34,5 nusos. Tothom va exhalar, ha arribat el moment de reflexionar sobre el tema "què vam fer".
Però va sortir molt bé. D’alguna manera, de sobte es va adonar que el Furutaka era un vaixell que seria més fort que el Hawkins, que era una mena de referent d’aquella època.
Sis canons de 200 mm en torretes d'un sol canó, disposats en piràmides una sobre l'altra, tres a proa i a popa, van disparar 660 kg de metall i explosius en una salva de 544 kg de sis canons a Hawkins. Sí, els Hawkins tenien més barrils, set, però, en el millor dels casos, només sis podien disparar. A més, el calibre era més petit, 190 mm.
Però els constructors de vaixells japonesos no es van aturar aquí i tota la llista de desitjos no realitzada es va plasmar en els creuers de la classe Aoba, ja que els van oferir torretes modernes de dos canons. La història sobre "Aobach" està per davant, els creuers tenien generalment èxit, les noves torretes amb noves armes donaven una velocitat de foc de tres voltes per minut. El pes de la salva era de 1980 kg.
Per què pinto un altre vaixell així? Tot és elemental. En veure el que es podia fer encara millor, els japonesos van actualitzar el Furutaki a l'Aoba, substituint les torretes d'una sola pistola per unes de noves amb dos barrils.
I, per tant, els dos tipus de creuers es van fusionar en un de sol. Sí, mai no es van convertir en creuers pesats de ple dret de Washington, cedint als Pensacols i a Londres que van aparèixer més tard, per exemple, però els vaixells van sortir bastant decents per ells mateixos.
Llavors, què van fer els constructors navals japonesos?
Desplaçament. Inicialment: 7.500 tones (estàndard), després de les actualitzacions: 8.561 tones (estàndard), 11.273 (completes).
Eslora: 183, 46 m (línia de flotació).
Amplada: 16, 93 m.
Calat: 5, 61 m.
Reserva.
Cinturó d'armadura: 76 mm;
Coberta: 32-35mm;
Torres: 25-19 mm;
Pont: 35 mm;
Barbetes: 57 mm.
En general, la reserva no va anar molt lluny dels creuers lleugers de la mateixa Gran Bretanya, sinó que: els japonesos van sacrificar deliberadament la reserva per velocitat i autonomia de creuer.
Motors: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 CV. amb.
Velocitat de recorregut de 35, 22 nusos en prova, amb càrrega completa de 32, 95 nusos.
El rang real de creuer era de 7.900 milles nàutiques a 14 nusos.
La tripulació és de 639 persones.
Armament.
El calibre principal consistia originalment en 6 canons tipus 3 de 200 mm, que van ser substituïts per 3 torres amb 2 barrils cadascuna de 203 mm tipus 3 núm. 2. Es va produir un canvi cap a la proa, ara hi havia 4 barrils i 2 a la popa.
Flak. 4 canons universals de 120 mm, 4 metralladores antiaèries de doble canó de 25 mm, 2 metralladores coaxials de 13, 2 mm.
Armament de torpedes. 8 tubs de torpedes (2 × 4) de 610 mm Tipus 92 amb càrrega de munició de 16 torpedes.
Armes d’avions. Catapulta (no es va instal·lar immediatament, instal·lada el 1933), 2 hidroavions.
En general, tenim davant nostre un creuer-atacant progressiu, capaç de realitzar una àmplia gamma de tasques. Sí, armes antiaèries francament febles, però els japonesos sempre han tingut problemes amb això.
En general, tots dos creuers es van convertir en una mena de plataformes de prova en què es va provar el concepte mateix de creuers pesats japonesos. I avui podem dir amb confiança que sense el "Furutak" força petit, els guapos "Mogami", "Tone" i "Takao" no haurien tingut lloc.
En el procés de millores, els vaixells rebien xemeneies més llargues, el pont es reservava. Les plataformes d’enlairament d’hidroavions es van substituir per una catapulta de vapor. Al costat de la catapulta, es van instal·lar tubs de torpedes de quatre tubs (en lloc de de dos). A partir dels nous tubs de torpedes, va ser possible llançar torpedes tipus vapor-gas tipus 90 i torpedes d’oxigen tipus 93.
Els creuers rebien bales anti-torpede i quilles zigomàtiques més amples i llargues.
Hem treballat molt radicalment en el sistema d’orientació i control de foc. Vam substituir els dispositius de control de foc, vam instal·lar un ordinador de velocitat i velocitat de destinació Tipus 92, una calculadora d’angle baix Tip 92 i tres telèmetres de 6 metres Tipus 14 (al pont i a les torres núm. 2 i núm. 3).
El sistema de control de foc per a canons de 120 mm va rebre dos telèmetres tipus 94 i un PUAZO tipus 91. Els rifles d’assalt de 25 mm es van guiar amb l’ajut de dos directors del tipus 95.
Els observadors aeris del pont estaven armats amb binoculars de 80 i 120 mm.
El sistema de control de focs de torpedes va consistir finalment en dos directors de tipus 91, un calculador de velocitat i capçalera de destinació de tipus 93 i una màquina de comptatge de tipus 93.
Podem dir que tots els processos de control del foc del creuer es van mecanitzar al màxim durant aquest moment.
Però la principal modernització va consistir en la substitució gairebé completa del sistema de propulsió. En lloc de 12 calderes de carbó, es van subministrar 10 calderes de petroli.
Per augmentar el subministrament de combustible, es van utilitzar tots els volums disponibles: els búnquers de carbó es van substituir per dipòsits de petroli, els dipòsits es van equipar a petanca i a les sales de calderes buides núm. 1 i 7. Per tant, la quantitat de combustible es va augmentar a 1852 tones. El rang de creuer va augmentar fins a les 7900 milles nàutiques, cosa que va ser un indicador molt bo. La velocitat màxima va disminuir lleugerament a plena càrrega, però es va haver de pagar l’autonomia.
Abans de la guerra, els dos creuers també rebien una bobina desmagnetitzadora dissenyada per protegir-se de les mines marítimes magnètiques.
Després d’aquest treball (heu d’estar d’acord, els volums són impressionants), els vaixells del tipus Furutaka van començar a diferir poc del tipus Aoba, per tant (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) van ser reconeguts com de fet del mateix tipus.
Hi va haver un matís més, provat per primera vegada en la construcció de vaixells de guerra japonesos. Va ser sobre els Furutaks que es va utilitzar per primera vegada una superestructura d’aquest arc, combinada amb el pal davanter. Es va minimitzar el nombre d'àrees obertes, intentant protegir la tripulació de metralla sempre que fos possible.
La superestructura de 26 metres d’altura incloïa una sala de combat, navegació i ràdio, un pont de navegació i dispositius de control de foc. A més, a la mateixa superestructura, a sota, es localitzaven les cabines dels oficials superiors del vaixell, cosa que era útil si calia fer una acció ràpida.
Les plaques d'armadura del cinturó i la coberta mitjana es van incloure en el conjunt de potència del casc, augmentant la seva resistència longitudinal i estalviant significativament el pes. Això va ser útil, però de fet no va ajudar molt, els creuers van resultar estar sobrecarregats.
El sistema de control de danys era, però s’expressava en el conjunt habitual de compartiments i mampares. El principal problema era la sala de màquines, que era molt difícil de separar amb qualsevol cosa que no fos un mampara central. Això podria provocar inundacions i bolcades del vaixell en cas que un torpede arribés a la zona de la sala de màquines.
A causa de la mampara, hi va haver un llarg debat, ja que els dissenyadors tenien por de caure i de morir el vaixell, i l'estat major de la flota japonesa temia que s'inundés tota la sala de màquines i la conseqüent pèrdua de progrés d'un projectil. En general, tothom tenia la seva pròpia veritat, com a resultat, es va instal·lar el mampar i es va desenvolupar un sistema de contrainundació per anivellar el rotlle.
Aquest sistema es va convertir posteriorment en estàndard per a tots els vaixells grans de la Marina Imperial.
L'únic que no hi havia en aquests dignes vaixells eren les condicions humanes de la tripulació. No volien dir oficials, és clar. Només n’hi havia 45 a la nau, però els rangs inferiors eren 559. I aquestes cinc-centes persones no s’allotjaven molt bé.
Per a una persona en vaixells del tipus "Furutaka" (a "Aobach" era exactament el mateix) hi havia aproximadament 1,5 metres quadrats. metres d'espai habitable. La pràctica d'aplicació ha demostrat que encara hi havia aspectes negatius que els dissenyadors no podien tenir en compte a l'hora de dissenyar. Les portes dels barris de la tripulació estaven situades massa baixes i en moviment, fins i tot amb onades lleugeres, estaven inundades amb aigua, de manera que es va prohibir obrir-les.
La ventilació va resultar francament feble, especialment per a les zones tropicals i subtropicals.
En general, moltes innovacions en una ampolla no sempre aporten èxit. En el cas de Furutaki, no es pot dir que tot hagi sortit tal com es pretenia. Per tant, calien nombroses actualitzacions.
Tanmateix, va ser precisament mitjançant la modernització d’aquests vaixells que els constructors navals japonesos es van posar en mans i no van repetir aquests errors en el futur.
Per descomptat, hi havia algunes mancances que no es podien corregir amb les actualitzacions. Deixeu-me criticar.
Per exemple, la taxa de foc francament baixa dels canons de principal calibre en comparació amb els vaixells d’un enemic real. O una defensa aèria molt modesta. Per cert, l’armament de torpedes, en el qual han confiat les forces navals japoneses, també es pot atribuir als desavantatges. Sí, les llances llargues eren una arma formidable capaç de destruir els vaixells amb facilitat i naturalitat. Tot i això, la manca d’espai als vaixells va provocar que els torpedes estiguessin emmagatzemats a la coberta superior, on representaven una opció molt perillosa en cas de ser atropellats per bombes i fragments.
Per cert, van ser aquests torpedes d’oxigen els que van portar el Furutaku al fons.
Servei de combat.
Els quatre creuers del mateix tipus, que ara es consideraven sense motiu, es van consolidar a la 6a divisió de creuers pesats. Aoba era el vaixell insígnia dels Kinugasa, Furutaka i Kako.
Però com que ens interessa el "Furutaki" original, apreciarem el seu camí de combat.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, tots dos creuers van participar en la presa de Guam, Wake, Rabaul i Lae. En principi, mentre el blitzkrieg japonès passava a l'Oceà Pacífic, tot anava bé.
La batalla al mar del Coral, on també van participar tots dos creuers, no els va portar llorers especials, ja que els portaavions i les tripulacions d’avions van lluitar en aquesta batalla.
Després hi va haver una batalla nocturna a l’illa de Savo o, com els historiadors japonesos l’anomenen, la primera batalla a l’illa de Savo. Allà, els japonesos van infligir una greu derrota tàctica a la flota nord-americana, ofegant quatre creuers pesats nord-americans en una batalla nocturna.
La nit del 9 d'agost de 1942, "Kako" i "Furutaka" van disparar un total de 345 obus de 203 mm i 16 torpedes d'oxigen tipus 93. "Kako" es va assenyalar precisament en la destrucció del creuer "Vincent", que tres Els creuers pesats japonesos simplement van disparar a distància.
Però la música va durar poc i la venjança dels nord-americans va superar el creuer japonès. En tornar a la base, "Kako" va ser atropellat per tres torpedes del submarí S-44 i es va enfonsar en 5 minuts i va matar 70 persones.
Furutaka va sobreviure breument al seu germà. El creuer va prendre l'última batalla durant la batalla al cap Esperance la nit del 12 d'octubre de 1942, durant la qual va rebre fins a 90 cops de creuers nord-americans, va perdre velocitat i després de dues hores de lluita per la supervivència va ser abandonada per l'equip.
Per descomptat, en aquella batalla nocturna, els nord-americans tenien un enorme avantatge en forma de radars, però els vençuts s’equivocarien en queixar-se, els nord-americans van pagar la primera batalla a prop de l’illa de Savo. Bé, gairebé va donar els seus fruits.
Cal assenyalar que les petxines que van colpejar el Furutaka no van causar tants danys com el que va impactar contra el tub del torpede i va provocar la detonació del torpede i el foc següent. El foc es va estendre per tota la nau, va desactivar molts sistemes i, per tant, la tripulació no va poder continuar la lluita per la supervivència i va abandonar la nau.
Quant a la protecció del vaixell amb l’armadura, es pot treure una conclusió a partir de les següents xifres: més de 90 obus de diversos calibres que van colpejar el Furutaka van matar només 33 persones. Mentrestant, el creuer era, com es diu, com un sedàs.
Resumint el projecte dels creuers de la classe Furutaka, podem dir que aquest pancake va sortir grumollós al principi, però en realitat estava solucionat. I va resultar ser un vaixell de combat completament viable, encara que no mancat d’errors.
Siguem sincers, però, els acords de Washington no podrien haver produït res harmònic. Per tant, el que van fer els japonesos amb "Furutakami" és un gran mèrit i un experiment molt reeixit. Però les millors pràctiques que van aplicar a la creació d'altres vaixells, això era el més valuós.
Però més sobre això en els següents materials.
