Per a moltes definicions relatives a Itàlia, la paraula "sembla ser" encaixa molt bé. Sembla ser una potència marítima a principis del segle XX. Sembla que tenia una armada, exèrcit i força aèria. Sembla que va participar en les dues guerres mundials. Sembla que un d’ells va ser un dels guanyadors. Sembla que va construir vaixells i sembla que no estan malament. Sí, es va produir tot l'anterior. La pregunta és com. I aquí és on comença el debat.
M’agradaria cridar l’atenció del lector sobre el principal indicador de l’estat tècnic de la flota d’aquells anys: els cuirassats. Quan, a principis del segle XX (el 1905), els britànics van adquirir el "Dreadnought", el sostre sobre aquest tema va esclatar de tothom. I tots els països amb un potencial tècnic suficient consideraven necessari adquirir aquestes joguines cares però estimades. EUA, Alemanya, Àustria-Hongria, França … Els italians no van ser una excepció, ja que van comptar amb Vittorio Quinberti, que es va convertir en el fundador de la construcció de dreadnoughts a Itàlia. Així, el 1907, Itàlia es va unir a la carrera per la producció de súper vaixells.
"Juli Cèsar" Gènova tardor de 1913
El 1910, Juli Cèsar, el príncep Cavour i Leonardo da Vinci van ser acomiadats i el 1912, Andrea Doria i Cayo Duilio. A causa de lleugeres diferències, els tres primers es van anomenar el tipus "Juli Cèsar" (YTs), i els altres dos com el tipus "Cayo Duilio" (CD).
Els cuirassats tenien les estadístiques següents:
El desplaçament total és de 24.500 tones (la desviació mitjana de cadascun dels vaixells era de fins a +/- 200 tones).
Potència de la central: 31.000 l / s (YT), 32.000 l / s (CD).
Velocitat: 22 nusos (YT), 21, 5 (CD).
Armament:
Classe de Juli Cèsar
305 mm - 13
120 mm - 18
76 mm - 14
450 mm TA - 3
escriviu "Cayo Duilio":
305 mm - 13
152 mm - 16
76 mm - 19
450 mm TA - 3
La tripulació és de 1000 persones.
A més, el tipus CD portava una armadura més forta, que afectava la seva velocitat.
En conseqüència, el 1911 i el 1913 es van llançar tots.
Els vaixells van resultar, molt probablement, no malament. Almenys eren superiors (teòricament) als seus companys de tribus procedents d'Àustria i França. Van perdre contra els vaixells nord-americans i britànics sense tenir temps per entrar en servei en termes de potència artillera, ja que ja portaven canons de 343 i 356 mm. Però per a l'acció a la Mediterrània, el que hi havia era suficient.
Els vaixells van entrar en servei gairebé simultàniament a l'esclat de la Primera Guerra Mundial. De fet, els cuirassats italians no hi van participar, limitant-se al tir, a la demostració de força i similars. La direcció de la flota no volia arriscar joguines costoses. Una imatge familiar d’aquells anys, oi?
A la rampa, l’11 de novembre de 1910
Durant tres anys i mig d'hostilitats, els cuirassats no només no van disparar ni un sol tret contra l'enemic, sinó que ni tan sols el van veure. "Juli Cèsar" va dur a terme dues campanyes militars, amb una durada total de 31 (!!!) hores. No hi ha d’haver comentaris.
Els observadors esportius (perdoneu-me aquesta analogia) diuen que si no ataquen, us ataquen. I, el 2 d’agost de 1916, a les 23-00, va esclatar una explosió al Leonardo da Vinci estacionat a Tàrent. Sembla que no és fort, la majoria de l’equip ni tan sols ho sentia. Va començar el fum … El comandant del vaixell, que va arribar al lloc de l'emergència, va anunciar una alarma militar i va ordenar inundar els cellers de popa, ja que hi havia clarament un incendi. I als 23-22 va saltar com un adult. I, a les 23-40, el cuirassat va començar a submergir-se i a les 23-45 es va bolcar amb la quilla i es va ofegar.
Tota la responsabilitat fou assignada a la intel·ligència militar d'Àustria-Hongria i al capità de primer rang Mayer. El 1917 es van obtenir documents que van permetre derrotar la xarxa d'intel·ligència d'Àustria-Hongria a Itàlia i evitar ultrajes indignacions.
Durant trenta mesos, els italians van criar l'home ofegat. I a finals d’agost de 1919 encara el van plantejar. I van establir el motiu d’una inundació tan ràpida: obrir totes les portes estances, sense excepció, de les aigües. Això és, per cert, la nocivitat de la llarga permanència al moll i l’eterna indiferència italiana. Els intents de restaurar el cuirassat van fracassar i, mitjançant el Reial decret núm. 656, del 26 de març de 1923, el Leonardo da Vinci va ser expulsat de la flota i venut per ferralla. Una cortina.
La guerra s'ha acabat. Durant el temps que va restar fins a la Segona Guerra Mundial, els cuirassats restants no es van mostrar en res especial, a excepció de la presa de l’illa de Corfú l’agost de 1923, quan es va enviar un destacament de 4 cuirassats i 13 destructors per capturar el illa amb una guarnició de 250 persones.
El 8 d’abril de 1925 va ser el torn de Duilio. Durant la pràctica de trets a l'ascensor superior de la torre núm. 3, va explotar de manera que el vaixell va estar fora de servei fins al 1928.
El maig de 1928, "Juli Cèsar" es va convertir en un vaixell de formació d'artilleria i "Conti de Cavour" va ser portat a la reserva per a la seva modernització. "Dante Alighieri" ja no va tenir sort: l'1 de novembre de 1928 va ser retirada de la flota i venuda per ferralla …
El 1932, "Doria" i "Duilio" també van ser retirats a la reserva. Però el mateix any es va produir un esdeveniment que va fer que el lideratge de la flota italiana es tensés pràcticament. França va establir el cuirassat "Dunkerque", que, amb una velocitat de 30 nusos i 8 canons de 330 mm d'última generació, podria lligar un parell de veterans italians amb un nus naval sol. Es va prendre una decisió sobre la modernització del capital.
Com a resultat, "Juli Cèsar" i "Conte di Cavour" van rebre 10 canons de calibre 320 mm, 12 - 120 mm, 8 canons antiaeris 100 mm, 12 màquines automàtiques 37 mm, 12 metralladores 13, 2 mm. "Cayo Duilio" i "Andrea Doria" van rebre 10 canons de 320 mm, 12 - 135 mm, 10 canons antiaeris de 90 mm, 15 - 37 mm i 16 - 20 mm de metralladores.
També es van substituir les centrals elèctriques, cosa que va provocar un augment de la velocitat fins als 26 nusos.
En general, els veterans van aconseguir una segona vida. Segons els britànics, els italians van portar la seva flota al quart lloc del món. Els cuirassats no eren inferiors als britànics en camp de tir (encara que amb un calibre una mica més petit), i fins i tot superaven la velocitat.
Va començar la Segona Guerra Mundial.
Després de la rendició de França i la destrucció de la flota francesa pels britànics, la flota britànica es va convertir en el principal enemic d'Itàlia.
El primer gran enfrontament entre les flotes britànica i italiana, coneguda en fonts italianes com la batalla de Punta Stilo, i en la britànica com a acció a Calàbria, es va produir el 9 de juliol de 1940, davant la punta sud-est de la península Apení. Per casualitat, els italians i els britànics van dirigir simultàniament grans combois: el primer - a Líbia, el segon - d'Alexandria a Malta. Per cobrir-los, ambdós bàndols van portar al mar les principals forces de les seves flotes: els italians: els cuirassats Giulio Cesare (bandera de l'almirall Campioni) i el Conte di Cavour, 6 pesats, 10 creuers lleugers, 32 destructors; els britànics: els cuirassats "Worspight" (bandera de l'almirall Cunningham), "Malaya", "Royal Sovereign", el portaavions "Eagle", 5 creuers lleugers i 16 destructors.
El punt de partida de la batalla es pot considerar la incursió dels torpeders Suordfish de l'Igla, que va tenir lloc a les 13.30 hores. En aquest moment, els creuers pesants es dirigien cap al nord darrere dels cuirassats en una columna de vigília en l'ordre següent: Bolzano, Trento (bandera del comandant de la 3a divisió, contraalmirall Cattaneo), Fiume, Gorizia, Zara (bandera contraalmirall Matteucci), "Paula" (bandera del vicealmirall Paladini). Va ser sobre ells que van atacar els torpeders, que van confondre el creuer amb els cuirassats enemics. Els principals objectius de l'atac eren els vaixells mitjans del comboi, però tots van evadir amb èxit els torpedes llançats, cosa que va animar les tripulacions.
Els italians van establir un contacte visual amb l'enemic a les 14.54. En aquell moment, els creuers Paladini van avançar els seus cuirassats i van anar a la mateixa columna a la seva esquerra (oposada a l'enemic), de manera que no van poder participar en el tiroteig amb els principals creuers britànics. L'aproximació del Worspite va obligar els creuers lleugers italians a avançar ia la dreta de la força principal per instal·lar una cortina de fum i retirar-se precipitadament de la batalla. Cap a les 15.53, quan va començar la batalla dels cuirassats, ambdues divisions dels creuers pesats van avançar al capdavant de la formació de batalla de la flota italiana i van entrar en contacte de foc amb els creuers britànics. Segons l'informe de l'almirall Paladini, Trento va obrir foc a les 15.55, Fiume a les 15.58, Bolzano. "Zara" i "Paula" - a les 16.00, i "Gorizia" - a les 16.01. La distància era d’uns 10 quilòmetres. "Quan els nostres vaixells van començar a disparar", va escriure l'almirall, "els creuers enemics van tornar a disparar. El seu tret va ser precís, però sobretot ineficaç. Només el Bolzano va ser afectat per tres metralles a les 16.05." D'esquerra a banda ". El vaixell va descriure la circulació completa, continuant disparant. Llavors diverses ràfegues a popa van deixar anar els timons i el creuer va tornar a ocupar el seu lloc a les files ". De fet, Bolzano va rebre tres cops directes de petxines de 152 mm (molt probablement del creuer Neptú), que van danyar la direcció, el canó d’una de les armes de la torreta elevada de proa i els tubs de torpedes.
El moment decisiu de la batalla es va produir a les 4 de la tarda, quan el Cesare va ser colpejat per una ronda de 15 polzades de Worspite al centre. Tres minuts després, Campioni es va girar cap al sud-oest, ordenant a Paladini que establís una pantalla de fum per cobrir la retirada dels cuirassats de la batalla. De fet, els creuers italians també van haver de tenir cura de la seva pròpia seguretat, ja que a les 16.09 el vaixell insígnia britànic, al qual es va unir el Malaya al cap d’un temps, els va transmetre foc. A les 16:17, els destructors van instal·lar una densa cortina de fum, obligant els britànics a deixar de disparar, gràcies als quals els vaixells Paladini no patien les obuses extremadament perilloses dels cuirassats, així com el proper atac de torpeders de els Igla, que van triar l'objectiu principal del cap de Bolzano i van anunciar els seus èxits, èxits que realment no hi eren.
La batalla d'artilleria va acabar, però les proves per als vaixells italians no van acabar aquí. La Força Aèria Italiana va enviar 126 bombarders per atacar la flota britànica. No obstant això, els seus pilots van demostrar una completa incapacitat per distingir els seus vaixells de l'enemic. Com a resultat, "Cesare", "Bolzano" i "Fiume" van ser atacats pels seus propis avions; afortunadament, tot es limitava a tancar explosions i el calibre de les bombes no superava els 250 kg. La conseqüència va ser l’ordre de Campioni d’aplicar franges inclinades de color vermell i blanc al pronòstic per identificar-les des de l’aire.
Els creuers pesats pilotats per la Pola es dirigien a Augusta, però poc després de mitjanit del 10 de juliol se’ls va ordenar que passessin per l’estret de Messina fins a Nàpols, ja que Supermarina temia que els vaixells dels ports sicilians poguessin ser atacats per avions britànics. La previsió no va ser superflu: el mateix dia, Augusta va ser atacada per torpeders de l'Igla, que van enfonsar el destructor Leone Pankaldo …
És difícil treure conclusions sobre les accions dels creuers pesats a la batalla de Punta Stilo. El seu paper passiu en l'etapa inicial de la batalla va ser el resultat d'errors en el desplegament i formació de la formació de batalla de la flota. Després van tenir l'oportunitat de demostrar-se, però en el tiroteig de deu minuts no es va aconseguir un sol èxit. Com que, en les mateixes condicions, els creuers lleugers britànics van aconseguir èxits, podem dir que els italians van rebre la primera avaluació de la qualitat de la seva artilleria: una valoració, per desgràcia, negativa.
En aquest cas, la participació dels cuirassats a la guerra va ser suspesa pel comandament de la flota "Fins a la comissió de nous vaixells".
El 2 d'agost, es van encarregar els dos nous cuirassats Littorio i Vittorio Veneto. Però això no va afectar les accions de la flota italiana. Dues navegacions sense èxit eren tot el que podia presumir la flota.
A principis de novembre de 1940, es van enviar reforços a Cunningham (comandant de la flota mediterrània). Ara estava preparat per atacar Tàrent, on hi havia 6 cuirassats, inclosos els més nous Vittorio Veneto i Littorio. També hi van establir diversos creuers pesats. El pla de l’operació preveia un atac a la lluna de dues onades de torpeders Suordfish. En l'atac es van utilitzar il·lustracions. Se suposava que els vaixells del port interior havien estat atacats amb bombes.
Avió de reconeixement d’aproximadament. Malta ha pres una sèrie d’excel·lents fotografies d’ancoratges enemics. L'11 de novembre, aquestes imatges es van lliurar a Illastries, de manera que els equips de torpedes sabien exactament on estaven els seus objectius. L’almirall Cunningham va decidir atacar aquella mateixa nit.
Poc abans de les 21:00 la primera onada de 12 peixos espasa sota el comandament del tinent comandant K. Williamson va enlairar-se d'un portaavions a 170 milles de Taranto. Una segona onada de vuit peixos espasa, comandada pel tinent comandant JW Hale, va enlairar-se una hora després de la primera. Cap a les 23:00, il·luminadors i bombarders van completar la seva tasca i van deixar lloc als primers torpeders.
Van baixar fins a la mateixa aigua i van irrompre en vols de 3 avions per lliscar-se entre els globus de barres, tot i que l'enemic estava vigilat i el foc antiaeri era força dens, la lluna i les bengales proporcionaven una il·luminació excel·lent. Els cuirassats italians eren ben visibles. Cavour va ser atropellat per 1 torpede i Littorio 2.
Llavors la segona onada va atacar. El seu avió va colpejar 1 amb un torpede Duilio i 2 més van anar al Littorio, tot i que un d’ells no va explotar.
Resultat: "Littorio", "Duilio" i "Cavour" eren a la part inferior.
El Littorio es va criar el desembre de 1941, el Duilio el gener de 1942 i el Cavour el juliol de 1942.
Així, els italians van perdre la meitat dels seus pesats vaixells. Els britànics van obtenir una victòria convincent a un cost tan petit que aquest cas va haver de ser estudiat acuradament per tots els països bel·ligerants. Però només els japonesos van arribar a conclusions reals …
"Cavour" després de l'aixecament va ser enviat a Trieste, on fins al setembre de 1943 va ser lentament reparat. Les tropes alemanyes, després d'haver ocupat Trieste, no van prestar molta atenció al vaixell mig desmuntat, que va oxidar-se tranquil·lament al port fins al 15 de febrer de 1945, on va ser enfonsat per l'avió aliat durant la següent incursió. El Cavour es va bolcar i es va enfonsar, repetint completament el destí del Leonardo.
Els restants "Duilio", "Cèsar" i "Doria" el 1942 es dedicaven a escortar combois a l'Àfrica, fins que a finals de 1942 van ser retirats a la reserva i "Cèsar" va ser generalment transferit a l'escola naval de Polje, on es va convertir en quelcom semblant a una caserna flotant amb una bateria de defensa antiaèria.
Després de la caiguda del règim de Mussolini i la conclusió d’un armistici, tot el trio va ser enviat a Malta, on es van situar des de setembre de 1943 fins a juny de 1944, quan van tornar a les seves bases a Itàlia, i no van ser utilitzats amb fins militars fins al final de la guerra.
El 1948, "Cèsar" va ser traslladat a la Unió Soviètica com a reparació, i "Duilio" i "Doria" van servir després de la modernització a la flota italiana fins al 1953, després van ser cancel·lats i desmantellats per a ferralla.
El Cèsar va passar a anomenar-se Novorossiysk i va servir de vaixell insígnia de la Flota del Mar Negre fins al 29 d’octubre de 1955, quan va ser danyat per una explosió, va tombar i es va enfonsar. Després de la pujada, es va cancel·lar i es va tallar en metall. Però aquesta és una altra història més trista.
Cinc vaixells. Semblants entre si no només externament, sinó també similars en els destins. El significat dels destins es pot descriure en una paraula: inutilitat. Els anals de la història no emmagatzemen referències al cop de petxines del principal calibre en cap objectiu que no sigui de formació. Aquells que no han guanyat ni una sola victòria sobre l'enemic. Símbols del passat. Condemnats pel seu manament a una existència mediocre.
