Mai compararé un cuirassat i un portaavions, per al primer només hi ha Kaptsov, per al segon hi ha Andrey de Chelyabinsk. I ningú em prohibeix fer això, només cal que entengueu el vostre nivell de competència en aquestes qüestions.
No pretenc ser un "expert" en aviació de la Segona Guerra Mundial, tot i que només m'encanten aquests avions. Eren l’essència. Cada país té el seu, però eren vehicles de combat complets que simplement no podeu deixar d’estimar.
I així es serveix el Lastochka. De fet, el primer avió de reacció de combat.
Vergonya i degradació, ja se sap …
La pregunta és sobre qui és la vergonya.
Deixeu-me actuar no com a coautor, tal com suggereixen alguns lectors, sinó com a advocat de Lastochka. Bé, què puc fer, m'encanten aquests avions …
Per tant, des del cargol! Les cites de Kaptsov estan en cursiva.
El Me.262 Schwalbe es va crear sota la influència dels seus predecessors i va combinar les característiques dels avions de l'era del pistó que eren inacceptables per als avions a reacció. En primer lloc, això es nota a la seva ala amb un perfil gruixut i un escombrat baix.
Oleg, disculpeu-me, Anenerbe va funcionar malament. I els plànols del MiG-29 no es van poder lliurar el 1941. És per això que va passar així: un gruixut perfil d'ala d'un avió de pistó i un petit escombrat. De fet, un avió de pistó amb motors turborreactors suspesos.
Això s’anomena evolució. Això s’anomena cerca constructiva. Sobretot tenint en compte el fet que el Me-262 no tenia predecessors. Va ser, per dir-ho així, el primer avió de combat real.
Es pot argumentar en termes d’Arado-Blitz, però l’Ar-234 era, en primer lloc, un bombarder i, en segon lloc - heus aquí, és cert - que tenia un escombrat, com l’oreneta. És a dir, de cap manera.
“Després de la guerra, ningú va utilitzar les solucions tècniques incorporades al disseny del Me.262. Cap dels caces de la postguerra tenia ales amb aquest perfil ni es col·locaven sota els avions de les góndoles del motor (fora del tren principal d’aterratge)."
Com … És a dir, el camarada Yakovlev s’estava embolicant amb la sonda espacial marciana? I el Yak-25 i el Yak-28 no complien aquests requisits? Estrany, però hi ha més similituds de les necessàries. I el xassís és tricicle amb puntal davanter i els motors sota les ales …
“Amb l'era del jet, Schwalbe només estava relacionat amb el principi de funcionament d'un motor turborreactor. Tota la resta va resultar ser una mentida.
Sí, és a dir, les petxines dels canons que van colpejar el cos de les "fortaleses" són una mentida. I els nostres avions de Yakovlev i Ilyushin, que recorden dolorosament la creació de Willie Messerschmitt, també són mentida?
I les 1180 unitats del Yak-28? I què passa amb les 635 unitats Yak-25? Això també és mentida?
En resum, tothom menteix. Un món alternatiu tan estrany. Però té dret a la vida. Tot i això, anem més enllà en el text.
Comencen altres comparacions interessants.
"Jet Me.262 i el pistó" Thunderbolt "P-47D tenien un pes normal a l'enlairament d'unes 6,5 tones."
I què? És aquest un motiu per comparar-los? El pes? Perdoneu, Oleg, que es poden comparar aquests vaixells en termes de desplaçament. Amb els avions, la situació és una mica diferent.
El P-47 era un avió de pistó. Me-262: turborreactor. El R-47 era un avió monomotor, el Me-262 era un avió bimotor. Ho sento, però no passa mai comparar avions tan diferents. I en el nostre cas, és fàcil. El més important és que el pes és el mateix …
"Amb l'arribada d'altres caces equipats amb motors turboalts a gran altitud, el Thunder va renunciar ràpidament a la iniciativa dels Mustang més equilibrats. La qual cosa, juntament amb "Lavochkin", "Messerschmitt" i "Spitfire" van preferir combatre a valors de càrrega específica de 200 kg o menys per metre quadrat. "mesurador d'ala".
Requereix traducció al rus. En general, l'avió no tenia un dispositiu capaç de mesurar la càrrega específica d'una ala en aquell moment. Això es va fer mitjançant càlculs a l'Oficina de Disseny i no es va informar als pilots. I, creieu-me, els pilots van entrar a la batalla sense saber del tot quina era la càrrega de l’ala.
Com Pokryshkin va escriure correctament al seu llibre "El cel de la guerra": el motor funcionava, l'arma estava en bon estat; el pilot va entrar en batalla no importa què. Tant l'I-16 com els Hurricanes van lluitar amb les sèries Me-109 F i G. I els van caure a terra.
Ho era, i simplement és impossible sortir-ne.
El P-47 Thunderbolt va ser el lluitador nord-americà més massiu d’aquella guerra. I va ser un lluitador molt reeixit capaç de realitzar totes les tasques que se li assignaven. Pes? Perdoneu, vaig escriure en un article sobre aquest avió que el pes considerable del R-47 estava més que compensat pel seu motor.
Però aquests eren plans completament diferents. I és una ximpleria comparar-los.
"Dos" xiulets "sota l'ala van proporcionar" Schwalbe "en total menys d'1, 8 tones d'empenta. Això és molt dolent. La comparació amb els combatents de la postguerra està fora de qüestió. "Schwalbe" va ser inferior en relació d'embranzida-pes respecte als companys de pistó!"
Bé, diví! Els combatents de la postguerra de tots els països es van desenvolupar en un ambient tranquil, amb un estudi acurat dels trofeus alemanys, ningú va bombardejar l’OKB, els tancs soviètics no van rondar pels carrers propers, etc.
Aquí la paraula clau és la postguerra. Desenvolupat després de la guerra. Sentiu la diferència, com es diu!
“A causa de l’empenta insuficient dels motors Schwalbe, calia una pista amb una longitud d’almenys 1.500 metres. Ràpidament van abandonar la idea dels impulsors de pólvora: van rebre aquestes bromes de tothom. La impossibilitat de basar el Me.262 en camps d’aviació convencionals situava la Força Aèria del Reich, que ja respirava sola, en una situació completament desesperada.
L'Ubermensch va construir el "lluitador del futur" sense l'experiència i la tecnologia necessàries. El resultat és una rèplica d’un combat de pistons pesats amb ales retallades i un motor excepcionalment fràgil ".
No van posar les característiques del Me-262 de la Luftwaffe en cap posició. Viceversa. Mentre que el Me-109 i el FW-190 de totes les modificacions intentaven lluitar contra els Mustangs i els Thunderbolts, el Me-262 estava a l’ala.
Per cert, les estadístiques són favorables a les "Orenetes". 150 avions abatuts contra 100 avions perduts no està malament. Per a una nova classe d’avions - bastant. A més, dels centenars de persones perdudes, la majoria es perden a la terra. De les accions de tècnics poc formats i dels pilots ho van aconseguir. No tots eren Gallands.
Antipatriòtic, però, quines pèrdues va causar a l’enemic el BI-1 soviètic? Gloucester Meteor britànic? American P-59 Aircomet?
Cap. Excepte la vida dels pilots de prova, cap. En contrast amb l’inútil alemany Me-262.
I, per alguna raó, ningú no podia posar-se al dia amb una rèplica d’un combat de pistons amb motors turborreactors. Sí, ho van agafar a l’enlairament i l’aterratge, quan els motors turboreactors Junkers, que eren força febles en aquell moment, no van poder donar a l’avió la velocitat necessària. Però en una baralla regular - ho sento. 150 km / h és un avantatge, digui el que es digui.
Així, els alemanys construïen el lluitador del futur sense tenir realment cap experiència ni tecnologia. Van crear aquestes tecnologies i, a partir del seu treball, van adquirir la mateixa experiència. No van ser els marcians els qui els van donar els plànols. Els motors no provenien de Júpiter.
Per contra, els països vencedors amb molt de plaer i tremolant genolls van caçar els secrets de V-1, V-2, Me-163 i Me-262. Van copiar, millorar, repel·lir en els seus desenvolupaments.
"Els enginyers uberengermanos alemanys van retallar-se les ales, oblidant-se de canviar el seu perfil".
Heu oblidat? O no? Disculpeu, senyor Kaptsov, que tenien els manuals de Yakovlev estirats sobre les taules, però no els miraven? O els càlculs de Mikoyan?
Que fàcil és fer una tonteria. Després de 80 anys. Tot i això, no és d’estranyar.
“A l'era dels avions a reacció, s'utilitzen fulls aeris molt més nítids i ales de flux laminar. Per augmentar l'estabilitat direccional i evitar la propagació de pertorbacions en el flux d'aire sobre l'ala, s'utilitzen diversos trucs en forma de forquilles i crestes aerodinàmiques.
I amb què podeu retreure als enginyers alemanys? Probablement una màquina del temps inacabada. De nou "Anenerbe" ha fallat. No van penetrar en el futur, no van conèixer com s’haurien de fabricar els avions i els cuirassats segons Kaptsov, perquè els ximples amb el Tirpitz i el Me-262 van perdre la guerra.
T'ho diré. Oleg, un secret terrible. Si no fos per la feina dels enginyers de Messerschmitt, és poc probable que tothom hagués arribat a equips supersònics. És cert, el Mustang necessitava una ala laminar per a qualsevol cosa menys supersònica.
"En crear el Luftwaflu, els alemanys van cometre un error en tot, fins i tot en l'elecció de les armes".
Bé, és clar! Podria Alemanya haver creat una arma normal? És clar que no! MK-108 no és, segons Kaptsov, una arma, sinó un malentès.
Bé, no parlaré de calibres aquí, parlarem (aviat) dels canons de 30 mm a l'article corresponent. En defensa del MK-108, només diré que el seu disseny és un compromís entre el pes, el cost i la capacitat de causar danys.
L’arma era més lleugera que moltes. Sí, el barril de mig metre no ho sap Déu, la dispersió va ser justa. Aquí ho va fer Oleg. Però més … Més: tristesa.
Sí, el camp de tir del canó alemany va resultar ser tal. Així com la trajectòria del projectil. I aquí Kaptsov és una mica astut. Sí, a una distància de 1000 metres, el projectil MK-108 va baixar 41 metres. Però a una distància de 200 a 300 metres, es va comportar de manera més que decent, amuntegable i bastant senzill.
Oh, què malament va ser el MK-108 i que bons eren ShVAK i Hispano-Suiza!
De debò, Oleg?
I res que del mateix ShVAK ningú va batre durant un quilòmetre? Us heu apropat als mateixos 200-300 metres i heu batut? La mandra de Pokryshkin per mirar?
I, a més, quin és aquest enfocament francament estrany? El nostre, segons nombrosos records, va disparar de 100 a 300 metres, i per què els alemanys havien d’estar a un quilòmetre de distància? Qui ho explicarà?
I com és aquesta alineació: al principi, el canó MK 108 utilitzava petxines traçadores d’explosius de 440 grams equipades amb 28 grams de pentrita barrejades amb TNT. I el 1944, la munició principal eren les magranes Minengeschoss de 330 grams, equipades amb diverses modificacions del projectil de 72 a 85 grams de RDX en combinació amb pols d’alumini i plastificant (en una proporció del 75/20/5%).
I, com ha demostrat la pràctica, 4-5 hits i qualsevol "fortalesa voladora" es va convertir en un munt de metall. 4 cops de 4 pistoles: com és això? És molt possible. Tenint en compte la bona (com és habitual) taxa de foc de 650 rds / min per al producte Rheinmetall.
Qualsevol lluitador d’aquells temps necessitava un projectil d’aquest tipus.
I què passa amb ShVAK, que tenia una balística tan excel·lent?
La càrrega d'un projectil de fragmentació d'alta explosió contenia 3,7 grams de tetril o una barreja de "GTT": hexogen, TNT i tetril. La fragmentació incendiària contenia 0,85 grams de "GTT" i 3,9 grams de composició incendiària. Els explosius incendiaris perforants no contenien, la massa de la composició incendiària era de 2, 8 grams.
Sí, durant la guerra, les càrregues es van reforçar i fins i tot es van inventar de noves més poderoses. Per exemple, un projectil de fragmentació incendiària, que es va carregar amb 5, 6 grams d’explosiu A-IX-2, format per RDX (76%), pols d’alumini (20%) i cera (4%), a més d’un projectil de fragmentació-traça-incendiari, equipat amb 4, 2 grams d'explosius A-IX-2.
Hi ha una diferència entre un projectil de 20 mm que pesa 93-96 grams i un de 4, 2-5, 6 grams d’explosius carregat i un projectil de 300 grams amb 85 grams d’explosius?
Quantes petxines d’aquest tipus s’havien de plantar al mateix B-17 per fer-lo sentir malament? Això és tot. Però els elogis envers ShVAK no semblen molt bons. Una pistola d’una classe completament diferent.
Motors. Aquí a Kaptsov també està tot bé.
“Va ser impossible construir un avió de combat en tota regla el 1944. Però ja es va fer possible el 1947.
El primer motor de turborreactors domèstic VK-1 (RD-45) va exhalar 2,6 tones de flama i foc amb un pes sec de 872 kg. Es diferenciava de les embarcacions alemanyes per un recurs quatre vegades més gran, tot i que no requeria de trucs complexos amb l’ús de dos tipus de combustible (enlairament amb gasolina, el principal vol de combustible dièsel / dièsel per a Jumo-004)."
Bé, és clar, els alemanys només feien fàstic, per això van perdre la guerra. Tot i així, recordem que van arribar a Moscou en sis mesos, però tres van fer marxa enrere.
Ja ho saps, Oleg, et decebré una mica. La vostra flama VK-1 (RD-45) "luxosa i espinosa" és només una còpia il·legal d'un motor britànic. Van ser els britànics els que ens van vendre 40 còpies del seu motor Rolls-Royce Nene, i el nostre es va acabar d’arrencar. Sense permís, sense llicència, com fan ara els xinesos.
Això no és res, ja que una altra família de motors RD-10 i RD-20 "soviètics" són els Junkers Jumo 004 i BMW 003, respectivament. I els nostres avions (MiG-9 i Il-28, per exemple) van volar amb motors copiats d’aliats i adversaris.
Els motors alemanys eren pitjors, però els tribunals, com pel Rolls-Royce, no van amenaçar.
I tu, Oleg, tens tota la raó! Mai no vam poder construir motors coets ni turborreactors el 1944. I el 1947, quan els britànics i alemanys van caure en mans, va ser fàcil.
Per ser honest, aquest "patriotisme" acollidor no és avui molt adequat. Especialment cosida amb fil blanc. Sense estudiar i comparar les fonts més elementals, que, vull dir, avui estan en plena expansió.
Així, de fet, ha resultat un article molt alegre sobre el desplaçament del "Me-262". Amb aproximadament el mateix èxit, podeu escriure sobre el rendiment en vol dels cuirassats nord-americans i japonesos. Però no val la pena.
En les meves ressenyes sobre aviació alemanya, realment vaig ser força crític amb alguns aspectes del mateix Me-109. Però, en cap cas, això treu els mèrits dels dissenyadors de la companyia Messerschmitt i del mateix Willy Messerschmitt, ja que van crear un vehicle de combat molt bo.
I estàvem recuperant-nos durant molt de temps, i en alguns llocs no vam poder posar-nos al dia amb els Messerschmitts i Focke-Wulfs.
Els alemanys sabien construir avions. Els alemanys sabien construir motors. Els alemanys van saber crear armes excel·lents. Eren adversaris molt forts i dignes.
I agitar un "motor fresc soviètic" copiat d'un motor alemany, humiliant un enemic vençut, és, perdoneu, indigne dels guanyadors. Aproximadament, com dir que el MK-108 no era perfecte en res en comparació amb el ShVAK, sense entrar en detalls i partint d’un sol paràmetre. Encara que sigui molt important.
Hem guanyat malgrat i malgrat. Val la pena recordar-ho. I per tenir en compte amb què van lluitar els nostres oponents, és necessari així: amb respecte i atenció.
Deixant de banda el populisme i la urgència. Cal ser una mica més seriós, fins i tot en la recerca de la popularitat.
