Als alemanys els encantava anomenar vehicles blindats amb el nom de diversos animals ni va desaparèixer ni després del final de la Segona Guerra Mundial. Va ser en la postguerra que els tancs Leopard, els vehicles de reconeixement Lynx i els vehicles blindats Fox van estar al servei de la Bundeswehr. Aquests últims eren vehicles blindats amfibis de tres eixos amb rodes, posats en servei el 1979. El vehicle de combat es va exportar activament; Algèria és el segon transportista blindat més gran del parc.
El procés de creació d’un transportista blindat TPz 1 Fuchs
Els treballs per a la creació d’un nou vehicle blindat de rodes, que s’havia d’incloure a la línia de vehicles blindats de rodes de la segona generació per a les necessitats de la Bundeswehr, van començar el 1961. Els primers prototips es van presentar als militars el 1964. Durant el treball, el projecte es va modificar repetidament, van canviar els requisits per al vehicle de combat i la composició dels participants de la competició. Per exemple, el 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp i MAN van treballar en la creació de les seves versions de vehicles de combat, després Daimler-Benz s'hi va unir. Al mateix temps, el treball directament sobre el transport de blindats, que va ser adoptat per l'exèrcit alemany sota la designació de Fuchs ("Fox"), va entrar en una fase activa només a principis dels anys setanta. A la Bundeswehr, els nous transportistes blindats de rodes havien de substituir parcialment els rastrejats M113 SPZ i Hotchkiss SPz 11-2 de la producció nord-americana i francesa, respectivament.
Emetent els termes de referència per a la creació d’un nou vehicle de combat, l’exèrcit alemany va partir del desig de fer el disseny el més senzill i fiable possible. Això estava en gran mesura dictat per les condicions de l'època. En aquella època, l'exèrcit de la República Federal d'Alemanya estava format per l'obligació de reclutament, per aquest motiu el nou transport blindat de rodes havia de ser el més senzill possible en la gestió i el desenvolupament. El càlcul es va fer per ensenyar als reclutes a manejar un vehicle blindat el més ràpidament possible i, per tant, a reduir els costos d’entrenament. Es va prestar una atenció especial al fet que el transportista blindat es podia reparar i reparar fàcilment. De fet, els representants de la Bundeswehr esperaven rebre un modern vehicle de combat, el nivell de servei del qual correspondria als camions de sèrie. La possibilitat de proporcionar visibilitat global es va discutir per separat. En aquest cas, no només es tractava del lloc del conductor, sinó que també calia una bona visibilitat per garantir l’aterratge. És per això que al compartiment de la tropa, juntament amb la portella principal del sostre del casc, destinada a la instal·lació de diverses armes, es van instal·lar dispositius d’observació separats als laterals i les portes del casc.
Un altre requisit de la Bundeswehr era la capacitat del cotxe. Se suposava que el transportista blindat portaria fins a 10 soldats amb les armes plenes. Al mateix temps, els soldats del compartiment de les tropes tenien previst oferir una llibertat de moviment satisfactòria. Idealment, la tripulació i les tropes haurien d’haver sobreviscut a l’estada de 24 hores dins del vehicle de combat sense símptomes de fatiga prematura. Com una de les mesures per millorar la comoditat de trobar el grup d'aterratge dins del vehicle de combat, es va plantejar una opció amb un augment de l'alçada del casc. Però aquesta idea es va abandonar ràpidament, ja que un centre de gravetat elevat limitaria seriosament la capacitat de travessia, el cotxe va perdre estabilitat, cosa que podria augmentar la sinistralitat. En última instància, l’alçada màxima del portaequipatges blindat era de 2300 mm, la qual cosa és bastant comparable a la seva parella: el BTR-70 de fabricació soviètica.
Els enginyers de Daimler-Benz, un dels principals fabricants d'automòbils a Alemanya, van treballar activament en el projecte del nou vehicle blindat. Va ser aquesta companyia el 1971 qui va rebre una comanda de millora addicional del transportista blindat desenvolupat amb una disposició de rodes de 6x6. Des de 1973, Daimler-Benz ha lliurat a la Direcció Federal d'Armes un total de 10 prototips de preproducció del futur transport blindat de rodes, sis dels quals han passat proves experimentals directament a l'exèrcit. El 1979 es va posar en servei el vehicle. L'ordre per a la producció de nous vehicles blindats es va transferir a Thyssen-Henschel a Kassel, que es va convertir en el contractista general del projecte. Més tard, aquesta empresa va ser comprada per Rheinmetall Landsysteme, des del 1999 forma part de la gran empresa de defensa Rheinmetall AG. El transport blindat alemany TPz 1 Fuchs va entrar a la línia de vehicles de combat amb rodes nous de la Bundeswehr, que també incloïa el transport blindat lleuger Condor UR-425 amb disposició de rodes 4x4 i el vehicle de reconeixement de combat SpPz 2 Luchs amb disposició de rodes 8x8. Tots els vehicles de combat amb rodes estaven units per una major autonomia de creuer (en comparació amb els vehicles de rastreig), una llarga vida útil i una bona capacitat de manteniment.
Característiques de disseny de l'APC TPz 1 Fuchs
Per al portaequips blindats Fuchs, els enginyers de Daimler-Benz van escollir una disposició amb un compartiment de control muntat davanter, un compartiment central del motor i un compartiment aeri de popa. Al mateix temps, el MTO va ser separat dels compartiments amb la tripulació i la força d'aterratge mitjançant envans de foc. Podeu arribar des del compartiment de control fins al compartiment de les tropes al llarg del passadís abandonat al costat dret del vehicle de combat. El cos del portaequipatges blindat és totalment metàl·lic autoportant, fet amb plaques d'armadura d'acer situades en angles racionals d'inclinació. La secció transversal del cos forma un rombe. El casc protegeix la tripulació i les tropes del foc contra les armes petites de calibre del rifle (incloses bales perforadores d'armadura), així com fragments de mina i petxina. Més tard, en el curs de la modernització, les capacitats de protecció de la tripulació i l'aterratge van augmentar significativament mitjançant l'ús d'armadures compostes articulades.
Al departament de control hi havia els llocs del conductor i del comandant del vehicle de combat. La vista darrere de la carretera i els voltants s’ofereix a través d’un gran vidre frontal blindat, comparable als convencionals d’automòbils. A més, la vista es millora gràcies al vidre antibales instal·lat a les portes laterals. En condicions de combat, totes les ulleres blindades es cobreixen fàcilment amb amortidors d’acer blindats. En aquestes condicions, la tripulació controla el terreny amb l'ajut de dispositius d'observació periscòpics situats al sostre del casc. A més de les portes per deixar el vehicle de combat, la tripulació pot utilitzar dues portelles al sostre del casc.
El compartiment de les tropes, situat a la part posterior del portaequipatges blindat, podia allotjar fins a 10 persones. Segons els models, el nombre de paracaigudistes pot variar. A poc a poc, per a la versió estàndard del portaequipatges blindat, el nombre de paracaigudistes es va reduir a 8 persones, i la pròpia esquadra es va modernitzar greument, fins i tot en termes d'ergonomia. Dins del vehicle de combat, els fusellers motoritzats estan situats als seients al llarg dels costats del casc, enfrontats. El principal mètode d’embarcament / desembarcament d’un vehicle de combat és la porta de doble ala de popa, aquesta és la manera més segura d’abandonar el portaequipatges blindat, que s’aplica a gairebé tots els representants de la classe. A més, els paracaigudistes poden utilitzar les escotilles del sostre del casc per fugir d’emergència del vehicle de combat.
El TPz 1 Fuchs estava propulsat per un motor dièsel tipus V de Daimler-Benz OM 402A de 8 cilindres. Aquest motor desenvolupa una potència màxima de 320 CV. a 2500 rpm. El dièsel funciona conjuntament amb una caixa de canvis automàtica de 6 velocitats. La potència del motor és suficient per accelerar un portaequipatges blindat amb un pes de combat d’aproximadament 17 tones (equipament estàndard) a 100 km / h quan es circula per una carretera, la velocitat d’un portaequipatges blindat a l’aigua no supera els 10 km / h. La reserva de marxa és de 800 km. El portaequipatges blindat té propietats amfibies; es mou sobre l’aigua amb l’ajut de dues hèlixs i rodes. Declaracions de càrrega útil màxima sense pèrdua de flotabilitat: 4 tones.
En el curs de la modernització, la massa de combat del transport de blindats va créixer. Per exemple, la versió TPz 1A7, que va rebre armadures de ceràmica tipus MEXAS muntades addicionals, revestiment d’estelles i una millor protecció contra la detonació a les mines, inclòs un sistema d’interferència per protegir-se de les mines terrestres radiocontrolades, es va "recuperar" fins a 19 tones. Aquests vehicles blindats van ser utilitzats activament per la Bundeswehr en missions internacionals, inclòs a l'Afganistan.
Com tots els vehicles blindats amb una distància entre eixos, el transport blindat TPz 1 Fuchs té una mobilitat i mobilitat excel·lents. La disposició de les rodes de 6x6 i una impressionant distància al terra de 400 mm proporcionen a la Fox una bona capacitat de camp a través. El xassís de tres eixos amb rodes uniformement separades al llarg de la base és el segell distintiu del cotxe. Un esquema similar era utilitzat sovint pels fabricants europeus de vehicles blindats de rodes. Es poden controlar dos eixos davanters, el radi de gir total del portaequipatges blindat és de 17 metres. En condicions de combat, el transportista blindat fa servir pneumàtics especials resistents a bales amb un limitador intern de deformació metàl·lic incorporat, el diàmetre del qual és inferior al diàmetre del mateix pneumàtic. Aquest dispositiu us permet viatjar a una velocitat reduïda durant molt de temps, fins i tot amb pneumàtics greument danyats.
L’armament del vehicle està representat per una combinació diferent de metralladores: d’una metralladora MG-3 de 7,62 mm a tres metralladores d’aquest tipus. A les màquines amb ATGM Milan, es van instal·lar un màxim de dues metralladores. A efectes d’autodefensa, també s’utilitzen 6 llançagranades de fum instal·lats als laterals del casc. Després d’actualitzar a la versió TPz 1A8 (en total, està previst reequipar 267 vehicles de combat que resten al servei de la Bundeswehr) mitjançant Rheinmetall, un mòdul d’armament FLW 200 controlat remotament amb una màquina pesada de 12, 7 mm M2HB La pistola està instal·lada en una part del transport de blindats.
El transport blindat de personal desenvolupat als anys setanta continua servint a la Bundeswehr el 2020, així com als exèrcits d'altres estats: Algèria, els Emirats Àrabs Units, Aràbia Saudita i Veneçuela. Després de les actualitzacions que han augmentat greument la protecció de la tripulació i la força d'aterratge, fins i tot de ser explotades per mines i artefactes explosius improvisats, el transportista blindat encara conserva la seva rellevància.
