Els fets de 1947, quan es creu que un plat volador estranger es va estavellar a prop de Roswell als Estats Units, van tenir un impacte important en la cultura pop mundial. La difusió de càmeres portàtils i càmeres de cinema, que es va fer molt més assequible a la segona meitat del segle XX, també va tenir un paper important. Com a resultat, cada vegada més persones es van convertir en observadores de diversos objectes voladors no identificats, l’origen i la naturalesa dels quals no podien explicar, però podien capturar-los en pel·lícules.
Amb el pas del temps, els plats voladors i diversos objectes en forma de disc s’han convertit en un símbol dels ovnis a tot el món i l’interès per fenòmens tan inusuals ha esdevingut tan gran que avui hi ha fins i tot un dia ovni al món, que també s’anomena Dia dels OVNIS.. Al mateix temps, els únics plats voladors, l’existència dels quals té una base científica, no tenen res a veure amb hostes d’altres planetes o intel·ligència extraterrestre i tenen un origen completament terrestre. Ja a principis del segle XX, van aparèixer els primers intents de crear vehicles voladors en forma de disc. Malgrat que els projectes més famosos per a la creació de plats voladors actuals s’associen a la història de l’Alemanya nazi, els primers projectes en aquesta àrea no es van dur a terme a Europa, sinó als Estats Units i fins i tot abans de l’esclat de la Guerra Mundial. II.
Possibilitat de l'avió paraigua
El primer treball sobre projectes inusuals d’avions amb una ala circular va començar a les primeres hores del desenvolupament de l’aviació. Actualment, el nord-americà Chance Vout és considerat el dissenyador que per primera vegada a la història va recórrer a l’ala en forma de disc. Aquest inventor, el 1911, va proposar per primera vegada crear un avió d’una forma i un disseny inusuals. Era un projecte d’avió amb una estructura de fusta i una ala en forma de disc de gran superfície. L’avió paraigua, creat a partir dels materials més senzills –fusta i tela–, va passar a la història per sempre, tot i que no va fer ni un sol vol.
El disseny de l’inusual avió era senzill i consistia en 9 feixos, que, quan estaven connectats, formaven una estrella. Entre les bigues de fusta, Chance Vout va treure un teixit normal, tal estructura s’assemblava molt a la forma d’un paraigua, per això l’avió va rebre aquest nom. A la secció de la cua de l'avió hi havia dos elevons de tela, que estaven situats sobre bigues mòbils. El tren d'aterratge amb rodes de l'avió era de tres pals.
Possibilitat de l'avió paraigua
El dissenyador nord-americà es va dirigir cap a l’ala en forma de disc, ja que creia que una ala de gran superfície proporcionaria a l’avió una gran força d’elevació, cosa que permetria que l’aeronau s’enlairés del terra a baixa velocitat. Malauradament, l’inusual avió de Chance Vout mai va sortir al cel, de manera que el dissenyador no va poder confirmar ni refutar les seves idees. Se sap que gairebé al mateix temps es va dissenyar un avió similar a Gran Bretanya, però aquest avió es va estavellar en el seu primer vol immediatament després d’enlairar-se de terra.
Flying Saucer de Stephen Nemeth
El segon dissenyador nord-americà que va encendre la idea de crear un avió amb una ala en forma de disc va ser Stephen Nemeth. A diferència del seu predecessor, Nemeth va crear un avió que va portar al cel i va tenir força èxit en volar. Nemeth va crear un avió amb una ala gairebé perfectament circular en col·laboració amb estudiants de la Universitat de Miami, això va passar el 1934. Un avió inusual, que va atraure la mirada dels habitants amb un aspecte, va passar a la història amb el nom de Nemeth Parasol. Aquest avió també va rebre sobrenoms no oficials basats en la seva semblança amb un paraigua i un plat.
Per crear un avió inusual, el dissenyador va utilitzar un fuselatge allargat d’un biplà en sèrie Alliance A-1 Argo prèviament desactivat, allargant el fuselatge va permetre fer-lo biplaça. Directament sobre el fuselatge hi havia una ala perfectament circular. L'ala estava situada sobre puntals especials, com en un biplà ordinari, hi havia alerons a les puntes de les ales. El cor de l'avió era el motor radial Warner Scarab, que desenvolupava 110 CV. La potència del motor era suficient per proporcionar a l’avió una velocitat màxima de vol superior als 217 km / h. Al mateix temps, la velocitat d'aterratge era molt baixa, només 40 km / h, cosa que permetia a l'avió aterrar en llocs molt reduïts.
Flying Saucer de Stephen Nemeth
La característica principal del següent "paraigua volador" era una ala rodona amb un diàmetre de 4, 6 metres. El lleuger allargament de l’ala va permetre que l’avió pogués volar amb angles d’atac més grans de l’habitual, i també va proporcionar a l’avió un descens suau i no perillós, que recordava una mica el descens d’un pilot en paracaigudes. L'ala mateixa va servir de paracaigudes, cosa que Stephen Nemeth va demostrar durant els vols de prova. L'avió podria aterrar suaument gairebé verticalment amb el motor apagat. Les baixes velocitats d’aterratge i les capacitats de les ales circulars van fer que l’avió fos molt fàcil de volar, fins i tot per a pilots novells. Malgrat una sèrie d'avantatges d'un desenvolupament posterior, el "plat volador" de Nemeth no va rebre, al tombant de 1934-1935 el projecte va ser abandonat, i les coses no van anar més enllà de la còpia de vol construïda. Al mateix temps, ja més tard, els desenvolupaments d’aquest projecte es van utilitzar amb tota probabilitat als Estats Units en el disseny de giroplans.
Crepe volant. Fighter XF5U
Els Estats Units es van mantenir fidels a si mateixos durant la Segona Guerra Mundial. Els intents de crear un avió d’una forma inusual van continuar ja durant els anys de la guerra i van conduir a la creació d’un combat experimental, que es deia Flying Pancake (panell volador), l’índex oficial V-173. El lluitador en forma de disc, a la creació del qual va tenir una mà el dissenyador Charles Zimmerman, va sortir al cel per primera vegada el novembre de 1942. Més tard, basant-se en aquest model, van intentar crear un combat basat en transportistes, que rebés l’índex XF5U.
Per primera vegada, Charles Zimmerman es va dirigir a la idea de crear un avió en forma de disc el 1937, el seu objectiu inicial era crear un cotxe volador, sobre el qual els escriptors de ciència ficció ja han escrit activament. No obstant això, les perspectives comercials de la versió civil es consideraven bastant vagues. Per tant, la direcció de l’empresa Chance-Vought, que va donar suport a l’inusual projecte de Zimmermann, va recomanar al dissenyador que abandonés la idea d’un avió civil de tres places, centrant-se en la creació d’un combat que pogués interessar els militars.
V-173 en vol
Com a resultat, va néixer un dels avions més estranys del segle XX, que es diferenciava de qualsevol avió contemporani pel seu aspecte extremadament inusual. "Fake pancake" va rebre un planador sense fuselatge, fet en forma de semicercle. Davant de l'avió, el dissenyador va col·locar la cabina del pilot i es van instal·lar dos motors amb hèlixs de tres pales als laterals de la cabina. A la part posterior de l'avió es podien veure dues petites semi-ales: estabilitzadors horitzontals amb ascensors, així com dos estabilitzadors verticals sobre els quals estaven situats els timons. La longitud total del lluitador experimental inusual no superava els 8,1 metres i l’amplada era de 7,1 metres.
El nou avió es va provar activament durant diversos anys, els darrers vols de prototips només es van completar el 1947 i, en total, es van realitzar almenys 190 vols o 132 hores de vol. Al mateix temps, la velocitat màxima de vol del V-173 no superava els 222 km / h. El motiu era la poca potència dels motors instal·lats al prototip, cadascun d’ells desenvolupant no més de 80 CV. Molt més reeixit va ser el prototip de la Marina dels Estats Units, que va rebre la designació XF5U. En total, es van construir dos avions experimentals d’aquest model. L’avió amb un pes màxim a l’enlairament superior a 8,5 tones va rebre motors Pratt & Whitney R-2000 amb una capacitat de 1350 CV, adequats al seu pes i dimensions. cadascun. Gràcies a això, un dels prototips va desenvolupar una velocitat de 811 km / h en vol horitzontal.
Prototip de combat XF5U basat en portadors
Malgrat diversos èxits, el projecte es va reduir el 1947. Tot i que el XF5U es podria utilitzar eficaçment des de portaavions, amb una massa superior a 8,5 tones, l’avió podria enlairar-se de zones petites. Al mateix temps, la controlabilitat de l'avió deixava molt a desitjar i el disseny amb motors de dos pistons es considerava obsolet. S’acostava l’era dels avions a reacció i no era possible instal·lar motors a reacció a bord del XF5U, amb aquesta actualització l’avió es tornaria totalment incontrolable durant el vol.
Platets voladors del Tercer Reich
El dissenyador d’avions Charles Zimmerman, que va llançar la història de la "crepa voladora" als Estats Units, va emigrar a Amèrica des d’Alemanya. Però fins i tot sense ell, a la pàtria de Willie Messerschmitt i Hugo Junkers, hi havia els seus propis dissenyadors, que també es van sentir atrets per la idea de crear un avió d’una forma inusual en forma de disc. Van ser els desenvolupaments dels temps del Tercer Reich els que van rebre més fama al món i van donar lloc a moltes teories de la conspiració, convertint-se en un element real de la cultura popular moderna, il·luminades en un gran nombre de llibres de ciència ficció, pel·lícules. i còmics.
Com sol passar amb les teories de la conspiració, no tenen res a veure amb la realitat. La majoria dels projectes que es van descriure després del final de la Segona Guerra Mundial no tenien res a veure amb la realitat i ni tan sols existien en forma de plànols. Al mateix temps, arran de l'interès pels ovnis de la segona meitat del segle XX, aquesta literatura es va generalitzar, primer a Europa i després a tot el món. Al mateix temps, els dissenyadors alemanys realment van desenvolupar avions de forma inusual, però van ser experiments amb autogirs, helicòpters i ekranplans.
Sac AS-6
Molt probablement, l’únic avió alemany durant la Segona Guerra Mundial que s’assemblava a un OVNI en forma és l’avió experimental Sack AS-6, les fotografies del qual han arribat fins als nostres dies. Sembla curiós que l’únic projecte alemany d’una aeronau en forma de disc, que va arribar a la fase de construcció d’un prototip, va ser creat per un autodidacte aficionat. A finals dels anys 30, el projecte d’una aeronau en forma de disc va ser proposat per Arthur Zak, un camperol normal de prop de Leipzig.
A Zak li va ajudar el fet que el coronel general Ernst Udet es va interessar per la seva inusual aeronau, que va donar començament a la vida a Sack AS-6. Però el pla experimental no va estar llest fins al 1944. Es creu que només un exemplar construït va arribar a les proves de vol. El prototip es va construir utilitzant diversos elements d'altres avions. Així doncs, la cabina es va treure del caça Me Bf-109B, el motor es va treure del Me Bf-108, sobre el qual es va instal·lar un Argus de 8 cilindres refrigerat per aire amb una capacitat de 240 CV. L’únic autòcton real del Sack AS-6 era l’ala rodona, que era de fusta i revestida de fusta contraxapada. La massa total d’un avió petit amb un diàmetre de l’ala de 6,4 metres no superava els 800 kg. Però l'avió no va poder pujar al cel. Tot es limitava només a les carreres a la pista. En les condicions en què el Tercer Reich s’estava desfent literalment davant dels nostres ulls, patint greus derrotes a l’Est i a l’Oest, ningú va començar a refinar i a recordar el projecte.
Després de la Segona Guerra Mundial, l’interès pels avions d’una forma rodona inusual no va desaparèixer enlloc. Només ara els canadencs han interceptat la palma, que han intentat imposar als seus veïns desenvolupaments inusuals produïts per Avrocar durant molt de temps i de manera persistent. La història de com els canadencs dels anys cinquanta i principis dels seixanta van intentar vendre els seus avions en forma de disc als militars nord-americans i implementar el concepte de "jeep volador" és digna d'una història a part.
Malgrat nombrosos fracassos amb l'intent de crear avions en forma de disc, aquests projectes encara atrauen nombrosos enginyers de diferents països. Les darreres novetats sobre la creació de "plats voladors" ens han arribat de Romania, on els dissenyadors Razvan Sabi i Iosif Taposu estan ocupats creant un dispositiu capaç d’enlairar i aterrar verticalment i de vol horitzontal a velocitat supersònica. Fins ara, només s’ha provat un prototip no tripulat d’un aparell amb un diàmetre d’1,2 metres. Se sap que la mostra experimental està equipada amb quatre ventiladors elèctrics, que són necessaris per garantir l’enlairament i l’aterratge vertical del vehicle, i dos ventiladors instal·lats a la secció de cua i dissenyats per al vol horitzontal. En el futur, els dissenyadors substituiran els ventiladors de cua per motors turborreactors. Sabrem en un futur proper si el projecte romanès de l’avió ADIFO (All DIrections Flying Object) tindrà èxit.
