Els combatents F-4E Phantom II i F-5E / F Tiger II encara romanen del llegat del Sha a Iran. Les dades sobre el seu nombre varien molt; alguns llibres de referència donen un nombre molt dubtós de 60 a 70 màquines de cada tipus. El nombre d’avions que van romandre realment en estat de vol és un dels secrets iranians estrictament guardats. Les autoritats iranianes intenten exagerar les seves pròpies capacitats de totes les maneres possibles, però, a jutjar per imatges comercials de satèl·lit, hi ha hagut massa espai lliure a les zones d’aparcament de la base aèria en els darrers anys i hi ha entre 20 i 25 fantasmes i tigres a les files.
Examinant imatges de satèl·lit de la gran base aèria de Bushehr durant els darrers 5 anys, és molt difícil trobar un parell de fantasmes als aparcaments i a les pistes d’aterratge, tot i que la base aèria pot allotjar fàcilment més de 50 avions. I això s’aplica a literalment tots els camps d’aviació; els avions de combat iranians voladors ara són molt rars i, tot i que formalment la flota de combatents iranians per part d’observadors estrangers s’estima entre 130 i 150 unitats, la majoria de les vegades els avions estan inactius en nombrosos hangars de bases aèries.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: F-4E a la base aèria de Bushehr
En el passat, el F-4E Phantom II a l'Iran es considerava un vehicle versàtil capaç d'interceptar i copejar objectius terrestres i marítims. Durant la guerra amb l'Iraq, segons dades oficials iranianes, els pilots Phantom van obtenir més de 50 victòries aèries, però la flota iraniana F-4D / E es va reduir al voltant del 70%. Al mateix temps, les principals pèrdues van ser causades pel sistema de míssils de defensa aèria i el foc d’artilleria antiaèria.
F-4E Força Aèria Iraniana
De moment, el Fantasma no té cap possibilitat de combat aeri amb combatents moderns de països que es consideren els oponents més probables. Quan s’utilitza com a combat de defensa aèria, la seva capacitat per interceptar objectius de baixa altitud és completament insatisfactòria. El radar AN / APQ-120 té una immunitat contra el soroll insatisfactòria segons els estàndards moderns i els míssils de gamma mitjana AIM-7F estan desesperadament desfasats. L'única àrea d'aplicació real d'aquest avió de culte per al seu moment va ser el bombardeig d'objectius terrestres. Es va informar que el 2013, el F-4E iranià va bombardejar les posicions dels islamistes a l'Iraq.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: F-4E i F-5E a la base aèria de Mashhad
La situació és aproximadament la mateixa amb el F-5E / F Tiger II iranià. No hi ha més d’ells als camps d’aviació que Phantoms. Aquest lluitador lleuger no es considera l’enemic més fàcil en un combat de maniobra estreta. Almenys en el passat, els pilots dels esquadrons americans d’agressors han guanyat reiteradament sessions d’entrenament aeri amb caces de quarta generació.
Força aèria iraniana F-5E simple i doble F-5F
Tanmateix, és poc probable que una bona maniobrabilitat ajudi a guanyar batalles aèries amb F-15I i F-16I israelians o F / A-18E / F. De les armes guiades, el Tiger només pot portar míssils cos a cos molt obsolets amb TGS, i el seu radar AN / APQ-153, de fet, és una vista de radar amb un abast molt limitat.
En el passat, els "tigres" s'han demostrat bé durant la guerra Iran-Iraq. Durant les batalles aèries amb MiG-21 i MiG-23, van demostrar superioritat en la maniobra horitzontal. A causa del disseny senzill, el percentatge de caces útils d’aquest model era superior al dels Tomkats i Phantoms. Com que els F-5 estaven en servei a molts països, era molt més fàcil aconseguir recanvis per a ells.
A la segona meitat dels anys 90, el fabricant d’avions iranians HESA va crear el primer caça iranià. El seu disseny es va iniciar el 1986, durant la guerra Iran-Iraq. L'avió, designat Azarakhsh, va volar per primera vegada el 1997 i s'assemblava al F-5E de moltes maneres. Però no es pot dir que Azarakhsh es convertís en una còpia completa del F-5E. L'avió es distingeix per les seves dimensions augmentades entre un 10-15%, gairebé el doble del pes màxim a l'enlairament i la composició de l'aviónica. La forma de les entrades d'aire també es va canviar, i en el combat iranià es van moure més amunt. L’avió es va construir originalment en una versió de dues places.
Lluitador iranià Azarakhsh
En comparació amb el F-5E, les dades de vol es van mantenir gairebé les mateixes: la velocitat màxima és de 1650 km / h, el rang de ferri és de 1200 km. Però al mateix temps, en comparació amb el "Tigre", la càrrega màxima de combat s'ha duplicat, fins a 7.000 kg.
Com és típic dels dissenys creats per la indústria de defensa iraniana, el primer lluitador de producció pròpia va ser un conglomerat de tecnologia nord-americana i soviètica. Segons dades iranianes, l'avió utilitza dos motors russos RD-33 amb una empenta de 8300 kgf cadascun, i el radar N019ME Topaz (versió d'exportació del radar MiG-29). En comparació amb el F-5E, construït a finals dels anys 70, Azarakhsh va rebre sistemes de navegació i comunicació més avançats, a més de sensors d’avís d’exposició al radar i alliberament automàtic de falsos objectius tèrmics i radars. En comparació amb el "Tigre", les possibilitats d'ús d'armes guiades modernes han augmentat. De nou, segons fonts iranianes, el lluitador pot portar dos UR R-27 amb un sistema de guia radar semiactiu i quatre míssils cos a cos amb el cercador d’IR. NAR, bombes de caiguda lliure i tancs de napalm estan destinats al treball a terra. Segons els informes, els míssils anti-vaixell YJ-7 amb un abast de llançament de 35 km, amb un cercador de televisió o radar, s'han introduït a l'armament. L’armament incorporat seguia sent el mateix que al F-5E: dos canons de 20 mm.
No obstant això, l'inici de la producció en sèrie de combatents d'Azarakhsh es va endarrerir molt. En els primers deu anys que han passat des del vol del primer prototip, no s’han construït més de 10 avions. Això es deu en gran part a l'escassetat de motors d'avions, només el 2007 es va signar un contracte amb Rússia per valor de 150 milions de dòlars per al subministrament de l'IRI 50 RD-33. En aquest moment, el combat iranià Azarakhsh no es pot considerar modern i competir amb els avions israelians i nord-americans, motiu pel qual la negativa real de la seva construcció a gran escala està connectada.
Simultàniament a les proves del primer lluitador Azarakhsh, es va dur a terme el desenvolupament de la seva versió millorada del Saeqeh. Gràcies a la millora de l’aerodinàmica, la velocitat màxima de vol de l’avió es va elevar a 2080 km / h, i el rang de ferri va ser de 1400 km. Aquest avió va ser dissenyat originalment com un interceptor i un combat de superioritat aèria. En crear una versió millorada, es va prestar molta atenció a l’augment de la maniobrabilitat, les característiques d’acceleració i la perfecció del pes. El pes màxim a l’enlairament del combat és de 16.800 kg, és a dir, 1.200 kg menys que el combat de dos seients Azarakhsh. Per al combat aeri, es poden localitzar fins a set míssils de mig i curt abast en suspensions externes. En comparació amb el F-5E, les dades de vol es van mantenir gairebé les mateixes: la velocitat màxima és de 1650 km / h, el rang de ferri és de 1200 km. Però al mateix temps, en comparació amb el "Tigre", la càrrega màxima de combat s'ha duplicat, fins a 7.000 kg.
Lluitador iranià Saeqeh
Saeqeh va sortir de la pista per primera vegada el maig del 2004. Les seves diferències externes respecte a Azarakhsh eren una cua de dues quilles, en molts aspectes similar a la vespa americana, la cua i la cabina d'un sol seient. A l'agost de 2007, els combatents iranians Azarakhsh i Saeqeh construïts en sèrie van ser mostrats al gran públic en una exposició aèria celebrada a la base aèria de Mehrabat a Teheran.
El 9 de febrer de 2015 a Teheran es va presentar públicament una modificació de dos seients del Saeqeh-2 i es va lliurar oficialment a la Força Aèria iraniana. Segons el viceministre de Defensa de la República Islàmica, el general de brigada Amir Khatami, la tasca del nou combatent és proporcionar suport directe en operacions tàctiques i entrenar pilots. Això es pot considerar un reconeixement indirecte del fet que el caça Saeqeh va resultar poc útil per al paper d’un interceptor de defensa antiaèria, i que la indústria iraniana es va reorientar a la producció d’una versió polivalent de dos seients.
Lluitador bessó Saeqeh-2
De moment, Iran ha construït prop de tres dotzenes de combatents Azarakhsh i Saeqeh, cosa absolutament insuficient per compensar la bretxa formada a la força aèria iraniana en relació amb el desmantellament dels Tomkats, fantasmes i tigres esgotats. És bastant obvi que els enginyers iranians no són capaços de crear independentment un model de combat modern. La situació es complica encara més pel fet que l'Iran no produeix els components clau necessaris per al muntatge d'avions de combat. L’Iran ha de comprar radars, motors i diverses altres unitats a l’estranger. Els combatents de la seva pròpia construcció, que van entrar als esquadrons de combat, són molt diferents entre ells pel que fa al disseny i a la composició de l’aviónica, cosa que complica greument l’operació i la reparació.
Un altre punt feble del sistema de defensa antiaèria iranià és la manca d’avions de patrulla de radar en aquest país. Per primera vegada, els iranians es van familiaritzar amb aquest equip el 1991, quan aproximadament el 30% de la força aèria iraquiana va volar a la República Islàmica, fugint de la destrucció, inclosos tots els avions iraquians AWACS supervivents. Durant molt de temps, els "radars voladors" iranians basats en la Il-76MD van estar inactius a terra, i només a principis del segle XXI es van posar en funcionament. Entre el 2004 i el 2009, els antics avions iraquians AWACS Bagdad-1 i Adnan-2 van ser vistos repetidament a l’aeroport de Teheran, també es podien observar en imatges de satèl·lit de la base aèria de Shiraz.
Avió AWACS Simorgh
A l'Iran, l'avió Adnan-2 amb antena de radar rotativa va passar a anomenar-se Simorgh. Pel que sembla, aquesta màquina ha sofert una important revisió i modernització del maquinari del radar. Els iranians mai van revelar les característiques del complex tècnic de ràdio, però el radar original Tiger-G de l'avió Adnan-2 podia veure objectius a gran altitud a una distància de fins a 350 km i destruir el MiG-21 volant contra el es va poder detectar el fons de la terra a una distància de 190 km. El 2009, l'únic avió capaç de la patrulla de radar Simorgh es va estavellar durant la preparació d'una desfilada aèria com a conseqüència d'una col·lisió aèria amb un combat F-5E.
L'únic Bagdad-1 que queda, amb una antena de radar a la part posterior del fuselatge, a causa de les capacitats limitades del radar, no pot controlar eficaçment les accions dels interceptors i emetre designacions d'objectiu de llarg abast i s'utilitza principalment per controlar la zona del mar. El febrer del 2001, després de començar les proves del primer An-140, reunit a Isfahan, representants de la companyia HESA van anunciar que es crearia un avió AWACS sobre la base d'aquesta màquina. No obstant això, a causa de la interrupció del subministrament de components per part ucraïnesa i del fort augment del preu, l'A-140 no s'està muntant a l'Iran. Tenint en compte els estrets llaços iranià-xinès, la compra d'avions AWACS de la classe "tàctica" a la RPC sembla ser molt lògica. Basat en el criteri "qualitat-preu", l'avió ZDK-03 Karakorum Eagle creat per al Pakistan seria molt adequat per a la República Islàmica. Però, molt probablement, tot depèn de la part financera del problema. A diferència del nostre lideratge, el govern xinès, basat en beneficis immediats, no està inclinat a compartir tecnologies crítiques i subministrar armes modernes a crèdit.
Tenint en compte el sistema de defensa antiaèria iranià en el seu conjunt, no es pot deixar d’assenyalar els passos successius que s’estan fent per enfortir-lo. En primer lloc, això es deu a l'amenaça d'atacs aeris dels Estats Units i Israel. A l'Iran, es destinen importants fons a la modernització del sistema de control, s'estan creant i comprant nous radars i sistemes de míssils antiaeris a l'estranger. Es presta molta atenció als sistemes d’artilleria de curta distància i antiaeris, que han de contrarestar directament les armes d’atac aeri que operen a baixa altitud. Al mateix temps, aproximadament un terç del personal de defensa antiaèria iranià està en servei de combat constant. Els objectes estratègicament importants estan protegits no només per sistemes de míssils antiaeris de mig i llarg abast, sinó també per sistemes de defensa antiaèria mòbils de l’exèrcit, càlculs MANPADS i nombrosos canons antiaeris.
Al mateix temps, es crida l'atenció que la defensa antiaèria iraniana s'està construint "des de la defensa". Per a un país amb una superfície de 1.648.000 km² en un entorn hostil, és completament inacceptable tenir una força aèria tan feble. Gairebé tots els caces disponibles es poden considerar obsolets, mentre que la proporció d'avions útils a l'IRIAF és petita. Sense el desenvolupament d’un sistema de defensa aèria al complex i la presència d’interceptors moderns, fins i tot sistemes antiaeris tan avançats com el S-300PMU-2 tard o d’hora estaran condemnats a la destrucció. De moment, les forces de defensa aèria iranianes són capaces d’infligir greus pèrdues a les armes d’atac aeri dels agressors, però en cas d’atacs “remots” prou llargs amb l’ajut de nombrosos míssils de creuer, s’esgotaran ràpidament i destruït. Al mateix temps, una operació terrestre contra la República Islàmica és impossible en les condicions actuals. Fins i tot en cas de destrucció o supressió de sistemes antiaeris de llarg abast i sistemes de vigilància de l'aire, els avions tàctics i basats en transportistes enemics, implicats en proporcionar un suport aeri proper, inevitablement patiran greus pèrdues de nombrosos vehicles mòbils iranians sistemes de defensa, MANPADS i canons antiaeris. En aquestes condicions, donat l'exèrcit terrestre iranià prou fort, les perspectives d'una operació terrestre amb èxit i bastant ràpida semblen molt dubtoses.
Iran té una xarxa d’aeròdroms bastant desenvolupada amb pistes de capital. En total, hi ha més de 50 aeròdroms d’aquest tipus al país. De manera permanent, és possible desplegar caces a 16 bases aèries. Es podria produir un enfortiment radical de les capacitats iranianes per repel·lir l'agressió aèria si s'adquireixen grans quantitats de combatents moderns a l'estranger. Al mateix temps, l’escala de compres no hauria de ser inferior a les realitzades sota el Shah. És a dir, hauríem de parlar de dos a tres-cents avions. El vincle entre lluitadors "pesats" i "lleugers" sembla ser òptim. Si es desitja i està disponible financerament, l'Iran podria adquirir caces multifuncionals Su-30MK2.
El novembre de 2016, els pilots de l’equip acrobàtic dels cavallers russos que volaven als combatents Su van llançar les seves habilitats a l’Iran Air Show 2016 International Air Show, celebrat a l’illa de Kish. Al mateix temps, es van mostrar aerobàtiques individuals i de grup. Quan els combatents russos van tornar a la seva terra natal, estaven acompanyats per F-4E i F-14AM de la Força Aèria iraniana sobre el territori iranià.
Malauradament, el nostre país ara no té res a oferir a l'Iran en el segment dels caces lleugers. El MiG-35 s’acaba de provar i encara no ha entrat a les unitats de combat de les Forces Aeroespacials russes. Un dels candidats més probables al paper d'un lluitador de massa a l'IRIAF és el JF-17 Thunder sino-pakistanès. Aquest avió amb un pes normal a l'enlairament de poc més de 9 tones està equipat amb el motor d'avió rus RD-93 o el WS-13 xinès. A altituds elevades, l’avió pot accelerar fins a 1900 km / h, l’abast en la versió d’un combat de defensa antiaèria és de fins a 1.300 km.
Combatents de la Força Aèria Pakistana JF-17
El JF-17 pot transportar míssils aire-aire de curt i mitjà abast. Segons l'exèrcit pakistanès, la modificació del bloc 2 del JF-17 a un cost de 20 milions de dòlars al mercat exterior no és en cap cas inferior al bloc 15. F-16A. amb radar AFAR es ven per 30 milions de dòlars i pot oferir a l'Iran J-10 caces lleugers, que també són alimentats per motors russos AL-31FN. El caça xinès J-10, basat en el disseny de la IAI Lavi israeliana, és considerat un avió de combat modern de quarta generació i ha estat entrant a les unitats de combat de la Força Aèria PLA des del 2007. Fins ara, l'exportació de J-10 es veu obstaculitzada per la prohibició del subministrament de motors AL-31FN a "tercers països", però pel que fa a l'Iran, la part russa pot aixecar aquesta restricció. El 2010, es va informar que l'Iran i la Xina negocien la venda d'una gran partida de combatents per valor de 1.000 milions de dòlars, però les parts van emetre una negació posteriorment. Potser les negociacions van fracassar a causa de la falta de voluntat de la RPC per subministrar J-10 a crèdit. Però tenint en compte el fet que les sancions internacionals contra l’Iran s’estan retirant gradualment i que el país va poder vendre lliurement el seu petroli al mercat exterior, aviat apareixeran diners per a la compra de combatents moderns.
